Urushning birinchi kunlarida Sovet harbiy -dengiz aviatsiyasi armiya aviatsiyasi kabi katta yo'qotishlarga duch kelmadi va dengizda ham, quruqlikda ham operatsiya o'tkazish qobiliyatini saqlab qoldi. U Memel, Pillau, Dantsig va Gdiniyaga bomba zarbalarini qaytarishga qodir edi va 1941 yil 25 -iyunda Finlyandiya aerodromlariga zarba berdi, bu esa bu mamlakat hukumatiga SSSRga urush e'lon qilish uchun rasmiy sabab berdi. Finlyandiya urushga kirishi bilan Sovet harbiy -dengiz aviatsiyasi Kotka, Turku va Tampere hududlaridagi dengiz va quruqlik nishonlariga hujum qildi va shu bilan birga uning samolyotlari Fin va Germaniya suvlarini qazib olishda va dushman karvonlariga qarshi operatsiyalarda qatnashdi.
Loyiha
Ammo quruqlikdagi vaziyat yomonlashgani sayin, Boltiqbo'yidagi dengiz aviatsiyasining operatsiyalari to'xtatilishi kerak edi, chunki quruqlikdagi frontni qo'llab -quvvatlash uchun barcha kuchlarni tashlash kerak edi. Dengiz aviatsiyasi nemis qo'shinlariga qarshi armiyadan yomon harakat qilmagani uchun, uning vazifalari doirasi kengaytirildi. 1941 yil iyul oyining oxirida hatto Berlindagi reydlar uchun dengiz bombardimonchilaridan foydalanish g'oyasi paydo bo'ldi.
Loyiha jasur, xavfli, lekin amalga oshirilishi mumkin edi. U 1941 yil 21 -iyulda Moskvaga Germaniyaning birinchi havo hujumlaridan so'ng SSSR Harbiy -dengiz kuchlarining Bosh shtab -kvartirasida tug'ilgan va tashabbuskorlari Harbiy -dengiz floti xalq komissari, admiral Nikolay Kuznetsov va shtabning operativ bo'limi boshlig'i bo'lgan., Kontr -admiral Vladimir Alafuzov.
Loyihaga Berlindagi reydda qo'shimcha yonilg'i baklari bilan jihozlangan bombardimonchilar (yondirgichli uzoq masofali bombardimonchi) jalb etilishi kerak edi.
Bu samolyotlar 1940 yilda seriyali ishlab chiqarishga kirgan va maksimal tezligi 445 km / soat bo'lgan 2700 kilometr masofani bosib o'tgan. Samolyotning jangovar yuki 1000 kg (normal) yoki 2500 kg (maksimal) yoki 1-2 torpedadan iborat bo'lishi mumkin. Himoya qurollari ikkita 7,62 mm ShKAS pulemyotlari va bitta 12,7 mm UBT avtomatlaridan iborat edi. Albatta, bu samolyotlar faqat ideal sharoitda maksimal tezlik va uchish diapazoniga erisha olardi, lekin amalda ularning xarakteristikalari oddiyroq edi. Bombardimonchilar Berlinga etib, o'z aerodromlariga qayta oladimi, degan jiddiy xavotirlar bor edi.
Ammo tavakkal qilishga qaror qilindi va o'sha paytda Qizil Armiya nazoratidagi g'arbning eng g'arbiy nuqtasi bo'lgan Saaremaa orolidagi Kaxul aerodromi Berlindan atigi 900 km uzoqlikda samolyot uchirish joyi sifatida belgilandi.
Hisob -kitoblardan ma'lum bo'ldiki, bomba tashuvchi samolyotlar maksimal balandlikda to'g'ri chiziqda uchish tezligi bilan 6 soatdan ko'proq vaqtni bosib o'tadi. Bundan tashqari, ularning har birining bomba yuki 750 kg dan oshmasligi kerak edi. Jangning boshlanishi, shakllanishi, bombardimon va qo'nish qisqa vaqt ichida amalga oshirilishi kerak edi. Agar ular kutilmagan holatlar tufayli uzaytirilsa, yonilg'i ta'minoti faqat 20-30 daqiqalik qo'shimcha parvoz uchun etarli bo'ladi, bu muqarrar ravishda samolyotning dengizga qulashi yoki bosib olingan hududga majburan qo'nishi bilan tugaydi. Xavflarni yumshatish uchun operatsiyaga eng tajribali 15 ekipaj tayinlangan.
Albatta, Sovet aviatsiyasining Sovet Ittifoqi uchun eng qiyin paytdagi Uchinchi Reyx poytaxtiga bomba zarbasi harbiy maqsadlarga emas, balki siyosiy maqsadlarga ham qaratilgan edi. Shuning uchun tayyorgarlik Iosif Stalinning bevosita nazorati ostida o'tdi - iyun oxiridan SSSR Davlat mudofaa qo'mitasi raisi, iyuldan - Mudofaa xalq komissari va 8 avgustdan Oliy Bosh qo'mondon. SSSR Qurolli Kuchlari. Faqat u operatsiya rejasini tasdiqlagach, uni amalga oshirishga tayyorgarlik ko'rishni boshlash mumkin edi.
Trening har tomonlama va eng maxfiy tarzda o'tkazildi. Uni dengiz aviatsiyasi qo'mondoni general -leytenant Semyon Javoronkov boshqargan. Birinchidan, Boltiq floti harbiy-havo kuchlarining 1-mina-torpedo aviatsiya polki Cahulga ko'chirildi. Shu bilan birga, bombalar va yoqilg'i tashilgan transportlar u erga Tallin va Kronshtadtdan borgan. Bunday qimmatbaho tovarlarni etkazib berishni yashirish uchun, ularni tashish uchun mina qidiruvchilar ishlatilgan, ular o'tish paytida dushmanning hushyorligini yo'qotish uchun jangovar trollarni taqlid qilishgan.
Sinov parvozlari
2 avgustdan 3 avgustga o'tar kechasi samolyot to'la yoqilg'i va 500 kg bomba yuklangan holda birinchi sinov parvozlarini amalga oshirdi. Parvoz yo'nalishi Swinemünde yo'nalishi bo'yicha olib borildi va uning maqsadi kichik dala aerodromidan bombardimonchilarni uchirish shartlarini bilish, nemis havo hujumidan mudofaa tizimini o'rganish va urush sharoitida dengiz ustida uzoq masofalarga uchish tajribasini to'plash edi..
Keyingi sinov parvozi 5 avgustdan 6 -avgustga o'tar kechasi, Berlin yo'nalishi bo'yicha amalga oshirildi, lekin u baribir kashfiyot xarakteriga ega edi - Berlin havo hujumidan mudofaa tizimini kashf qilish kerak edi va samolyotlar bomba yuklamasdan uchishdi. Ikkala parvoz ham muvaffaqiyatli yakunlandi va ikkinchi parvoz paytida ma'lum bo'ldiki, Berlin havo hujumidan mudofaa tizimi Germaniya poytaxtidan 100 km radiusda joylashgan va zenit artilleriyasidan tashqari, u bilan ko'p sonli projektorlari ham bor. nurlanish diapazoni 6000 m gacha.
Sinov parvozlari nazariy hisob -kitoblarni tasdiqladi va faqat birinchi jangovar parvoz uchun qulay ob -havoni kutish qoldi.
Berlin portlashi
Sovet aviatsiyasi Berlinni birinchi bombardimonini 1941 yil 7-8 avgust kunlari amalga oshirdi. Operatsiyaga 15 ta samolyot jalb qilingan. Operatsiyani 1 -MTAP qo'mondoni polkovnik Evgeniy Preobrazhenskiy boshqargan. Eskadronlarga kapitan Andrey Efremov, Vasiliy Grechishnikov va Mixail Plotkin qo'mondonlik qilishgan, guruhning navigatori esa polkning flagmani, kapitan Piter Xoxlov bo'lgan.
Uchish qiyin meteorologik sharoitda sodir bo'ldi, lekin parvoz yaxshi o'tdi. Noma'lum samolyotlarning shimoli -sharqiy yo'nalishdan 7000 m balandlikda paydo bo'lishi nemislar uchun kutilmagan voqea bo'ldi. Adashgan nemis zenit qurollari noma'lum samolyotni o'zlari deb adashtirdilar, ular noma'lum sabablarga ko'ra yo'nalishdan chiqib ketishdi va belgilangan havo koridorlaridan chetlashishdi. Zenit artilleriyasi o'q uzmadi, lekin oddiy yorug'lik signallari bilan chet elliklarning identifikatsiya ma'lumotlari va uchish maqsadini bilishga harakat qildi, hatto ularga yaqin aerodromlarga qo'nishni taklif qildi. Signallar javobsiz qoldi, bu nemis zenitchilarini yanada chalkashliklarga olib keldi, chunki ular otishga yoki havo hujumini e'lon qilishga jur'at eta olmadilar. Shaharlar yorug 'bo'lib qoldi, bu esa Xoxlovga navigatsiya qilishga yordam berdi.
Berlin ham yorqin yoritilgan edi.
Garchi ayni paytda Angliya bilan havo urushi avj olgan bo'lsa -da, ingliz bombardimonchilari kamdan -kam hollarda Germaniya poytaxti osmonida paydo bo'lishdi va o'chirish havo hujumi e'lon qilinganidan keyingina kuchga kirdi.
Sharqda keng tarqalgan yutuqlar paytida hech kim Berlin samolyotlarining Berlinda paydo bo'lishini kutmagan.
Shunday qilib, Sovet bombardimonchilari qarshilikka duch kelmay, Berlin markaziga borishdi va u erda halokatli yuklarini tashlab ketishdi. Faqat bomba portlashlari nemislarni havo hujumini e'lon qilishga majbur qildi. O'nlab yorug'lik chiroqlari va zenit qurollari o'qlari osmonga urildi. Ammo bu reaktsiya kechiktirildi. Sovet ekipajlari portlash natijalarini kuzatishmadi, lekin uyga qaytish yo'lini yoqishdi. Qaytishda, nemis havo mudofaasi hali ham ularni proyektorlardan yoritib, zenit qurolidan otishga harakat qildi, lekin 7000 metr balandlik Sovet samolyotlarining nisbatan xavfsiz parvozini ta'minladi.
Barcha ekipajlar baxtli ravishda Cahul aerodromiga qaytishdi.
Sovet Ittifoqining Berlinga birinchi havo hujumi nemis qo'mondonligi va fashistlar elitasida haqiqiy zarba berdi. Dastlab Gebbelsning targ'iboti 7-8 avgustga o'tar kechasi Berlinning portlashini Britaniya samolyotlari bilan bog'lashga urinib ko'rdi va hatto 6 ta Britaniya samolyoti urib tushirilgani haqida xabar berdi. Faqat ingliz qo'mondonligi maxsus xabarda Germaniya hisobotidan hayratda qolganini aytganida, chunki ob -havo yomon bo'lgani sababli, o'sha kecha hech qanday ingliz samolyoti Berlinni bombardimon qilmagan, gitler rahbariyati achchiq tabletkani yutib yuborishi va Berlindagi Sovet havo hujumi faktini tan olishi kerak edi. Albatta, nemislar bu faktdan tezda xulosa chiqarishdi va Berlin havo mudofaasini kuchaytirish choralarini ko'rishdi.
Bu orada, birinchi muvaffaqiyatli operatsiyadan so'ng, sovet uchuvchilari keyingi operatsiyani rejalashtirishni boshladilar. Ammo bu safar o'yin shartlari o'zgardi. Boltiq dengizi suvlari bo'ylab parvozlar, qoida tariqasida, tasodifiy bo'lmagan, lekin qirg'oq chizig'idan o'tayotganda, samolyot zenitlarga qarshi kuchli o'qqa tutilgan va nemis qiruvchilari ular tomon uchishgan. Qorong'i shaharlar endi navigatsiya qilishda yordam bermadi va Berlinning kuchaytirilgan havo mudofaasi ularni o'ta hushyor bo'lishga va nishon ustidan yangi taktik manevrlar qilishga majbur qildi. Ular, shuningdek, Moonsund orollarining havo mudofaasini kuchaytirishlari kerak edi, chunki nemislar Sovet samolyotlari Berlinni bombardimon qilgan aerodromlarni yo'q qilishga harakat qilishdi.
Bunday o'zgargan, o'ta og'ir sharoitlarda Boltiq floti dengiz aviatsiyasi Germaniya poytaxtiga yana to'qqiz marta reyd o'tkazdi.
8-avgustdan 9-avgustga o'tar kechasi o'tkazilgan ikkinchi Sovet havo hujumi birinchisiga o'xshamadi. 12 ta samolyot Berlinga uchib ketganidan so'ng, bir nechta samolyotlarda mexanik muammolar bo'lgan va ular boshqa maqsadlar oralig'ida bo'lishidan ancha oldin orqaga qaytishga majbur bo'lishgan. Stettin hududida qirg'oq chizig'ini kesib o'tayotganda, Sovet bombardimonchilari kuchli zenit yong'iniga duch kelishdi; ba'zi ekipajlar Stettinga bomba tashlab, orqaga qaytishga majbur bo'lishdi. Faqat besh bombardimonchi Berlinga uchib ketishdi, u erda ularni zenitlarga qarshi kuchli o'q otishdi. Samolyotlardan biri noma'lum sabablarga ko'ra shahar ustida portlab ketdi.
10 avgustda Leningrad yaqinidagi aerodromlardan uzoq masofali aviatsiya Berlini bombardimon qilishga qo'shildi. Berlindagi oxirgi reyd 4 sentyabrdan 5 sentyabrga o'tar kechasi amalga oshirilgan. Berlini bombardimon qilishdan keyingi urinishlardan voz kechish kerak edi, chunki Tallinning yo'qolishi va samolyotning yomonlashuvi Moonzund orollaridan parvozlarni imkonsiz qildi.
Reydlar paytida 17 samolyot va 7 ekipaj yo'qoldi, tashqi samolyotda 1000 kilogramm va ikkita 500 kilogrammlik bomba bilan uchishga urinish paytida ikkita samolyot va bitta ekipaj halok bo'ldi. Hammasi bo'lib, 1941 yil 8 -avgustdan 5 -sentabrgacha Boltiqbo'yi uchuvchilari Berlini 10 marta portlatib, shaharga har biri 500 kg og'irlikdagi 311 ta bomba tashladilar. Harbiy zararlar unchalik katta emas edi, lekin ma'naviy va siyosiy foydasi juda katta edi, chunki o'zi uchun eng qiyin paytda Sovet davlati urush olib borish istagi va qobiliyatini namoyish etdi.
