Il-112V yana bir reysni amalga oshirdi. Istiqbol haqida jiddiy o'ylashning sababi, agar bu ikki yil ichida ikkinchi parvoz bo'lsa.
Bu nimani anglatadi?
Resursi anchadan buyon tugagan, ochiqchasiga eskirgan An-26 samolyotini almashtirish istiqbollari bor deb o'ylashimiz mumkinmi? Ochig'ini aytganda, yo'q. Loyiha shu qadar yakunlanganki, bu haqda juda ehtiyotkorlik bilan gapirish kerak.
Ko'p muammolar bor. Asosiy muammo - ustunlik hal qilinmoqda, lekin u juda sekin hal qilinmoqda. Samolyot haligacha yerdan ko‘tarila olmayapti. Birinchi parvoz paytida ortiqcha vazn uch tonnadan oshgan. Ikkinchi parvoz bilan muammo qanchalik kamaytirildi, aviatsiya mutaxassislari jim.
Va shuni aytish kerakki, Il-112V bilan bugungi muammolar ishlab chiqarish muammolari emas. Bu dastlab konstruktiv xarakterdagi muammolar va buning tushunarli tushuntirishlari bor.
Rivojlanishning asosiy muammolari Ilyushin konstruktorlik byurosiga tegishli. Bugun biz aniq aytishimiz mumkinki, Ilyushin Dizayn byurosi o'tgan 30 yil ichida eng ko'p zarar ko'rgan. Buning isboti shu vaqt ichida bajarilgan BIR loyihadir, hatto bu yangisini yaratish emas, balki eski Il-76 ni modernizatsiya qilishdir.
Ko'rinib turibdiki, korxona tanazzulga yuz tutdi. Asosan, mablag 'etishmasligi tufayli. Hamma narsa klassik: rivojlanishga pul yo'q edi, qashshoq kadrlar keta boshladi va moliyalashtirish paydo bo'lganda, Ilyushin shunchaki o'sha hajmda ishlay olmasligi ma'lum bo'ldi. 2010 yildan keyin davlat qurollanish dasturi doirasida ajratila boshlagan pulga qaramay.
Ilyushin ko'p narsani yo'qotdi. Kadrlardan tashqari, Toshkentdagi yig'ish inshootlari ham yo'q bo'lib ketdi. V. P. Chkalov nomidagi Toshkent aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasi chet elda qoldi va nihoyat 2012 yilda vafot etdi va samolyot ishlab chiqarishdan boshqa hamma narsa bilan shug'ullanadigan Toshkent mexanika zavodiga aylandi.
Bu orada yirik samolyotlarni ishlab chiqarish uchun asosiy yukni ko'targan: An-22, Il-114, Il-76, Il-78.
Bundan tashqari, xuddi shu yo'nalishda ishlagan Antonov konstruktorlik byurosi, deyish mumkinki, Ilyushin bilan parallel va qo'lda bo'lib, Ukrainada qoldi va aslida bizning transport aviatsiyamizning asosini tashkil etgan ushbu Dizayn byurosining samolyotlari ham bo'ldi. bizga etib bo'lmaydigan.
Aytgancha, Ukrainada bu masalalarga aloqadorlar, yumshoq qilib aytganda, hozirgi vaziyatdan mamnun emas. Antonov konstruktorlik byurosi asosan SSSR va Rossiya Federatsiyasi Harbiy havo kuchlarida ishlagan. Endi bu segment yo'qolishi bilan kompaniyaning tanazzuli va haqiqiy degeneratsiya boshlandi. Samolyot dunyoda ayniqsa kerak emas.
Oxirgi 30 yil ichida, ular aytganidek, Antonovning biron bir loyihasi "ko'tarilmadi". Bu erda asosan Rossiyada va Rossiya uchun qurilgan An-148 loyihasi haqida gapirmaymiz. Har ikki mamlakatda ishlab chiqarilgan 44 ta samolyotdan 3 tasi Ukrainaga, 2 tasi Shimoliy Koreyaga va 39 tasi Rossiyaga etkazib berilgan. Sharhlar, ular aytganidek, ortiqcha.
Yana "Antonov" ning maqtanadigan hech narsasi yo'q. "Ilyushin" ham. Ikki firmaning qulab tushgan hamkorligi har bir ishtirokchini o'z yo'lidan ketishga majbur qildi, bu juda qiyin bo'lib chiqdi. Ammo siyosiy vaziyat tufayli kuchlarni birlashtirish imkoniyati haqida gap bo'lishi mumkin emas.
Biroq, bu engil transport samolyotlariga bo'lgan ehtiyojni kamaytirmaydi. Aksincha. Bu yildan -yilga tobora ravshanlashib bormoqda. An-12 va An-26 ni cheksiz yamab qo'yish ham mumkin emas.
Va bu erda bir xil savol tug'iladi: Il-112Vni parvoz holatiga keltiradigan engil transport samolyoti muammosini hal qilish mumkinmi?
Birinchidan, IL-112V ni esga olish jiddiy vazifadan ko'ra ko'proq. Bu xodimlar va UAC darajasidagi vazifalarni bajarish mexanizmida katta muammolar bilan bog'liq. KLA hududida ular umuman aniq bo'lmagan qayta tashkil etish va ko'chirish bilan shug'ullansa -da, bu dargumon. Ma'muriy resurs noto'g'ri ishlarga yo'naltiriladi, ular aslida dizaynerlar va ishlab chiqarish ishchilarining ishiga xalaqit beradi.
UAK rahbariyati dizayn byurolarini birlashtirish, ularni Moskvadan olib chiqish, "ishlab chiqarishga yaqinroq" ko'chirish va h.k. Belgilar, ismlar, yuridik shaxslar o'zgaradi …
Umuman olganda, harakat bor, baquvvat faoliyatning belgisi - natija yo'q. Va bo'lishi mumkin emas.
Bu orada, albatta, aviatsiya sanoatini qayta tashkil etish zarur. Ochig'ini aytganda, o'lik dizayn byurolari, ochiqchasiga foydasiz ishlab chiqarish joylari bor, ular bilan biror narsa qilish kerak. Biroq, buni katta rasmni buzmasdan qiling. Xodimlarni bevosita vazifalaridan chalg'itmasdan.
Shuni ham tushunish kerakki, hamma narsa, kadrlarni almashtirish allaqachon sodir bo'lgan. Sovet harbiy -havo kuchlarining qanotlarini yaratganlar allaqachon chiqish yo'lini topishgan. Va ularning o'rnini egallaganlar … aytaylik, butunlay ruscha Il-112V Sovet An-26 samolyotidan past bo'lgani kabi, sovet xodimlaridan ham past.
An-26 va Il-112V o'rtasidagi asosiy farq shundaki, An-26 1973 yildan beri uchib kelmoqda, lekin Il-112 hozircha bu bilan maqtana olmaydi.
Bundan tashqari, yana bir muammo - bu to'liq rus komponentlarining etishmasligi. Bugungi kunda, import o'rnini bosishning to'liq g'alabasi haqida ekrandan nima deyishidan qat'i nazar, import darajasi juda katta. Dvigatellar, kompozitlar, avionikalar bilan bog'liq muammolar bor edi va hozir ham shunday bo'ladi. Chunki biz import qilinadigan hamma narsani almashtira olmaymiz.
Bu, ayniqsa, avionika va radioelektronika uchun to'g'ri keladi, albatta, ularni yaratish mumkin, bu vaqt va mablag 'masalasidir. Va bu muammolarni hal qilishga qodir bo'lgan xodimlar. Ammo bularning barchasi vaqt, vaqt va ko'proq vaqt talab etadi.
Va biz vaqtni birinchi navbatda "o'ngga siljish" bilan bog'laymiz. "Yana muvaffaqiyatsiz" atamasining to'g'ri belgilanishi.
Va "Ilyushin" ni boshqa "uzoq muddatli qurilish"-IL-114 uchun ayblash mumkin. Ha, bir tomondan, bu o'rta masofali yo'lovchi samolyoti. Boshqa tomondan, transport yoki patrul samolyoti bor. Umuman olganda, deyarli har qanday fuqarolik samolyoti harbiy samolyot sifatida ishlatilishi mumkin. Uzoq vaqt oldin isbotlangan.
Il-114-bu uzoq vaqtdan beri dengiz aviatsiyasiga juda zarur bo'lgan samolyot, bugun o'tgan asrda chiqarilgan faxriylar yig'ini. Ularning so'zlariga ko'ra, Il-114 2023 yildan ishlab chiqarila boshlaydi, garchi birinchi suhbatlarda 2022 deb nomlangan. Ammo bu yana "o'ngga siljish" masalasiga to'g'ri keladi.
Afsuski, Ilyushin uchun bu odatiy holga aylanib bormoqda. Yoki norma, agar u qulayroq bo'lsa. Ammo 2023 yil - bundan oldin hech narsa qolmadi, biz hamma narsa qanday bo'lishini ko'ramiz.
Bizga haqiqatan ham engil transport samolyoti ham, Ilyushindan dengiz patrul samolyoti ham kerak. 2022 yilda, 2023 yilda bu muhim emas. Umuman olganda, ular kecha kerak edi.
Va bugungi kunda "S. V. Ilyushin nomidagi aviatsiya majmuasi" ochiq aksiyadorlik jamiyati, afsuski, samolyotlarni ishlab chiqish va qurish masalasida ojizligini namoyish etmoqda. Kerakli samolyotlar, biz qayd qilamiz. Superjet va MS-21 uchishni xohlamasligi uchun, ular tajribali bo'lishlari va Boing va Airbuslarda uchishlari mumkin, lekin harbiy aviatsiyada, afsuski, ularsiz qilolmaysiz.
Harbiy aviatsiyada eski aviatsiya uskunalarini almashtirish zarurligini tushunib, men hali ham UAK rahbariyatidan yuridik shaxslarning nomini o'zgartirish, "samarali menejerlar" ni aralashtirish, belgilar va logotiplarni o'zgartirish, rebrending va boshqa bema'nilik kabi ochiq bema'niliklarga qo'l urmaslikni so'rayman.
1991 yildan buyon "Ilyushin" firmasi o'z tabelasini besh marta o'zgartirdi. Bu ish faoliyatini ancha yaxshiladimi? Umuman yo `q. Lekin bunga qancha vaqt va pul sarflandi?
Bizga samolyotlar kerak. Bugun. Maksimal ertaga, garchi "ertaga kech bo'lishi mumkin", bir qo'shiqda aytilganidek. Zamonaviy transport va dengiz aviatsiyasi parki tez sur'atlar bilan kamayib bormoqda va belgilar bilan tushunarsiz imo -ishoralar qilishning o'rniga, rus harbiy aviatsiyasiga juda zarur bo'lgan mashinalarni ishlab chiqarish va ishlab chiqarishni boshlash uchun vaqt va pul sarflagan ma'qul.
Va nihoyat, kadrlar muammosini hal qilish. "Katta" zavod maoshidan ketgan muhandislarsiz hech narsa qurilmaydi.
2000-yillarning boshlarida Il-112V harbiy transport samolyotida ishlar boshlandi. 2004 yil aprel oyida Il-112 loyihasi Rossiya Harbiy-havo kuchlari uchun VTA samolyotini yaratish bo'yicha tanlovda g'olib chiqdi. Bu 2021 yil va maqtanish mumkin bo'lgan narsa - bu ikki yil ajratilgan ikkita reys.
Xatolar ustida ishlash juda aniq. Ertaga biz bilan nima uchib ketishi haqida gapiradigan bo'lsak, bunday tezlikni bugun qabul qilib bo'lmaydi. Agar Il-114 tarixiga nazar tashlasangiz, bugun hal qiluvchi harakat zarurligi aniq bo'ladi.
Haqiqatan ham kech bo'lguncha.
