Ukraina tuproqlarida Amerika ildizlari
KrAZ-214 haqidagi materialning oldingi qismida, uch o'qli gigant dizaynining ildizi Amerikaning kredit-lizing mashinalariga borib taqalishi aytilgan. O'quvchilarning izohlarida chet eldagi muhandislik echimlarining qisman yoki to'liq qarz olishidan pushaymon bo'lish mumkin. Haqiqatan ham, Ikkinchi jahon urushi g'oliblari Evropaning yarmining texnologik salohiyatini yotqizishidan oldin, faqat Germaniya va Chexoslovakiya dunyodagi deyarli eng ilg'or dizaynlarni bo'lishishi mumkin edi. Chexlar o'z vaqtida Germaniya sanoati bilan tayyor bo'lishdi. Shunga qaramay, Sovet harbiy (va nafaqat) avtomobilsozlik sanoatiga aniq Amerika yondashuvlarini tanlash oqilona.
Birinchidan, Sovet qo'shinlari, a'lo darajadagi Studebaker va unga o'xshaganlar, urushda g'alaba qozonishdi. Mashinalar ishonchliligi va oddiyligi uchun hurmatga sazovor bo'lgan. Amerikalik g'ildirakli transport vositalarining texnik echimlari frontning eng og'ir sharoitlarida sinovdan o'tkazildi. Ikkinchidan, nemis muhandislik g'oyalarini qarzga olish, ularning mukammalligi va inoyatiga qaramay, urushda g'olib bo'lgan odamlarning fikriga beparvolik bo'lardi. Bundan tashqari, zavodlarda ishlab chiqarishning yuqori texnik madaniyati, masalan, Mercedes -Benz va Krupp, SSSRda montajni tez va og'riqsiz o'zlashtirishga imkon bermadi - mamlakat vayronaga aylandi. Va Sharqiy front sharoitida nemis muhandislik maktabiga bo'lgan hurmat bilan, texnologiya har doim ham o'zining eng yaxshi tomonini ko'rsatmagan - ta'sirlangan echimlarning haddan tashqari murakkabligi va yuqori narxi. Garchi sodda nemis Opel Kadett K38 rekvizitsiya qilingan bo'lsa -da, buning natijasida MZMA ko'p yillar davomida rivojlanish uchun turtki bo'ldi. Uchinchidan, Amerika avtosanoati Sovet Rossiyasi bilan uzoq vaqtdan beri yaqin aloqalarga ega edi - Gorkiydagi ulkan zavod Ford naqshlari asosida qurilgan va bu yagona misoldan yiroq. Hukumat limuzinlari deyarli Sovet Ittifoqi oxirigacha chet el avtomobillariga e'tibor qaratib ishlab chiqilgan. Shuning uchun biz mahalliy armiya mashinalarining ko'plab modellarining markazida Amerika g'oyalarining aks -sadosini ko'ramiz. ZIL-157 bilan ham shunday bo'ldi, KrAZ-214 bilan ham shunday bo'ldi.
To'liq g'ildirakli KrAZ Kremenchug avtomobil zavodining to'ng'ichi emas edi. 1959 yil 10 aprelda korxona darvozasidan indeksi 222 va o'z nomi "Dnepr" bo'lgan samosval chiqdi. Bu og'ir tug'ilgan Ukraina yuk mashinalari orasida birinchi va oxirgi model bo'lib, unga tug'ilish paytida ism berilgan. Kelgusida KrAZ avtomashinalari faqat mashhur taxalluslarni oldi. Kremenchugda ular ilgari xos bo'lmagan mahsulotlarni ishlab chiqarishni qanday o'zlashtirgani haqida (eslatib o'tamanki, og'ir yuk mashinalari Ukrainaga Yaroslavldan kelgan), yig'ish sexi boshlig'i A. S. Danilenkoga shunday deydi:
"Keling, yig'uvchi va do'kon boshlig'ining o'rinbosari o'rtoq Goryainov bilan mashinaning ostiga tushib, agregatlarni ulashga harakat qilaylik. Yoki yong'oq mos kelmaydi, keyin qoziq qistirilmaydi … Dvigatel ramkaga dastlab bir yarim kun davomida o'rnatildi, endi biz uni uch daqiqada o'rnatamiz."
Vaqt o'tishi bilan KrAZ yo'lak yig'ilishidan konveyer yig'ilishiga o'tdi - buning uchun 260 metrli ishlab chiqarish liniyasi tayyorlandi.
KrAZ armiyasining operatsiyasining o'ziga xos xususiyati faqat ushbu og'ir mashinalar uchun mo'ljallangan maxsus bo'linmalar va platformalardan foydalanish edi - ular qolganlariga mos kelmadi. Aslida, KrAZ -214 ning ko'rinishi Sovet Armiyasiga og'ir muhandislik mashinalari sinfini - ekskavatorlar, ponton va og'ir mexanizatsiyalashgan ko'priklarni yaratishga imkon berdi. Shu bilan birga, 214 -chi versiyaning butun ishlab chiqarish davrida zavodda atigi ikkita modifikatsiya chiqarildi - 214B va 214M. Birinchi holda, bu 24 voltli bortli elektr tizimiga ega, modernizatsiya qilingan, oldingi o'qi mustahkamlangan va ikkala orqa o'qi bilan birlashtirilgan asosiy tishli. KrAZ-214M ekranlangan uskunalar bilan jihozlangan.
Muhandislar va pontonlar mashinasi
YaAZ-214 "markasi" ostida bo'lganimizda, bizning hikoyamiz qahramoni noyob qurol tashuvchi rolini sinab ko'rdi. Mashinaning konveyer hayotining boshida bir muncha vaqt ishlab chiqarilgan 2K5 "Korshun" majmuasi eng mashhur edi. YaAZ (keyinchalik KrAZ) kokpitining orqasida 55 mm o'q otish masofasiga ega 250 mm ZR-7 raketali oltita yo'riqnoma bor edi. Aytishimiz mumkinki, o'sha paytda bu SSSRdagi eng og'ir MLRS edi, ammo u armiyani past aniqlik bilan qondirmadi va oxir -oqibat xizmatdan chetlatildi. Bir necha tirik qolgan Korshunlardan biri Sankt-Peterburg artilleriya muzeyida saqlanmoqda, garchi marhum KrAZ-214 qurol tashuvchisi bo'lsa. Evgeniy Kochnevning "Sovet Armiyasi avtomobillari 1946-1991" kitobida. ma'lumotlarga ko'ra, "Vixr" taktik raketa tizimlari (90 km gacha) va hatto "034" rusumli ikkita ballistik raketa (60 km gacha) Yaroslavl avtomashinasi bazasiga o'rnatilgan. Mashinada 2K6 "Luna" kompleksining raketasini o'rnatish bo'yicha eksperimental ishlar olib borildi, lekin shunga qaramay, bunday ulkan tuzilish hatto ulkan KrAZ uchun ham haddan tashqari ko'p edi va u to'rt o'qli ZIL-135B (ZIL-135L) ga yo'l berdi.).
YaAZ va keyinchalik KrAZning Sovet Armiyasidagi muhandislik karerasi 1957 yilda, Kalinin ekskavator zavodida E-305 harbiy ekskavator-krani, ikki yil o'tgach, Moskva yaqinidagi 38-sonli zavodda g'ildirakli evakuatsiya paytida boshlangan. PS-1 yarim tirkamali TK-1 tashuvchisi ishlab chiqarilgan, og'irligi 20 tonnagacha shikastlangan uskunalarni tashish uchun mo'ljallangan. To'liq g'ildirakli mashinaga asoslangan ekskavator-kran armiya va xalq xo'jaligi uchun uzoq kutilgan mashina edi, u hech qachon o'xshash bo'lmagan-oldingi barcha mashinalar past harakatlanish va manevrlik bilan ajralib turardi.
Dastlab, E-305 "oldinga" yoki "orqa belkurak" bilan jihozlangan, uning hajmi 0,3 m.3 va yuk ko'tarish quvvati 400 kg, shuningdek, kran konfiguratsiyasida o'n metrli panjara bumi. Ammo, birinchi sinovlar shuni ko'rsatdiki, bunday uzoq bom bo'lsa, biroz kutish kerak bo'ladi - dastgohda dastgohlar o'rnatilmagan va bumga maksimal yuk tushganda g'ildiraklar past bosimli, tanasi poshnali va tayyor bo'lgan. istalgan vaqtda ag'darilish. Qolaversa, bunday uzun bum trusslarini mashina bilan olib o'tish noqulay edi va bu g'oyadan voz kechildi. Biz, shuningdek, E-305ni haqiqatan ham universal mashinaga aylantirish imkonini beradigan qisqichli uskunadan voz kechishga majbur bo'ldik. Natijada, yuk ko'tarish quvvati 5 tonna bo'lgan kran hali ham tuzilmada qoldi - buning uchun ular standart ekskavator mexanikasidan foydalangan. Ekskavator va kran uskunalarini haydash uchun operator kabinasi orqasida 48 litrli YuMZ dizel dvigateli o'rnatildi. bilan. Bu 1 soat ichida harbiy texnika uchun 4-5 boshpana yoki 4 metr chuqurlikdagi chuqur qazish uchun etarli edi. E-305 ekskavatori nafaqat muhandislik, balki boshqa turdagi qo'shinlar, shuningdek SSSR Harbiy-dengiz kuchlari bo'linmalari tomonidan qabul qilingan (Mudofaa vazirining 1960 yil 20 fevraldagi 24-sonli buyrug'i). Kelgusida KrAZ ekskavator uskunasining evolyutsiyasi 255B indeksli yangi model va agregatlarning simi haydovchisidan gidravlikaga o'tish bilan bog'liq edi.
Kislotali melanjni raketalar uchun tashish KrAZ-214 ning ajoyib salohiyatini harbiy operatsiyalarda ishlatishning mumkin bo'lgan variantlaridan biri edi. Buning uchun 4000 litr uchun maxsus AKTs-4-214M tanki ishlatilgan va raketa yoqilg'isining katta partiyalari uchun ulkan TZ-16 tankerli yuk mashinasi traktori ishlagan.
Ponton-ko'prikli bog'lar (PMP) va og'ir mexanizatsiyalashgan ko'priklar (TMM) harbiy KrAZ yuk mashinalarining haqiqiy tashrif kartasi edi. Ko'p xorijiy mamlakatlar uchun uyatsiz nusxa ko'chirish ob'ektiga aylangan afsonaviy PMP birinchi bo'lib KrAZ-214 bazasida jangovar vazifani bajarishga kirishdi.36 ta KrAZ yuk mashinalari bilan qurollangan harbiy muhandis-ponton bo'linmasi yarim soat ichida 60 tonnalik avtomobillar uchun mo'ljallangan 227 metrli ko'prikni suv to'sig'idan otib tashladi. TMM Sovet Armiyasida birinchi bo'lib, 60 tonna yuk uchun mo'ljallangan, ikki yo'lli ko'prik o'rnatishga mo'ljallangan edi. Ko'prik to'rtta uzunlikdan iborat edi (eng uzun versiyada) va kengligi 40 metrgacha bo'lgan to'siqlarni engishga imkon berdi.
Mashina raqami 253
Dastlabki davrdagi KrAZ mahsulotlariga bo'lgan hurmat bilan, shuni ta'kidlash kerakki, 60 -yillarning boshlariga kelib butun ishlab chiqarish liniyasi ham ma'naviy, ham texnik jihatdan eskirgan edi. O'sha paytda KrAZ-214 to'liq g'ildirakli haydovchi, KrAZ-222 Dnepr samosval, KrAZ-219 yassi yuk mashinasi va KrAZ-221 yuk mashinasi traktori Kremenchug zavodi darvozasidan chiqib ketayotgan edi. Bu mashinalarning barchasi u yoki bu darajada Sovet Ittifoqida o'xshashlari bo'lmaganligi uchun afsonaga aylandi, lekin ular almashtirishni talab qilsa, hech bo'lmaganda modernizatsiya qilishni talab qilishdi. Tabiiyki, birinchi navbatda Mudofaa vazirligining manfaatlari hisobga olindi, u 1961 yilda yangi avtomobillar oilasiga qo'yiladigan talablarni ikki xil: 8 tonnalik 6x6 yassi yuk mashinasi va 15 tonnalik yo'lni o'z ichiga olgan. 8x8 o'lchamli g'ildirakli va faol yarim romorkli poezd.
Bu istiqbolli oila strategik qurollar, havo hujumidan mudofaa tizimlari va boshqa muhim davlat vazifalari bilan ishlashda faol ishtirok etishi rejalashtirilgan edi, shuning uchun dasturdagi barcha o'zgarishlar qat'iy maxfiy edi. 1962 yilda Kremenchugda birdaniga ikkita maxsus konstruktorlik byurosi tuzildi - birinchisi ishlab chiqarish vositalarini takomillashtirish bilan shug'ullangan, ikkinchisida esa harbiylarning yangi g'oyalarini hayotga tatbiq eta boshlashgan. Biz tushunganimizdek, eng mashhur KrAZ-255B kelajakda birinchi SKBdan tug'ilgan, bundan tashqari u eng katta massaga aylangan. Ammo agar 2 -sonli SKB -ning ishlanmalari ketma -ket tasvirlangan bo'lsa, unda yuk mashinalari odatdagi KrAZ yuk mashinalariga aylanadi. 2 -sonli SKBda yangi mashina ustida ishlash tez o'tdi va dastlab dvigatel ustida joylashgan o'z kabinasini yaratishga ham ulgurmadi - ular uni Minsk MAZ -500 dan qarzga olishdi. Kremenchukda taklif qilingan dizayn hozir ham hurmatga sazovor. Cabover sxemasi yuk bo'linmasi uchun juda ko'p joy bo'shatdi, bu KrAZ-E253B nomini olgan mashinani burunli seriyali hamkasblaridan yaxshi ajratib ko'rsatdi.
Eng yangi Yaroslavl 240 ot kuchiga ega to'rt zarbali YaMZ-238 dvigateli dvigatel sifatida ishlatilgan va vites qutisi odatda 5 pog'onali avtomatik edi. Mashina soatiga 60 km tezlikka erishdi va 100 kilometrga 45 litrgacha dizel yoqilg'isi sarfladi. Mudofaa vazirligining topshirig'iga binoan, ayni paytda yarim tirkamali harakatlanuvchi avtotransport ustida ish olib borilayotgandi - avtotransport KrAZ -E259B deb nomlangan va bortida 15 tonnagacha yuk ko'tarishi mumkin edi. Loyihadagi yutuqlar 1964 yilga borib, KrAZ-E253 bortli va KrAZ-E259-E834 uzunlikdagi to'rt g'ildirakli besh o'qli faol avtopoyezdi yaratilgach, yuqori cho'qqiga ko'tarildi. Yangi burchakli kabin, markazlashtirilgan g'ildirak nasosi, 310 litr hajmli YaMZ-238N turbodizel bor edi. bilan. va undan ishonchli 8 bosqichli mexanik uzatmalar qutisi. Arxaik pnevmatik o'rniga gidravlik kuchaytirgichning paydo bo'lishi muhim edi. Yangilanish samolyot bortining maksimal yuk ko'tarish qobiliyatini 9 tonnagacha, maksimal tezligini esa 71 km / soatgacha oshirish imkonini berdi.
Sakkiz oy ichida ikkala eksperimental yuk mashinasi ham sinovlar davomida 64 ming kilometrga yaqin masofani bosib o'tdi. Ko'p jihatdan ular muvaffaqiyatli mashinalar bo'lib chiqdi. Bir qator yaxshilanishlardan so'ng, ular 1967 yilda sinovga qaytishdi, shu bilan birga KrAZ-214B sparring-sheriklar sifatida tanlangan, faqat tajribali KrAZ-255B va Uass-375Ddan pastroq toifadagi Miass avtomobili. KrAZ kabinasi marj bilan hamma erni va qattiq yo'l yuzasini chetlab o'tdi va davlat komissiyasi xulosasida shunday yozdi:
"KrAZ-E253 rusumli avtomashina, KrAZ-214B seriyali va KrAZ-255B prototipiga qaraganda, tortishish kuchi va dinamik xususiyatlarga ega, yugurish qobiliyati yuqori, yonilg'i tejamkorligi yuqori va parametrlari bo'yicha ham o'z darajasida. xorijiy davlatlarning eng yaxshi armiya mashinalari ".
Ammo 1967 yilda KrAZ-255B Kremenchugdagi yig'ish liniyasiga kirdi, u ko'p jihatdan faqat 214-chi mashinaning takomillashtirilgan versiyasi edi va 1993 yilgacha ishlab chiqarishda omon qoldi. 1968 yilda SKB-2 oxirgi urinishni amalga oshirdi va kabinasi GAZ-66 ga o'xshash bo'lgan KrAZ kabinasining oxirgi takrorlanishini ta'minladi. Yassi yuk mashinasi KrAZ-2E253 deb nomlangan, poezd KrAZ-2E259-2E834. Ko'p jihatdan, yangi loyiha mudofaa texnologiyalari davlat qo'mitasining so'zlari bilan yopildi:
"KrAZ-253-dagi barcha ishlar to'xtatilishi kerak. Loyihaviy hujjatlarni muhrlang va saqlang."
Sababi oddiy edi: mashinaning narxi odatdagidek kapotli KrAZdan 60% yuqori edi va ko'plab yuk mashinalari agregatlarini ishlab chiqarishni katta qiyinchiliklar bilan o'zlashtirishga to'g'ri keladi - pudratchilar ko'pincha bunga tayyor emas edilar.
Qanday bo'lmasin, 253 -chi mashinadagi ish Kremenchug zavodi uchun birinchi ish edi, ular dizayn shtabini tuzishga, muhandislik mustaqilligini isbotlashga va ko'p yillar o'tib Otkrytie oilasidagi ishlanmalardan foydalanishga imkon berdi.. Shu bilan birga, u hech narsa bilan tugamadi.
