Uzoq vaqt davomida Amerikaning F-4 Phantom II ko'p qirrali qiruvchi samolyoti, B-52 Stratofortress strategik bombardimonchi bilan birga, Amerika jangovar aviatsiyasining ramzi bo'lgan. F-4A birinchi versiyasini seriyali ishlab chiqarish 1960 yilda boshlangan. Dastlab qiruvchi-tutuvchi sifatida yaratilgan "Fantom" ning turli xil variantlari AQSh Harbiy-havo kuchlari, Harbiy-dengiz kuchlari va ILC bilan xizmat qilgan. Bu amerikalik jangchilar orasida birinchi bo'lib, faqat o'z radariga tayanib, SAGE er usti yo'nalish stantsiyalarisiz mustaqil ravishda nishonlarni qidirish va yo'q qilishga qodir edi. Bu samolyot 15 ta jahon rekordini o'rnatdi. Shunday qilib, past balandlikda uchish tezligi bo'yicha rekord - soatiga 1452 km, 1961 yilda o'rnatilgan, F -15 qiruvchi samolyoti paydo bo'lishidan o'n olti yil oldin saqlanib qolgan.
60-70 -yillarda Yaqin Sharq va Janubi -Sharqiy Osiyodagi harbiy harakatlarda "Phantoms" muvaffaqiyatli ishlatilgandan so'ng, bu juda ilg'or mashinaning shuhrati keldi. Biroq, Phantom o'zini havo janglarida emas, balki erga nishonga olishda, razvedka samolyoti va radarlar va zenit-raketa tizimlarining ovchisi sifatida o'zini ko'rsatdi.
"Fantom" boshqa mamlakatlardagi jangchilarning rivojlanishiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi, bu kuchli impuls-Doppler radar va o'rta masofali havo jangovar raketalarini qo'llagan birinchi taktik (oldingi) aviatsiya samolyotiga aylandi. Bu jangchi harbiylar va dizaynerlarning qiruvchi samolyotlarning kelajagi haqidagi g'oyalariga to'liq javob berdi. 50-60-yillarda havo janglari ko'rish tezligidan tashqarida tovushdan baland tutish va raketa duellariga aylanadi deb ishonilgan. Shu munosabat bilan, "Phantom" ning birinchi modifikatsiyasida to'p yo'q edi va samolyotning gorizontal manevrligi ko'p narsani talab qildi.
Sovetlarning F-4 Phantom II ga javobi MiG-23 qiruvchi samolyoti edi, lekin ommaviy ishlab chiqarish deyarli 10 yildan keyin boshlandi. "Phantom" dan farqli o'laroq, sovet samolyotlari bitta dvigatelli va o'zgaruvchan suzuvchi qanotga ega edi. MiG-ning rivojlanishi kechiktirildi, chunki yuqori murakkablik va bir qator innovatsion echimlar, MiG-23 ning birinchi modifikatsiyasining ishonchliligi past edi va avariya darajasi juda yuqori edi. Sovet qiruvchisi o'rta masofali raketalarni ham olib yurgan, lekin u hech qachon "Fantom" kabi "universal askar" ga aylanmagan. Natijada, MiG-23 bazasida bir nechta maxsus modifikatsiyalar yaratildi: MiG-23ML-bu kuchli dvigateli va takomillashtirilgan manevr qobiliyatiga ega, engil havo ustunligi qiruvchi samolyoti, MiG-23P-havo hujumidan himoya qiluvchi MiG- 23B-bombardimonchi va bombardimonchi.
Xitoyda F-4 Phantom II ning "analogi" 30 yildan keyin paydo bo'lgan qiruvchi-bombardimonchi JH-7 edi. Vetnam urushi paytida "Phantom" "xitoylik o'rtoqlar" haqida juda katta taassurot qoldirdi va Janubi-Sharqiy Osiyo o'rmonidan XXRga olib kelingan, juda shikastlanmagan bir qancha samolyotlarni batafsil o'rganib chiqib, F-4 nusxasini olishga qaror qilishdi.. Biroq, ko'plab Amerika texnologiyalari xitoyliklar uchun juda og'ir edi va samolyotning yaratilishi kechiktirildi. 1988 yilda birinchi parvozi bilan Xitoy Phantom ko'p jihatdan eskirgan edi. Biroq, g'arblik mutaxassislar yordamida JH-7 (uchuvchi leopard deb ham ataladi) ommaviy ishlab chiqarishga keltirildi. Ushbu hujum mashinasi ilgari F-4K qiruvchi samolyotlarida ishlatilgan Britaniya litsenziyali Rolls-Royce Spey Mk.202 dvigatellaridan foydalanadi. Xitoyning 232H tipidagi radarlari F-4E qiruvchi samolyotining Amerika AN / APQ 120 radarining texnik echimlarini qabul qildi. Biroq, XXRda zarur elementlar bazasi yo'qligi sababli, lampalar sxemalariga qisman qaytish yuz berdi, bu esa energiya sarfini, uskunaning o'lchamini va og'irligini oshirdi. Parvoz ma'lumotlari, vazni va o'lchamlari jihatidan, Uchuvchi Leopard Phantomga MiG-23 ga qaraganda ancha yaqinroq. Xitoy samolyoti deyarli butunlay zarba berish vazifalarini hal qilishga qaratilgan va juda oddiy manevr xususiyatlariga ega.
Juda yuqori parvoz ko'rsatkichlari, yuqori darajadagi texnik mahorat, qurol-yarog'larning keng assortimenti va yuk yuki F-4 Phantom II qimmat bo'lishiga qaramay keng tarqalishiga olib keldi. Bu samolyot AQShdan tashqari Avstraliya, Buyuk Britaniya, Gretsiya, Misr, Isroil, Eron, Ispaniya, Turkiya, Germaniya, Janubiy Koreya va Yaponiyada xizmat ko'rsatgan. "Fantom" urushdan keyingi eng keng tarqalgan jangchilaridan biriga aylandi: faqat AQShda 1979 yilgacha 5195 ta samolyot ishlab chiqarildi, shundan 1384 tasi ittifoqchilarga topshirildi. 1981 yilgacha F-4E qiruvchi-bombardimonchi samolyotining litsenziyali ishlab chiqarilishi Yaponiyada Mitsubishi kompaniyasi korxonalarida amalga oshirilgan (138 dona qurilgan). Qisman yapon avionikasi bo'lgan ushbu samolyot F-4EJ belgisini oldi.
Yaponiya F-4EJ
Buyuk Britaniya F-4 Phantom II samolyotining birinchi xorijiy qabul qiluvchisi bo'ldi. Buyuk Britaniyadagi bir qator shuhratparast aviatsiya loyihalari bekor qilinganidan so'ng, Qirollik havo kuchlariga tutuvchi, qiruvchi-bombardimonchi va taktik razvedka samolyoti vazifasini bajaradigan samolyot kerak edi. Bundan tashqari, Qirollik dengiz flotiga kemaga qarshi raketalarni tashuvchi Sovet Tu-16 raketa tashuvchilarining hujumlarini qaytarishga qodir bo'lgan tutuvchi kerak edi.
Harbiy-dengiz kuchlari va havo kuchlarining prototipi sifatida inglizlar 1966 yilda birinchi marta uchib kelgan takomillashtirilgan ko'p funktsiyali qiruvchi F-4J qiruvchisini tanladilar. Shu bilan birga, Rolls-Royce Spey Mk.202 dvigatellari va Britaniyada ishlab chiqarilgan avioniklar Buyuk Britaniyaga mo'ljallangan Phantoms-ga o'rnatilishi kelishib olindi. Dastlab 400 ta Phantom FG.1 (qiruvchi / hujumkor samolyot) va Phantom FGR.2 (qiruvchi / hujumchi samolyot / razvedka samolyoti) sotib olishi kerak edi, lekin amalda Harbiy havo kuchlari va dengiz flotini sotib olish bilan cheklangan edi. 170 ta mashina.
Dastlab, F-4M nomi bilan mashhur FGR.2 Germaniya Federativ Respublikasida joylashgan qiruvchi-bombardimonchi va razvedka otryadlari tomonidan ishlatilgan. Qirollik dengiz flotida FG.1 (F-4K) xizmati uzoq davom etmadi.
HMS Eagle samolyot tashuvchisida ingliz tashuvchisi F-4K tutuvchi qurilmasining sinovlari
60-yillarning ikkinchi yarmida Phantoms va Bukanir bombardimonchilariga mezbonlik qilgan HMS Eagle samolyot tashuvchisi 1972 yilda moliyaviy cheklovlar tufayli zaxiraga yuborilgan va F-4K tutqichlari Harbiy havo kuchlariga topshirilgan va u erda almashtirilgan. havo mudofaasi otryadlarida. Yildirim F.3 tutuvchi
Britaniyaning F-4K Phantom II va Lightning F.3 tutqichlari
Keyinchalik, "Yaguar" qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari xizmatga kirishi bilan, barcha Britaniya Phantoms qit'adan olib chiqib ketildi va qayta jihozlanganidan so'ng havo mudofaasi missiyalariga yo'naltirildi. Sovuq urush davrida ingliz tutuvchilar tez-tez Sovet uzoq masofali Tu-16 va Tu-95 bombardimonchilari bilan havoda uchrashar edilar.
1982 yildagi Britaniya-Argentina mojarosi paytida uchta F-4K samolyoti Ascension oroliga uchib, bazani havo hujumidan himoya qildi. Angliyaning oxirgi "Phantoms" tutuvchi otryadlarida xizmati 1992 yilgacha davom etdi, uning o'rniga PANAVIA Tornado F3 qo'yildi.
RAF bilan deyarli bir vaqtning o'zida Luftwaffega RF-4E razvedka samolyotlarini etkazib berish boshlandi. 1969 yilning ikkinchi yarmidan boshlab G'arbiy Germaniya 132 ta "Fantom" oldi. 80-90-yillarda Germaniyaning RF-4E, F-4E va F-4F jangovar samaradorligini oshirish dasturi doirasida bir necha bor yangilandi. Jagdgeschwader 71 (JG 71) ga tegishli bo'lgan oxirgi F-4F 2013 yil 29-iyunda ishdan bo'shatildi, shundan so'ng Vitmundda joylashgan bu qiruvchi qanot to'liq Eurofighter Tayfuniga o'tkazildi. 1973 yil avgustdan nafaqaga chiqgunga qadar F-4F havoda jami 279 ming soat vaqt o'tkazdi. Ba'zi G'arbiy Germaniya "fantomlari" jangovar otryadlardan chiqib ketgandan keyin Turkiyaga ko'chirildi.
F-4F JG 71 ga tegishli
2016 yilning ikkinchi yarmidan boshlab F-4E qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari va RF-4E razvedka samolyotlari Misr, Eron, Gretsiya, Koreya Respublikasi, Turkiya va Yaponiyada parvoz qildi. Shubhasiz, 70 -yillarning ikkinchi yarmida qurilgan ushbu samolyotlarning barchasi o'z kunlarini o'tkazmoqda va xizmat muddati chegarasida.
Turk havo kuchlari RF-4E taktik razvedka samolyoti
Biroq, Isroil Israel Aerospace Industries kompaniyasi tomonidan modernizatsiya qilingan Turk Phantoms jangini davom ettirmoqda. 2012 yil 22-iyun kuni Turkiyaning RF-4E razvedka samolyoti Suriyaning havo mudofaa tizimlari tomonidan Suriyaning hududiy suvlari ustidan urib tushirildi. 2015 va 2016 yillarda RF-4E samolyotlari Suriya bo'ylab takroriy razvedka parvozlarini amalga oshirdi va F-4E qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari Iroqdagi islomiy pozitsiyalarni bombardimon qildi.
F-18 etkazib berilishi boshlanganidan so'ng, Amerika floti F-4S bilan bo'linishga shoshildi, oxirgi marta Phantom 1986 yilda Amerika samolyot tashuvchisi kemasidan ko'tarildi. Samolyot tashuvchilar guruhlarining havodan mudofaasini ta'minlaydigan barcha dengiz otryadlari 80-yillarning o'rtalariga kelib F-14A tashuvchiga asoslangan tutqichlar bilan qayta jihozlandi. AQSh Harbiy-havo kuchlarining "Fantomlar" jangovar otryadlarida 1990 yilda 4-avlod F-15 va F-16 qiruvchi samolyotlari oxir-oqibat almashtirildi. 1992 yilgacha AQSh ILC aviatsiyasida qiruvchi-bombardimonchi va razvedka samolyotlari ishlatilgan. AQShning so'nggi fantastik urushi "Cho'l bo'roni" edi. Iroqqa qarshi janglarda 24 ta F-4G Wild Weasel "radar ovchilari" va 6 ta RF-4C skautlari qatnashdi. Ko'p jihatdan, eng yangi mashinalardan uzoqda foydalanish majburiy qadam edi. O'sha paytda F-4G Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy havo kuchlarining quruqlikdagi havo mudofaasini bostirish uchun mo'ljallangan yagona maxsus jangovar samolyoti edi. Shu bilan birga, RF-4C yuqori aniqlikdagi yon kameralar bilan jihozlangan yagona taktik razvedka samolyoti edi.
Birinchi ko'rfaz urushi paytida fantomlar keng qo'llanilgan. Samolyot deyarli har kuni jangovar topshiriqlarni bajargan. Bundan tashqari, RF-4C ularni Iroqqa qarshi kampaniya rasmiy boshlanishidan oldin ham amalga oshira boshladi. Ushbu janglardan birida "Phantom" razvedkasi zenitlardan jiddiy zarar ko'rdi, dvigatellari uning havo bazasi yaqinida to'xtab qoldi va ekipaj chiqarib yuborishga majbur bo'ldi. 1996 yil aprel oyida AQSh Milliy gvardiyasi so'nggi F-4G Wild Weasel bilan vidolashdi.
F-4G Wild Weasel
Qo'shma Shtatlarning o'zida, modifikatsiyaning dastlabki modifikatsiyasidagi samolyotlar, resurslar tugashi va qo'shinlarga yanada ilg'or mashinalar kirishi bilan, har xil tajribalar uchun ishlatilgan. Masalan, Sandiya milliy laboratoriyasi mutaxassislari yadroviy inshootlarning xavfsizligini ta'minlash sohasidagi tadqiqotlar davomida ishdan chiqqan Phantom -ni avariya sinovida ishlatib, uni maxsus chanaga tarqatib yubordi va beton devorga urdi. Bu tajribaning maqsadi - samolyot qulagan taqdirda yadroviy reaktorni himoya qilish uchun zarur bo'lgan temir -beton panoh devorlarining qalinligini amalda aniqlash edi.
Yana bir nechta jangchilar NASAga topshirildi va ular yangi raketa texnologiyalarining turli sinovlarida ishlatilgan. Shunday qilib, 60-yillarning ikkinchi yarmida, Harbiy-dengiz flotida xizmatdan chetlatilgan F-4A, parvozning dastlabki bosqichida X-15 tovushdan yuqori raketa samolyotiga hamroh bo'ldi. Bir necha bor "Fantomlar" tez ovozdan tezlashib, Kanaveral burnidan Keypdan uchirilgan raketalarni tasvirga oldi. 80-yillarning boshidan o'rtalariga qadar, qurolsizlantirilgan F-4Clar biomedikal tadqiqotlar davomida uchib ketishdi, bu esa har xil turdagi ortiqcha yuklarning inson tanasiga ta'sirini aniqlab berdi.
70-80-yillardagi boshqa charchagan yoki umidsiz eskirgan jangovar samolyotlar singari, erta modifikatsiyadagi F-4lar ham radio boshqariladigan nishonlarga aylantirildi. "Fantomlar" yuqori uchish tezligi, tortish-tortishish nisbati va katta amaliy shift tufayli nafaqat boshqariladigan samolyotlarga, balki qanotli raketalarga ham taqlid qilishi mumkin edi.
Radio boshqariladigan nishonlarga aylantirilgan qiruvchi samolyotlardan foydalanish haqiqiy jangovar samolyotning radar va termal portretini takrorlashga imkon beradi. Bundan tashqari, "Phantom" ga asoslangan nishon aloqa va masofadan portlatish paytida turli raketalarning o'q-o'qlarining zarar etkazuvchi omillarini real baholashga imkon berdi, chunki F-4 qiruvchi samolyotlarining xavfsizligi va omon qolish qobiliyati ancha yuqori edi, bu bir necha bor tasdiqlangan. harbiy harakatlarda.
Ishdan bo'shatilgan "Phantoms" "Patriot" zenit-raketalarini va yangi "havo-havo" raketalarini sinovdan o'tkazish uchun ishlatilgan. Harbiy-dengiz kuchlari va Harbiy havo kuchlari 60-yillarda qurilgan F-4 samolyotlarini radio boshqariladigan nishonlarga mustaqil ravishda o'zgartirishdi, shu bilan birga samolyotlarni konvertatsiya qilishning yagona standarti yo'q edi.
Biroq, "Phantoms" katta parvoz manbasi bilan keyingi modifikatsiyalar ularni juda ko'p nishonga olish uchun juda qimmatli edi. Samolyotlar ittifoqchilarga topshirildi yoki Devis-Montanda saqlash uchun yuborildi. AQShda 70-80-yillarda eskirgan F-86 Saber, F-100 Super Saber, F-102 Delta Dagger, F-8 Crusader, T-33 Shooting Star, F-106 Delta Dart ko'p edi. - bu mashinalar radio boshqariladigan nishonlarga aylantirildi va o'z manbalarini olib tashlagan Amerika Phantomlari Arizonadagi ombor bazasida qanotlarda kutishdi.
QF-4 Phantom II radio boshqariladigan nishon samolyoti
Bu soat 90-yillarning ikkinchi yarmida, "Devis-Montan" dagi "suyaklar qabristoni" da nishonga aylantirish uchun yaroqsiz bo'lgan F-106 Delta Dart tutqichlari tugagan paytda keldi. Taxminan 15 yil o'tgach, F-4-larning barcha modifikatsiyalari Qo'shma Shtatlarda xizmatdan olib tashlanganidan va Phantoms bo'lgan ittifoqchi mamlakatlarda, ular zamonaviyroq samolyotlar bilan almashtirila boshlanganidan so'ng, qaytish ehtimoli yo'qligi ma'lum bo'ldi. xizmatga eskirganlar, lekin hali etarlicha kuchli jangchilar yo'q va ularni boshqa ushlab turishning ma'nosi yo'q. Ammo radio boshqariladigan QF-106 nishonlaridan farqli o'laroq, Phantoms konvertatsiya qilinganida, harbiylar ularga kengaytirilgan funktsiyalarni berishga qaror qilishdi.
Samolyot boshqariladigan parvoz va qurollarni to'xtatib turish imkoniyatini saqlab qoldi. Uchuvchisiz samolyot uchun kerak bo'lmagan uskunalar: havo radarlari, 20 mm to'p, TACAN tizimining navigatsiya uskunalari va havoda yonilg'i quyish uchun yonilg'i qabul qilgichlari demontaj qilindi. Shu bilan birga, Gulf Range Drone Control (GRDCS) kompyuterning masofadan boshqariladigan juda ilg'or uskunasi o'rnatilishi tufayli, uchuvchisiz Phantom ilgari boshqa radio boshqariladigan nishonlarga etib bo'lmaydigan murakkab manevrlarni amalga oshirdi. Uchishsiz uchish rejimida uchish, qo'nish va manevrlar ham masofadan boshqarish rejimida, ham oldindan o'rnatilgan dastur bo'yicha amalga oshirilishi mumkin. Samolyot transponder va er usti nazorat punktiga ma'lumotlarni uzatish uchun uskunalar bilan yo'ldoshli navigatsiya tizimi bilan jihozlangan.
QF-4 maqsadli samolyotlari uchun er usti boshqaruv paneli
QF-4-da, mashg'ulotlarda tiqilib qolish muhitining realizmini oshirish uchun, dipolli reflektorlar va issiqlik ushlagichlarini chiqarish qurilmalari saqlanadi. Bundan tashqari, radio orqali boshqariladigan nishonlarning bir qismi er usti radarlari va zenit-raketa yo'riqnomalari blokirovkalash uskunalari bo'lgan konteynerlarni osib qo'yishga moslashtirildi. Uchuvchisiz samolyotga radio boshqariladigan portlovchi moslama o'rnatilgan, u samolyot ustidan nazorat yo'qolgan taqdirda uni yo'q qilishga mo'ljallangan.
Qo'shma Shtatlarda Phantomsni qayta jihozlash to'g'risida qaror qabul qilinganda, omborda turli xil modifikatsiyadagi 400 dan ortiq samolyotlar bor edi, asosan: F-4E qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari, F-4G "havo mudofaasi qiruvchilari" va RF- 4C razvedka samolyoti. Dastlab, F-4E va F-4G o'zgarishlarga uchradi, chunki ularning zaxiralari tugagach, navbat RF-4C razvedkasiga keldi. Avvalgi modifikatsiyalar-F-4D qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari va F-4S tashuvchi-tutqichlari ehtiyot qismlar manbai sifatida ishlatishga qaror qilindi. Hozirgi vaqtda Devis-Montanda hali ham yuzga yaqin erta modifikatsiyalar mavjud, ammo bu mashinalar, ehtimol, hech qachon uchib ketmaydi.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: 2009 yilda Devis-Montan aviabazasida F-4 Phantom II konservatsiyasidan olingan.
Nishonga aylantirilishidan oldin, Phantoms ombordan olib tashlandi, diagnostika o'tkazildi va tiklash choralari kompleksi o'tkazildi. Devis-Montan aviabazasi texnik xodimlari samolyotni parvoz holatiga keltirishadi, shundan so'ng ular aylanib yurishadi. Bu haqda Eglin aviabazasining rasmiy veb -sayti 2013 yil aprel oyida yozgan:
309-chi aerokosmik parvarishlash va regeneratsiya guruhi (AMARG) tomonidan to'liq ta'mirlangan F-4 Phantom II so'nggi parvozini Arizona shtatining Tuson shahridagi Devis-Montan havo bazasi ustidan Mojavega borishdan oldin amalga oshirdi. Kaliforniya
68-0599 raqamli RF-4C Phantom AMARGga saqlash uchun 1989 yil 18 yanvarda etkazib berilgan va shu vaqtdan beri uchmagan. Texniklar samolyotning yuzlab qismlarini qayta o'rnatdilar va samolyotni uchish holatiga qaytarish uchun minglab soatlik ishlarni bajardilar. Bu samolyot jangovar aviatsiya qo'mondonligining FSAT (to'liq miqyosli havo nishoni) dasturini amalga oshirish uchun ombordan chiqarilgan 316-F-4 samolyoti.
BAE Systems ushbu samolyotni QF-4C maqsadli samolyotiga aylantiradi va oxir-oqibat Tyndall AFB-dagi 82-havo maqsadli eskadroniga (ATRS) o'tkaziladi. Florida
Phantom -ni misol qilib, zaxiraga olingan jangovar samolyotlarni saqlash va tiklashning Amerika tizimi o'zining samaradorligini yana bir bor tasdiqladi. 60-yillarning o'rtalarida chiqarilgan va Arizonadagi bazada 20 yildan ortiq saqlangan samolyotni uchish holatiga qaytarish mumkin edi.
Qo'shma Shtatlardagi nishonga qayta yoqilgan "Phantoms" ni to'g'ridan -to'g'ri qayta jihozlash shartnomasini Britaniyaning BAE Systems korporatsiyasining Amerika bo'limi - BAE Systems Inc (BAE Systems Shimoliy Amerika) qo'lga kiritdi. Devis-Montan aviabazasidan samolyotlar Kaliforniyadagi Mojave aerodromiga etkaziladi, u erda raqamli masofadan boshqarish moslamalari o'rnatilgan.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Mojave aerodromidagi QF-4
Shuni qo'shimcha qilish joizki, Arizona shtatining Mojave aerodromi, shuningdek, fuqarolik aerokosmik markazi deb ham ataladi, ko'p jihatdan, aviatsiya va raketa tadqiqotlari sohasida katta yutuqlarga ega bo'lgan Amerika kompaniyalari uchun ajoyib joy. Bu markaz o'ziga xos joylashuvi va bu erda mavjud bo'lgan infratuzilma tufayli kosmik texnologiyalarni rivojlantirish uchun joy izlayotgan kichik kompaniyalar uchun tayanch va sinov maydoniga aylandi. Bu Qo'shma Shtatlarda qayta ishlatiladigan kosmik kemalarni gorizontal uchirish uchun litsenziyalangan birinchi aerodrom. Bu erda AQSh Mudofaa vazirligi bilan tuzilgan shartnomalar bo'yicha fuqarolik tadqiqotlaridan tashqari, harbiy mavzularda ham ishlar olib borilmoqda. Xuddi shu angarlarda, yaqin vaqtgacha "Fantomlar" yangilangan bo'lsa, Amerikadan Ukrainadan olingan MiG-29 va Su-27 qiruvchi samolyotlarining yaroqlilik standartlariga muvofiq ta'mirlash va ta'mirlash ishlari olib borilgan.
Mojave aerodromidagi BAE Systems Inc hangarining yonidagi fantomlar
Taxminan 10 yil oldin, QF-4 samolyotlariga o'tish paytida, ular BAE Systems tomonidan ishlab chiqilgan avtomatik tahdidlarni aniqlash tizimini o'rnatishni boshladilar, bu esa nazorat qilish va o'qitish paytida jangovar vaziyatga iloji boricha yaqinlashishga imkon beradi. Yaqinlashib kelayotgan raketa yoki radar nurlanishini aniqlaydigan optoelektron va radar datchikli to'xtatilgan uskunalar avtomatik ravishda samolyot bortida bo'lganlardan optimal qarshi choralarni tanlaydi va qochish manevrasini ishlab chiqadi.
QF-4 Mojave aerodromidan uchmoqda
Ochiq manbalarda e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, 2011 yilda bitta "Fantom" ni qayta jihozlash protsedurasining qiymati Amerika byudjetiga 800 ming dollardan oshgan va omborxonadan olib chiqilgan paytdan boshlab 7 oyga yaqin vaqt ketgan. Qayta tiklangan va ta'mirlangan QF-4 ning belgilangan parvoz muddati 300 soatni tashkil qiladi. Qanotli konsolni qayta jihozlash jarayonida, maqsadli samolyotlarning dum birligi ularni vizual identifikatsiyalashni osonlashtirish uchun qizil rangga bo'yalgan.
Tekshiruv sinovlari va parvozlardan so'ng, QF-4 samolyotlari Nyu-Meksikodagi Xolloman havo-havo bazasida joylashgan 82-uchuvchisiz maqsadli eskadronga (82 ATRS) va aviabazadagi 53-qurolni baholash va sinov guruhiga (53 WEG) o'tkaziladi. Floridada. 2005-2008 yillarda Tyndall aviabazasi Sharqiy Evropa mamlakatlaridan olingan MiG-29 qiruvchilarining baholash sinovlaridan ham o'tdi.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Tyndall AFB-da QF-4
Sun'iy yo'ldosh tasvirlariga ko'ra, Holloman va Tyndall aviabazalaridagi eng ko'p QF-4 samolyotlari 2012 yil holatiga ko'ra mavjud edi. Endi nishonga aylantirilgan fantomlar soni qariyb ikki barobarga qisqardi. Floridada AIM-9X Sidewinder va AIM-120 AMRAAM havo-havo raketalarining yangi versiyalari Meksika ko'rfazi suvlari ustidan QF-4 uchuvchisiz nishonlarida, Lockheed Martin esa Nyu-Yorkdagi White Sands poligonida sinovdan o'tkazildi. Meksika. Fantomlar "Patriot Advanced SAMAM (PAC-3). Ta`kidlanishicha, "Phantoms" ga o'rnatilgan BAE Systems Common Missile tizimi tufayli nishonlar raketalarni 10-20%, AIM-9X Sidewinder-dan esa issiqlik ushlagichlaridan keng foydalangan holda, radar yo'riqnomasi bilan raketalardan qochishga muvaffaq bo'lgan. 25-30% hollarda. Qoida tariqasida, sinovlar paytida inert o'qi bo'lgan raketalar ishlatilgan va QF-4 nishonini yo'q qilish faqat to'g'ridan-to'g'ri urilgan taqdirda sodir bo'lgan. 2013 yilda White Sands raketa poligonida MEADS (O'rta kengaytirilgan havo mudofaasi tizimi) o'rta masofali havo mudofaa tizimlarining dala sinovlari paytida, QF-4 va OTR Lans, turli yo'nalishlardan tovush tezligidan uchib, deyarli bir vaqtning o'zida yo'q qilindi.
O'rtacha, test sinovlari paytida Phantomsning yillik yo'qotilishi Tyndallda 10-15 ta, Xollomanda 4-5 ta nishonga to'g'ri keladi. QF-4 samolyotlari ushbu ikkita havo bazasi hududida sinovdan tashqari, boshqa joylarda o'tkaziladigan mashg'ulotlarda muntazam qatnashadi. QF-4 samolyotlari Nyu-Meksiko poligonida GRDC yer tizimi orqali boshqarilsa-da, Florida va AQShning boshqa joylarida uchishda maxsus konvertatsiya qilingan ikkita E-9A samolyoti ishlatiladi. Bu samolyotlar Boeing tomonidan DHC-8 Dash 8 DeHavilland fuqarolik aviakompaniyasining Kanada turboprop samolyoti asosida yaratilgan.
E-9A boshqaruv samolyoti
E-9A samolyotining korpusining o'ng tomonida yon tomonga qaragan radar, pastki qismida esa qidiruv tizimi mavjud. Shuningdek, nishonlarni masofadan boshqarish va sinovdan o'tgan raketalardan telemetriyani olib tashlash uskunalari mavjud.
Yuqorida aytib o'tilganidek, QF-4 samolyotlari boshqariladigan rejimda boshqarish qobiliyatiga ega, buning uchun barcha boshqaruv va kerakli asboblar saqlanib qolgan. Uchuvchilar bilan samolyot kabinasida QF-4 reyslari asosan Xolloman aviabazasida amalga oshiriladi. Bunday holda, "Fantomlar" qurol ishlatmasdan, radar tizimlarini sinovdan o'tkazish va havo hujumidan mudofaa ekipajlari va tutuvchi uchuvchilarni o'qitish orqali jangovar samolyotlar resurslarini tejaydi.
QF-4 Nellis harbiy-havo bazasiga qo'ndi
QF-4 boshqariladigan samolyotlar muntazam ravishda boshqa havo bazalariga "sayohatlar" uyushtiradi, u erda ular turli mashq va mashg'ulotlarda qatnashib, dushman bombardimonchilarini tasvirlaydi. Fantomlar ko'pincha Nellis aviabazasiga qo'nadi. Bu erda AQSh Harbiy -havo kuchlarining jangovar tayyorgarlik markazi joylashgan va havo bazasi yaqinida AQShning eng katta havo poligoni joylashgan.
82 ATRSga tegishli boshqariladigan QF-4
Uchuvchisiz uchish paytida ishlatiladigan QF-4dan farqli o'laroq, uchuvchilar bilan muntazam ravishda uchadigan samolyotlar jangovar mashinalarga xos kamuflyajga bo'yalgan. Ammo quyruq bo'linmasida "qizil qanotli" dronlardan farqli o'laroq, u uchuvchisiz nishonlarning 82-otryadiga tegishli ekanligini ko'rsatish kerak. Odamli parvozlar uchun 70-yillarning oxirida qurilgan, eng kam eskirgan konvertatsiya qilingan F-4G Wild Weasel ishlatiladi. 2005 yildan buyon bu samolyotlar "jangovar" xizmatdan tashqari, AQShda o'tkaziladigan turli havo ko'rgazmalarida muntazam qatnashib keladi.
Harbiy havo kuchlarining olti uchuvchisi va AQSh Mudofaa vazirligi bilan shartnoma asosida ishlaydigan taxminan 10 nafar pensionerlarga QF-4 samolyotini uchishga ruxsat berilgan. Ularning barchasi o'tmishda kamida 1000 soat davomida F-4 Phantom II samolyotida uchgan juda tajribali uchuvchilar.
Har xil havo bazalarida QF-4 xizmati har xil usulda amalga oshiriladi. Phantoms asosan uchuvchisiz va asosan bir tomonlama uchadigan Tyndall AFBda nishonlarning butun parkini parvoz holatida saqlashga kamroq e'tibor qaratiladi. Uchish uchun maxsus samolyotlar tayyorlanadi, ko'pincha boshqa samolyotlardan kerakli qismlar va butlovchi qismlarni oladi. Shu bilan birga, QF-4ni joriy ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish asosan harbiy xizmatchilar tomonidan amalga oshiriladi.
QF-4 yo'qotilishi ancha kam bo'lgan Xolloman aviabazasida, maqsadli samolyotlarga ehtiyotkorlik bilan ishlov beriladi. Bu erda boshqariladigan parvozlar amalga oshiriladigan mashinalarning parvoz holatini saqlashga ko'proq e'tibor qaratiladi. Shu bilan birga, "qizil qanotli" nishonlar floti, Tyndall aviabazasiga qaraganda kamroq, uchishga tayyor samolyotlarning yuqori foiziga ega. Xolloman aviabazasida Phantomsga xuddi shu qariyalar xizmat qiladi, xuddi samolyot singari, shartnoma asosida ishlaydigan pensionerlar.
Havodan mudofaa tizimlari va radarlarini boshqariladigan rejimda sinovdan o'tkazish va ularni uchuvchisiz nishon sifatida ishlatishdan tashqari, sharafli samolyotlar uchun yana bir ilova topildi. 2008 yil yanvar oyida QF-4 uchuvchisiz samolyotidan uchirilgan AGM-88 HARM jangovar radarlarga qarshi raketasi birinchi bo'lib Nellis poligonida radar simulyatoriga urildi.
QF-4 dronidan PRR AGM-88 HARMni ishga tushirish
Shunday qilib, uchuvchisiz samolyotlarga aylantirilgan fantomlar dushman havo hujumidan mudofaa tizimini bostirishga muvaffaq bo'lishdi. PRR va elektron razvedka vositalari bilan jihozlangan uchuvchisiz QF-4 zenit raketalarining asosiy zarbasini qabul qila oladi, radar va havo hujumidan mudofaa tizimlarining maskalanmagan pozitsiyalarini aniqlaydi va qisman bostiradi. Va dushman havo hujumidan mudofaa tizimlarini bostirish bo'yicha operatsiyalarni bajarayotganda uchuvchilar o'rtasidagi yo'qotishlarni sezilarli darajada kamaytiradi.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: QF-4 va QF-16 Holloman aviabazasida
Shunga qaramay, hatto uchuvchisiz fantomlar davri ham tugamoqda. AQShda ishlab chiqarilgan eng yangi samolyot 40 yoshga yaqinlashmoqda. Devis-Montan aviabazasida bunday turdagi samolyotlar tiklanishga yaroqli emas edi va 2016 yil oxirida havo kuchlari F-4 qiruvchi samolyotlarini QF-4ga aylantirishga buyruq bermasligi e'lon qilindi. 2012 yildan beri F-16A / B Fighting Falcon-ning dastlabki modifikatsiyalari QF-16 uchuvchisiz radio boshqariladigan versiyasiga aylantirildi.
Shu munosabat bilan, 2016 yil 16 dekabrda Nyu-Meksikodagi Xolloman aviabazasida F-4 Phantom II samolyotiga bag'ishlangan tantanalar bo'lib o'tdi. To'rtta QF-4 samolyot bazasi tantanali ravishda yurishdi. Biroq, bu uchuvchisiz Phantoms xizmati tugadi degani emas. Nyu-Meksiko va Floridadagi ikkita aviabazada ellikta qizil qanotli uchuvchisiz nishon qoldi. "Tabiiy" pasayish tezligini hisobga olsak, ular yana bir necha yilga etarli bo'ladi.
