Konstruktordan tashqari
Tsiklning oldingi qismlarida biz bo'lajak raketa tashuvchilarining qidiruv sxemalari va birinchi suzuvchi prototiplari haqida gapirgan edik. Uchinchi bo'lim ZIL Maxsus Dizayn Byurosining bosh konstruktori va 135 seriyali mashinalarning ilhomlantiruvchisi, texnika fanlari doktori, ikkita Stalin mukofoti sovrindori Vitaliy Andreevich Grachevning shaxsiyati bilan boshlanishi kerak.
Mamlakatimizda off-road texnologiyasini yanada rivojlantirishga poydevor qo'ygan birinchi darajali dizayner oliy ma'lumot olmagan. Afsonaga ko'ra, u proletar bo'lmaganligi uchun Tomsk politexnika maktabidan haydalgan. 1931 yilgacha Vitaliy Andreevich, aytmoqchi, o'zini qidirar edi, ya'ni u yuklovchi, kinoteatr -mexanik, Yegorov zavodida dizayner, armiyada samolyot -mexanik bo'lib ishlagan, shuningdek, planer qurishga muvaffaq bo'lgan.. Ammo kelajakdagi avtomobil dizayneri aviatsiya bilan ishlamadi. 1931 yil dekabrda, Lensovnarxozni safarbar qilganidan so'ng, Grachev kelajakda qurilayotgan Nijniy Novgorod avtomobil zavodiga, kelajakdagi GAZga yuborildi. Mamlakatda avtomobil uskunalari shunchalik tanqis ediki, zavod qurilishi paytida u erda yig'ilgan birinchi T-27 tanketlari traktor sifatida ishlatilgan. Yosh muhandis zudlik bilan NAZ-NATI-30 mashinasini ishlab chiqish guruhida yo'ltanlamas transport vositalarini ishlab chiqarishga topshirildi. Grachev uch o'qli yuk mashinasini demultipliator, orqa muvozanat suspenziyasi, reaktiv rodlar, ulash moslamasi bilan to'ldirdi va mashina GAZ-AAA nomi bilan ketma-ket chiqdi.
Vitaliy Andreevichning dizaynerlik karerasida sharmandalik ham bor edi: 1933 yilda u avtomobil zavodi filiallaridan birida montaj ustasi lavozimiga o'tkazildi. Bu asosan Grachevning avtomobil dizaynining asosiy masalalariga murosasizligi natijasi edi. U noto'g'ri ko'rinadigan xatolarni tanqid qilishdan qo'rqmadi. Usta sifatida Grachev uzoq turmadi va 1936 yilga qadar 6x4 sxemaga muvofiq uch o'qli GAZ-AAAA pikapini qurdi.
Dizayner nafaqat dizayn byurosida chizilgan taxtani yaxshi boshqarishni bilgan, balki "dalaga chiqishni" ham yaxshi ko'rgan. Shunday qilib, u yuk mashinasida o'zi bilan Qoraqum sahrosiga eng qiyin sinovdan o'tdi - dizayner o'z mashinasida 12291 kilometr yo'l bosib o'tdi. Shundan so'ng, 1936 yilgi modelning deyarli seriyali GAZ-21 bor edi (afsonaviy Volga GAZ-21 bilan adashtirmaslik kerak). Bunday yuk-yo'lovchi "uch o'qli" ning yuzga yaqin nusxasi yig'ilgan.
Yo'ltanlamas transport vositalarini ishlab chiqish-bu boshqa yo'lning orqa tomonidagi qo'shimcha o'qni oddiy o'rnatish orqali ta'minlangan, old tomondan boshqariladigan o'qi bo'lgan mashinani yaratish-bu boshqa narsa. 30-yillarning o'rtalarida Sovet Ittifoqi uchun bu juda oddiy vazifa edi. Vitaliy Grachev buni uddaladi.
Asosiy muammo mamlakatning litsenziyasiga ega bo'lmagan Vayss tipidagi doimiy tezlikdagi bo'g'inni loyihalashda edi. To'ng'ich GAZ-61-40, ikki o'qli yo'lovchi to'rt g'ildirakli transport vositasi edi, uning rivojlanishidan keyin Grachevga haqiqiy shon-sharaf keldi. Mashina kichik hajmdagi ishlab chiqarishga kirdi, xususan, GAZ-61-73 sedani atigi 194 nusxada yig'ilgan. Seriyalarning ko'pchiligi yuqori qo'mondonlik xodimlari uchun VIP avtomobil sifatida ishlatilgan: K. Voroshilov, S. Timoshenko, G. Jukov, K. Rokossovskiy, I. Konev, S. Budyonniy va boshqalar.
1941 yil boshida Xalq komissari Malyshev aslida Grachevga amerikalik "Bantam" ning mahalliy analogini yaratishni buyurdi: armiyaga juda arzon va oddiy er usti mashinasi juda zarur edi. GAZ-64 shunday ko'rinadi, u ko'p jihatdan o'zining prototipidan oshadi va 1942 yil yanvar oyida dizayner engil pulemyotli BA-64 avtomashinasini quradi. Bu mudofaa ahamiyatini rivojlantirish uchun Grachev o'zining birinchi Stalin mukofotini oldi.
1944 yilda bosh qahramonning dizayn tarjimai holida Dnepropetrovsk avtomobil zavodi paydo bo'ladi va uch o'qli amfibiya DAZ-485 ustida ishlaydi. Avtomobil Lendleigh suzuvchi GMC DUKW-353 ta'siri ostida yaratilgan va dizayn guruhining eng muhim yutuqlaridan biri g'ildiraklarning markazlashtirilgan inflyatsiya tizimini ishlab chiqish edi. Shundan so'ng, nasos Sovet Armiyasining barcha avtomobil uskunalari savdo belgisiga aylandi. DF-438 amfibiyasi uchun Grachev 1951 yilda ikkinchi Stalin mukofotini oladi. O'sha yili dizayner Moskvaga ZISga topshirildi, u erda Georgiy Jukov tashabbusi bilan "o'rta" formatdagi harbiy texnikani ishlab chiqish bo'yicha maxsus konstruktorlik byurosi tuzildi. Vitaliy Grachev SKB boshlig'i etib tayinlandi. Byuroning asosiy ishi - artilleriya traktorlari va raketa tashuvchilar. Bu joyda dizayner 1978 yilda vafotigacha ishlagan.
Ko'p kitoblar va xotiralardan tashqari, mashhur Grachev haqida "Unutilgan g'alabalar sirlari" turkumidagi "G'aroyib dizayner" filmi suratga olingan. Xususan, ushbu filmda Vitaliy Grachevning ismi Genri Ford, Genri Leland (Cadillac asoschisi) va Ferdinand Porsche kabi avtomobil dizaynerlari bilan tenglashtirilgan.
ZIL uchun SKBning mavjudligi uning mavjudligi davomida ochiqchasiga og'ir edi. Aslida, Grachevning idorasini faqat harbiylar va kosmik sanoat homiyligi himoya qilgan. Shu bilan birga, SKB muhandislari va dizaynerlari asosiy zavod kuchlarini ayniqsa muhim buyurtmalarni bajarishga jalb qilish huquqiga ega edilar. Zavod rahbariyati bunga tez -tez ZILda ishlash uchun maxsus byuro muhandislari va xodimlarini jalb qilish orqali javob qaytargan. Tabiiyki, Grachev bunga qo'lidan kelganicha qarshilik ko'rsatdi, bu esa korxona rahbariyatining antipatiyasini keltirib chiqardi. Ko'p jihatdan, butun vaziyat asosiy zavodda ishchilarning surunkali tanqisligi natijasi edi. SKB muhandislaridan biri, keyinroq ZIL muzlatgichlari bosh konstruktorining o'rinbosari Vladimir Piskunovning so'zlariga ko'ra, mudofaa majmuasi korxonalarida shunga o'xshash ish bilan solishtirganda, mehnatsevarlik, xavfsiz korxonaning qattiq intizomi va past maosh odamlarni bu erdan chiqib ketishga majbur qilgan. o'simlik Biz bo'sh ish o'rinlarini Sovet Ittifoqining turli burchaklaridan kelgan ishchilar bilan to'ldirishimiz kerak edi, ular muvaffaqiyatli ishladilar, Moskvadagi kvartiralarni oldilar va … zavodni tark etdilar. Va yillar davomida yana va yana. Harbiylardan SKBga buyurtmalar jiddiy kamayganida, ZIL rahbariyati har oyda asosiy konveyerda byuro xodimlaridan birini talab qila boshladi. Bu 80 -yillarning boshlarida Grachev vafotidan keyin sodir bo'ldi. Shu darajaga yetdiki, bosh dizayner vazifasini bajaruvchi Vladimir Shestopalov SKBda navbatdagi "korve" uchun ko'ngillilarni topolmay, konveyer bantida montajchi bo'lib ishga kirdi.
Ammo bu Grachevskiy SKB tanazzulga uchragan yillar edi va mahalliy avtomobilsozlikning oltin davrida ZIL-135 kabi noyob ishlab chiqarish paydo bo'ldi.
"Grachevskaya firmasi" ning aqli
SKBda ishlab chiqarilgan yo'ltanlamas transport vositalarining ko'pchiligi maxsus muhandislik takomillashtirishlari bilan ajralib turardi, ularning ko'pchiligi ZIL-135da o'z o'rnini topdi. Bu, birinchi navbatda, joylashuvi jihatidan mumkin bo'lgan maksimal o'lchamdagi shinalar, past qatlamli, quloqchalari ishlab chiqilgan, shuningdek, mashinaning pastki qismi tekis va old tomoni "kirish" varaqli katta bo'shliq. Bularning barchasi shinalarga havo va tormoz suyuqligini muhrlangan tormozlarga etkazib berishni soddalashtirishga imkon beradigan markazdan tashqari yoki ikki valli g'ildirak tishli g'ildiraklaridan foydalanishni talab qildi. ZIL-135 tegishli bo'lgan 8x8 mashinalarda, har bir tomonning g'ildiraklarining alohida dvigateli bilan differentsial bo'lmagan haydovchi ishlatiladi. Differentsiallar sonini nolga tushirish uchun Grachevga ZIS-E134, ZIL-134 va ZIL-157R 1-va 2-sonli prototiplarning dastlabki prototip birliklarining muvaffaqiyatsiz sinovlari sabab bo'ldi. Ushbu mashinalarda Thornton Power-Lock tipidagi ishqalanish debriyajlari va Nou-Spin tipidagi erkin harakatlanuvchi differentsiallari bo'lgan Uolter tipidagi qurt-vintli differentsiallar o'rnatildi. Ularning barchasi texnologik sinovlarning turli bosqichlarida rad etildi.
SKB uskunasining navbatdagi xarakterli "imzosi" 8x8 avtomobillar uchun g'ildiraklarning nosimmetrik tuzilishi 1 - 2 - 1 edi. Old va orqa g'ildiraklar aylantirildi. Bu noan'anaviy texnika manevrlik va yugurish qobiliyatini oshirganidan tashqari (g'ildiraklar bir yo'lda harakatlanardi), bu g'ildiraklarning atigi 15-17 daraja burilishiga imkon berdi. Va bu katta g'ildiraklarni joylashtirish qobiliyati va teng burchakli tezlikdagi menteşalarning ishonchliligi. SKB mashinalarining o'ziga xos xususiyati - kabinalar, gaz tanklari, amfibiya korpuslari, g'ildirak jantlari, burilish panjaralari va chuqurchalar ramkalarini ishlab chiqarishda to'ldirilgan shisha tolali oynadan keng foydalanish. Suzuvchi mashinalar uchun samolyot bosimini pasaytiruvchi valf orqali bosim ostida havo bosimi uchun suv osti agregatlari ixtiro qilindi. Grachev o'z uskunasidagi vintlardek juda shubhali edi. Bahs oddiy edi - texnikaning o'tkazuvchanligi shu qadar yuqori ediki, bunga ehtiyoj yo'q edi. Va agar to'satdan qandaydir er usti mashinasi tiqilib qolsa, hech qanday yuk ko'targich sizni qutqara olmaydi. Bu tamoyil, ehtimol, butun SKB Grachevning asosiy kredosidan kelib chiqadi - har qanday mavjud uskuna bilan jihozlarning og'irligini yo'qotishga qarshi kurash. Hatto buning uchun strukturaning narxini alyuminiy, magniy yoki titan bilan oshirish zarur bo'lsa ham. Bosh dizayner uskunaga ortiqcha xavfsizlik chegarasini qo'ymaslikni talab qildi - keraksiz ortiqcha yuklamasdan hamma narsa maksimal darajada ishlashi kerak. "Qo'riqxona cho'ntagingizni tortmoqda", dedi Grachev bu haqda. Bu qanchalik oqlanganini hukm qilish qiyin, lekin ishonchliligi jihatidan SKB uskunasini tengsiz deb bo'lmaydi.
Idishning o'ziga xos tashqi ko'rinishi bo'lgan 135-seriyali birinchi avtomobil 1960 yilgi ZIL-135E modeli edi. Mashinada osma joy yo'q edi, bu raketa hujumchilarini ayniqsa bezovta qilmasdi, ular uchun er usti mashinasi mo'ljallangan edi. Gap shundaki, ular qattiq sirtli yo'llarda ko'p sayohat qilishni kutishmagan, lekin mashinaning lateral barqarorligi oshgan - bu raketalarni yuklashda muhim bo'lgan. G'ildiraklarni ramkaga ulash magniy qotishmasidan yasalgan qattiq qavs orqali amalga oshirildi - Vitaliy Grachev dizayn maktabining texnik nafosatini baholang. Tabiiyki, bu qavslar sinovlar paytida shafqatsizlarcha sindirilgan va ularni 30 -po'latdan boshqariladigan g'ildiraklarga quyish kerak edi, shuningdek, prototiplar bilan taqqoslaganda, SKB tashqi g'ildiraklar tagining oralig'ini oshirdi. Bu ZIL-135E ga "Luna" taktik raketa tizimining 2P21 uchirgichini qiya uchirgich bilan joylashtirish imkonini berdi. Shuningdek, raketachilar talabiga binoan, boshlang'ich qanotli mahsulot gazlarining chiqishini yaxshilash uchun gaz tanklari oldinga siljitildi va ramkaning o'rta va orqa qismlari bo'shatildi. Yuqorida aytib o'tilgan idishni plastmassasi mashinada og'irlikka qarshi kurash tufayli emas, balki gaz -raketa reaktiviga qarshi turish uchun paydo bo'lgan. Po'lat kabinasi qaytarilmas deformatsiyaga uchradi, lekin shisha tolasi bilan to'ldirilgan poliester qatroni qurolni ishga tushirgandan so'ng asl holatiga qaytdi. Kokpitda hech qanday metall ramka yo'q edi va epoksi bilan biriktirilgan o'n bitta katta plastmassa qismdan iborat edi. Bu yuqori harbiy texnologiyalar. Kabinadan tashqari, gaz baklari va mashinaning dumi plastikdan qilingan.
1961 yil bahoriga kelib, ikkita ishlab chiqarilgan mashina kerakli sinovlarning butun tsiklidan o'tdi va, aftidan, ketma -ket chiqishga tayyor edi. ZIL-135E o'tkazuvchanligi ta'sirli edi. Mashina ishonch bilan 27 graduslik ko'tarilishni amalga oshirdi, bir metr chuqurlikdagi botqoqliklarni yengdi va sakkiz g'ildirakli raketa tashuvchisi buzilgan qishloq yo'llari bo'ylab kamonli osma analoglarga qaraganda ancha yuqori tezlikda yurdi. Lekin to'xtatib qo'yilmagani uchun hamma narsa buzildi. Süspansiyon yo'qligi sababli, nam tebranishlarga amortizatorlar yo'q. 22-28 km / soat tezlikda xavfli rezonansli tebranishlarning birinchi to'lqini keldi, ikkinchisi soatiga 50 km ga yetganda keldi. Va agar mashina maxsus yo'l profiliga "muvaffaqiyatli" urilgan bo'lsa, tebranishlar sezgir zarbalarga aylanib, ekipajning uch a'zosi uchun xavfsizlik kamarini talab qiladi. Dalgalanuvchi asfaltga ZIL-135E raketasi yuklangan "Galloping" soatiga 40 km tezlikda, daqiqada 120 birlik tezlikda boshlandi. 16 tonnalik raketa tashuvchisining bunday xavfli odatlarini tezlikni 30-50%ga pasayishi, shuningdek, bitta atmosferaga plastik bosimining pasayishi bilan keskin tormozlash orqali to'xtatish mumkin edi. Bundan tashqari, harbiylarga mashinaning alohida komponentlarining ishonchliligining pastligi (Grachevning dizayn tamoyillari bilan salom) va 134 l / 100 km yonilg'ining ortiqcha sarflanishi yoqmadi. Bunday raketa tashuvchilarning har bir ustuniga bir xil yonilg'i tankerlari kerak edi.
Natijada, 1961 yil bahoriga qadar o'zgartirilgan ZIL-135Lni ishlab chiqish uchun ZIL-135E prototiplaridan voz kechishga qaror qilindi, bu "Grachev firmasi" ning haqiqatan ham katta rivojlanishiga aylandi.
