Ishonasizmi yoki yo'qmi, serialimizning navbatdagi qahramoni haqidagi material juda qiyin, hatto uni boshlash ham qiyin. Bu qiyin, chunki bu haqiqatan ham ajoyib mashina. Ikkinchi jahon urushi paytida tug'ilgan va hozir ham yashayotgan mashina. Va aniqki, bu hamma uchun ma'lum va deyarli hech kimga ma'lum emas.
Xo'sh, boshlaylik.
Shunday qilib, bizning hikoyamiz qahramoni - bu mashina … Yo'q, bir narsa unchalik to'g'ri emas.
Hikoyamiz qahramoni - tashuvchi … Yana, unday emas.
Hikoyamiz qahramoni - qayiq … Yo'q, yana.
Hikoyamiz qahramoni-ponton tipidagi parom … Hazrat, tabiatda nima bor?
Ha, tan olishimiz kerakki, bizda ilgari bunday muammolar bo'lmagan. Ta'riflang, bilasizmi, nima aniq emas. Ammo qonunlarga ko'ra, ular ba'zida yordam beradi. Bunday holda, universal rasmiy usul mavjud.
Bizning hikoyamiz qahramoni-GMC DUKW-353 amfibiya avtomobili. Askarning yo'lida - "Duck" (DUSK).
Mashina ko'p jihatdan inqilobiy. Belgilangan joydan boshlab va ishlab chiqaruvchilar bilan tugaydi.
1941 yil aprel oyida avtomobil konserni va … kemasozlik kompaniyasining qo'shma mahsuloti paydo bo'ldi! Yangi amfibiya transport-amfibiya uzun bo'yli 2, 5 tonnalik GMC DUKW-353 amfibiya yuk mashinasining chiqarilishi General Motors korporatsiyasi va Nyu-Yorkdagi Sparkman va Stiven kemasozlik kompaniyalarining tashvishi edi.
Ajablanadigan mashina uchun juda ko'p. To'liq dastur uchun.
Shuni ta'kidlash kerakki, butun dunyo bo'ylab "o'rdak" nomi bilan mashhur bo'lgan mashina 1941 yilda biroz boshqacha ko'rinishga ega edi. Uning zamonaviy ko'rinishdagi ko'rinishi serialdan faqat bir yil o'tib, 1942 yilning bahorida boshlangan. Va ishlab chiqarishdan oldingi ikkita amfibiya dizayn echimlari uchun "sinov maydoni" bo'lib qoldi. Keyinchalik prototiplarga qaytamiz.
Bugungi kunda, ko'pchilik jangovar mashinalar, agar suzishni emas, balki pastda yurishni va cho'kmaslikni o'rgangan bo'lsa, ular amfibiyalar haqida o'ylamagan paytlarini tasavvur qilish qiyin. Hozirgi yoshlar Ulug 'Vatan urushi paytida bizning askarlarimiz daryolardan qayiqda, qayiqda va umuman suvda turishi mumkin bo'lgan hamma narsada o'tib ketishganidan hayratda.
Bu, umuman olganda, Sovet Ittifoqi Ikkinchi Jahon Urushidan oldin amfibiya tanklarini to'liq ishlab chiqarishga qodir bo'lgan dunyodagi yagona mamlakatdir.
Ayni paytda, hatto o'tgan asrning 30 -yillari oxirida ham suzuvchi mashinalar haqida gap ketmagan. Nima uchun? Mashina - bu traktor, bu xodimlarni tez ko'chirish usuli, agar xohlasangiz, tovar va aloqa vositalarini etkazib berish vositasidir. Va unga suzish kerak emas.
Ammo 30 -yillarning oxiri - 40 -yillarning boshlarida harbiylar aynan shunday avtomobil haqida o'ylay boshladilar. Hali mashina haqida emas. Aksincha, qayiq haqida.
Gap shundaki, Amerika qit'asida urush bo'lmasligi hammaga ayon edi. Qo'shma Shtatlar yaqinlashib kelayotgan urushda qatnashishi kerak. Bu shuni anglatadiki, Amerika armiyasi boshqa qit'alar va orollarga ko'chib o'tadi.
Shunday qilib, amfibiya hujum kemalari va qirg'oq orasidagi masofani bosib o'tadigan mashinalar kerak bo'ladi. Askarlarni va qurollarni yon tomondan qirg'oqqa tashiy oladigan transport vositalari. Yaxshisi, pozitsiyaga qadar. Yoki daryo yoki ko'l bo'ylab. Masalan, Reyn. Yoki meniki.
Bu Amerika Qo'shma Shtatlari dizaynerlari va muhandislari oldida tuzilgan vazifa edi. Biror narsa yarating, men bilmayman, lekin yaxshi bo'lish uchun! Shunga o'xshash.
Yangi transport vositasini yaratish bo'yicha asosiy ish AQShning ikkita yirik kompaniyasi - Ford va General Motorsdan boshlandi. Biroq, kompaniyalar kerakli mashinalarga buyurtmalarni "yirtib tashlashdi". Ford suv qushlari jiplariga, General Motors yuk mashinalariga o'tirdi.
Ko'pincha siz birinchi amfibiyalar Marmon-Xerrington kompaniyasi mutaxassislari tomonidan yaratilgani haqida o'qishingiz kerak bo'ladi. Bu erda bunday mish -mishlar qaerdan paydo bo'lganligini va bu kompaniya o'sha paytda nima bilan shug'ullanganini aniqlashtirish kerak.
Marmont & Harrington mustaqil avtomobil kompaniyasi 1935 yilga kelib qiyin ahvolda edi. Va o'sha paytda rahbariyat Ford bilan shartnoma tuzishga rozi bo'ldi. Marmont & Harrington RWD Ford -ni 4WD -ga o'zgartira boshladi. Hammasi bo'lib, 1940 yilga kelib, kompaniya Ford avtomobillariga asoslangan 70 ga yaqin to'liq g'ildirakli modellar va ularning modifikatsiyasini taklif qildi.
Aynan shu tajriba "Marmon" ning yangi amfibiyalarni yaratishda ishtirokini aniqladi. Bunday holda, Marmon Xerrington mutaxassislari nafaqat mashinaning sxemasini tuzibgina qolmay, balki pervanel va vintli vintlardek, pervanelning o'zi suv ruli, sintezli nasoslar, kuchli shamollatish tizimiga ega dvigatel issiqlik almashtirgichlari bilan jihozlangan. boshqa bir qator birliklar.
Kema ishlab chiqaruvchilari "O'rdak" ni yaratish ustida ham ishladilar. Aniqrog'i, kema quruvchi kompaniya (dengiz arxitektura firmasi) Sparkman & Stefen. Aynan shu kompaniyaning mutaxassislari ushbu mashinaning kuzovini ishlab chiqishgan. Mutaxassislar to'sar tipidagi klassik qayiqdan darhol voz kechishdi. G'ildiraklarning mavjudligi bu holatning barcha afzalliklarini amalda yo'q qildi.
Yangi mashinaning qayig'i ponton kabi yaratilgan. Ponton turi korpusning oldida va orqasida ikkita suzuvchi tufayli ko'tarilish va yuk ko'tarish qobiliyatini oshirishga imkon berdi. Korpus 1, 9 mm po'lat plitalardan payvandlangan. Shu bilan birga, mashinaning maqsadi ham hisobga olindi.
Quvvat ushlagichlari va kuchaytirgichlar nafaqat suvda asosiy vazifasini bajaribgina qolmay, balki quruqlikda haydashda ham mashinaga xalaqit bermagan. Korpusda g'ildiraklar, o'qlar, pervanel vallari va pervanel uchun chuqurchalar bor edi. Lekin, eng muhimi, amfibiya korpusi yuk ko'taruvchi emas edi.
Endi "Duckling" prototiplariga qaytish kerak. Prototiplarning dizayni GMC ACKWX 353 asosida amalga oshirildi. Aynan shu yuk mashinasi yangi turdagi avtomobil uchun asos sifatida rejalashtirilgan edi. Biroq, seriyali ishlab chiqarish boshlanganda, GMC CCKW-353 asosiy yuk mashinasiga aylandi.
Shunday qilib, bizning o'quvchilarimizga ma'lum bo'lgan "Jimmi" suv ombori ostidagi yashirin joylar!
Xo'sh, bizning qahramonimiz qanday tartibga solingan? Keling, iloji bo'lsa, asl yuk mashinasiga qaytmasdan, amfibiyaning tarkibiy qismlari va yig'ilishlarini ko'rib chiqaylik.
Shunday qilib, qayiqning ichida deyarli "suv qushlarining qobiliyati" va "Jimmi" shassisiga bog'liq bo'lgan, deyarli ketma -ket o'rnatilgan.
Qayiqning o'zi uchta bo'linma yoki qismga bo'linadi. Shunga ko'ra, kamon (motor), qo'nish (yuk) va qattiq.
Kamonda dvigatel va radiator bor edi, unga ikkita maxsus lyuk orqali kirish mumkin edi. Birinchi lyuk radiatorga, shuningdek, susturucuya xizmat ko'rsatishni ta'minladi va dvigatel bo'linmasidan isitilgan havodan chiqishga xizmat qildi. Ikkinchi lyuk dvigatelga to'g'ridan -to'g'ri kirishni ta'minladi.
Dvigatel orqasida boshqaruv bo'linmasi - asboblar paneli, rul, haydovchi o'rindig'i va uning yordamchisi yoki qo'mondoni uchun to'g'ri o'rindiq bor edi. Bu bo'linma old tomondan old oynadan, yon tomondan esa tarpaulinli yon devorlar bilan himoyalangan. Tentni yuqoridan tortib olish mumkin edi. Boshqaruv bo'linmasi ustidagi ba'zi mashinalarda, minoraga 12,7 mm Browning M2 og'ir pulemyot o'rnatilishi mumkin edi.
Odatiy GMC boshqaruvidan tashqari, boshqaruv bo'linmasida pervanelni, nasos klapanlarini va shinalar inflyatsiyasini faollashtirish uchun kalitlarni o'z ichiga oladi. Shinalar bosimi sozlanishi amfibiya DUKWda dvigatelga doimiy ulangan ikki silindrli kompressor o'rnatilgan.
25 kishiga mo'ljallangan yuk bo'linmasining ichki o'lchamlari 3780 x 2080 x 710 mm. Orqa rampa yo'q edi. Yon tomondan odamlar va yuklarni tushirish va tushirish ishlari olib borildi. Harbiylarga qulay bo'lishi uchun qo'shinlar bo'linmasini yuqoridan maxsus yoylarga cho'zilgan tarpa tent bilan yopish mumkin edi.
Aytgancha, "o'rdak", garchi u suv qushi bo'lsa -da, yuk mashinasidir. Va qo'shin yuk mashinasining standartlari unga erdagi aka -ukalarga o'xshab o'tdi. Shunday qilib, standart yuk ko'tarish qobiliyati. Quruqlikda mashina 2429 kilogramm yuk tashdi, lekin umuman suvda 3500 kilogramm!
DUKW amfibiyalarining osma va shassislari (ikki shpalli ramka, quti tipidagi shpallar) asosiy yuk mashinasidan farq qilmagan. Hamma shinalar katta o'lchamli, bir tomonli shinalar bo'lib, bir tekis chiziqli, "burilishli er usti transport vositasi" deb nomlangan.
Krossoverlik qobiliyatini va erdan tozalashni oshirish uchun ularga 7,5-20 oddiy yuk mashinalari o'rniga 11.00-18 o'n qatlamli shinalar etkazib berildi. Ushbu avtoulovdagi shinalarning markazlashtirilgan inflyatsiyasi GMC DUKWni shunday tizimga ega bo'lgan birinchi Amerika avtomobiliga aylantirdi.
Aytgancha, shinalarning markazlashtirilgan inflyatsiya tizimi yo'lda bosimni standart 2, 8 kg / kvadratdan sozlash imkonini berdi. sm dan 0,7 kg / kv gacha sm. Shunday qilib, oddiy shinalar bosimi ostida bo'lgan mashina qattiq sirtlarda (avtomagistralda) harakatlanayotganda mumkin bo'lgan maksimal tezlikka va yumshoq erlarda (qirg'oqqa chiqishda) maksimal o'tish qobiliyatiga ega edi.
Umuman olganda, amfibiyalarning o'tish qobiliyati juda yaxshi edi: muhim parametr, ko'tarilishning tikligi, ayniqsa qirg'oqqa chiqishda tegishli, 31 daraja, quruqlikdagi burilish radiusi 11 metr edi.
Amfibiyani harakatda boshqarish muammosi juda qiziqarli tarzda hal qilingan. Navigatsiya pervananing orqasida joylashgan rul yordamida boshqarildi. O'rdakda suv rulini yoqish / o'chirish uchun maxsus mexanizm yo'q. Rulda simini uzatish moslamasi doimiy ravishda Rulda mexanizmiga ulangan va avtomobilning oldingi g'ildiraklarining burilishi bilan sinxron ravishda har ikki tomonga burilishi mumkin edi.
Pervanelning dizayni ham qiziq emas. Mashinaning orqa tomonida joylashgan maxsus tunnelga diametri 635 mm bo'lgan uch pichoqli pervanel o'rnatildi va bir vaqtning o'zida uchta kardanli val bilan elektr uzatish moslamasiga ulandi. Bu suvda 9,6 km / soat maksimal harakat tezligini ta'minladi!
Bu mexanizmlarning kombinatsiyasi suv ustida haydashda ajoyib natijalar berdi. Amfibiyaning aylanish radiusi 6, 2 metrgacha edi! Va suv zaxirasi 62 km!
Aytgancha, ushbu maxsus mashinalarning dengizda ishlatilishi atipik suv parametrlarining xarakteristikalarida paydo bo'lishiga olib keldi: kamonda bort balandligi (suv chizig'idan pastki qismgacha) 584 mm, orqa qismida 457 mm, oldingi g'ildiraklar uchun tortishish 1, 12 metr, orqa g'ildiraklar bo'ylab 1, 24 metr.
Har qanday suzuvchi mashinaning muhim qismi - bu korpusdan suv quyish mexanizmlari. DUKW 3 metrgacha bo'lgan to'lqin balandligida ishlaganini va dastlab korpus muhrlanmaganligini hisobga olib, dizaynerlar suvni chiqarish uchun mashinaga birdaniga ikkita nasos qo'ydilar. Santrifüj va vites. Ikkala nasos ham pervanel mil bilan boshqariladi.
Mashinaning orqa qismida yuk ko'targich va yonilg'i baki bor. Vinç dastlab ishlov berishni osonlashtirish uchun yaratilgan. Vinçning tortish kuchi 9 tonnani tashkil etadi, lekin amfibiyalarni birinchi jangovar ishlatishdan ko'p o'tmay, vintni o'z-o'zini tiklash uchun ham ishlatish mumkinligi ma'lum bo'ldi.
Aytgancha, qo'nish paytida o'rdak qirg'oqqa nafaqat o'q -dorilar, parashyutchilar va boshqa yuklarni, balki jiddiy artilleriyani ham olib kelgan. Masalan, hisob -kitoblar bilan qurol va minomyotlar.
O'sha davrdagi ko'plab Amerika mashinalari singari, inglizlar ham 1943 yilda Sitsiliya oroliga qo'nish paytida amfibiyalarni jangovar sharoitda birinchi bo'lib sinab ko'rishgan. "O'rdaklar" o'zlarini eng yaxshi tomondan ko'rsatishdi. Shuning uchun ularning ishlab chiqarish hajmini oshirishga qaror qilindi.
Agar 1942 yil mart oyidan boshlab Yellow Truck & Coach Mfg zavodlari GMC DUKW-353 seriyali ishlab chiqarish bilan shug'ullangan bo'lsa, 1943 yildan boshlab Pontiac ham bu mashinalarni yig'a boshladi. 1943 yilda bu turdagi 4508 amfibiya ishlab chiqarildi va 1945 yil oxiriga kelib - 21147 dona.
Ushbu mashinaning Amerika armiyasi uchun ahamiyati tezda tan olindi. Bu mashinalar Amerika armiyasiga kiritilgandan so'ng, amfibiya muhandislik qo'mondonligi yaratildi. Aynan shu buyruq GMC DUKW bilan jihozlangan muhandislik polklari va batalonlariga bo'ysundirildi.
Taxminan bir xil sxema bizning mamlakatimizda ishlatilgan. To'g'ri, maxsus buyruq yaratilmagan. Amfibiyalar engil amfibiya tanklari bilan bir qatorda amfibiya mashinalarining alohida alohida batalyonlari tarkibida edilar.
Ehtimol, bu turdagi muhandislik mashinalari uchun maxsus boshqaruv tuzilmasi yaratilmagan, chunki ular SSSRga faqat 1944 yilning ikkinchi yarmida kira boshlagan. Bu Sovet-Germaniya frontida amfibiyalardan maqsadli foydalanishga olib keldi.
Daugava va Svir daryolaridan o'tishda bu texnikaning keng qo'llanilishi ma'lum. GMC DUKW Vistula-Oder operatsiyasi paytida katta yordam berdi. Sovet askarlarining ko'p hayotlari o'sha vaqtlarda ishlatilmagan motorli qayiqlar yordamida qutqarilgan edi …
1945 yil avgustda Sovet-Yaponiya urushida GMC DUKW-353dan foydalanish yanada muvaffaqiyatli bo'ldi. Manchjuriyadagi janglar chog'ida amfibiyalardan foydalanish jangovar vazifalarni oddiy o'tish vositalaridan ko'ra kamroq yo'qotishlar bilan hal qilishga imkon berdi.
Xo'sh, material qahramonining an'anaviy texnik ma'lumotlari:
O'lchamlari:
Uzunligi: 9.45 m
Kengligi: 2,5 m
Balandligi: 2.17 m.
To'liq og'irligi: 6,5 tonna.
Yuk ko'tarish quvvati: 2300 kg (quruqlikda), 3500 (suvda)
Elektr stantsiyasi: 6 silindrli benzinli dvigatel GMC quvvati 94 ot kuchi
Maksimal tezlik: quruqlikda 80 km / soat, suvda 10, 2 (9, 6) km / soat
Do'konda sayohat: quruqlikda 640 km, suvda 93 (62) km
Ekipaj: 2-3 kishi
Va oxirgi narsa. Tabiatning bu mo''jizasini hech narsa bilan solishtirib bo'lmaydi. Afsuski, o'sha paytda bizda bunday narsa yo'q edi. Afsuski.
