Mutaxassislar bugungi kunda aviatsiya sanoatida bioyoqilg'ining istiqbollari haqida bahslashishda davom etmoqda. Bu masala bo'yicha fikrlar turlicha, lekin hozirgacha bioyoqilg'i masalasida iqtisoddan ko'ra ko'proq siyosat borligi aniq. Bioyoqilg'i, birinchi navbatda, atrof -muhit va atmosferaga zararli CO2 chiqindilarini kamaytirishga qaratilgan dasturlar uchun muhim ahamiyatga ega. Bundan tashqari, bunday yoqilg'ining foydadan ko'ra ko'proq zarari bo'lishi mumkin.
Bioyoqilg'i haqida nimalarni bilamiz?
Bugungi kunda bioyoqilg'i yangi va o'ziga xos narsa bo'lib tuyuladi, lekin aslida ular doimo bizni o'rab olishgan. Ehtimol, har bir rus duch kelgan eng oddiy misol - o'tin - bu qattiq bioyoqilg'ining eng qadimgi turlaridan biri. Agar biz bioyoqilg'ining umumiy tavsifini bersak, shuni ta'kidlash mumkinki, bu o'simlik yoki hayvonot xom ashyosidan, organizmlarning hayotiy faoliyati mahsulotlaridan yoki organik sanoat chiqindilaridan ishlab chiqarilgan yoqilg'i.
Bioyoqilg'ining haqiqiy tarixi 1970 -yillarda faol ravishda ishlab chiqilgan, Amerika Qo'shma Shtatlari havo ifloslanishini milliy darajada nazorat qiluvchi federal qonunni qabul qilganida, u "Toza havo qonuni" deb nomlangan. Qonun har xil transport vositalarining: avtomobillar va poyezdlardan samolyotgacha atmosferaga zararli chiqindilarni chiqarishni maksimal darajada kamaytirish maqsadida tushunarli maqsadlarda qabul qilingan. Hozirgi vaqtda bozorda bioyoqilg'i ishlab chiqarish va ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan bir necha o'nlab kompaniyalar mavjud va ularning aksariyati hanuzgacha AQShda joylashgan.
Bugungi kunda bioyoqilg'ining ikkita asosiy turi mavjud. Birinchi avlod bioyoqilg'isiga yog'lar, shakar va kraxmal ko'p bo'lgan oddiy qishloq xo'jalik ekinlaridan olinadigan sabzavot yoqilg'ilari kiradi. Ekinlardan olingan kraxmal va shakar etanolga, yog'lar esa biodizelga aylanadi. Bioyoqilg'i uchun eng keng tarqalgan ekinlar bug'doy, kolza va makkajo'xori hisoblanadi.
Ikkinchi avlod bioyoqilg'i-bu yog'och yoki o'simlik chiqindilari, oziq-ovqat sanoati chiqindilari, sanoat gaz chiqindilari va boshqalardan olinadigan sanoat bioyoqilg'i. Bunday bioyoqilg'ini ishlab chiqarish birinchi avlod ekinlariga qaraganda arzonroq.
Yosunlar uchinchi avlod bioyoqilg'i uchun boshqa turdagi xom ashyoga aylanishi mumkin. Bu sohani rivojlantirishning istiqbolli yo'nalishi. Yosunlarning ko'payish tezligi va biomassa kontsentratsiyasiga ega bo'lgan holda, ularning ishlab chiqarilishi kam er resurslarini talab qilmaydi. Ularni iflos va sho'r suvda etishtirish ham muhim.
Hozirgacha dunyodagi transport bioyoqilg'isining ko'p qismi o'simlik xomashyosidan ishlab chiqariladigan birinchi avlod yoqilg'isidir. Ammo so'nggi yillarda ushbu sohaga investitsiyalar kamayib bormoqda. Bu yoqilg'i va uni ishlab chiqarishning ko'plab kamchiliklari bor. Ulardan biri oziq -ovqat xavfsizligiga putur etkazadi. Ochlik muammosi hal qilinmagan dunyoda ko'plab siyosatchilar va faollar qishloq xo'jaligi mahsulotlarini yoqilg'iga aylantirishni noo'rin deb bilishadi.
Mutaxassislarning fikricha, bunday bioyoqilg'idan foydalanish yaxshidan ko'ra iqlimga ko'proq zarar keltiradi. Yonilg'i yoqilg'isidan chiqadigan chiqindilarni kamaytirish orqali biz bir vaqtning o'zida erdan foydalanishda katta o'zgarishlar qilmoqdamiz. Bioyoqilg'iga bo'lgan talabning ortishi qishloq xo'jaligi ishlab chiqaruvchilarini oziq -ovqat ekinlari maydonini kamaytirishga majbur qilmoqda. Bu ko'plab mamlakatlarda oziq -ovqat xavfsizligi dasturlariga zid.
Qishloq xo'jaligi xomashyosidan bioyoqilg'i ishlab chiqarish oziq -ovqat mahsulotlarini ishlab chiqarishga, etishtiriladigan ekinlarning xilma -xilligiga, oziq -ovqat mahsulotlarining narxiga va ishlatilayotgan qishloq xo'jaligi erlarining maydoniga bilvosita ta'sir ko'rsatadi. Prognozlarga ko'ra, 2025 yilga kelib 1,2 milliard och odam bo'lishi mumkin bo'lgan dunyoda, 952 litr etanol ishlab chiqarish uchun 2,8 tonna bug'doy yoki 5 litr makkajo'xori sarflab, 2000 litr etanol ishlab chiqarish eng oqilona emasdek tuyuladi. axloqiy qaror.
Ikkinchi avlod bioyoqilg'i yanada istiqbolli ko'rinadi, bu atrof -muhitga zarar etkazmaydi, insoniyatni oziq -ovqatdan mahrum qilmaydi va chiqindilar muammosini hal qilishga yordam beradi. Mutaxassislarning fikricha, sanoat gazi va yog'och chiqindilaridan ishlab chiqarilgan bunday bioyoqilg'i katta istiqbolga ega, shu jumladan Rossiyada. Mamlakatimizda faqat o'rmon sanoati chiqindilari yiliga 35 million kubometrga baholanadi va yog'och kesish hajmi bo'yicha biz AQShdan keyin ikkinchi o'rinda turamiz.
Aviatsiya bioyoqilg'i istiqbollari
Aviatsiya va butun havo transporti sektori bioyoqilg'ining o'sishining mumkin bo'lgan omillari sifatida aniqlanishi mumkin. Aviatsiya sayyorada iste'mol qilinadigan yoqilg'ining 10 foizini tashkil qiladi, bu juda ko'p. Biroq, aviatsiyadagi bioyoqilg'ining istiqboli unchalik aniq emas. Bioyoqilg'i, aviatsiya kerosini ishlab chiqariladigan moyning o'rnini bosuvchi, o'zining ijobiy va salbiy tomonlariga ega.
Shuni esda tutish kerakki, bioyoqilg'ining aviatsiyada ta'sirchan qabulxonasi bor. Birinchidan, Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi va Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) kiruvchi tashkilotlar darajasida. Bu tashkilotlar bioyoqilg'ining o'zi va uni havo safarida ishlatish standartlari uchun lobbichilik qilishadi.
Bundan tashqari, aviakompaniyalarning o'zlari ham bioyoqilg'idan foydalanishning ba'zi afzalliklarini ko'rishadi. Birinchidan, ular ICAO va fuqarolik jamiyati tashkilotlari bilan yaxshi aloqada. Ikkinchidan, ular transportni yanada yashil qiladi. Ekologiya mavzusi hozirda juda mashhur, "HYIP" deyish mumkin va bu aviakompaniyalar uchun juda yaxshi PR platformasi. Uchinchidan, yoqilg'i narxining o'zgaruvchanligi xavfini kamaytirishda bioyoqilg'ining iqtisodiy foydasi bor.
Shu bilan birga, iqtisodiyot bioyoqilg'i masalasida ham ortiqcha, ham minus rolini o'ynaydi. Birinchidan, aviakompaniyalar yaxshi ko'radigan ijobiy tomonlarini ko'rib chiqing. Bugungi kunda bioyoqilg'i bozori birjadan tashqari sotiladi, bunday yoqilg'i barqaror va tushunarli narxni keltirib chiqaradi. O'z navbatida, neftni qayta ishlash jarayonida olingan klassik yoqilg'i birja tovaridir, uning narxi to'g'ridan -to'g'ri birjadagi narxlarga bog'liq. Yoqilg'i narxining o'zgarishi doimiy ravishda davom etmoqda va buni hamma, hatto bu hududdan uzoqda bo'lgan odamlar ham kuzatadi.
Endi iqtisodiy kamchiliklar haqida gapiraylik. Bioyoqilg'i ishlab chiqarish arzon emas. Berkli Kaliforniya Universitetining kimyo muhandisligi va bioinjeneriya professori Jey D. Keesling Global Energiyaga bergan intervyusida, hozirgi vaqtda aviatsiya uchun bioyoqilg'ining ommaviy ishlab chiqarilishi iqtisodiy jihatdan arzonroq ekanligini aytdi. aviatsiya yoqilg'ilari ishlab chiqarish. neftdan kerosin.
U qayd etdi:
“Yog'dan ishlab chiqarilgan zamonaviy reaktiv dvigatellar uchun yoqilg'i juda arzon. Agar dunyo mamlakatlari uglerodli neytral yoqilg'idan foydalanishni talab qiladigan qoidalarni belgilasa yoki aviatsiya kerosiniga uglerod solig'ini joriy etsa, bu bioreaktiv yoqilg'i ishlab chiqaruvchilarni rag'batlantirishi mumkin. Biz bilamizki, bunday yoqilg'ini ishlab chiqarish mumkin, lekin bugungi kunda asosiy muammo iqtisodiyotdir”.
Timiryazev o'simlik fiziologiyasi instituti (IPR RAS) direktori Dmitriy Los chet eldagi hamkasbining fikriga qo'shiladi. Aviatsiya uchun bioyoqilg'i narxi hali ham juda yuqori. Hozirgi kunda bioyoqilg'i ishlab chiqarish iqtisodiy hodisadan ko'ra ko'proq siyosiy irodadir. Mutaxassisning so'zlariga ko'ra, aviatsiya kerosini allaqachon yaxshi tozalangan va butun dunyo bo'ylab hali ham etarli bo'lgan ko'mir yoqadigan elektr stantsiyalaridan farqli o'laroq, Yer atmosferasiga ozgina chiqadi.
Dmitriy Los ham, Jey D. Kisling ham ikkinchi va uchinchi avlod bioyoqilg'idan foydalanish eng istiqbolli bo'ladi deb hisoblaydilar. Suv o'tlaridan bioyoqilg'i (tabiiy mikroorganizmlar) va kelajakda genetik muhandislik qilingan mikroorganizmlarni ishlab chiqarish ancha samaraliroq ko'rinadi. Bu yondashuv katta resurs bazasiga ega va qishloq xo'jaligi erlari va sug'orish resurslarining etishmasligi muammosini hal qiladi.
Bundan tashqari, bunday ishlab chiqarish o'z-o'zini cheksiz ko'paytira oladigan yopiq texnologiya bo'ladi. Hech bo'lmaganda, quyosh bizning sayyoramiz ustida porlab turganda va fotosintez jarayoni sodir bo'lguncha. Kisling, o'z navbatida, resurslarning etishmasligi muammosini oxir -oqibat organik chiqindilarni bioyoqilg'i ishlab chiqarishda keng qo'llash orqali hal qilish mumkinligini qo'shimcha qildi.
Aviatsiyada bioyoqilg'idan foydalanish
Bugungi kunda aviatsiyada bioyoqilg'idan foydalanish siyosiy darajada surilmoqda. Masalan, Evropa Ittifoqida parnik gazlari chiqindilarining 3 foizi aviatsiyaga to'g'ri keladi. Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi bioyoqilg'i yordamida 2050 yilga kelib atmosferaga zararli chiqindilar hajmini ikki baravar kamaytirishni kutmoqda (2005 yilga nisbatan).
Muammo shundaki, bu chiqindilarning barchasi Yer troposferasining eng nozik qatlamlarida sodir bo'ladi. Havo sayohatining yiliga besh foizga o'sishi vaqt o'tishi bilan 2050 yilga kelib aviatsiyadan CO2 chiqindilarining 3 foizigacha o'zgarmasligiga olib kelishi mumkin (ular hozirda dunyo miqyosida chiqindilarning 2 foizini tashkil qiladi) …
Sayyoramiz atmosferasi uchun hatto bunday o'sish ham juda ko'p. Sayyoradagi global iqlim o'zgarishi muammosini inobatga olgan holda, insoniyat zararli chiqindilar hajmini kamaytirib, samolyot dvigatellarining ekologik xavfsizligini yaxshilashga harakat qilishi kerak. Agar biz global isishga ta'sirimizni sanoatning rivojlanishidan oldingi darajasiga nisbatan 1,5 daraja Selsiyada cheklamoqchi bo'lsak, bu juda muhim.
Hozircha aviasozlik kerosinini bioyoqilg'i bilan almashtirish bioyoqilg'ining 10-20 foizi kerosinga nisbati bilan ikki turdagi yoqilg'ini aralashtirish orqali bosqichma-bosqich amalga oshirilmoqda. Hatto shunday hajmda bo'lsa ham, bu atmosferaga zararli chiqindilarni sezilarli darajada kamaytiradi.
Aviatsiyada bioyoqilg'idan foydalanishning birinchi tajribasi 2008 yilga to'g'ri keladi. Keyin Virgin Atlantic aviakompaniyasi parvozni amalga oshirdi, bioyoqilg'ining 20 foizini oddiy aviatsion kerosin bilan aralashtirib yubordi. O'shandan beri bu texnologiya turli aviakompaniyalar, shu jumladan KLM kabi yirik aviakompaniyalar tomonidan sinovdan o'tkazildi. Eng ko'zga ko'ringan yutuq, 2017 yilda Xitoydan AQShga parvoz qilgan, ishlatilgan o'simlik yog'i yoqilg'i sifatida qo'shilgan aralashmani ishlatgan Hainan Airlines kompaniyasiga tegishli.
Harbiy havo kuchlari ham texnologiyaga qiziqadi. Masalan, Hindistonda An-32 harbiy transport samolyotlari bioyoqilg'i bilan uchish uchun sertifikat olgan. Ushbu samolyot dvigatellari odatda aralashma bilan ishlaydi, ularning 10 foizi biokomponentlardan iborat. 2024 yilga kelib, Hindiston Harbiy havo kuchlari an'anaviy aviatsiya kerosinidan foydalanishni 4 milliard dollarga qisqartirishni kutmoqda, bu esa bioyoqilg'iga keng ko'lamli o'tish imkonini beradi.
2030 yilga kelib Boeing aerokosmik korporatsiyasi 100% bioyoqilg'i bilan muntazam parvozlarni amalga oshiradigan samolyotlar ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda. Hech bo'lmaganda, bunday rejalar haqiqatan ham bugungi kunda samolyot ishlab chiqaruvchisi tomonidan aytilmoqda. Shu bilan birga, bioyoqilg'i atmosferaga zararli chiqindilarni kamaytirishning yagona usulidan uzoqdir.
Gibrid yoki to'liq elektr dvigatelli samolyotlarni yaratish istiqbolli yo'nalish bo'lishi mumkin. Bu aviatsiyani nafaqat uglerod neytral, balki butunlay ekologik toza qilish uchun haqiqiy imkoniyatdir. Atmosfera kislorodi bilan oksidlangan kuchli akkumulyator batareyalarining paydo bo'lishini kutishgina qoladi.
