Oxir-oqibat GAZ-66da kristallangan armiya avtomobili kontseptsiyasi Dodge WC 51/52 Lendleigh yuk mashinasidan kelib chiqqan. Bu mashinaning na Qizil Armiyada, na dunyoda o'xshashi yo'q edi. Mashinaning ko'p qirraliligi o'sha paytlar uchun o'ziga xos bo'lgan-asosiy o'lchov va tortish-tortishish nisbati, uni artilleriya traktori, yuqori martabali shaxsiy transport, shuningdek, hech qanday muammosiz ishlatishga imkon berdi. tez yordam. Biroq, jahon urushi tugadi, "sovuq" urush boshlandi va Qizil Armiyada xorijiy texnika zaxiralari so'na boshladi.
Amerikalik to'liq g'ildirakli yuk mashinasining birinchi almashtirgichi yuk ko'tarish quvvati 1,2 tonna bo'lgan kapotli GAZ-62 bo'lishi rejalashtirilgan edi. Shunisi e'tiborga loyiqki, Gorkiy avtomobil zavodida bunday indeks bilan, 1940 yilda, to'rt g'ildirakli eksperimental "gazik" yig'ilgan va bizning GAZ-62 ikkinchi bosqichimiz 12 yildan keyin paydo bo'lgan. Shuning uchun, asosiysi, ularni chalkashtirib yubormaslik. Yuk mashinasi yaxshi bo'lib chiqdi va, ehtimol, parallel ravishda ishlayotgan GAZ-69 ning ukasiga qaraganda ancha uyg'un bo'lib chiqdi. Ba'zi versiyalarda, mashina bortli korpus va yuk ko'targich bilan jihozlangan, va B indeksli eng aqldan ozgan versiyada, odatda, sakkizta g'ildirak bor edi.
Umuman olganda, mashina 9 askarni va haydovchisi bo'lgan yo'lovchini sig'dira oladi va har jihatdan 50 -yillarning boshlarida juda mukammal bo'lgan. Ammo kutilmaganda Mudofaa vazirligi 62 -avtomashinaga qo'yiladigan talablarni o'zgartirdi, loyiha asl shaklida yopildi va havo tashiladigan yuk tashuvchi yuk mashinasini yaratish mavzusiga o'tdi. Aslida, oltmishinchi yillarning boshlarida "chiqarilmagan" GAZ-62 tokchasini keyinchalik UAZ-451 kabinasi egallagan. Bu orada, qariyb o'n yilni yo'qotib, Gorkiy dizaynerlari Shishi -ni eslatuvchi yangi loyihani boshladilar. Asosiy cheklovchi omil transport vositasining o'lchami edi - u An -8 harbiy transport samolyotining yuk bo'linmasiga to'g'ri kelishi kerak edi. Shuning uchun kabinani oldingi o'qning tepasiga qo'yish kerak edi, bu kelajakda GAZ-66 ning deyarli asosiy kamchiligiga aylanadi.
To'g'ri, o'sha paytlarda bo'lajak urushlarning tabiati asosan partiyaviy bo'ladi, deb taxmin qilish qiyin edi, minalar va qurollardan keng foydalanish. Natijada, GAZ-62-ning ikkinchi takrorlanishining o'lchamlari (yoki uchinchisida, chalkashmaslik kerak), butun tepasi konvertatsiya qilinadigan turdan qilingan. Old oynasi, yon oynalari va branda tomi katlangan, bu avtomobilni An-8 ga mos tushishiga imkon bergan. Avtomobil tarixchisi Yevgeniy Kochnev "Sovet Armiyasi mashinalari 1946-1991" kitobida yozganidek, agar Dodge WC51 / 52 ni 1952 yildagi GAZ-62 prototipi deb hisoblash mumkin bo'lsa, unda Germaniya Unimogi ma'lumotnoma nuqtasi bo'ldi. 1958 yildagi 62 -yuk mashinasi. Darhaqiqat, ba'zi tartib echimlarini GAZ-62 va uning o'rnini bosuvchi GAZ-66da ko'rish mumkin. Sovet Ittifoqida, keyinchalik Shishigi va nemis avtomobilining qiyosiy sinovlari ham o'tkazildi.
Shunga qaramay, Unimog va GAZ -66 sinfdoshlarini chaqirish mumkin emas - mahalliy yuk mashinasi asosan sof harbiy vosita sifatida ishlab chiqilgan (Aytgancha, 66 -chi birinchi turdagi) va "nemis" birinchi navbatda fuqarolik uskunalari edi., funktsional jihatdan traktor bilan o'xshash.
Ammo GAZ-62 ga qaytib, oxir-oqibat, harbiy bo'lim ishlab chiqarishga qabul qilinganiga qaramay, norozi bo'lib chiqdi. Mashina nafaqat yig'ish liniyasiga joylashdi (69 yuk mashinasi ishlab chiqarilgan), balki xalq xo'jaligida ishlatilishini kutgan holda "Mahalliy avtomobillar" ma'lumotnomasiga kirishga muvaffaq bo'ldi. GAZ uchun 62 -indeks umuman baxtsiz bo'lib qoldi - har xil vaqtlarda uchta mashina ishlamay qoldi va kabobning oxirgi versiyasi uni zavod muzeyida saqlashga ham bezovta qilmadi. Muvaffaqiyatsizlar galaktikasini almashtirgan yangi yuk mashinasi, ma'lum bo'lishicha, Gorkiy avtomobil zavodini butun dunyoga mashhur qilgan 66 -chi baxtli indeksni tayinlagan.
Sifat belgisi bo'lgan afsona
1957 yil oxiridan boshlab Aleksandr Dmitrievich Prosvirnin 66-GAZning bosh dizayneriga aylandi, u, shuningdek, GAZ-53 dan GAZ-14 "Chayka" gacha bo'lgan avtomobil zavodi uchun deyarli barcha transport vositalarini ishlab chiqishga rahbarlik qildi.. Prosvirnin engil qo'shinli traktor-traktor loyihasida qanday yangiliklarni amalga oshirdi? Birinchidan, transport vositasining hajmi kattalashdi, bu katta yuk bo'linmasiga ega yangi An -12 harbiy transportining paydo bo'lishi tufayli - havo mudofaasi birinchi navbatda Mudofaa vazirligi tomonidan qo'yilgan.
Keyinchalik "Shishiga" juda yuqori o'ziga xos quvvatga ega - taxminan 33 litr. s./t, bu ishlab chiqarish mashinalari uchun deyarli rekord edi. Bu asosan 115 ot kuchiga ega 8 silindrli ZMZ-66 dvigateli bilan ta'minlandi. bilan., yangi Gorkiy yuk mashinasi uchun maxsus ishlab chiqilgan. 60-yillarning boshlarida Sovet Ittifoqining barcha ketma-ket yuk mashinalari orasida eng yuqori o'tish qobiliyati "Shishiga" g'ildirakli o'z-o'zidan qulflanadigan cheklangan sirg'alish differentsiallarini, shuningdek, markazlashtirilgan shinalar inflyatsiya tizimini joriy etish bilan qabul qilindi. Aytgancha, bizning muhandislarimiz urush paytida Germaniyaning barcha er usti transport vositalarida "samoblok" dizaynini ko'rib chiqishdi va keyin sezilarli o'zgartirishlar bilan o'z mexanizmlarini ishlab chiqishdi. GAZ-66 ning off-road imkoniyatlari manfaati uchun, yuklangan mashinada o'qlar bo'ylab deyarli mos yozuvlar og'irligi taqsimoti o'ynadi-50% / 50%.
Birinchi haqiqiy seriyali GAZ-66 (mashinaning eksperimental partiyasi 1963 yil noyabr oyining boshida yig'ilgan) 1964 yil 1-iyulda tug'ilgan va besh yildan so'ng u sovet avtomobillari orasida birinchi bo'lib nufuzli sifat belgisini olgan. To'g'ri, yovuz tillar bundan alohida foyda yo'qligini ta'kidlashdi - masalan, Mudofaa vazirligining NIIII -21 poligonida o'tkazilgan nazorat sinovlarida ramziy nuqson - "sifat belgisi ostidan zang oqishi" qayd etilgan.
1971 yilda ZMZ-66 benzini yuqori mahorat sifatini tasdiqlovchi o'xshash belgi bilan taqdirlandi. Dastlab, GAZ-66 assortimentida havo-desant kuchlari uchun B harfi bo'lgan versiya bor edi, ular yuqorida aytib o'tilgan katlanadigan old oynasi va mato tomidan farq qilgan. P-7M yoki PP-128-5000 qo'nish platformasiga yuklashda, idishni korpusining yog'och tomonlari bilan bir tekis qilib yig'ish va g'ildiraklarni tushirish kerak edi. Bundan tashqari, o'rindiqlarning orqa qismi teleskopik rul ustuni bilan birga tushirildi. Bu noyob dizayn bo'lib, o'sha paytda dunyoda o'xshashi yo'q edi. GAZ-66B to'rt va besh gumbazli parashyut tizimlari bilan qo'nish paytida 9 g gacha bo'lgan ortiqcha yuklarga bardosh bera olardi, yonilg'i baki, sanitariya moduli, ko'p raketali raketa tizimi va DPP-40 ponton parkining diqqat bo'limlari. shassiga o'rnatilgan. Ammo, Harbiy-havo kuchlarida Il-76 va shunga o'xshash An-22 samolyotlarining paydo bo'lishi bilan murakkab burma tuzilmaga bo'lgan ehtiyoj yo'qoldi va 70-yillarning oxirida mashina to'xtab, uni odatdagi GAZ bilan almashtirdi. -66 po'lat idishni bilan. Aytgancha, B versiyasi Moskva viloyatining Bronnitsidagi 38 -sonli tajriba zavodida ishlab chiqilgan va ta'mirlash zavodlaridan birida ishlab chiqarilgan.
GAZ-66 yuk mashinasining o'ziga xos va taniqli ko'rinishi Gorkiy avtomobil zavodining konstruktori Lev Mixaylovich Eremeev tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, u o'z iste'dodini ko'plab durdonalarga qo'llagan, ular orasida ZIL-111, GAZ-21 va GAZ-14 ni ajratish mumkin. Dastlab, Eremeevga haydovchiga yaxshi ko'rinishni ta'minlash vazifasi qo'yilgan edi, buning uchun birinchi prototiplarda old qismlari egilgan, old tomoni egilgan edi. Ammo Mudofaa vazirligining talablariga binoan, ular 66 -chi mashinaning haqiqiy diqqatga sazovor joylariga aylangan shamollatgichlar bilan almashtirildi. Bu murakkab kavisli oynalar yasash zaruratini bartaraf etdi va singanini almashtirish tartibini soddalashtirdi.
Yangi GAZ-66 avtomobili darhol Sovet Armiyasi bestselleriga aylandi-yuk mashinasi tezda GAZ-63ni almashtirdi va qurolli kuchlarning asosiy yengil yuk mashinasiga aylandi. Oldinda son -sanoqsiz o'zgartirishlar, tajribalar va jangovar sharoitdagi og'ir xizmatlar bor edi.
