Biz hammamiz odatdamizki, yil oxirida biz odatda hujumni boshlaymiz. Shartnomalar, bitimlar, etkazib berish va boshqalarni yopish kerak. Xo'sh, pul …
Shunday qilib, yil oxirida Mudofaa vazirligi bizni qo'shinlarga qancha yangi texnika qo'shilgani haqida har doim chiroyli ma'ruzalar bilan quvontiradi. Bu yaxshi an'anadir, lekin, afsuski, har doim ham emas.
O'tgan va eng qiyin yilning oxirida, uchta suv osti kemasi, shu jumladan "Poseidon" tashuvchisi, nafaqat flotga o'tkazilgani, balki etkazib berish muddatlari o'ng tomonga qancha ketishi aniq emas..
Noxush?
Bu so'z emas. Hatto skeptiklar ham (masalan, muallif kabi) har doim nima bilan va atom suv osti kemalarida bizda to'liq tartib borligiga ishonishgan. Biz qura olamiz, qila olamiz va qura olamiz.
Va keyin bu …
Ma'lum bo'lishicha, bir vaqtning o'zida uchta qayiq-"Yasen-M" loyihasining "Novosibirsk" va "Qozon" va ularga "Belgorod" maxsus transport vositalarining tashuvchisi 2021 yilda qabul qilinadi. Balki ular shunday qiladilar. Bundan tashqari, Qozon haqida o'ylash ham qo'rqinchli, qayiq 2017 yilda uchirilgan, uch yil o'tdi, allaqachon 2021, va qayiq, meni kechiring, hali ham tushunarsiz holatda.
Agar bu unchalik ahamiyatli bo'lmagan harbiy kemalar bo'lsa, bu muammoning yarmi bo'lar edi. Va hokazo …
Umuman olganda, nima noto'g'ri ekanligini aniqlashga arziydi.
Yasen-M-bizning flotimizning asosiy taktik suv osti quroli. Bu kema unchalik azob bilan tug'ilgan emas, lekin 855 "Ash" loyihasini tug'ilishi oson emas, uzoq 1977 yilda boshlangan.
Va "Ash" bilan, u ham shunday emas edi. "Ash" 949 va 949A loyihalarining qayiqlarini almashtirish rejalashtirilgan edi. Shuningdek, 971 "Shchuka-B" loyihasining qayiqlarini almashtirishi kerak bo'lgan 957 "Kedr" loyihasi ham bor edi.
O'sha paytda bizda odatda har xil turdagi qayiqlar ko'p edi. AQSh dengiz flotidan farqli o'laroq, hamma narsa birlashtirilgan.
Ammo yoqimsiz narsa yuz berdi: "Sidar" bilan ishlamadi.
Umuman olganda, "Kedr" 971 va undan ham eski 671 -loyihalarning yadroviy suv osti kemalarini almashtirish uchun juda oddiy va katta hujumli qayiq sifatida rejalashtirilgan edi. Bu hatto SSSRda 80 -yillarda boshlangan moliyaviy muammolar haqida ham emas. Bu qayiqlar uchun harbiy-sanoat kompleksining texnik qayta jihozlanishiga ehtiyoj bor edi.
Umuman olganda, ular qila olmadilar.
Va keyin "oltin" g'oya dengiz qo'mondonlarining boshiga keldi: Ash daraxtlarini universalizatsiya qilish va ularga sadr daraxtlarining vazifalarini ishonib topshirish. Bir paytlar "sadrlar" fabrikalar uchun juda qattiq edi.
"Ash" strategik kreyserlar bundan mustasno, hamma qayiqlarning o'rnini bosishi e'lon qilindi.
Ammo keyin SSSRning butunlay qulashi boshlandi va g'ayrioddiy narsa boshlandi. "Ash" Sovet Ittifoqi infratuzilmasi uchun ishlab chiqilgan, "Severodvinsk" 1993 yilda, sovet tizimi hali qulamagan paytda yotqizilgan edi, lekin ular uni rus voqelikiga moslashtira boshlashdi.
Oxir -oqibat, bu juda muvaffaqiyatsiz urinish bo'lib chiqdi. Hatto aktsiyalarda Ash va Kedrni birlashtirishi kerak bo'lgan Severodvinsk haqiqatan ham murakkab bo'lganligi ma'lum bo'ldi. Juda ham.
Va kutilganidek, kemada juda ko'p muammolar va kamchiliklar bor edi. Shu sababli, hali tugallanmagan Yasen bilan, Yasen-M 855M loyihasi ustida ish boshlandi. Demak, xatolar ustida ishlayapsizmi?
Yo'q 855M loyihasi, raqamlarning o'xshashligiga qaramay, butunlay boshqacha kema. Ichidagi bo'linmalar boshqacha joylashtirilgan, korpusning o'zi kichikroq, torpedo naychalari kamroq va ular turli burchaklarga o'rnatilgan, lekin raketa otish moslamalari ko'proq. Elektron uskunalarning boshqa tarkibi.
Aslida, Project 855M - bu mutlaqo boshqa qayiq, 855 -loyihadan hayratlanarli darajada farq qiladi.
Va baxtsiz Qozon-bu barcha oqibatlarga olib keladigan loyihaning birinchi kemasi. Va Qozon va undan keyin Novosibirsk bilan doimiy kechikishlar, ehtimol, normal holat.
Kemalar xizmatga kirgandek ko'rinib turibdiki, kamchiliklarni o'zgartirish va kamchiliklarni uzoq vaqt davomida yo'q qilish qanchalik normal.
Ammo bugun bizda raketali qayiqlar bilan bog'liq muammolar bor, lekin eng murakkab yadro suv osti kemalari haqida nima deyish mumkin? Hech qisi yo'q.
Ash-M bilan nima noto'g'ri ekanligi haqida hech qanday ma'lumot yo'q. Bu mantiqiy. Tarmoq atrofida ko'plab mish -mishlar tarqalmoqda, ularni takrorlashning ma'nosi yo'q, lekin ba'zida juda oqilona fikrlar o'tib ketadi.
Masalan, qayiqlarni "Oxirgi" anti-torpedalar bilan qurollanishi kerakligi e'lon qilindi. "Lasta" majmuasi 1989 yildan beri yaratilgan, E. A. Kurskiy jamoasi ishlagan, o'sha jamoa "Packet-NK" kompleksida ishlagan va muvaffaqiyatli ishlagan.
Biroq, "Finlar" ning o'qqa tutilishi va sinovlari haqida hech qanday ma'lumot yo'q. Muammo qayerda, torpedalarga qarshi yoki torpedalarga qarshi turuvchi qayiq tizimlarida taxmin qilish mumkin. Ehtimol, bu qayiqlarda, chunki 90-yillarda anti-torpedalar muvaffaqiyatli ishlatilgan va "Packet-NK" aslida ommaviy ishlab chiqarishga olib kelingan.
Ammo yana, men ta'kidlayman, taxminlar. Bular asosan ishonchli manbalarda chop etilgan bir nechta xabarlarga asoslangan.
Ash-M Ashdan kichikroq. Bundan tashqari, u ancha kam, uzunligi 9 metr. Torpedo naychalari kamroq, 10 o'rniga 8, va raketalar uchun ishga tushirish moslamalari ko'proq, faqat 8 o'rniga 10. 40 Ash uchun 32 o'rniga 40 tsirkonlar, va agar biz kalibrlar haqida gapiradigan bo'lsak, ulardan 50 tasi joylashtirilishi mumkin.
Yasen-M ga kattaroq kattalikdagi yangi sonar o'rnatilgani haqida ma'lumot bor. Bu bilvosita torpedo naychalari sonining kamayishi va kema o'qiga burchak ostida o'rnatilishi bilan tasdiqlanadi. U erda juda katta narsa qo'yilgan edi.
Bundan tashqari, butun kema avtomatizatsiyasining oshishi. "Ash" ekipaji 90 kishidan iborat. Yasene-M ekipaji atigi 64 kishidan iborat. Nima degani bu? Kompyuterlar, sensorlar, ACS ko'proq. Kichikroq qayiqda.
Ma'lum bo'lishicha, Ash-M ning asosiy dushmani-bu hayotiy tizimlar va mexanizmlar bilan to'ldirilgan bo'sh joyning etishmasligi.
Ammo bu har qanday suv osti kemasi uchun odatdagidek, eng boshidan eng zamonaviyigacha. Bo'sh joy hech qachon etarli emas edi. Ammo bizning holatlarimizda tizimlarning ixchamligi ularni tuzatish, tuzatish va tuzatish bilan bog'liq muammolarni keltirib chiqaradi.
Esingizdami, "Qoraqurt" ning birida "to'satdan" ishlamay qolgan Xitoy dizel dvigatelini qanday o'zgartirdingiz? Dvigatelni olib tashlash uchun yonini kesishim kerak edi.
Qozon (xususan) va Novosibirskning barcha muammolari aynan shu omillar, ya'ni barcha kamchilik va kamchiliklarni bartaraf etishdagi qiyinchiliklar tufayli yuzaga kelgan bo'lishi mumkin. Ular bizdan bemalol yig'ib olishlari mumkin, lekin biz hammasini qanday hal qila olamiz … "Qozon" zavodda uch yil dengizda o'tkazilgan sinovlarga qaraganda ko'proq vaqt o'tkazgani bejiz emasmi?
Savol tug'iladi: bu qanchalik achinarli? Darhaqiqat, kecha yadroviy suv osti kemalarini qurish - bu o'zgarmas narsa. "Ash" "Boreas" bilan birgalikda, rejalashtirilganidek, bizning suv osti qalqonimizga aylanadi.
Ammo biz bu savolga javobni hozircha keyinga qoldiramiz va sharhimizning uchinchi ishtirokchisiga boramiz.
K-329 "Belgorod".
Poseydonlarning uy egasi ham qabul qilinmadi. Bu haqda hech qanday ma'lumot yo'q, chunki qayiq juda tasniflangan. Aslida, bu dengiz flotiga tegishli emas, balki Mudofaa vazirligining chuqur dengiz tadqiqotlari bosh boshqarmasiga tegishli. Ya'ni, qayiqni Rossiya Federatsiyasi Bosh shtabi boshlig'ining o'zi boshqaradi.
Bu allaqachon ko'p narsani aytadi, lekin qayiq haqida deyarli hech narsa demaydi.
Ammo "Belgorod" haqida juda ko'p ma'lumotlar bor, bu qayiqni qurishga juda ko'p vaqt ketgan. Dastlab, qayiq 949A loyihasi bo'yicha Antey sinfidagi SSGN, ya'ni Granitdan Kalibrgacha qanotli raketalar bilan qurollangan qayiq sifatida qurilgan.
"Belgorod" 1992 yilda, iyun oyida qurilgan. Va ular 1994 yilgacha, "K-329" ishdan bo'shatilguncha va parchalanib ketguncha "qurilish" qilar edilar. Va ular bu haqda faqat 2000 yilda, Kursk vafot etganida esladilar. Qayiq qayta ishga tushirildi va qurib bitkazila boshladi.
2006 yilda qurilish yana to'xtatildi.
2009 yilda ular 995M loyihasini, ya'ni "Yasen-M" ni qayta qurish loyihasini ko'rib chiqa boshladilar. Ammo 2012 yilda ular noma'lum 09852 loyihasini qayta garovga qo'yishdi.
Natijada "Belgorod" 2020 yilda ishga tushishi kerak edi, lekin bu amalga oshmadi. Muammo nima bo'lishi mumkin?
Uskunadan boshlashga arziydi. Hozir qayiqda raketa qurollari yo'q, boshi og'riyapti. Qayiq uzaytirildi, g'ildirak uyi orqasida ular "Harpsichord" uchun kupe yasadilar, suv osti uchuvchisiz transport vositasi, tashuvchisi qayiq edi.
Qayiqning pastki qismida, hozirda mashhur Losharik nomi bilan tanilgan AS-31 tipidagi chuqur suv stantsiyasi uchun qulf va tutqichlar yasalgan.
G'ayritabiiy narsa yo'q, faqat "Harpsichord 2R-PM" hali yo'q va "Losharik" endi yo'q.
Qolgani - Poseydon, uni Belgorod ham olib yuradi.
"Poseydon" bilan ham tinchlik va osoyishtalik. Hech bo'lmaganda, hech qanday ma'lumot yo'qligi sababli, Mudofaa vazirligining turli xodimlari tomonidan berilgan va'dalarning ko'pligiga qaramay, muvaffaqiyatli sinovlar haqida hech qanday xabar o'tkazilmadi. E'lonlar va yutuqlar bor edi, baland ovozli bayonotlar bor edi, lekin hisobotlar nol edi.
Va bundan ba'zi xulosalar chiqarish mumkin.
"Harpsichord" va "Losharik" ni yangi qurilmalar deb atash mumkin emas. Bularning barchasi taniqli suv osti tizimlari. Poseidondan farqli o'laroq, uning atrofida savollar ko'p.
Qandaydir katta ballistik raketadan ikki baravar katta bo'lgan bu qurilma qanday saqlanadi?
Qayiq bortidagi yadroviy reaktorning radiatsion xavfsizligi qanday ta'minlanadi?
Bu super torpedaning jangovar kallagi qanday joylashtiriladi va saqlanadi?
Poseydon reaktoriga qanday xizmat ko'rsatiladi va ishga tushiriladi?
"Torpedo trubkasi" ga qanday talablar qo'yiladi?
Uch barobar ko'proq savol bo'lishi mumkin, buning nima keragi bor? "Poseydon" - bu yangi qurol, tuzilishi jihatidan juda murakkab va beqaror. Shunga ko'ra, Belgorodni ishga tushirishni kechiktirishi mumkin bo'lgan bir -biriga zid va xatolar bo'lishi mumkin emas. Afsuski.
Va bu erda optimizm ko'zimiz oldida eriydi, chunki bugun bizda yaxshi rivojlangan texnologiyalar bilan bog'liq muammolar bor. Yangi suv osti transport vositasi haqida nima deyish mumkin? Hamma narsa mantiqiy.
Ammo yana bir fikr bor. Va u ham yashash huquqiga ega.
Belgorodda deyarli 30 yildan buyon qurilish ishlari olib borilmoqda. Aniqroq aytganda, barcha kechikishlar va muddatning "o'ngga siljishi" bilan u haqiqatan ham o'ttiz yillik chiziqqa yaqinlashadi. Qurilish mamlakat sanoati uchun eng yaxshi yillardan uzoqroqda amalga oshirildi. Va 90 -yillarda qanday qurilganligini tushuntirishga arzimaydi.
Katta ehtimol bilan, Belgorod muammolarini eng yangi Poseidon bilan emas, balki konservatsiyadan oldin va keyin tuzilgan qayiqning eski qismlari va mexanizmlari bilan boshlagan.
Va bu erda biz "kul" tırmığına duch kelamiz. Ya'ni, qayiq aslida qurilgan, lekin 20 yoshdan 30 yoshgacha bo'lgan jismoniy jihatdan eskirgan qismlar va mexanizmlarning ishdan chiqishi boshlanadi. Va bu erda "Trishka kaftani" taktikasini qo'llash va har qanday yo'l bilan kerak bo'lgan hamma narsani almashtirishga urinishdan boshqa yo'l bo'lmaydi.
Bu Poseydon va u bilan bog'liq bo'lgan narsalarning muvaffaqiyatsizligidan ham yoqimsizroq.
Qanday bo'lmasin, 2020 yil suv osti kemalarini qurishda ham muammolarimiz borligini ko'rsatdi. Va bu optimizmni ilhomlantirmaydi, chunki ko'pchilik, hech bo'lmaganda, suv osti kemasi bilan buyurtma borligiga ishonishgan. Afsuski, bu unchalik emas ekan.
Bu erda qilingan taxminlar, albatta, ba'zi taxminlarga asoslangan. Ammo uchta yadroviy suv osti kemasi abadiy "suzib" ketgani va hech qanday holatda flotga kira olmasligi, hammasi biz xohlagan darajada yaxshi emasligini ko'rsatadi.
