Strategik traktor
Hozirgi vaqtda, bilganingizdek, Minsk avtomobil zavodi kichik o'lchamli og'ir uskunalarni ishlab chiqarish bilan shug'ullanmaydi. Uzoq vaqt davomida bu chiziq Minsk g'ildirakli traktor zavodiga (MZKT) berildi. Ammo dastlab MAZda SSSR Vazirlar Kengashining 1954 yil 25 iyundagi "Ishlab chiqarish ob'ektlarini yaratish va SSSR Mudofaa vazirligini artilleriya traktorlari bilan ta'minlash to'g'risida" qarori keldi. Dastlab armiyaga aniq g'ildirakli artilleriya traktorlari kerak edi. Faqat keyinroq Minsk qahramonlari raketa tashuvchi va tank tashuvchi kasblarini o'zlashtirdilar. Bir oy o'tgach, 1954 yil 23-iyulda SKB-1 maxsus konstruktorlik byurosining maxsus bo'linmasini tuzish to'g'risida 15ss maxfiy buyruq chiqarildi. Aynan shu byuro kelajakda zamonaviy Minsk g'ildirakli traktor zavodi tug'ilishiga asos bo'ladi. Yangi bo'lim boshlig'i - tajribali avtomobil konstruktori Shaposhnik Boris Lvovich, shu paytgacha ZISda (1938 yildan) va UAZda (1942 yildan) bosh dizayner bo'lib ishlagan. U tayinlangan vaqtda Shaposhnik Mazovian 25 tonnalik samosval va 140 ot kuchiga ega traktor loyihalari ustida ishlagan.
Alohida aytish kerakki, 1954 yilda Minsk avtomobil zavodi bu sohadagi eng yosh korxona edi: avtomobil yig'ish ishlab chiqarishni tashkil etish buyrug'i 1944 yil 9 avgustda paydo bo'lgan. Va atigi 10 yildan so'ng, zavod ishchilari allaqachon strategik uskunalar uchun jiddiy buyurtma oladilar. Shu bilan birga, SKB-1 asosiy xaridordan vazifa sifatida nafaqat to'rt o'qli to'liq g'ildirakli transport vositasini, balki o'zining loyihalashtirilgan uskunalari uchun yarim tirkamalar va tirkamalarni ishlab chiqarishni oldi.
MAZ-535 SKB-1 ning to'ng'ichi emas edi. Boris Shaposhnik boshchiligidagi muhandislar MAZ-529 bir o'qli traktor va MAZ-528 biaxial traktorlariga oldindan qo'l qo'ydilar. Va shundan so'ng, og'irligi 10 tonnagacha tortish tizimlari uchun MAZ-535 balast traktorlari va 15 tonnalik tirkamalar va yarim tirkamalarni tortish uchun MAZ-536 paydo bo'ldi. Ikkinchisi tajribali maqomga ega bo'lib, bitta nusxada tuzilgan. Keyinchalik 536-chi avtomobilning dasturi MAZ-537 yuk mashinasi traktori va tanklarni tashish uchun MAZ-5447 yarim tirkamasini ishlab chiqish uchun ROCga topshirildi.
8x8 formulali og'ir artilleriya traktori sifatida ishlab chiqilgan MAZ-535 o'z vaqtida G'arbning seriyali texnologiyalaridan ancha oldinda haqiqiy inqilobiy vosita edi. O'z dizaynining uzatilishi o'ziga xos edi, unga bir bosqichli moment konvertori, uch bosqichli sayyoraviy vites qutisi, ikki bosqichli uzatish qutisi, interaks va o'zaro o'qli o'z-o'zidan qulflanadigan differentsiallar va planetar g'ildirakli vites qutilari kiradi. Umuman olganda, mashinada 16 ta milya bor edi.
Turk konvertori balast traktorining asosiy diqqatga sazovor joyidir. Bu g'ildiraklarga quvvat oqimini to'xtatmasdan, yo'l sharoitiga qarab, momentning silliq o'zgarishini ta'minlaydi, shuningdek, dvigatelning zarbasini yumshatishga imkon beradi. O'tkazish qutisiga majburiy qulflangan markaziy (aniqrog'i, vagonlararo deb ataladi) differentsial o'rnatilgan. Mashinaning elektr stantsiyasi 375 ot kuchiga ega Barnaul "Transmash" zavodining V shaklidagi 12 silindrli D-12-375 dizelidir. va ish hajmi 38, 88 litr. Tabiiyki, o'sha paytda SSSRda bunday katta dizel dvigatel bitta kelib chiqishi bo'lishi mumkin edi - afsonaviy B -2 tankidan. Belorussiya qahramonining boshqa bo'linmalari ham oldinga siljishdi: oldingi ikkita o'qning süspansiyonları mustaqil, gidravlik amortizatorli tormoz-burilish turiga ega (orqa ikkita o'qi muvozanatlashtirilmagan süspansiyonlu), oldingi ikkita o'qi gidravlik bilan boshqarilgan. kuchaytiruvchi. 535A versiyasi paydo bo'lganda, uning yangiliklaridan biri barcha g'ildiraklarning mustaqil to'xtatilishi edi. Dastlab, MAZ-535 barcha bitta g'ildiraklarni, o'lchamlari 18.00-24 va kamerali shinalarni 0,7 dan 2,0 kgf / sm gacha bo'lgan markazlashtirilgan nazorat tizimiga ega bo'ldi.3… Shamollatish tizimining markaziy valfi kabinada joylashgan, tashqi tomondan esa ramkada shikastlangan shinalarni asosiy tizimdan uzish uchun alohida g'ildirakli kranlar bo'lgan. MAZ-535 ramkasi chuqurga o'xshash asl shaklga ega bo'lib, o'rnatilgan shpallari bor edi. Shuni ta'kidlash kerakki, og'ir g'ildirakli transport vositalarida shunga o'xshash o'zgarishlar Lixachev zavodining SKB-da amalga oshirilgan, ammo Minsk mashinalari o'ylangan dizayni bilan ajralib turardi. Nima uchun? To'rt o'qli ZIL-135 dan farqli o'laroq (u 535-chi mashinadan biroz keyinroq paydo bo'lgan), Minskda bitta dizel dvigatel va gidromekanik avtomat traktorga o'rnatildi, bu esa mashinani ikkita dvigatelli uzatishni o'rnatishdagi qiyinchiliklardan qutqardi..
MAZ-535-da moskvaliklar 135-mashinaga o'rnatilgan old va orqa g'ildiraklari boshqariladigan abstruse tizimga ega emas edi. Bu, albatta, to'rt o'qli ZILga deyarli o'z joyida burilishga imkon berdi, shuningdek, qorda aylanayotganda atigi to'rtta yo'lni yaratdi, lekin butun tanadan o'tadigan uzun rulli majmualarning murakkab tizimini talab qildi. Umuman olganda, ZIL-135 va MAZ-535 modellarida V. A. Grachev va B. L. Shaposhnik boshchiligidagi og'ir uskunalar dizayni bo'yicha ikkita mustaqil maktabning tipik vakillari o'rtasida qiziqarli qarama-qarshilik paydo bo'ldi. Moskvada ular har birining hajmi 180 litr bo'lgan ikkita ZIL-375 dvigatelining bortli uzatmalarini va elektr stantsiyasini tanladilar. bilan. Har biri besh pog'onali uzatmalar qutisi orqali o'z yonining to'rtta g'ildiragini haydagan. Ushbu dizayn bilan Grachev differentsiallardan, ularni qulflash mexanizmlaridan, qo'shimcha vites qutilaridan va yuk qutisidan voz kechishga ruxsat berdi, bu yuk mashinasining umumiy samaradorligini biroz oshirdi. Bundan tashqari, ZIL-135-dagi kardan vallari soni sakkiztaga teng, Mazovian 16 donadan farqli o'laroq. ZIL dizaynining umumiy soddalashtirilishi sakkiz g'ildirakli mashinani jiddiy yengillashtirishga imkon berdi. Biroq, oxir-oqibat, MAZ-535-ga kiritilgan kontseptsiya hali ham tirik, ammo Zilovning ishlanmalari unutildi.
Aniq foydalanish uchun mashina
Tabiiyki, ular Minskda bunday murakkab mashinani deyarli noldan yaratolmasdilar: o'sha paytda Sovet Ittifoqi bunday yuqori texnologiyali g'ildirakli mashinalarni loyihalash bo'yicha dastlabki tajribaga ham ega emas edi. Minsk hech qachon chet el prototiplari haqida gapirmagan va gapirmaganiga qaramay, SKB-1 muhandislarining ishlarida ma'lum qarzlar bor edi.
Ma'lumki, MAZ Bussing-NAG tomonidan ishlab chiqarilgan og'ir o'qli Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 ARK (Germaniyaning Achtradkraftwagen-sakkiz g'ildirakli avtomashinasidan) og'ir o'qigan-bu dunyodagi birinchi 8x8 zirhli transport vositasi.
Evgeniy Kochnev o'zining "Sovet Armiyasining maxfiy mashinalari" kitobida yozishicha, Minskliklar nemis avtomobilidan 12 silindrli dizel dvigatelini o'rnatish g'oyasini qabul qilishgan. Sd. Kfz.234 ish hajmi 14,8 litr va 210 litr hajmli Tatra-103 dvigateli bilan jihozlangan. bilan. Bundan tashqari, nemislarga o'xshab, o'z-o'zidan qulflanadigan differentsiallar va individual mustaqil suspenziyalar MAZ-535 ga o'rnatildi.
Agar Minsk qahramonining sxematik echimlari haqida gapiradigan bo'lsak, bu erda transatlantik ta'sir aniq ko'rinadi. 50-yillarning boshlarida Detroi arsenalida 10 va 15 tonnalik artilleriya traktorlari bo'lgan T57 va T-58 rusumli avtomashinalar paydo bo'ldi. Bu 8x8 o'lchamli old panelli kabinasi, uchta old farasi va yumshoq tepasi bilan old panelning old qismiga oldinga siljigan eksperimental avtomobillar edi. Dvigatel bo'linmasi kokpit orqasida to'rtta oldingi boshqariladigan g'ildiraklar ustida joylashgan edi. Hech narsaga o'xshamaydimi? Qo'shma Shtatlarda bu mashinalar XM194E3 og'ir yuk mashinasi traktori bilan birgalikda Amerika avtomobilsozlik sanoatiga hech qanday ta'siri bo'lmagan eksperimental dizaynlar toifasida qoldi. Ammo SSSRda ular noyob strategik avtomobillar oilasi uchun prototip bo'lib xizmat qilishdi. Aytgancha, Detroyt Arsenalining o'zi, dizayn, ishlab chiqarish va sinov uskunalari bilan, asosan, xuddi shunday uy qurilishi - SSSR Mudofaa vazirligining 21 -tadqiqot instituti uchun prototip bo'lib xizmat qilgan.
Qanday bo'lmasin, har qanday davlatning texnik tarixi chet el tajribasini ijodiy qayta ko'rib chiqish misollari bilan to'ldiriladi, bu vaqt va resurslarni tejaydi. Aniqrog'i, Ulug 'Vatan urushi oqibatlaridan hali qutulolmagan mamlakatda bu keskin kamlik qildi. MAZ-535 traktori kabi yuqori texnologiyali mahsulotni ishlab chiqish va o'zlashtirish haqiqatini allaqachon qahramonlik deb tasniflash mumkin.
MAZ-535 nafaqat oddiy odamlar uchun, balki sinovchilar uchun ham g'ayrioddiy mashina bo'lganini Moskva yaqinidagi Bronnitsidagi institutning yubileyiga bag'ishlangan "Yurishdagi 50 yil" kitobidan bilib olishingiz mumkin. Endi bu yuqorida aytib o'tilgan Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi bosh zirhli boshqarmasining 21 -tadqiqot va sinov instituti. Sinov haydovchisi yubiley nashri sahifalarida shunday eslaydi:
"Minsk avtomobil zavodining ko'p o'qli og'ir transport vositalari bizning 13-bo'limdan o'tdi. Birinchi avtomobil to'rt o'qli MAZ-535 shassisi edi. Avvaliga unga o'tirish qo'rqinchli edi. Katta hajm, kuchli dvigatel. Va shuningdek, g'ayrioddiy nazorat. Shunga qaramay: debriyaj pedali yo'q, vites o'zgartirish dastagi ham yo'q. Faqat gaz va tormoz pedallari bor. Asta -sekin men bunga ko'nikdim va vaqt o'tishi bilan debriyaj pedali va tishli ruchkasi bo'lgan mashinalarga qaraganda Minsk traktorlarini haydash osonlashdi ".
