LPLning parvoz va taktik xususiyatlari
Ekipaj: 3 kishi. // Uchish vazni: 15000 kg // Parvoz tezligi: 100 (~ 200) tugun (km / soat) // Parvoz oralig'i: 800 km // Shift: 2500 m // Samolyot dvigatellarining soni va turi: 3 x AM-34 // Uchish quvvati: 3 x 1200 ot kuchi // Maks. qo'shmoq. uchish / qo'nish va sho'ng'in paytida hayajon: 4-5 ball // Suv osti tezligi: 4-5 tugun // Suvga cho'mish chuqurligi: 45 m // Suv ostida suzish oralig'i: 45 mil // Suv osti avtonomiyasi: 48 soat // Pervanel dvigatelining kuchi: 10 ot kuchi // Sho'ng'in davomiyligi: 1,5 daqiqa // Ko'tarilish davomiyligi: 1,8 daqiqa // Qurollanish: • 18 dyuym. torpedo: 2 dona. • koaksiyal pulemyot: 2 dona.
Samolyot dushmanni havodan aniqlaydi va yo'naltiruvchi zarba beradi. Keyin, ko'rish chizig'idan uzoqlashib, mashina suv ustida o'tiradi va bir yarim daqiqada bir necha metr chuqurlikka tushadi. Nishon torpedaning kutilmagan zarbasi bilan yo'q qilinadi. Yo'qotilgan taqdirda, qurilma ikki daqiqada sirtga ko'tariladi va havo hujumini takrorlash uchun uchadi. Uchta bunday transport vositasi har qanday dushman kemasi uchun o'tib bo'lmaydigan to'siq yaratadi. Dizayner Boris Petrovich Ushakov o'zining suv osti kemasini shunday ko'rdi
Albatta, bunday loyiha paydo bo'lishi mumkin emas edi. Agar sizda amfibiya mashinangiz bo'lsa, nega samolyotga sho'ng'ishni o'rgatmaysiz? Hammasi 30 -yillarda boshlangan. V. I nomidagi Oliy dengiz muhandislik maktabining ikkinchi kurs kursanti. F. E. Dzerjinskiy (Leningrad) Boris Petrovich Ushakov uchuvchi suv osti kemasi (LPL), aniqrog'i, suv osti samolyoti g'oyasini qog'ozda aks ettirgan.
1934 yilda u o'z universitetining kafedrasiga hisobot bilan birga katta hajmli rasmlar papkasini taqdim etdi. Uzoq vaqt davomida loyiha maktabning koridorlari, bo'limlari va ofislari bo'ylab "yurdi" va "maxfiy" deb tasniflandi; Ushakov olingan sharhlarga muvofiq suv osti kemasining sxemasini bir necha bor takomillashtirgan. 1935 yilda u o'z dizaynining turli birliklari uchun uchta mualliflik guvohnomasini oldi va 1936 yil aprelda loyiha Harbiy ilmiy tadqiqot qo'mitasiga (NIVK, keyinroq - TsNIIVK) va shu bilan birga Dengiz akademiyasiga yuborildi. Kapitan I darajali A. P. tomonidan tayyorlangan Ushakovning ishi haqida batafsil va umuman ijobiy hisobot muhim rol o'ynadi. Surin.
Faqat 1937 yilda loyihani NIVK professori, jangovar qurollar taktikasi kafedrasi mudiri Leonid Yegorovich Goncharov tasdiqladi: "Loyihani amalga oshirish haqiqatini ochib berish uchun uni ishlab chiqishni davom ettirish maqsadga muvofiqdir. - deb yozadi professor. Hujjat, shuningdek, NIVK boshlig'i, 1 -darajali harbiy muhandis Karl Leopoldovich Grigaitis tomonidan o'rganilgan va tasdiqlangan. 1937-1938 yillarda loyiha baribir yo'laklar bo'ylab "yurishni" davom ettirdi. Hech kim uning haqiqatligiga ishonmadi. Avvaliga u NIVK "B" bo'limining ish rejasiga kiritildi, u erda maktabni tugatgandan so'ng Ushakov 1 -darajali harbiy texnikga kirdi, keyin u yana haydaldi va yosh ixtirochi davom etdi. o'z ustida ishlash.
Qanotli suv osti kemasi Donald Reid Commander-2
1964 yilda AQSh Harbiy -dengiz kuchlari ishtirokida ishlab chiqilgan ushbu suv osti kemasi, diagramma va rasmda tasvirlangan shaklda, aslida hech qachon bo'lmagan.
Akvarium samolyoti
Suv osti kemasi asta -sekin o'zining oxirgi ko'rinishiga va "to'ldirishga" ega bo'ldi. Tashqi tomondan, qurilma suv osti kemasidan ko'ra samolyotga o'xshardi. Ekipaji uch kishidan iborat, og'irligi 15 tonna bo'lgan butun metalldan yasalgan mashina nazariy jihatdan soatiga 200 km tezlikka erishishi va uchish masofasi 800 km bo'lishi kerak edi. Suv osti tezligi - 3-4 tugun, sho'ng'in chuqurligi - 45 m, suzish masofasi - 5-6 km. Samolyot Aleksandr Mikulin tomonidan ishlab chiqarilgan 1000 ot kuchiga ega uchta AM-34 dvigateli bilan harakatlanishi kerak edi. Superchargerlar dvigatellarga quvvatni 1200 ot kuchiga qadar oshirish bilan qisqa muddatli kuchaytirishga imkon berdi.
Shuni ta'kidlash kerakki, o'sha paytda AM-34 SSSRda ishlab chiqarilgan eng istiqbolli samolyot dvigatellari edi. 12 silindrli pistonli quvvat blokining dizayni asosan mashhur Rolls-Royce, Daimler-Benz va Packard kompaniyalarining samolyot dvigatellarining rivojlanishini kutgan edi-faqat SSSRning texnik "yaqinligi" Mikulinga jahon shuhratini qozonishiga to'sqinlik qildi.
Samolyot ichida oltita bosimli bo'linma bor edi: uchtasi dvigatellar uchun, bitta yashash xonasi, bittasi akkumulyator uchun va 10 ot kuchiga ega vintli dvigatel uchun. Yashash xonasi kokpit emas edi, faqat sho'ng'in uchun ishlatilgan. Sho'ng'in paytida kokpitni suv bosdi, shuningdek, bir qancha oqish bo'linmalari. Bu korpusning bir qismini yuqori bosim uchun mo'ljallanmagan engil materiallardan yasashga imkon berdi. Qanotlar ichki va tashqi bosimni tenglashtirish uchun qopqoq ustidagi skuperlar orqali tortishish kuchi bilan to'liq suv bilan to'ldirilgan edi.
Yoqilg'i va moy etkazib berish tizimlari to'liq suvga cho'mishdan biroz oldin o'chirilgan. Bunday holda, quvurlar muhrlangan. Samolyot korroziyaga qarshi qoplamalar bilan qoplangan (lak va bo'yoq). Sho'ng'in to'rt bosqichda bo'lib o'tdi: birinchi navbatda dvigatel bo'linmalari, keyin radiator va akkumulyator bo'linmalari, so'ngra boshqaruv suv ostiga o'tkazildi va nihoyat ekipaj muhrlangan bo'linmaga o'tdi. Samolyot 18 dyuymli ikkita torpedo va ikkita avtomat bilan qurollangan edi.
1938 yil 10 yanvarda loyiha NIVKning ikkinchi bo'limi tomonidan qayta ko'rib chiqildi. Shunga qaramay, hamma bu loyiha "xom" ekanligini va uni amalga oshirish uchun katta mablag 'sarflanishini tushundi va natija nolga teng bo'lishi mumkin edi. Yillar juda xavfli edi, katta qatag'onlar bo'ldi va tasodifan tushib qolgan so'z yoki "noto'g'ri" familiya uchun ham issiq qo'l ostida qolish mumkin edi. Qo'mita Ushakov samolyotining osmonga uchib ketishiga, suv ostida ketayotgan kemaga yetib olishiga va hokazolarga shubha bildirgan holda, bir qator jiddiy mulohazalarni ilgari surdi. Chalg'ituvchi sifatida, maket yasash va uni hovuzda sinab ko'rish taklif qilindi. Sovet suv osti kemasi haqida boshqa hech narsa aytilmagan. Ko'p yillar davomida Ushakov ekranoplanalarda va havo qanotlarida kemalarda kema qurishda ishlagan. Va faqat sxemalar va chizmalar uchar qayiqdan qoldi.
Conveir suv osti kemasi samolyoti, 1964: Agar loyihani kutilmaganda yopib qo'ygan amerikalik senator Allen Elender qarshilik qilmasa, bu loyiha qanotli suv osti kemalarini ishlab chiqishda eng muvaffaqiyatli loyihalardan biriga aylanishi mumkin edi.
Kaput ostidagi dvigatel
AQShda Ushakovga o'xshash loyiha ko'p yillar o'tgach paydo bo'ldi. SSSRda bo'lgani kabi, uning muallifi ham ishini aqldan ozgan va amalga oshirib bo'lmaydigan deb hisoblagan. Fanatik dizayner va ixtirochi, elektron muhandis Donald Reid 1954 yildan beri suv osti kemalarini ishlab chiqadi va ularning modellarini yaratadi. Bir payt u dunyodagi birinchi uchuvchi suv osti kemasini qurish g'oyasini o'ylab topdi.
Raid uchuvchi suv osti kemalarining bir qancha modellarini yig'di va ularning ishlashiga ishonch hosil qilib, u to'laqonli apparatni yig'a boshladi. Buning uchun u asosan ishdan chiqqan samolyotlarning qismlarini ishlatgan. Reid RFS-1 suv osti kemasining birinchi nusxasi 1961 yilga kelib Reid tomonidan yig'ilgan. U N1740 raqamli samolyot sifatida ro'yxatga olingan va 65 ot kuchiga ega 4 silindrli Lycoming samolyot dvigateli bilan jihozlangan. 1962 yilda Donaldning o'g'li Bryus boshqargan RFS-1 Nyu-Jersidagi Shrewsbury daryosi yuzasidan 23 metr balandlikda uchdi. Suvga cho'mish tajribalarini o'tkazish mumkin emas edi: dizayndagi jiddiy kamchiliklar ta'sir ko'rsatdi.
Samolyotni suv osti kemasiga aylantirish uchun uchuvchi pervanelni olib tashlashi va sho'ng'in qo'ng'irog'i printsipi bo'yicha dvigatelni rezina qopqoq bilan yopishi kerak edi. Quyruqda 1 ot kuchiga ega elektr motor bor edi. (suv ostida harakatlanish uchun). Kokpitga bosim o'tkazilmadi - uchuvchi suv osti uskunasini ishlatishi kerak edi.
Reidning loyihasi haqida bir qancha ilmiy -ommabop jurnallar yozishdi va 1964 yilda AQSh harbiy -dengiz floti unga qiziqib qoldi. O'sha yili qayiqning ikkinchi nusxasi-qo'mondon-2 (birinchi "qo'mondon-1" harbiy "nomini oldi) qurildi. 1964 yil 9 iyulda samolyot soatiga 100 km tezlikka erishdi va birinchi marta sho'ng'idi. Samolyotning birinchi modelida, suv ostida qolganida, tanklardan qolgan yoqilg'i suv omboriga quyilgan va tuzilishi og'irlashishi uchun tanklarga suv quyilgan. Shunday qilib, RFS-1 yana ucha olmadi. Ikkinchi modifikatsiya bu kamchilikni yo'qotishi kerak edi, lekin bunga erishilmadi, chunki butun tuzilmani qayta ishlash kerak bo'ladi. Axir, yonilg'i baklari sho'ng'in tanklari sifatida ham ishlatilgan.
Biroq, dizayn juda zaif va harbiy maqsadlarda foydalanish uchun engil bo'lib chiqdi. Ko'p o'tmay, dengiz floti rahbariyati loyihaga qiziqishni yo'qotdi va moliyalashtirishni chekladi. 1991 yilda vafotigacha Rid o'z loyihasini "targ'ib qilishga" urinib ko'rdi, lekin muvaffaqiyat qozonmadi.
2004 yilda uning o'g'li Bryus "Uchuvchi suv osti kemasi: Reidning RFS-1 uchuvchi suv osti kemasi ixtirosi" kitobini yozdi va nashr etdi. RFS-1 o'zi Pensilvaniya aviatsiya muzeyida saqlanadi.
Biroq, ba'zi manbalarda Ridning loyihasi ishlab chiqilgan deb da'vo qilinadi. AQSh Harbiy-dengiz floti suv ostiga cho'kishga qodir bo'lgan ikkita korpusli Aeroship samolyotini qurishga qaror qildi. Aytishlaricha, 1968 yilda Butunjahon sanoat ko'rgazmasida bu samolyot suvga ajoyib qo'ndi, keyin sho'ng'idi va ko'tarildi. Shu bilan birga, o'sha yilgi ko'rgazmaning rasmiy dasturida (San -Antonioda o'tkazilgan) suv osti kemasi namoyish etilmagan. Ushbu dizaynning boshqa izlari "sir" sarlavhasi ostida yo'qoladi.
Skunk Works (AQSh) tomonidan ishlab chiqilgan va 2006 yilda to'liq o'lchamli model sifatida sinovdan o'tgan uchuvchisiz suv osti kemasi The Cormorant. Loyihaning barcha tafsilotlari "eng maxfiy" sarlavhasi ostida yashiringan.
1960 -yillar suv osti qoyasi
1945 yil aprel oyida Xyuston Xarrington ismli odam to'satdan ufqda paydo bo'lib, "Samolyot va suv osti kemasini birlashtirish" ga patent so'radi. Patent 25 dekabrda olingan, biroq bu masala boshqa ketmadi. Harrington suv osti kemasi juda chiroyli ko'rinardi, lekin uning parvoz ma'lumotlari va suv osti fazilatlari haqida hech narsa ma'lum emas. Keyinchalik Xarrington AQShda Atomic-H rekord yorlig'i egasi sifatida mashhur bo'ldi.
Shunga o'xshash dizayn uchun boshqa patent 1956 yilda AQShda olingan. U amerikalik Donald Duulitl tomonidan yaratilgan (Rid bilan birgalikda). Bu dizayn samolyotdan emas, balki suv osti kemasidan qaytarildi. An'anaga ko'ra, suv ostida harakatlanish elektr motor bilan ta'minlangan, biroq parvoz ikkita reaktiv dvigatel yordamida amalga oshirilgan.
1964 yilda Konveir AQSh harbiy -havo kuchlariga kichik suv osti kemasini ishlab chiqishni taklif qildi. Hujjatlar - chizmalar, diagrammalar va hatto bir nechta ajoyib "fotosuratlar" taqdim etildi. Dengiz qurollari byurosidan Conveir texnik topshiriq oldi, unga 280-420 km / soat tezlik, sho'ng'in chuqurligi 460 m, parvoz masofasi 555-955 km va boshqalar kiradi. Aniq oshirib yuborilgan talablarga qaramay, shartnoma imzolandi.
Loyiha Reidning yonilg'i baklarini suvga cho'mish tanklari sifatida ishlatish g'oyasini amalga oshirdi, lekin yonilg'i to'kilmadi, balki suv ostida yukni yaxshiroq taqsimlash uchun boshqa maxsus tanklarga quyildi. Yashash xonasi va dvigatel bo'lagi muhrlangan, suv osti kemasining qolgan qismi suv bilan to'ldirilgan. Suv osti kemasini ishlab chiqarishda ultra yengil va o'ta kuchli materiallardan, shu jumladan titandan foydalanish rejalashtirilgan edi. Jamoa ikki kishidan iborat edi. Bir nechta modellar ishlab chiqarildi va muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi.
Tanbeh kutilmaganda keldi: 1966 yilda Senat qurol -yarog 'qo'mitasi rahbari mashhur senator Allen Elender loyihani ochiqchasiga masxara qildi va ishlab chiqarishni to'xtatishni buyurdi. To'liq o'lchamli namuna hech qachon ishlab chiqarilmagan.
Qulf va kalit ostida chegara
Ixtirochilar ikkita muhit uchun transport vositalarini yaratishga shoshilmayaptilar. Asosiy muammo - havo va suv orasidagi zichlikdagi katta farq. Samolyot iloji boricha engil bo'lishi kerak bo'lsa -da, suv osti kemasi, maksimal samaradorlik uchun, og'irroq bo'ladi. Suv va havo uchun mutlaqo boshqa aerodinamik va gidrodinamik tushunchalarni yaratish zarur. Masalan, samolyotni havoda ushlab turgan qanotlar faqat suv ostiga tushadi. Strukturaning mustahkamligi ham muhim rol o'ynaydi va og'irroq samolyot qayig'iga olib keladi, chunki bunday birlik juda yuqori suv bosimiga bardosh berishi kerak.
Skunk Works tomonidan ishlab chiqilgan Cormorant loyihasi ikkita reaktiv dvigatel bilan ishlaydigan uchuvchisiz suzuvchi kemadir. Cormorantni maxsus suv osti tashuvchilaridan - Ogayo shtatidagi suv osti kemalaridan uchirish mumkin. Kormorantning suv osti zaxirasi juda kichik - faqat er yuzasiga chiqish uchun, so'ngra, sirt vazifasini bajarib, tashuvchiga qaytish. Dronning qanotlari suv ostida bukilgan va harakatga xalaqit bermaydi.
Samolyot korpusi titandan yasalgan, unda bo'shliqlar yo'q (ular ko'pikka o'xshash material bilan to'ldirilgan) va korpus geometriyasi qaysar va yashirincha orasidagi xochga o'xshaydi.
"Baklan" individual tizimlarining sinovlari o'tkazildi, uning qisqartirilgan modeli, shuningdek, ba'zi tarkibiy elementlardan mahrum bo'lgan to'liq o'lchovli model sinovdan o'tkazildi. Ammo 2007 yildan beri "Baklan" ning rivojlanishi haqida ma'lumot deyarli yo'q, ehtimol klassik "maxfiy" tamg'asi ostida.
Suv osti kemalari samolyot tashuvchilari
Albatta, printsipial jihatdan suv osti kemalariga o'xshash ko'plab loyihalar mavjud edi. Eng xarakterli va to'liq amalga oshirilgan - "suv osti kemasi tashuvchilari" deb nomlangan - samolyot tashuvchi suv osti kemalari.
1942 yilda bunday qurilmalarning qurilishi Yaponiyada boshlandi va 1944 yilda ikkita samolyot tashuvchi I-400 va I-401 suv osti kemalari uchirildi. Ular uchta Seyran M6A maxsus qiruvchi samolyotlarini olib ketishgan. Katapult yordamida qayiq yuzasiga engil samolyotlar uchirildi, uchirish 30 daqiqada amalga oshirildi. Samolyot operatsiyadan so'ng mustaqil ravishda er osti bazasiga qaytishi mumkin edi. Biroq, shassisiz "Seyrans" modifikatsiyasi mavjud edi - kamikadze uchun. Ularning ishga tushirilishi hamma narsa uchun 14 daqiqa osonroq edi. Ammo urushning oxiri yaqinlashib qoldi. Qolgan qayiqlarning qurilishi (402, 403 va 404 raqamlari) loyihaning qimmatligi sababli to'xtatildi. "Seyranlar" atigi 20 donadan iborat edi. To'g'ridan -to'g'ri suv ostidan uchishga majbur bo'lgan jangchilarning kokpitlariga bosim o'tkazilgan. Bundan tashqari, ikkita qiruvchi samolyot I-13 va I-14 ishlab chiqarildi. Suv osti kemalarining birinchi jangovor "suzishi" 1945 yil 17 -avgustda rejalashtirilgan edi, lekin ular nishonga etib bormadi, keyin 25 avgustga qoldirildi va 2 sentyabrda Yaponiya taslim bo'ldi va hech qachon shuhratparast loyihaning amalga oshishiga yo'l qo'ymadi. Biroq, yaponlar kichik suvosti kemasi I-25 ning jangovar sinovlarini o'tkazishga muvaffaq bo'lishdi. 1942 yil sentyabr oyida dengiz samolyoti xuddi shunday qayiq prototipidan ko'tarildi va Ogayo shtati o'rmonlariga ikkita yondiruvchi bomba tashladi. Ta'sir deyarli yo'q edi: o'rmon yong'inlari boshlanmadi. Ammo aytishimiz mumkinki, bunday dizaynlar hali ham jangovar maqsadlarda ishlatilgan.
Suv osti kemalari tashuvchilari nafaqat Yaponiya tomonidan qurilgan. 1928 yilda Buyuk Britaniya HMS M2 qayig'ini engil dengiz samolyotlarining uchishi va qo'nishi uchun o'zgartirdi. Suv osti kemasi 1932 yilda cho'kib ketgan va shunga o'xshash tajriba Angliyada hech qachon takrorlanmagan. Frantsuzlarning yagona shunga o'xshash urinishi 1930 yilda qurilgan va 1942 yilda cho'kib ketgan "Pirate" suv osti kemasi edi. SSSRda, 30-yillarda, bunday maqsadlar uchun maxsus suv osti kemalarini ishlab chiqish amalga oshirildi (14-bis seriyasi). Ular uchun samolyotlar I. V. Chetverikov (SPL-1 loyihasi). Kichkina samolyot uchish uchun atigi besh daqiqada tayyorlanishi mumkin edi va uning uchun idish diametri 2,5 m va uzunligi 7,5 m bo'lgan quvur edi. Samolyot sinovdan o'tkazildi va kichik dengiz samolyotlari sinfida bir nechta xalqaro tezlik rekordlarini o'rnatdi, shuningdek 1936 yilda Milanda bo'lib o'tgan xalqaro havo ko'rgazmasida muvaffaqiyatli namoyish etildi. Ammo Chetverikov samolyotini tashuvchilar bilan ishlash to'xtatilgandan so'ng (1938), loyiha o'z ahamiyatini yo'qotdi.
Germaniyada xuddi shunday loyiha 1939-1940 yillarda ishlab chiqilgan. Ar.231 V1 va Ar.231 V2 engil samolyotlari yaratilgan. To'g'ri, yig'ilishning uzoq davom etishi (10 daqiqa) va samolyotni boshqarishning nihoyatda qiyinligi loyihani bekor qildi. Nemislarning yana bir urinishi-yopiq makondan uchish uchun Fa-330 razvedka giroplanining dizayni edi, lekin bu birlik ham sinovlarda yomon natija ko'rsatdi.
