Dengiz sathidagi o'rtacha havo bosimi 760 mm simob ustuni. San'at
O'rtacha havo bosimi 11000 metr balandlikda ancha past - 170 mm simob ustuni. San'at
Samolyot eng engil dizaynga ega bo'lishi kerak.
Dengiz zarbalariga bardosh berishi uchun, aksincha, kema kuchli va og'ir bo'lishi kerak.
"Havo yostig'i" ni yaratish uchun ekranoplan soatiga 200 km yoki undan ko'p tezlashishi kerak - shundan keyingina ko'p tonnali yirtqich hayvon yuzasidan ajralib, to'lqinlar tepasidan bir necha metr balandlikda ko'tarilgan.
Boshqa so'zlar bilan aytganda:
Suv havodan 770 marta zichroq. Uchish tezligini oshirish va suv muhitining qarshiligini engish uchun 300 tonnalik Lun ekranoplani, uning suzuvchi korpusi qariyb 3 metrni tashkil etgan, 1 million Nyutonni urish kerak edi.
Il-86 samolyotining dvigatellariga o'xshash sakkiz turbojetli elektr stantsiyasini o'rnatish orqali g'ayrioddiy ko'rsatkichlarga erishildi.
Lun ekranoplanining (EKP) dahshatli ko'rinishi, old tomonida dvigatellar gulchambari, suzuvchi tanasi va ulkan dumli bo'lagi, parvoz paytida havo qarshiligining kuchayishiga ta'sir ko'rsatdi. EKPning "yuqori" yonilg'i samaradorligi va ekrandagi parvoz rejimiga kirgandan keyin ba'zi dvigatellarning ishdan chiqishi haqidagi barcha ertaklar taassurot qoldiradigan oddiy odamlar uchun ertakdan boshqa narsa emas. "Lunya" ning uchish masofasi atigi 2000 km edi - bu har qanday transport samolyoti yoki bombardimonchi raketa tashuvchisidan bir necha baravar kam.
O'sha yillardagi havo kuchlari.
Shu bilan birga, EKP yuk hajmi bir xil o'lchamdagi samolyotlarga qaraganda kamroq edi.
Bu "bir g'ozli g'oz" ning frontal qarshiligi ajoyibmi?
Siz nima deb o'yladingiz? Tabiat hazillarga toqat qilmaydi.
Ekranoplanalar yaratuvchilari aviatsiyaning barcha asosiy qonunlarini buzishga harakat qilishdi, lekin hayot tezda hamma narsani o'z o'rniga qo'ydi. Er atmosferasini aldash mumkin emas edi: "ekran effekti" ning ijobiy ta'siri dengiz sathidagi havo qarshiligining katta kuchi bilan butunlay zararsizlantirildi. Natijada, zamonaviy, zamonaviy Il-86 atmosferaning kam uchraydigan qatlamlari bo'ylab soatiga 900 km tezlikda uchdi va sakkiz dvigatelli "Lun" zo'rg'a qarshilikni engib o'tishda qiyinchilik bilan sirt bo'ylab sudrab bordi. havo
Ajoyib "olovli qush" o'rniga, bu kastratsiya qilingan va uchish masofasi qisqa bo'lgan dengiz samolyotining yomonlashgan versiyasi bo'lib chiqdi.
Shu bilan birga, ekranoplanalarni qo'llash sohasi faqat ochiq dengiz bo'shliqlari bilan cheklangan edi - asosan, qanot ostidagi relefga befarq bo'lgan samolyotlardan farqli o'laroq (Ural, Sibir, Himoloy … biz istalgan joyga uchamiz. dunyo).
"Lun" ni, har qanday ekranoplan kabi, kema bilan solishtirishning ma'nosi yo'q - EKP dengiz transportining asosiy ustunligidan - yuk tashish qobiliyatidan mahrum. Hatto R. Alekseev tomonidan ishlab chiqilgan eng katta va eng ilg'or ekranoplanalarning yuk tashish hajmi oddiy yuk tashuvchilar va konteyner kemalariga qaraganda ahamiyatsiz edi.
Dengiz kemalari - ular shunday! Kuchli!
Bundan tashqari, dengiz kemalari transportning eng arzon turi hisoblanadi. Aksariyat mijozlar qo'shimcha bir necha hafta kutib, millionlarni tejashni afzal ko'rishadi. Va har doim shoshilinch yuklarni etkazib berish uchun samolyot bor.
Transport aviatsiyasi fonida EKP "Gazelle" mikroavtobusining fonida velosipedga o'xshardi-Eaglet transport-jangovar ekranoplani An-22 Anteyga qaraganda 3-4 baravar kam yuk oldi. Bundan tashqari, keksa "Antey" "burgut" ga qaraganda 1,5 baravar tezroq va parvoz masofasidan 2 baravar katta edi.
Hammasi odatdagidek. Ekranoplan foydasiz samolyot va yomon kema bo'lib chiqdi.
EKPni raketa zarbasi tashuvchisi sifatida ishlatish g'oyasi shubhali emas edi: Lun Tu-22Mdan to'rt baravar sekinroq edi va, albatta, jangovar radiusi 2 baravar kichik edi.
EKP tarafdorlarining yagona dalili - bu past balandlik, go'yo dushman ularni aniqlashini qiyinlashtirgan. Bu faqat havodan erta ogohlantiruvchi samolyotlar va samolyot radarlari xaritasi va sirt fonida nishonlarni qidirish rejimida bo'lmaganda to'g'ri bo'ladi (radar diafragma sintezi). Aslida, "Hawkeye", "Sentry" yoki A-50 har qanday oqibatlarga olib kelganda, yuzlab kilometrlar davomida "g'ozlarning yagona bo'ri" ni ko'radi.
Ikkinchi nuqta - maqsadni belgilash. Tu-22M baland balandlikda uchayotganidan farqli o'laroq, "gooseedinorog" burnidan boshqa narsani ko'rmaydi.
Jet uchuvchi qayiq (yadroviy qurol tashuvchisi) Martin P6M Seamaster, 1955 yil. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, u ekranoplan rejimida ham sinovdan o'tgan. Birinchi natijalarni olgach, Yankilar loyihadan voz kechishdi
EKPning raketa kreyseriga qaraganda ancha yuqori tezligi befoyda dalildir. Kreyser, "g'oz-unikorn" dan farqli o'laroq, kuchli mudofaa qurollari majmuasiga ega (S-300F havo hujumiga qarshi raketa tizimlari va boshqalar), bu uni EKPga qaraganda ancha jiddiy dushmanga aylantiradi.
Sekin, ko'r, qisqa harakat radiusiga ega, mudofaa vositasi bo'lmagan, lekin ayni paytda juda qimmat (sakkiz turbojetli dvigatel!) Va to'yimli taglik - bu markaziy konstruktorlik byurosi mutaxassislari "wunderwaffe" deb nomlangan. keyin R. E. Alekseeva.
Yana bir kulgili loyiha - Lun raketa tashuvchisiga asoslangan EKP dengiz qutqaruvi. Qiziq, bu qutqaruvchi qanday qilib halokatga uchragan kemani qidirishni rejalashtirgan? Parvoz balandligi 5 metr bo'lgan, soatiga 300-400-500 km tezlikda, EKP ekipaji to'lqinlar ustida tebranayotgan kurtkali odamlarni ko'rmaydi.
Bu erda maxsus vertolyot kerak - radar, issiqlik yo'nalishini topuvchi va kuchli projektor, suvdan bir necha yuz metr balandlikda va dengiz sathining o'nlab kilometrlarini metodik tekshiradi.
Va bu yana bir asar, Rostislav Alekseevning sevimli o'yinchisi. Gigant ekranoplan KM ("Kaspiy yirtqichi" nomi bilan ham tanilgan).
Texnologiyaning bu mo''jizasini ko'rib, harbiylar tilsiz qolishdi. "Monster" Tu-22 bombardimonchi samolyotidan olib tashlangan TEN RD-7 dvigatellari tomonidan harakatga keltirildi! Ma'lumki, faqat KM ning uchish tezligiga erishish uchun kamida 30 tonna kerosin kerak bo'ladi.
Shu bilan birga, uning yuk ko'tarish qobiliyati kutilganidek katta emas edi - 200 … 240 tonna - og'ir transport samolyotlariga qaraganda C -5 "Galaxy" ga qaraganda atigi 1, 5 … 1, 8 barobar ko'p. KM bilan bir xil yoshda) yoki An -124 "Ruslan". Shu bilan birga, samolyot tezligi, parvoz diapazoni va samaradorligi jihatidan ulkan EKPdan bir necha bor ustun bo'lgan. Va, albatta, ular quruqlikda ham, dengizda ham uchishlari mumkin edi - qanot ostidagi yengillik ular uchun ahamiyatsiz edi.
IL-76 Antarktidadagi muzlikka qo'nishi
KMni dengiz transporti bilan solishtirishning ma'nosi yo'q - okeanli konteynerli kema yuk tashish quvvati bo'yicha KMdan 100 baravar ko'p.
Afsuski, ilgari bir qator afsonaviy gidrofoillarni ("Kometalar" va boshqalarni) yaratgan bunday ajoyib dizaynerni birdaniga "g'ozning yagona g'or" ertakining amalga oshmaydigan orzusi olib ketdi. Rostislav Alekseev va uning hamkasblarining keyingi ijodlari hech bo'lmaganda hayratga soladi. KM, "Burgut", "Lun" …
A-90 "Orlyonok" … Dunyodagi birinchi ketma-ket to'rtta namunaviy hajmda ishlab chiqarilgan transport-jangovar ekranoplan.
Bundan roppa -rosa 20 yil oldin, 1993 yil kuzida, Rossiya dengiz floti Kaspiy flotiliyasining 11 -bazasida "Orlyonok" ekranoplanining oxirgi parvozi amalga oshirildi - bu parvoz Pentagondan kelgan ko'plab xorijiy mehmonlar ishtirokida amalga oshirildi., NASA va Amerika samolyot kompaniyalari, shu jumladan.avikonstruktor Burt Rutan boshchiligidagi muhandislar ishchi guruhi.
20 yil o'tdi, lekin bu yo'nalishda jiddiy ishlar qayd etilmagan - na mamlakatimizda, na chet elda. Shubhasiz, "burgut" Yankiylarni o'z qobiliyatlari bilan unchalik hayratlantirmagan …
Ushbu mavzu doirasidagi yagona ishlanma-og'irligi 2700 tonnani tashkil etuvchi EKPning juda og'ir Boeing Pelikan ULTRA dastavval amalga oshirish mumkin bo'lmagan loyihasi edi. Pelikan ustida ishlash 2006 yilda butunlay tark etilgan.
Shunday qilib, "burgut" transport-jangovar ekranoplani. U bortga 20 tonnagacha yuk ko'tarishi mumkin edi - EKP yuk bo'linmasi 2 ta zirhli transportyor yoki 200 askar uchun mo'ljallangan. Yuk 1500 kmgacha bo'lgan masofaga soatiga 400 km tezlikda etkazib berildi.
Yangi ekranoplan tez va oqlangan ko'rinardi-odatdagi "gulchambar" dvigatellari o'rniga Tu-95 bombardimonchi samolyotidan faqat bitta NK-12 turboprop dvigateli bor edi. Bu safar Rostislav Alekseev haydash paytida "ekran effekti" dan foydalanadigan tez va tejamkor transport vositasini yaratib, mo''jiza yaratishga muvaffaq bo'ldimi?
Shunday qilib, keling … bu texnologiya mo''jizasini yaqindan ko'rib chiqaylik. Ammo u bitta dvigatelli "Burgut" tejamkor kamonida nimadan iborat? Hali ikkita dvigatel ham yo'q-Tu-154 samolyotidan NK-8 turbojeti.
A! Kamtarin ekranoplan uchun yomon emasmi?
Taqqoslash uchun, xuddi shunday yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan An-12 samolyoti soatiga 550 … 600 km tezlikda 3600 km (20 tonna yuk bilan) parvoz masofasiga ega. Shu bilan birga, AI-20 dvigatellarining to'rttasining quvvati (4x4250 ot kuchi otish rejimida) ekranoplanning quyruq qismidagi bitta NK-12 teatri quvvatidan kam.
Oddiy samolyotga qaraganda "Orlyonok" da hech bo'lmaganda bitta afzallik topishga harakat qilib, ular tez -tez mashinalardan biri suv yuzasiga qattiq tezlikda "tegib" ketganini misol qilib keltirishadi. Kuchli zarba kruiz elektr stantsiyasi bilan birga butun dumini kesib tashladi. Shunga qaramay, uchuvchilar nogiron ECPni oldinga reaktiv dvigatellari yordamida qirg'oqqa olib chiqishga muvaffaq bo'lishdi.
Ko'rsatilgan "ustunlik", aksincha, kamchilikdir. Voqeaning ma'nosini tushunish uchun bitta savol berish kifoya - quyruq qismi suvga qanday tegdi? Javob oddiy - ekranoplan yer yuzasidan bir necha metr balandlikda uchadi. Liftning noto'g'ri harakatlari, dvigatelning keskin pasayishi, to'lqinning haddan tashqari balandligi yoki to'satdan esayotgan shamol - uchuvchilarning xato qilish va reaksiyaga kirish imkoniyati yo'q. Vaziyatni to'g'irlash uchun zaxirada bir necha o'nlab "muqaddas soniyalar" bo'lgan va balandlikda uchadigan samolyotdan farqli o'laroq.
Shunisi e'tiborga loyiqki, 1980 yilda, xuddi shunga o'xshash sharoitda, suvga urilganda, "Kaspiy yirtqichi" qulab tushdi.
Uchta dvigatel va jami 20 tonna yuk. Parvoz masofasi 1500 km. Cheklangan doirasi. Manevr va juda katta burilish radiusi bilan bog'liq muammolar - 5 metr pastda suv oqsa, qanotni qanday tushirish kerak?
Yo'q, "Orlyonok" ekranoplani tinchlik davrida ishlashga mutlaqo yaroqsiz - na harbiylar, na tijorat mijozlari chiptaga samolyotdan ikki baravar ko'proq pul to'lab, ikki baravar sekin uchishga rozi bo'lishmaydi.
"Orlyonok" uchun yagona yoki ozgina etarli darajada qo'llaniladigan sohalar - amfibiya hujum kuchlarining qisqa masofaga chaqmoqli tez qo'nishi - masalan, Novorossiyskdan bir necha dengiz piyoda askarlarini Trabzonga o'tkazish. Yoki amfibiya guruhini Xokkaydo oroliga joylashtiring (bundan tashqari, EKP diapazoni etarli bo'lmaydi).
Bir qarashda, ekranoplan klassik amfibiya hujum mashinalariga qaraganda bir qancha afzalliklarni namoyish etadi:
1. Tezlik! "Burgut" Turkiya sohiliga bir soat ichida etib bora oladi.
2. Qurollanmagan qirg'oq chizig'iga tushish imkoniyati (yumshoq qiyalikli plyaj).
3. EKP shikastlanishlarga nisbatan ancha chidamli (katta farq bo'lsa-da, havo-havo raketasi har qanday EKPni yo'q qiladi va Il-76 ni tashiydi).
4. "Burgut", qo'nish kemalaridan farqli o'laroq, minali maydonlarga (shuningdek, har qanday samolyotlarga) qarshi immunitetga ega.
Hizalama muvaffaqiyatli bo'lganga o'xshaydi.
Biroq, vaziyatni biroz batafsilroq o'rganish natijasida aniq bir xulosaga kelish mumkin: Turkiyaga yoki "Burgut" yordamida Xokkaydoga qo'nish - bu arzon nopoklik.
Gap shundaki, bunday hodisaning umumiy mantiqsizligi emas (NATO mamlakatiga hujummi? Uchinchi jahon urushi?)
Muammo jiddiyroq - "Orlyonok" ning yuk ko'tarish qobiliyati juda kam - atigi 20 tonna. Bu bitta asosiy jang tankini ko'tarish uchun etarli emas. Bundan tashqari, tankga bir nechta kerak bo'ladi …
Kichkina qo'nish og'ir zirhli mashinalar yordamidan mahrum bo'lib, darhol yo'q qilinadi va dengizga tashlanadi. Bunga shubha qilishning hojati yo'q - bizda Grozniyni Harbiy -havo kuchlarining bitta polki bilan olib ketishga va'da bergan bitta hazilkashimiz bor edi.
Amfibiya hujumini amalga oshirayotganda, amfibiya hujum kemalarisiz qilolmaysiz - taqqoslash uchun, Zubr kichik amfibiya hujum kemasi umumiy og'irligi 150 tonna va 140 dengiz piyodalariga qadar uchta asosiy jangovar tankni qabul qila oladi.
EKPga nisbatan past tezlik (100+ km / soat) yuqori yuk ko'tarish qobiliyati va mudofaa qurollari-AK-630 va MANPADS avtomatik zenit qurollarining batareyalari mavjudligi bilan qoplanadi. Yong'inni qo'llab -quvvatlash uchun bortda ikkita 140 mm MLRS tizimi mavjud.
Ilg'or razvedka va sabotaj otryadining yashirin joylashuviga kelsak - EKP bu erda umuman ishtirok etmaydi. Bunday vazifalarni harbiy -transport aviatsiyasi, vertolyotlar va tiltrotorlar ancha samaraliroq hal qilishadi - tezlikdagi ustunlik + dushman hududi qa'riga tushish qobiliyati.
"Burgut" yana ishsiz qoldi. U amfibiya operatsiyalarini bajarish uchun yaroqsiz - yuk ko'tarish qobiliyati mutlaqo etarli emas.
Epilog
Bizning fikrimiz qanday bo'lishidan qat'i nazar, tarix EKP va ularning yaratuvchilariga o'z adolatli hukmini chiqargan. Ikki muhit chegarasiga o'tayotgan va aerodinamika qonunlarini buzmoqchi bo'lgan kemalar texnologiyaning o'lik tarmog'i bo'lib chiqdi. Dizayner R. E.ning barcha ishtiyoqiga qaramay. Alekseev va Sovet Ittifoqining "oltin davri", yangi ECPlarning rivojlanishi amalda to'xtatildi. Rostislav Evgenievich harakat paytida ekran effektidan foydalanadigan mashinalarni yaratish bo'yicha 20 yillik ish davomida faqat bir nechta ishlaydigan modellarni - KM va Orlyonokni qurishga muvaffaq bo'ldi. 1980 yilda Alekseevning fojiali o'limidan so'ng, uning izdoshlari yana uchta uchuvchi "Burgut" va yangi "Lun" ekranoplan-raketa tashuvchisini tug'dilar.
An-74 "Barneo" muz bazasida, Shimoliy qutb mintaqasida
Arktikani konkida uchish maydonchasidagi kabi silliq va ekranoplan Arktikani rivojlantirish uchun ideal vosita deb hisoblaydiganlar xato qilishadi. EKP qornini birinchi kelayotgan dumg'aza qarshi ochadi.
Va bu har qanday g'oyalar davlat darajasida eng keng qo'llab-quvvatlangan paytda, SSSR harbiy-sanoat kompleksini rivojlantirish uchun mablag 'ayamadi!
ECPni yig'ishda texnologiyaning nomukammalligi va tegishli materiallarning yo'qligi haqidagi melanxolik ballada faqat gumanitar mutaxassisliklarning kichik talabalarini hayratda qoldirishi mumkin. Rostislav Aleksevning "hamkasblari" ga - samolyot dizaynerlari M. L. Mil va N. I. Kamovning "aylanishi" va o'zining ajoyib mashinalarini ommaviy ishlab chiqarishga o'tish uchun o'n yil kerak bo'ldi - butun dunyo bo'ylab minglab vertolyotlar sotildi. Texnologiyaning nomukammalligi va tegishli elektr stantsiyalarining yo'qligi haqida shikoyatlar yo'q.
Bu harakat tizimi haqida emas. Va mohir dizaynerni yo'q qilmoqchi bo'lgan R. Alekseevning raqiblarining fitnalarida emas.
Ekranoplan oddiy samolyotlardan hech qanday ishonchli ustunlikni namoyish qila olmadi. Samolyot - tezlik. Vertolyot - havoda suzish va yopiq joylardan uchish qobiliyati. Ammo ekranoplan nima qila oladi? Dengiz samolyotining buzilgan versiyasi faqat ochiq dengiz ustida uchishga qodir.
Hatto gullab -yashnagan sovet davrida ham, Alekseyevning ekranoplanalari uchun oddiy mijozlar bo'lsin, harbiylar yo'q edi. Dengizchilar bunday yirtqich hayvonlarni deyarli ko'rmaydilar va jangovar bo'linmalarda o'nta reaktiv dvigatelga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash istiqbolini baholaydilar (dengiz sharoitida ishlaganda: namlik, tuz konlari), "bitta g'orli g'ozlar" ni sotib olish rejasidan butunlay voz kechishdi. Bundan tashqari, ularning aniq afzalliklari yo'q edi - faqat kamchiliklar.
Ammo zamonaviy Rossiyada ekranoplan qurish g'oyasi yovvoyi rangga aylangani yanada ajablanarli. Hamyurtlarimiz EKPga o'xshaydi - va bu haqda hech narsa qilish mumkin emas: aqlning ovozi ko'r sevgidan oldin kuchsizdir.
Ehtimol, hamma narsada SSSRning shonli davrlari uchun nostalji aybdor. Dengiz ustida uchib yuradigan ulkan yirtqich hayvon, ko'pik va purkagich bulutlari, ehtimol ruslarning o'tmishimizdagi buyuk yutuqlarga intilishlarining eng yaxshi talqinidir.
P. S
Shu yilning 28 oktyabrida "Voennoye obozreniye" gazetasida ma'lum bir Oleg Kaptsovning "Men otryadda" burgut ", dushmanlar" burgut "deb nomlangan" maqolasi e'lon qilindi.
O'z -o'zidan, muallifning tezislari Kaptsovning ichki ekranoplan qurilishining tarixiy va texnik jihatlarini bilmasligidan kelib chiqqan kamdan -kam bema'nilikdir. Bundan tashqari, Kaptsov bosh barmog'idan 1993 yilda "burgut" ning oxirgi (!) Parvozi haqidagi "faktlar" ni chiqarib tashladi.
Lekin bu men aytmoqchi bo'lgan narsa emas.
Kaptsov o'z opusiga imzo chekishni ham unutmadi, lekin ruxsat so'ramasdan va hatto manbasini ko'rsatmasdan ham, u muallifning "Lenta.ru" tarmoqlaridan "qarzga olgan" fotosuratlarini noqonuniy ravishda nashr etdi.
Oleg Kaptsov jurnalist, tarixchi va fotosuratchi Dmitriy Grinyukdan "Meni" burgut "," Dushmanlar burgut "deb nomlangan" fotosuratiga tasodifan o'z muallifining uchta fotosuratini qo'shib qo'ygani uchun chin dildan uzr so'raydi.
Agar D. Grinyuk ushbu materialni o'qib bo'lgach, konstruktiv dalillar ("kamdan -kam bema'nilik" - bu emas) bo'lsa, muallif (O. Kaptsov) ularni maqolaga sharhlarda yoki shaxsiy yozishmalarda ko'rishdan xursand bo'ladi.
Qizig'i shundaki, 1993 yilda "burgut" ning oxirgi parvozi haqidagi faktlardan g'azablanganingizda, nimani nazarda tutgansiz? Shunga o'xshash faktlarni sizning maktubingizda ko'rsatilgan havola orqali topish mumkin.
Hurmat bilan, Oleg Kaptsov.
