1942 yilda DUKW amfibiya tashuvchisi AQSh armiyasi ta'minotiga kirdi. Bu mashina Ikkinchi jahon urushi paytida yaxshi ishlagan va bir qancha mamlakatlarda ishlatilgan. Elliginchi yillarning boshlarida bu namuna eskirgan va almashtirishni talab qilgan. Keyingi dizayn ishlarining natijasi bir nechta prototiplar edi. Tajribali amfibiya XM-158 Drake tarixiy va texnik jihatdan katta qiziqish uyg'otadi.
Ehtiyoj va takliflar
Og'irligi 6, 2 tonna bo'lgan mavjud amfibiya DUKW 2250 kg yukni qabul qila oladi. Mashina suv ustida yaxshi saqlanib qoldi va taxminan 8-10 km / soat tezlikka erishdi. Biroq, qirqinchi yillarning oxiriga kelib, AQSh armiyasi bunday xususiyatlardan qoniqmadi. Dastlab, bu muammo korpus va kuchliroq dvigatelni qayta ishlash orqali hal qilindi. Natijada paydo bo'lgan amfibiya XM-147 Super Duck 4 tonna yukni qabul qilishi mumkin edi va suvda u soatiga 10-12 km tezlashdi. Biroq, bu etarli emas deb topildi, shuning uchun XM-147 qo'shinlarga bormadi.
50-yillarning o'rtalarida DUKW va uning modernizatsiya qilingan versiyasini yaratgan General Motors Canada (GMC) amfibiya tashuvchisi uchun yangi loyihani taklif qildi. U mavjud dizaynni tubdan qayta ko'rib chiqishni va yangi texnik echimlarning butun majmuasini joriy etishni taklif qildi. Bularning barchasi yuk ko'tarish qobiliyatini 8 tonnagacha ko'tarish va harakatchanlikni oshirish imkonini berdi.
Yangi namuna GMC XM-158 ishchi belgisini oldi (ba'zi manbalarda XM-157 ning noto'g'ri yozilishi mavjud). Drake ("Drake") nomi ham ishlatilgan - bu DUKW serialining taxallusiga ishora edi, u hamjihatlik bilan "o'rdak" deb nomlangan.
Yuk ko'tarish qobiliyatini oshirish uchun istiqbolli "Dreyk" ga butun yangiliklar to'plami kerak edi. GMC qayiq korpusini deyarli noldan yaratdi, elektr stantsiyasi va uzatishning yangi versiyasini, shuningdek, yangi talablarga javob beradigan shassi va vintlar guruhini yaratdi. Natijada, Dreyk avvalgilariga minimal tashqi o'xshashlikka ega edi, lekin shu bilan birga ular ustidan ustunlik ko'rsatishi kerak edi.
Dizayn xususiyatlari
XM-158 amfibiyasi o'ziga xos konturli yangi qayiq korpusi asosida qurilgan. Korpus po'lat va alyuminiy qismlardan yasalgan, payvandlash va perchin bilan birlashtirilgan; barcha tikuvlar maxsus pasta bilan yopishtirilgan. Korpus egilgan pastki frontal qismini oldi, uning ustiga deyarli gorizontal "pastki" joylashtirildi. Armaturali vertikal qirralar va vertikal qistirma varaq bor edi. Yonlarda g'ildiraklar uchun joylar bor edi. Pastki qismning markaziy qismi birliklar uchun tunnel hosil qilgan.
XM-158 sxemasi oldingi amfibiyalarga o'xshardi. Elektr stantsiyasi korpus oldiga qo'yilgan. Har xil uzatish moslamalari dvigatel yonida, kabin tagida va yuk maydoni ostida joylashgan edi. Dvigatel bo'linmasining orqasida ekipaj va boshqaruv posti joylashgan edi. Tananing deyarli barcha qolgan qismi "yon tanasi" ostida berilgan. Uning orqasida turli xil qurilmalar uchun kichik platforma bor edi.
Hisob -kitoblar shuni ko'rsatdiki, "Dreyk" ga elektr stantsiyasini ko'paytirish kerak. Bu masala har biri 145 ot kuchiga ega ikkita GMC-302-55 dizel dvigatellari yordamida hal qilindi. o'z translyatsiyalari bilan. Quvvat oqimlari birlashtirilmadi, bu dizaynni soddalashtirdi. Har bir dvigatel Alissonning 12 pog'onali avtomatik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Uning orqasida ikkita vitesli uzatish qutisi, shuningdek, ikki tezlikli elektr uzatish bor edi.
Chap dvigatel birinchi va uchinchi o'qlarning g'ildiraklarini, o'ng - ikkinchi va to'rtinchi g'ildiraklarni harakatga keltirdi. Shuningdek, dvigatellar ikkita pervanelning ishlashi uchun javobgardir. Yaxshi yo'lda faqat to'g'ri dvigatelni ishlatish va 8x4 g'ildirak tartibiga ega bo'lish taklif qilindi. Yumshoq zaminda, 8x8 formulasini olgan holda, chap dvigatelni ham ishga tushirish kerak. Ikkita pervanelni boshqaradigan ikkala dvigatel ham suv ustida ishlashi kerak edi.
Maxsus elektr stantsiyasi yuqori yoqilg'i sarfi bilan ajralib turardi - 100 km uchun taxminan 90 litr. Korpus umumiy yoqilg'i tizimiga birlashtirilgan, umumiy hajmi 636 litr bo'lgan to'rtta tankga ega edi.
Shassi g'ildiraklarning mustaqil havo suspenziyasi bilan to'rtta o'qni o'z ichiga olgan. Elastik element sifatida siqilgan havo bilan mustahkamlangan rezina tsilindr ishlatilgan. Tsilindagi bosimni o'zgartirib, erdan tozalash va osma qattiqligini rostlash mumkin edi. Bunga qo'shimcha ravishda, bu osma suv ustida harakatlanayotganda g'ildiraklarni yuqoriga ko'tarishga imkon berdi, bu esa harakatlanishni biroz kamaytirdi. Shassi 14.75-20 o'lchamli sakkizta bitta g'ildirakni o'z ichiga olgan.
Korpusning orqa tomoniga ikkita pervaneli blok qo'yilgan. Quruqlikda u vintlarni shikastlanishdan himoya qilib ko'tarildi. Suv ustida, blok ish holatiga tushirildi. Alohida rul yo'q edi. Suvni nazorat qilish oldingi aylanadigan g'ildiraklar yordamida va ikkita pervanel inqiloblarining farqli o'zgarishi tufayli amalga oshirildi. Korpusning burnida to'lqinni aks ettiruvchi qalqon o'rnatilgan.
XM-158 kabinasi oldingi mashinalarga o'xshardi. Oldinda haydovchi va komandir tor tomli va yon oynali yonboshli old oynasi bilan qoplangan edi. Haydovchi chap tomonda edi va barcha kerakli boshqaruv elementlariga ega edi. Rulda stantsiyasida rul, ikkita dvigatelni boshqarish uchun pedallar va barcha uzatmalar va pervanel boshqaruv elementlarining butun majmuasi joylashgan.
"Kemaning" asosiy qismini tekis yuk maydoni egallagan. Uning taxtasida mashinaning ichki bloklariga kirish uchun lyuklar o'rnatilgan. Uzunligi taxminan 7 m va kengligi 2 m dan kam bo'lgan platforma 8 tonnagacha yukni qabul qilishi mumkin (quruqlikda). Suv ustida harakatlanayotganda yuk ko'tarish qobiliyati ob -havo sharoitiga qarab kamaygan.
Kokpit oldida va "paluba" orqasida turli xil asbob -uskunalar uchun ko'p sonli o'rnatish moslamalari bor edi. Amfibiya yondiruvchi asbob, ehtiyot qismlar va aksessuarlar va turli mulklarni olib yurgan. DUKW modeliga ko'ra, vintni ushlab turishdi. Qo'shimcha yoylar yordamida mashina ekipaj va yuklarni himoya qilish uchun olinadigan tent bilan jihozlanishi mumkin edi.
Dastlab, XM-158 Drake tashuvchisi o'z qurollanishiga ega emas edi. Keyinchalik, armiya tomonidan qabul qilinganidan so'ng, u o'zini himoya qilish uchun pulemyot olishi mumkin edi. Ekipaj va desantning shaxsiy qurollari ham bo'lishi kerak edi.
Amfibiyaning umumiy uzunligi 12,8 m edi - bu DUKWdan deyarli 3,5 m ko'proq. Kengligi - 3,05 m, boshlang'ich tomi balandligi - 3,3 m, og'irligi 14 tonna, maksimal og'irligi 8 tonna, umumiy og'irligi 22 tonnani tashkil etdi, katta yo'lda amfibiya 70 km / soat tezlikka chiqdi., suvda - soatiga 14 km gacha. Quruqlikdagi do'kon 700 km.
Drake muvaffaqiyatsizligi
1956 yilda GMC yangi amfibiya tashuvchining prototipini qurdi. Ba'zi manbalarda Drake avtomobili bitta nusxada qolganligi qayd etilgan. Boshqa materiallarga ko'ra, bir nechta bunday prototiplar qurilgan. Qanday bo'lmasin, Dreyklar soni minimal, ammo sinov uchun etarli edi.
Sinovlar paytida prototip (namunalar) asosiy ishlash xususiyatlarini tasdiqladi. Mashina har xil to'siqlarni engib o'tib, katta yo'lda ham, qo'pol erlarda ham quruqlik bo'ylab tez harakatlandi. DUKW seriyali amfibiya bilan taqqoslashlar yangi modelning afzalliklarini aniq ko'rsatib berdi. "Dreyk" engilroq, ammo kuchsizroq "o'rdak" tiqilib qolgan to'siqlarni muvaffaqiyatli yengdi.
Yuk ko'tarish xususiyatlari to'liq tasdiqlandi va shu nuqtai nazardan XM-158 Amerikada ishlab chiqarilgan amfibiyalardan oldinda edi. U ikkita Super Duck yoki to'rtta ishlab chiqarish DUKW kabi yuk tashdi.
Biroq, yangi XM-158 ning barcha xususiyatlari armiyaga mos kelmadi. Avvalo, ular juda murakkab elektr stantsiyasi va uzatishni, shuningdek, juda noqulay boshqaruv tizimlarini tanqid qilishdi. Shunday qilib, dvigatellar o'rtasida mexanik aloqaning yo'qligi tezlikni sinxronlashtirishga imkon bermadi. Bu quruqlikda muammo emas edi, lekin suv ustida harakatlanishni qiyinlashtirdi. Ayirboshlashlardagi farq kursni davom ettirishni qiyinlashtirdi; haydovchi doimiy ravishda boshqarishi va dvigatellarning ishlashini kuzatishi kerak edi. Elektr stantsiyasini boshqarishni va barcha rejimlarda uzatishni kabinaning ergonomikasi to'sqinlik qildi: haydovchining yonida har xil maqsadli tutqichlarning butun batareyasi bor edi.
Shunday qilib, hosil bo'lgan amfibiya juda yuqori xususiyatlarga ega va shunga o'xshash dizaynlardan ustun bo'lgan. Biroq, buning narxi asosiy bloklarning o'ta murakkab va qimmat dizayni, shuningdek, turli xil operatsion qiyinchiliklar edi. Ehtimol, GMC dizaynerlari aniqlangan muammolarni o'z rivojlanishidan xalos qilishlari mumkin edi, lekin bu juda qiyin edi. Darhaqiqat, boshqa tizimlarga ta'sir ko'rsatishi mumkin bo'lgan elektr stantsiyasi va uzatishni tubdan o'zgartirish zarur edi.
Loyihaning bunday qayta ko'rib chiqilishi noo'rin deb topildi. Amfibiya XM-158 Drake AQSh bilan xizmatga kirmadi. Ko'p muammolarga ega bo'lgan tugallanmagan mashina chet ellik xaridorlarga taklif qilinmagan. Shunday qilib, prototip (yoki prototiplar) yolg'iz qoldi.
Sinovlardan keyin
Turli manbalarga ko'ra, kelajakda tajribali "Drake" yangi echimlarni sinab ko'rish uchun platforma sifatida ishlatilgan. Keyinchalik u tijorat kompaniyasiga sotilgan. Bir necha yillar davomida noyob mashina sayyohlarni AQShning g'arbiy sohiliga olib ketdi. Ko'rinishidan, bu rolda u resurs qoldiqlarini ishlab chiqdi, shundan so'ng u qayta ishlashga ketdi. XM-147 Super Duckdan farqli o'laroq, XM-158 namunasi saqlanib qolmagan.
50 -yillarda GMC eskirgan DUKW o'rnini bosuvchi amfibiya tashuvchisini yaratishga ikki marta urinib ko'rdi, ularning hech biri muvaffaqiyatli bo'lmadi. XM-158 Drake loyihasi dizaynning o'ta murakkabligi va uni takomillashtirishning maqsadga muvofiq emasligi tufayli to'xtatildi. Biroq, AQSh armiyasi amfibiyalarsiz qolmadi. GMC bilan bir qatorda, boshqa kompaniyalar ham yangi namunalarni ishlab chiqishdi va ularning loyihalari yanada muvaffaqiyatli bo'ldi.
