Ekran effekti - sirt ta'siridan past balandliklarda uchish paytida samolyot qanotining rulman xususiyatlarining oshishi. Aviatorlar birinchi marta uning namoyon bo'lishiga duch kelishdi: erga yaqinlashganda, samolyotni boshqarish murakkablashdi va samolyotning aerodinamik sifati qanchalik baland bo'lsa, ekran "yostig'i" ning ta'siri shunchalik kuchli bo'ldi. Uchuvchilar va samolyot dizaynerlari nuqtai nazaridan, bu ta'sir, shubhasiz, zararlidir va tezyurar kemalar yaratuvchilari ushbu hodisadan foydali foydalanish imkoniyatlaridan manfaatdor bo'lishida ajablanarli narsa yo'q.
Ma'lumki, gidroizolyatsiyani joriy etish joy almashtiruvchi kemalarga qaraganda tezlikni 2-3 barobar oshirish imkonini berdi. Biroq, gidrofoilning yuqori yuzasida suvning fizikaviy kavitatsiyasi (vakuumdan sovuq qaynash) tufayli keyingi o'sish deyarli imkonsiz bo'lib qoldi. Shamollatgichlar tomonidan sun'iy ravishda yaratilgan havo yostig'idagi kemalar soatiga 150-180 km tezlikka yetdi - bu harakat barqarorligini yo'qotishi tufayli ular uchun chegaraga aylandi. Sirt tepasida dinamik havo yostig'i bilan qo'llab -quvvatlanadigan ekranoplanlar tezlikni yanada oshirish uchun paydo bo'lgan muammolarni hal qilishga va'da berdi.
Urushdan oldingi davrda ham TsAGI ko'plab eksperimental va nazariy ishlarni amalga oshirdi, bu esa mavjud namunalarni loyihalash va ishlab chiqish uchun matematik asos yaratish imkonini berdi. Tuproq effektidan foydalanish ekranoplanlarning iqtisodiy samaradorligini solishtiradigan uchish og'irligi va yuk ko'taruvchi samolyotlarga nisbatan keskin o'sishiga olib keldi: ekranoplan uchun kamroq dvigatellar (yoki kam quvvatli dvigatellar) bilan parvoz qilish mumkin., yonilg'i sarfini taqqoslanadigan samolyotlarga qaraganda kamroq. Bundan tashqari, suvdan ko'tarilgan ekranoplanga ulkan hududlarni erdan olib chiqadigan qimmat aerodromlar kerak emas. SKS (gidrofoil) ustidan ustunlik kruiz tezligida kema tezligidan 4-6 baravar yuqori va ekipajdan ancha kichikdir. Biroq, harbiy ishlarda ekranoplanlardan foydalanish eng istiqbolli edi: ikkinchisining maxfiyligi yuqoridagi afzalliklarga qo'shildi - bir necha metr balandlikda uchayotgan ob'ektni vizual tarzda yoki radarlar yordamida aniqlash juda qiyin. dushmanga kutilmagan zarbalar berish mumkin edi, shu bilan birga javob qaytarish uchun ojiz qoldi. Bunga manevrlik, muhim yuklanish, uzoq masofa va shikastlanishga qarshi qarshilik qo'shing, shunda siz amfibiya hujum kuchlarini qo'ndirish va qo'llab -quvvatlash uchun deyarli ideal mashinaga egasiz.
60 -yillarning boshlarida harbiy sohada foydalanish uchun haqiqiy prototiplar ustida ish boshlandi - endi tasvirlangan voqealar sodir bo'lgan vaqtni unutmang. Yangi texnologiyalarni yaratgan etakchi korxonalar Taganrogdagi GM Beriev nomidagi aviatsiya konstruktorlik byurosi (dengiz samolyotlari bilan mashhur) bo'lib, u erda RL Bartini boshchiligidagi dizaynerlar guruhi VVA - vertikal ravishda amfibiya va Nijniy Novgorodda (sobiq Gorkiy) R. E. Alekseev nomidagi SPK uchun kema markaziy konstruktorlik byurosi, albatta, o'sha paytda ikkala rahbar ham tirik edi va ular boshchiligidagi tashkilotlar turli nomlarga ega edi.
Dizayn guruhlari hal qilinmaydigan ko'plab muammolarga duch kelishdi: soatiga 400-500 km tezlikdagi to'lqinlar tepasiga va parvoz balandligidan oshmaydigan bardoshli tuzilmani yaratish zarurati. qanotning o'rtacha aerodinamik akkordining qiymati, unda ekran effekti namoyon bo'ldi. Kerakli materiallarni ishlab chiqish kerak edi, chunki kema qurilishi juda og'ir edi va aviatsiya sho'r suv bilan aloqa qila olmadi va tezda korroziyaga uchradi. Ishonchli dvigatellarsiz yakuniy natijaga erishish mumkin emas edi-bu ishni ND Kuznetsov boshchiligidagi mashhur dvigatel ishlab chiqaruvchi kompaniya amalga oshirdi, u keng tarqalgan turboprop-NK-12 va turbojet-NK-8-4 maxsus dengiz modifikatsiyasini tayyorladi. samolyot dvigatellari An-22 Antey, Tu-95, Tu-154 va boshqalarda ishlagan.
Ta'kidlash joizki, ekranoplanalarni yaratishga urinishlar nafaqat SSSRda, balki dunyoning boshqa mamlakatlarida: Finlyandiya, Shvetsiya, Shveytsariya va Germaniya, AQShda ham bo'lgan.
Biroq, katta miqdordagi tadqiqot va tajriba -konstruktorlik ishlarini, keng qamrovli model va dala tadqiqotlarini o'tkazish zarurati - yakuniy muvaffaqiyatga ishonch bo'lmasa - davlat moliyalashtirish to'xtatilgach, ishlarning qisqarishiga olib keldi. Shunday qilib, stereotipik g'oyalardan ajralib turadigan o'ziga xos vaziyat paydo bo'ldi: boshqa holatlardan farqli o'laroq, biror narsani yaratish ustuvorligi Rossiyaga tegishli bo'lib, keyin davlat byurokratik apparati, ekranoplanalarning sekinligi tufayli texnologiyaning bir turi sifatida yo'qoldi. Finlar ixtiro qilgan, "partiya va hukumat" tomonidan munosib baho olgan, jangovar mashinalarni yaratish bo'yicha ishlarni boshlagan konstruktorlik byurosi cheksiz qo'llab -quvvatlash va moliyalashtirishga ega bo'lgan. Tegishli davlat dasturi qabul qilindi, bu erda buyurtmachi SSSR dengiz floti edi.
Va agar Taganrogda, iste'dodli muhandis, italiyalik aristokratlar oilasining avlodi Robert Bartini vafotidan so'ng, kommunistik e'tiqodi tufayli 1923 yilda SSSRga hijrat qilishga majbur bo'lgan bo'lsa, uning rahbarligida ishlab chiqilgan VVA-14 ekranoplanasida ishlash to'xtatildi., keyin Nijniy Novgorodda rivojlanish va qurilish eng keng ko'lamli qabul qilindi. Ular bir nechta asosiy yo'nalishlarda o'tkazildi: bortida qanotli raketalari bo'lgan hujumchi raketa tashuvchisi, ekranoplan transport-qo'nish kemasi va suv osti kemalariga qarshi patrul mashinasi. Shu bilan birga, terminologiyaga aniqlik kiritildi: ekranoplanalar faqat ekran yostig'ida ucha oladigan kemalar deb nomlana boshladi, samolyot rejimiga kira oladigan transport vositalari esa ekranolets sifatida belgilandi.
VIGA-14 WIG hunarmandchiligi
Asosiy sxemasi ishlab chiqilgan modellar bilan o'tkazilgan bir qator tajribalardan so'ng, o'lchamlari va uchish og'irliklari asta-sekin o'sib borishi bilan o'nta prototip qurildi. Aerodinamik echimning eng yuqori cho'qqisi 1963 yilda qurilgan CM - ulkan o'lchamli model kema edi: uzunligi 100 m dan ortiq, qanotlari 40 m balandlikda va uchish og'irligi 540 tonnadan oshadi. "Kaspiy yirtqichi" laqabi Dengiz "g'ayrioddiy yirtqich ko'rinishi uchun. Ekranoplan o'n besh yildan ko'proq vaqt davomida har tomonlama sinovdan o'tkazilgan va bu turdagi texnologiyaning to'liq hayotiyligini isbotlagan. Afsuski, 1980 yilda uchuvchi xatosi tufayli u qulab tushdi, natijada katta zarar ko'rdi va cho'kdi.
Rivojlanish chizig'ini davom ettirib, 1972 yilda 1500 kmgacha masofada amfibiya hujum kuchlarini o'tkazish uchun mo'ljallangan dengiz (parvoz) sinovlari uchun Eaglet ekranoleti ishga tushirildi. "Burgut" 200 ta dengiz piyodalariga to'liq qurolli yoki ikkita amfibiya tankini (zirhli transport vositalari, piyodalar jangovar mashinalari) ekipajlari bilan olib, 2 metr balandlikdagi to'lqindan uchib, qo'shinlarni qo'nish joyiga etkazib bera oladi. tezligi 400-500 km / soat. Uning uchun har qanday himoya to'siqlari - meniki va tarmog'i - to'siq emas - u shunchaki ularning ustidan uchib o'tadi. Suvga qo'nib, nisbatan tekis qirg'oqqa etib kelganidan so'ng, "burgut" odamlarni va asbob -uskunalarni o'ngga o'ralgan kamon orqali tushiradi. Sinovlarda, sinov parvozlaridan birida, ekranolet kema va undan ham ko'proq samolyotga halokatli zarar etkazgan holda, ajoyib omon qolish qobiliyatini ko'rsatdi. "Orlyonok" daryosiga suv urilgandan so'ng, gorizontal dumi va asosiy dvigateli NK-12MK chiqib ketdi. Biroq, uchuvchilar hech qanday zarar ko'rmadilar va burunni ko'tarish va qo'nish dvigatellarining tezligini oshirib, ekranoletning suvga tushishiga yo'l qo'ymadilar va mashinani qirg'oqqa olib kelishdi. Hodisaning sababi, avvalgi parvozlar paytida olingan va o'z vaqtida sezilmagan, korpusning dum qismidagi yoriqlar bo'lgan. Yangi nusxalarda K482T1 mo'rt konstruktiv materiali alyuminiy-magniyli qotishma AMG61 bilan almashtirildi. Hammasi bo'lib Eaglet tipidagi beshta ekranolityor qurildi: "Double" - statik sinovlar uchun; S -23 - K482T1 qotishmasidan qilingan birinchi parvoz prototipi (avariyadan keyin ishlab chiqilgan); S-21, 1977 yilda qurilgan; S-25, 1980 yilda yig'ilgan va S-26, 1983 yilda foydalanishga topshirilgan. Ularning barchasi dengiz floti aviatsiyasining bir qismiga aylandi va ularning asosida dengiz aviatsiyasi Bosh shtabiga bo'ysunuvchi 11 -alohida havo guruhi tuzildi. Ulardan biri 1992 yilda halok bo'lgan, bir ekipaj a'zosi halok bo'lgan.
Ikkita ekranoplan
Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, davlat dasturida 100 (!) "Burgutlar" qurilishi ko'zda tutilgan. Nihoyat, bu ko'rsatkich 24 ga o'rnatildi, ketma -ket yig'ish Nijniy Novgorod va Feodosiyadagi tersaneler tomonidan amalga oshirilishi kerak edi. Biroq, bu rejalar amalga oshishi uchun mo'ljallanmagan. 1985 yilda Dmitriy Ustinov vafot etdi - SSSR mudofaa vaziri va Stalin davrida sobiq xalq komissari (vazir). Ustinov davrida, umuman olganda, eng yangi qurol turlarini va ayniqsa, ekranoplanalarni ishlab chiqarish faol rivojlanayotgan edi. Yangi mudofaa vaziri Sergey Sokolov, o'tmishdagi tanker va uch tomonlama tank bilan cheklangan, ekranoplan qurilishi dasturini yopdi va unga ajratilgan mablag'ni atom suv osti kemalarini kengaytirishga sarflashni afzal ko'rdi. Dengiz floti o'zining noyob bo'linmasiga qiziqishni yo'qotdi va Dog'iston poytaxti Maxachqaladan bir necha kilometr narida, xuddi shu nomdagi dengiz qirg'og'ida joylashgan Kaspiysk shahridagi bir vaqtlar eng maxfiy bazasi asta -sekin qulab tushdi. yaroqsiz - mablag 'faqat kadrlarni saqlash uchun ajratiladi. Guruhga kelishidan oldin, asosan, suv osti kemalariga qarshi Be-12 samolyotlarida uchgan parvoz xodimlari, har yili kamida 30 soat-"boshqa turdagi samolyotlarda": ekranoplanlar parvoz holatida emas resurslarning kamayishi, qisman bir xil moliyalashtirishning yo'qligi, shuning uchun ehtiyot qismlar, materiallar, yoqilg'i.
Tarus-Be-12 suv osti kemalariga qarshi amfibiya samolyoti
Eaglet sinfidagi er usti transport vositalarining bo'lagi singari, Lun hujum raketa tashuvchilarining tarmog'i ham quriydi. KM va Eaglet o'rtasidagi o'lcham va boshlang'ich vazn bo'yicha oraliq pozitsiyani egallagan Lun ham o'ziga xos tarzda ajralib turadi. Darhaqiqat, Raduga konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqarilgan "Mosquito" chivinli kompleksining ZM80 yuqori tezlikdagi kemalarga qarshi kruiz raketalari uchun tezyurar tashish va uchirish platformasi bo'lib, u samolyot bortida-6 ta konteyner tipidagi uchirish moslamasiga o'xshaydi. raketa kreyserining tezligi, undan 10 marta tezlik bilan oshib ketdi. Manevr va yashirinlikning afzalligi haqida gapirish mumkin emas. "Lun" ni qurish va ishlatish qiymati ancha arzon bo'lishi ham muhim. Albatta, ekranoplanlar raketa tashuvchilarni almashtirishga qodir emas va bu kutilmagan edi. Ammo, masalan, nisbatan cheklangan sohalarda harakat qilish uchun. Boltiqbo'yi, Qora yoki O'rta er dengizi, "Lune" otryadlari harbiy kemalarni samarali ravishda to'ldirishi mumkin edi. Endi "Lun" hujumi Kaspiysk bazasida joylashgan bo'lib, paleontologik muzeyda namoyish etilgan dinozavr bilan uyushmalarni uyg'otadi. Ikkinchisi, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, qidiruv -qutqaruv versiyasida yakunlanmoqda.
Asosiy xaridor yo'qligi sababli, Alekseyev markaziy konstruktorlik byurosi yelkanlarida konvertatsiya shamolini ushlashga harakat qilmoqda. Mavjud loyihalar asosida "Orlyonok" va "Lunya" ning fuqarolik modifikatsiyalari ishlab chiqilmoqda. Ulardan biri - tadqiqot - MAGE (Arktik dengiz geologik qidiruvi Ekranoplan). Ammo asosiy umidlar ikkita kichik ekranoplanalar bilan bog'liq: dinamik havo yostig'idagi Volga-2 qayig'i (eng oddiy ekranoplanning varianti) va yangi Strizh ko'p maqsadli ekranoplanasi. Ikkala qurilma ham Nijniy Novgorodda ishlab chiqilgan va sinov sinovlaridan o'tmoqda. Ular bilan CDB xalqaro bozorda tijorat muvaffaqiyatiga umid qilmoqda. Erondan allaqachon takliflar bor, hukumat Fors ko'rfazidagi dengiz floti uchun patrul va patrul versiyasida "Swifts" turkumini sotib olmoqchi. Seriyali ishlab chiqarish Nijniy Novgoroddagi kemasozlik zavodida tashkil etilgan. Ekranolet-uzunligi 11,4 m, qanotlari 6,6 m bo'lgan ikki kishilik avtomobil, uchish og'irligi 1630 kg. "Strizh" maksimal tezligi soatiga 200 km va uchish masofasi 500 km. U 150 ot kuchiga ega ikkita VAZ-4133 aylanma pistonli dvigatel bilan jihozlangan. bilan. diametri 1,1 m bo'lgan har bir aylanadigan besh pichoqli pervanellar.
Yuqorida aytib o'tilganidek, Rossiya harbiy-dengiz flotining er osti transport vositalarini sotib olish uchun mablag 'yo'q, va suv osti kemalariga qarshi modifikatsiyalarni qurishga umidlar saqlanib qolsa-da, hozirgi iqtisodiy va siyosiy qiyin vaziyatda bu umidlar ko'rinib turibdi. juda xayoliy. "Orlenok" bosh dizayneri Viktor Sokolovning so'zlariga ko'ra, ishni davom ettirish uchun byudjetdan 1993 yil oxirigacha 200 million rubl ajratish rejalashtirilgan edi. lekin Markaziy dizayn byurosi hisobiga o'tkazildi … ikki million.
Yaqinda ekranoplanalar bilan bo'lgan voqea umuman kutilmagan burilishga aylandi.
Ushbu turdagi texnologiyaning istiqbollarini tahlil qilib, yumshoq qilib aytganda, ekranoplan qurilishi sohasida juda ko'p ishlarning ortda qolishi (shunday yo'qligi sababli) bor degan xulosaga keldik. Komissiya "rus yutuqlari" ni yo'q qilish bo'yicha harakatlar rejasini ishlab chiqishga chaqirdi. Komissiya a'zolari ruslardan yordam so'rashni taklif qilishdi va to'g'ridan -to'g'ri SEC uchun Markaziy dizayn byurosiga borishdi, ikkinchisining rahbariyati Moskvaga xabar berishdi va Davlat mudofaa sanoati qo'mitasi va Mudofaa vazirligidan ruxsat olishdi. amerikaliklar bilan RF Mudofaa vazirligining qurol -yarog ', harbiy texnika va texnologiyalar eksportini nazorat qilish komissiyasi huzurida muzokaralar olib borish. Muzokaralar mavzusiga ortiqcha e'tibor qaratmaslik uchun, qiziquvchan Yankiylar "Rossiya-Amerika fanlari" (RAS) neytral nomi bilan Amerika firmasining xizmatlaridan va uning vositachiligi bilan chet el delegatsiyasidan foydalanishni taklif qilishdi. mutaxassislar SECning Markaziy dizayn byurosiga tashrif buyurish, ekranoplanalar dizaynerlari bilan uchrashish, iloji bo'lsa, qiziqish tafsilotlarini bilish imkoniyatiga ega bo'lishdi. Keyin Rossiya tomoni mehribonlik bilan amerikalik tadqiqotchilarning Kaspiyskdagi bazaga tashrifini uyushtirishga kelishib oldilar, u erda ular ushbu tashrif uchun maxsus tayyorlangan Orlyonokni suratga olish va videoga olishlari mumkin edi.
Amerika "desanti" tarkibida kim bo'lgan? Delegatsiya boshlig'i - AQSh harbiy -havo kuchlari polkovnigi Frensis, u istiqbolli taktik qiruvchi yaratish dasturini boshqaradi. Uning boshchiligida tadqiqot markazlarining taniqli mutaxassislari, jumladan NASA, shuningdek, Amerikadagi samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyalar vakillari bor edi. Ular orasida eng mashhuri Bert Rutan edi. butun dunyo bo'ylab uzluksiz parvozni amalga oshirdi. Bundan tashqari, ko'rgazmada ishtirok etayotgan Rossiya vakolatli organlari vakillarining so'zlariga ko'ra, delegatsiya tarkibiga yillar davomida navbatchilik qilib, sovet ekranoplanalari haqida har tomonlama ma'lumot to'plagan va kutilmagan tarzda birinchi marta ko'rish imkoniyatiga ega bo'lgan shaxslar kirgan. o'z ko'zlari - va hatto teginish - ularning diqqatini tortadigan narsa.
Amerikalik soliq to'lovchilarga atigi 200 ming dollarga tushgan ushbu tashriflar natijasida bizning yangi do'stlarimiz bir necha milliardni tejashlari va 5-6 yilga o'z ekranoplan loyihalarini ishlab chiqish vaqtini sezilarli darajada qisqartirishlari mumkin bo'ladi. AQSh vakillari bu sohadagi bo'shliqni bartaraf etish uchun birgalikdagi tadbirlarni tashkil etish masalasini ko'tarishmoqda. Pirovard maqsad-Amerikaning tezkor reaksiya kuchlari uchun 5000 tonnagacha uchish og'irligiga ega transport-qo'nish ekranoplanini yaratish. Butun dastur uchun 15 milliard dollar kerak bo'lishi mumkin. Bu miqdorning qancha qismini Rossiya fan va sanoatiga sarmoya kiritish mumkin - va umuman sarmoya qilinadimi - hozircha noma'lum. Muzokaralarni shunday tashkil qilishda, agar olingan 200 ming dollar Markaziy konstruktorlik byurosi va I tajriba zavodining 300 million rubl miqdoridagi xarajatlarini qoplamasa, Orlyonokni parvoz holatiga keltirish mumkin emas. hamkorlik.
Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi Qurol -yarog ', harbiy texnika va texnologiyalar eksportini nazorat qilish komissiyasi mas'ul xodimi Andrey Logvinenkoning matbuot vakillarining Kaspiyskda kutilmagan ko'rinishiga (amerikaliklar bilan bir vaqtda) munosabati shubhalarga olib keladi. Rossiyaning davlat manfaatlari uchun bunday aloqalarning foydasi haqida. Rasmiy ravishda maxfiylik nuqtai nazaridan (!) U jurnalistlarning bazaga kirishini taqiqlashga urinib ko'rdi va shundan so'ng shaxsiy suhbatda uning vazifasi ekranoplanalarga oid rus-amerika aloqalari haqidagi ma'lumotlarning matbuotga tarqalishini oldini olish ekanligini tushuntirdi. amerikaliklar ketganidan so'ng, biz xohlagan narsani filmga yozib olishimiz mumkin, lekin Amerikaning sobiq maxfiy inshootga tashrifi haqida hech narsa demasdan.
Kim bir -ikki yil ichida, hatto keyingi asr boshiga qadar sodir bo'lishi mumkin bo'lgan voqealarni bashorat qila oladi? Qisqa vaqtdan so'ng Qo'shma Shtatlar o'zining rus prototiplarining konturlari tan olinadigan va tezkor choralar ko'rishi kerak bo'lgan tez va buzilmaydigan ekranoliterlar parkini joylashtirishi mumkin. kimningdir kutgan mablag'idan yuzlab yoki minglab barobar katta miqdorda turadi. Umid qilamanki, mafkuraviy qarama -qarshilik abadiy tugadi, lekin Amerika va Rossiyaning geosiyosiy manfaatlari har doim ham bir -biriga to'g'ri kelavermaydi va agar kimdir bu borada noto'g'ri tasavvurga ega bo'lsa, demak, bu holat chet elda ma'lumotlarning noqulay narxlarda sotilishiga asos bo'la olmaydi. so'nggi mudofaa texnologiyalari.
A. E. Alekseev nomidagi SPK markaziy konstruktorlik byurosi bilan ko'plab davlat institutlari o'rtasida ekranoplan qurish masalalari bo'yicha yozishmalarining hujjatlarini ko'rib chiqib, yangi noyob ishlanmalar qanday qiyinchiliklarga duch kelayotganiga yana bir bor amin bo'ldingiz. Bir necha yil ichida, biz G'arbda ixtiro qilib, keyin o'z mamlakatimizda rad etgan narsamizni sotib olmasak ham, yo'qolgan vaqtimizni to'ldirishimiz shart emas edi.
"Burgut" qo'nish kemasining texnik tavsifi
Eaglet ekranoplan oddiy aerodinamik konfiguratsiyaga muvofiq yaratilgan. Bu uch dvigatelli kam qanotli samolyot, T shaklidagi quyruq bloki va qayiq korpusiga ega. Parvoz tuzilishi asosan AMG61 qotishmasidan, shuningdek po'latdan yasalgan. Radiotransparent yuzalar kompozit materiallardan yasalgan. Havo korpusi korroziyadan elektrokimyoviy himoyachilar va maxsus qoplamalar bilan himoyalangan.
Korpus. Beam-stringer yuk ko'taruvchi tuzilishga ega. Bu erda kokpit va ekipajning dam olish xonasi, radioelektron va radioaloqa uskunalari uchun bo'linmalar, uzunligi 28,0 m, kengligi 3,4 m bo'lgan yuk polli va arqonli bo'linmalar, shuningdek yordamchi elektr stantsiyasi uchun bo'linma joylashgan. -asosiy elektr stantsiyalari dvigatellarini avtonom ishga tushirilishini va gidravlik va elektr tizimlarining ishlashini ta'minlaydigan taxta bloklari. Yuk ko'tarish va tushirish uskunalari va kokpit orqasidagi odamlar uchun quvvat ulagichi o'rnatilgan bo'lib, uning yordamida korpusning burni 90 ° burilgan. Korpus-qayiqning pastki qismi redan tizimi va ikkita gidro-chang'i tizimi orqali hosil qilingan bo'lib, unga asosiy va burni shassi biriktirilgan.
Qanot. Qanotning aerodinamik sxemasi ekran yaqinidagi parvoz uchun optimallashtirilgan: hujumning katta burchagi, kichik - 3,25 - tomonlar nisbati va 15 ° burilish. Har bir qanotning chekka chetida, burilish burchagi + 42 ° … -10 ° bo'lgan 5 qismli flap-aileronlari bor. Konsollarning pastki yuzasida, etakchi qirrasi bo'ylab, oldingi aylanish o'qi va burilish burchagi 70 °. Qanotlarning mexanizatsiyasi uchish paytida ekranoplanni suvdan ajratib turadigan gaz yostig'ini yaratish uchun ishlatiladi. Rulman tekisliklarining uchlarida suzgichlar yordamchi shassi o'rnatilgan. Strukturaviy ravishda, qanot markaziy qismdan va ikkita konsoldan iborat bo'lib, ko'p pog'onali quvvat sxemasiga ega.
Quyruq birligi. Ekranning ekranoletning barqarorligi va boshqariluvchanligiga ta'sirini kamaytirish uchun, shuningdek, dvigatel va pervanel pichoqlariga suvning chayqalishini oldini olish uchun Orlyonokda T shaklidagi quyruq moslamasi ishlatiladi. Stabilizator 45 ° oldinga siljishga ega va to'rt qismli liftlar bilan jihozlangan. 40 darajali vertikal quyruq korpus bilan ajralmas.
Shassi. Ikki g'ildirakli kamon va tormozsiz shinalari bo'lgan o'n g'ildirakli asosiy tayanchlardan iborat. Burilish g'ildiraklari. Qo'llab -quvvatlash qopqog'i yo'q. Shassi dizayni chang'i changni yutish moslamasi va havo inflyatsiyasi bilan deyarli har qanday sirtda o'tishni ta'minlaydi: tuproq, qor, muz.
Power Point. NK-8-4K (statik maksimal tortish 10,5 t) va KN-12MK turboprop (15,5 t statik maksimal tortishish) turbojet dvigatellarini o'z ichiga oladi. Boshlang'ich dvigatellarning burilish naychalari reaktiv samolyotlarni inflyatsiya rejimida (uchish yoki qo'nish paytida) qanot ostiga yoki kruiz parvozining kuchini oshirish zarur bo'lganda qanot ustidan yo'naltirishga imkon beradi. Dvigatellar yordamchi quvvat bloki EA-6A yordamida ishga tushiriladi. Yoqilg'i baklari qanotning ildizida joylashgan.
Tizim va uskunalar. Ekranoplan bortida "Ekran" navigatsiya tizimi fyuzelyajning yuqori burchagidagi ustun ustidagi panjara ichiga joylashgan radar bilan o'rnatiladi. Burun konusida "Ekran-4" yuqori aniqlikdagi to'qnashuvlarga qarshi navigatsion radar antennasi joylashgan. "Orlenok" aviatsiya avtopilotlariga o'xshash parvozni avtomatik boshqarish tizimi bilan jihozlangan, bu qo'lda ham, avtomatik rejimda ham uchish imkonini beradi. Gidravlik tizim rul sirtlarini boshqarishni, qanotlarni mexanizatsiyalashni, konus va gidro-chang'ilarini tozalash va bo'shatishni, korpusning o'tirgan burni aylanishini ta'minlaydi. Elektr tizimi parvoz navigatsiyasi, radioaloqa va elektr jihozlari uchun oqim beradi. Ekranoplan o'ziga xos kema qurilmalari bilan jihozlangan: dengiz navigatsion chiroqlari, langar va tortish aksessuarlari.
Qurollanish."Burgut" bortida aylanadigan minorada 14,5 mm kalibrli "Utes" mudofaa ikki o'qli avtomat o'rnatilgan.
EKRANOPLAN
