Rossiyada Studebaker firmasi haqida eshitmagan odam bo'lmasa kerak. Lend-Lease etkazib berish haqidagi har qanday suhbat har doim ushbu kompaniyaning yuk mashinalari mavzusiga to'g'ri keladi. Bu mashinalar Germaniya ustidan qozonilgan g'alabada shu qadar muhim rol o'ynadiki, ehtimol, ruslar va, albatta, sovet xalqlari orasida bu yuk mashinalarining eslatilishi hayrat va minnatdorchilik hissini uyg'otadi.
"Nega, Gleb Yegorich," orqada qolmang ", Studerning dvigateli uch baravar ko'p", deb xitob qildi MUR haydovchisi Ivan Alekseevich Kopytin, Moskva tungi ko'chalarida Foxni unutilmas ta'qib qilish paytida.
Bu ibora faqat kinofilmdir - "Mehr davridagi" Vaynerlarda bunday ibora yo'q. Umuman olganda, mualliflar tafsilotlarga juda ehtiyot bo'lishgan va bunday narsani yoza olishmagan. Ammo shunga qaramay, "Uchrashuv joyini o'zgartirib bo'lmaydi" filmini ko'rganlarning hammasi, ehtimol, "Studebaker" taassurotini juda kuchli va tezkor mashina sifatida qoldirishgan.
Ammo bugungi ertak qahramoni umuman yuk mashinasi emas. Bundan tashqari, ko'pchilik o'quvchilar uchun bu mutlaqo noma'lum "Studebaker". Ammo shunga qaramay, bu katta harfli mashina, u hali ham tasavvuringizni shu qadar fazilatlar va qobiliyatlar bilan hayratga soladiki, u nafasingizni oladi.
Hikoya biroz noan'anaviy tarzda boshlanishi kerak bo'ladi. Hayvon haqida. Aniqrog'i, Laska ismli to'ng'iz oilasidan eng kichik yirtqich haqida. Shimoliy yarim sharning deyarli barcha mamlakatlarida uchraydigan yirtqich. Erminga o'xshash eng go'zal hayvon. Va yaxshi mo'yna bilan.
Yirtqich chiroyli yuguradi, daraxtlarga chiqadi, suzadi. Jasorat va tajovuzkorlik bilan farq qiladi. Shu bilan birga, to'ng'iz deyarli hamma narsani yeydi. Sichqon, mol, kalamushdan ilon, mis va qurbaqalargacha. Qishloqlar va qishloqlar aholisi yaxshi bilishadi, agar Laska tovuqxonaga boradigan yo'lni bosib o'tgan bo'lsa, unda parrandalarning taqdiri ayanchli.
Shunday qilib, bizning bugungi qahramonimiz "Laska" deb nomlangan "Studebaker". Aniqrog'i, M29 "Weasel" tashuvchisi. Mashina, yuqorida aytib o'tganimizdek, har jihatdan eng qiziq. Bugungi kunda ham potentsiali to'liq ochilmagan mashina.
Paradoksal tarzda, lekin Amerika kompaniyasining mahsuloti haqida hikoya boshlash uchun siz mutlaqo boshqa mamlakatdan kelgan bo'lishingiz kerak. Buyuk Britaniyadan. Aniqrog'i, ingliz muhandisi Jeffri Pike faoliyatidan boshlash kerak. Britaniya qo'mondonlarining ehtirosli muxlisi va ayni paytda juda iqtidorli muhandis va dizayner.
Inglizlarning Shimoliy Evropadagi, ayniqsa Norvegiyadagi muvaffaqiyatsiz harakatlari, armiya bo'linmalari aynan shu mintaqada ishlaganda duch keladigan muammolarni ko'rsatdi. Ya'ni, harbiy texnikadan foydalana olmaslik. Ham izli, ham g'ildirakli mashinalar bo'sh qor yoki botqoq erga "cho'kadi".
Jeffri Pike o'z oldiga qorda ishlashga qodir transport vositasini yaratish vazifasini qo'ydi. Zamonaviy ma'noda dizayner qor avtomobilini o'ylab topdi. Harbiy qor avtomobil.
Bunday qor avtomobil nima qilishi kerak? Birinchidan, mashina bo'sh qor va botqoq erlarda muammosiz ishlashi kerak. Ko'pgina armiya tashuvchilari singari, qor avtomobil ham engil zirhli bo'lishi kerak.
Shu bilan birga, tashuvchi xodimlarni yoki yuklarni operatsiya joyiga tez etkazib berishni ta'minlashi kerak. Mashinaning yuk ko'tarish quvvati kamida yarim tonna bo'lishi kerak.
Ko'rinib turibdiki, bunday qat'iy chegaralar aynan shimoliy sharoitdagi jang shartlari bilan aniqlangan. Qor avtomobilida kamida 4 kishi bo'lishi kerak (haydovchi va uchta desantchi).
Va bu erda Pike butunlay aqlli echimni topdi. Agar konveyer 4 kishidan ortiq odamni tashiy olmasa, u ularni … uzun hovlida tortishi mumkin. Bundan tashqari, bu holda, qo'mondonlik bo'linmasi va qo'nish bo'linmasi yuk sifatida ishlatilishi mumkin!
Zarur bo'lganda chang'ichilar kupesi uchun tortuvchi mashinaga aylanadigan qor avtomobil! Jamoa joyiga tortiladi, yuk mashinasini tushiradi va uni tez yordam mashinasi sifatida ishlatadi.
Texnik jihatdan, Pike bu echimni qor avtomobillarini boshqarishni maksimal darajada soddalashtirishda o'z ichiga olgan. Mashinani dastaklarga mahkamlangan arqonlar yordamida boshqarish mumkin! Oddiy qilib aytganda, tortish mashinasining haydovchisi mashinaga o'tirmaydi, balki otryad tarkibida harakat qiladi. Va u arqonlarni uzoqdan boshqaradi!
Afsuski, ingliz harbiylari transport vositasini yoqtirgan bo'lsada, u Angliyada ishlab chiqarishga kirmadi. Sababi arzimas. Britaniya sanoatining bo'sh ishlab chiqarish maydoni yo'q edi. Va dizayner chet elga AQShga borishga majbur bo'ldi.
Studebaker muhandislari Pike loyihasining va'dasini tezda ko'rishdi. Eng yaxshi kuchlar mashinani qayta ko'rib chiqishga qaratildi. Natijada, transport vositasining birinchi prototiplari 1943 yilning kuzida tayyor edi va deyarli darhol Amerika armiyasi bo'linmalarida (T15 indeksi) keng qamrovli sinovlar uchun keldi.
Sinovlar paytida harbiylar transport vositasini bron qilishni rad etishni taklif qilishdi. Haddan tashqari "temir" mashinaning yuk ko'tarish qobiliyatini sezilarli darajada pasaytirdi va qiyin tuproqlarda haydash ko'rsatkichlarini yomonlashtirdi. Tashuvchi qurolsiz bo'lib qoldi.
Aynan shu engil versiyada konveyer o'zining eng yaxshi fazilatlarini namoyish etdi. U bo'sh qor, botqoqlik, loy orqali xodimlar va yuklarni osonlikcha tashib o'tdi. Va aynan qurolsiz korpusda transport vositasi AQSh armiyasi tomonidan M29 "Weasel" belgisi ostida qabul qilingan.
"Weasel" ga diqqat bilan qarash vaqti keldi. Mashina haqiqatan ham original bo'lib chiqdi. Mualliflarning shaxsiy taassurotlari - bu piknikda bo'lgan kompaniya uchun o'ziga xos transport vositasi.
Keng qanotli yuqori quti korpusi. Dvigatel oldingi o'ng tomonda joylashgan. Chapda - haydovchi o'rindig'i. Va orqasida, uchta askar bemalol joylashtirilgan. Yoki yuk, qurol va nima kerak bo'lsa. Oyoqlarda juda ko'p joy qo'yish uchun joy bo'lsa -da.
Haydovchini loydan va qordan o'tayotganda himoya qilish uchun haydovchi o'rindig'i old oynasi o'rnatilgan. Bundan tashqari, oynada haydovchi tomonidagi tozalagich o'rnatilgan. Elektr haydovchi! Oddiy yo'llarda harakatlanayotganda, stakan oldinga tashlangan va ko'rinishga xalaqit bermagan.
Qishda yoki yomon ob -havoda ishlayotganda, tanasi olinadigan branda tentasi bilan qoplangan. Tent osongina o'rnatiladi va maxsus qavslar yordamida chiqariladi.
Dvigatel sifatida Studebaker muhandislari mashhur Studebaker Champion subcompact avtomobilining dvigatelidan foydalanishdi. Karbüratörlü, 6 silindrli, 70 ot kuchiga ega, dvigatel soatiga 58 km tezlikka ruxsat bergan.
Mexanik uzatish T84J, Warner tomonidan ishlab chiqarilgan. 4 tezlikni ta'minlaydi (3 oldinga, bitta teskari). Burilish mexanizmi differentsial edi. Vites qutisi dvigatelga kardan o'qi orqali ulanadi (korpus o'qi bo'ylab).
Shassi qiziqarli. U 8 ta er -xotin rezina yo'l g'ildiraklarini o'z ichiga oladi. Tsilindrni siljituvchi tarozida juft -juft qilib bir -biriga bog'lab qo'yilgan. Har bir bogi istak suyagi va bargli buloqdan to'xtatiladi.
Tırtıl - menteşesiz, lenta, tizma bilan o'ralgan, po'latdan yasalgan "poyabzal" ustidagi quloqlari - ustunlar. Yuqori novda ikkita qo'llab -quvvatlovchi rolik bo'ylab o'tadi va oldinga egiladi. Shunday qilib, orqa qo'zg'aysan g'ildiragi hidoyat g'ildiragidan yuqoriga ko'tariladi (oldida).
"Laska" ning yana bir qiziqarli yangilanishi. Ishlab chiqariladigan avtotransport vositalarining birinchi partiyasi 380 mm uzunlikdagi "qor avtomobil uchun" yo'llari bilan jihozlangan. Ammo, ish paytida, botqoqli tuproq va qum uchun yo'llarning kengligi etarli emasligi ma'lum bo'ldi. 1944 yildan boshlab barcha tashuvchilar 510 mm kengroq yo'llar bilan jihozlangan.
Bu erda siz engil tank BT yonidagi o'lchovni juda yaxshi baholashingiz mumkin.
"Laska" maqtanolmaydigan yagona narsa, tabiatan yirtqich hamkasbidan farqli o'laroq, suzish qobiliyatidir. Shunga qaramay, qor avtomobilining asl g'oyasi suzish qobiliyatining paydo bo'lishiga hissa qo'shmadi.
Va Amerika armiyasi suzuvchi tashuvchini talab qildi. Bu nafaqat kemalardan amfibiya qo'nishi bilan bog'liq muammolar, balki Evropadagi opera teatridagi ko'plab daryolarni majburlash zarurati bilan ham bog'liq.
Studebaker muhandislari yapon raqiblarining tajribasidan foydalanishdi. Aniqrog'i, Yaponiyaning "Ka-mi" amfibiya tanki. M29 tashuvchisi asosida avtomobilning amfibiya versiyasi yaratildi. "Laski" ning ushbu versiyasi M29C "Weasel" nomini oldi.
Bu amfibiyada qanday qiziqarli narsalarni ko'rdik? Water Weasel kemaga olinadigan qattiq pontonli ko'rinish berdi. Pontonlar avtomobilning kamon va orqa qismiga mahkamlangan va shu sababli konveyerning ko'tarilish kuchini sezilarli darajada oshirgan.
Mashinaning suzish harakati yo'llarning ishlashi bilan ta'minlandi. Tırtılning yuqori shoxi gidrodinamik korpus bilan qoplangan va izlar qayta o'ralganida mashina harakatga kelgan.
Kamon pontoniga maxsus to'lqin to'xtatuvchi o'rnatildi, bu to'lqinlar haydovchining old oynasini va (eng muhimi) dvigatelini suv bosishiga to'sqinlik qildi.
Suzishni nazorat qilish uchun, dumg'azakka ulangan ikkita ko'taruvchi rulda qattiq pontonga o'rnatildi. Bundan tashqari, mashina qirg'oqqa chiqqanida, rullarni ko'tarish kerak edi. Aks holda, rullarning yo'qolishi kafolatlanadi.
Shunday qilib, tashuvchining amfibiya versiyasi quruqlikda odatdagidek boshqarilgandek, ruchkali va quduq bilan suzardi.
"Laska" qo'shinlar orasida juda tez tanildi. Deyarli har qanday sharoitda harakatlanishga qodir bo'lgan er usti mashinasi 1944-45 yillardagi jang paytida askarlarga katta yordam berdi. Deyarli barcha teatrlarda M29 "Weasel" ishlatilgan.
Ammo dizayner Jeffri Pikening mashinasini shimolda ishlatish haqidagi orzusi ancha keyin amalga oshdi. Va M29 "Weasel" amerikaliklar tomonidan emas, balki frantsuzlar tomonidan belgilangan maqsadda ishlatilgan.
1967 yilda frantsuzlar, ayniqsa qutbli ekspeditsiyalar uchun, M29C modifikatsiyasini izolyatsiyalangan idishni o'rnatish orqali amalga oshirdilar. Versiya HB40 "Castor" belgisini oldi. Kastorlar Antarktida va Grenlandiyaga ekspeditsiyalarda qatnashdilar. Ammo bu boshqa hikoya.
Va bizda qahramonning an'anaviy texnik xususiyatlari bor:
Mashina og'irligi, t: 1, 8 t (yuklamasdan);
Ekipaj, pers.: 1 + 3 qo'nish;
Yuk ko'tarish quvvati, kg: 390;
Uzunlik, m: 3, 2 (suzuvchi versiyada 4, 79);
Kenglik, m: 1, 68;
Balandligi, m: 1, 3 (tanada), 1, 82 (ayvon tomida);
Tozalash, m: 0, 28;
Dvigatel: Studebaker Model 6-170 Champion, benzinli, 4 zarbali, 6 silindrli, suv bilan sovutilgan, quvvati 70 ot kuchi bilan. 3600 aylanish tezligida;
Yoqilg'i hajmi, l: 132,5;
Yoqilg'i sarfi, l: 100 km uchun 45;
Sayohat tezligi, km / soat: quruqlikda - 58, 6; suvda - 6, 4;
Quruqlikda sayohat, km: 266;
Zaminning o'ziga xos bosimi, kg / sm2: 0, 134;
Burilish radiusi, m: 3, 7;
To'siqlarni engib o'tish, sm: ariq kengligi - 91, vertikal to'siq - 61
Hammasi bo'lib, barcha modifikatsiyalardan 15000 dan ortiq M29 ishlab chiqarilgan.
Ma'lumotlarga ko'ra, 1945 yilda ushbu mashinalarning bir qismi Lend-Lizing ostida Qizil Armiyada tugagan. Raqamlar soni 70 dan 100 gacha. Afsuski, biz ushbu mashinadan foydalanishni tasdiqlovchi fotosuratlarni topa olmadik, lekin muzey kollektsiyalarida "Laska" ning mavjudligi bilvosita buni tasdiqlaydi.
M29 -ning oxirgi nusxalari o'tgan asrning 60 -yillarida qo'shinlar tomonidan ishlatilmay qolgan.
Umuman olganda, bunday beparvo tashuvchi uchun ancha uzoq asr.
"Laski" ning bu nusxasini Sverdlovsk viloyati Verxnyaya Pishma shahridagi UMMK harbiy texnika muzeyida ko'rish mumkin.
