Kutishga, shuningdek, Ulug 'Vatan urushining qudratli qahramonlari-tankerlar, T-34ni gidravlikasi bo'lmagan dastalari bilan burish va BMP-da "yo'lovchi" sifatida epizodik sayohat haqidagi hikoyalar ham ta'sir ko'rsatdi.
Asosan, fikr to'g'ri: tankning tashqi tomoni chindan ham toza bo'lishi mumkin emas va bo'lmasligi kerak, va oyoqlaringizni o'rindiqqa kirlatmasdan, tanangizni mayda lyukka sekin tushirishni istasangiz, yaxshi sport formasi yordam beradi. Biroq, T-72B3 bilan yaqinroq tanishish, shubhalanish izini qoldirmadi. Tank meni juda murakkab va ayni paytda puxta o'ylangan mashina sifatida taassurot qoldirdi. Ishonchim komilki, bu men boshqaradigan eng ishonchli usul: odam bu erda biror narsani buzolmaydi yoki buzolmaydi. Shu bilan birga, bu mening rekordimdagi eng qimmat mashina: tankni Rolls-Royce garajiga almashtirish mumkin.
Tankni boshqarish mashinadan unchalik farq qilmaydi: gaz, tormoz va debriyaj o'z joylarida, faqat rul g'ildiragi o'rniga qo'llar bor. Hiyla shundaki, harakatni boshlashdan oldin ham siz barcha boshqaruv elementlarining joylashishini eslab qolishingiz va ularni teginish orqali topishni o'rganishingiz kerak. O'rnatilgan holatda, haydovchi boshini lyukdan chiqarib tashlaydi, uning diametri yelkaning kengligidan deyarli oshmaydi, shuning uchun u hech qanday dastani, pedalni, tutqich yoki tugmachani ko'rmaydi. Kokpitda yopiq lyuk bo'lgan jangovar holatda, qorong'i.
"Ko'zlaringizni yumib" topishning eng muhim dastagi stulning ko'tarilishi va tushirilishini boshqaradi. To'liq tezlikda, o'tirgan joyida, men birdan yiqilib, yo'lni ko'rmay qo'yganimda, menga ancha xotirjamlik kerak edi.
Hech kim mashinaning "jangovar" xususiyatini bekor qilmadi: bu erda siz debriyaj pedallarini va ayniqsa tormozni butun kuchingiz bilan bosishingiz kerak, oyog'ingizni tizzangizdan bukib, stulning beshinchi nuqtasini qo'yishingiz kerak. Ammo 39 litrli dizel debriyajni qanchalik yumshoq qo'yishingizga ahamiyat bermaydi va o'rta pedal ko'pincha "tog 'tormozi" sifatida ishlatiladi: agar siz uni deyarli polga sursangiz, qulf ishga tushadi. To'g'ri erlarda "tog 'tormozi" ajoyib "qo'l tormozi" vazifasini bajaradi.
Biz tricepsni silkitamiz
Lamborghini -ga kirish qiyin deb shikoyat qiladigan jurnalistlarga ishonmang. Tank lyukiga ehtiyotkorlik bilan tushishni o'rgangan har bir kishi Formula 1 avtomashinasiga bemalol sakrashi mumkin.
Tank ikkita tugma bilan ishga tushiriladi: biri yog 'pompasini, ikkinchisi starterni ishga tushiradi. Va keyin hamma narsa odatdagidek: men debriyajni siqib chiqaraman, birinchi vitesni yoqaman, gazga beraman … Ketamiz!
Harakatda, tank … engil. Kutilmagan qulay eshitish vositasi minigarniturasi quloqlaringizni ham shovqindan, ham sovuqdan himoya qiladi. Qo'mondonning so'zlariga ko'ra, bunday himoya bilan hatto o'q otish ham baland ovozda eshitilmaydi. Shubhasiz, siz bir necha bor eshitgansiz, 2,5 tonnalik limuzinlar, yuqori inertlik tufayli, asfaltdagi chuqurlarni deyarli sezmaydilar. Tasavvur qiling-a, 46 tonnalik kolos tuproq yo'lda qanchalik silliq suzadi, albatta, katta tank uchun katta zovur bor, lekin bizning jiddiy to'siqlarni bosib o'tish sinovimiz bunga yo'l qo'ymadi.
T-72B3 boshqaruv dastaklari gidravlik, shuning uchun ularni ishlatish oson. Tankda ikkita bir xil vites qutisi mavjud (ettita tezlik oldinga va orqaga), ularning har biri o'z yo'lini boshqaradi. Chap yoki o'ng qo'lni o'zingizga tortib, siz tegishli qutini bir qadam pastga siljitasiz. Misol uchun, agar siz birinchi tezlikda harakatlanayotgan bo'lsangiz va chap qo'lni tortsangiz, chap yuk mashinasi to'xtaydi va tank mashinaning kengligiga teng burilish radiusi bilan o'z joyiga buriladi. Agar siz uchinchi vitesda bo'lsangiz, chap yo'lda chapga burilish ikkinchi marta o'tadi. Bir vaqtning o'zida ikkala qo'lni tortish vaqtincha ikkinchi tezlikka o'tadi.
Tankni boshqarishning eng qiziq tomoni shundaki, avtomobilning burilish radiusi to'g'ridan -to'g'ri uzatmalarga bog'liq. Shuning uchun, tankni tez haydash uchun ma'lum mahorat va ko'z kerak. E'tibor bering, dastaklar yo'llarni sekinlashtirmaydi, balki vitesni o'zgartiradi, shuning uchun burilish keskin o'chadi va o'chadi. Avtoulovchi uchun bu juda g'ayrioddiy.
O'q otish holatida yurish umuman eskirib qolgan kompyuter o'yiniga o'xshaydi: chapdan o'ngga "qanot" maydoni periskop orqali ko'rinadi, chizilgan markaziy chiziq "nishonga" yordam beradi. Siz o'lchamga tezda ko'nikasiz, lekin qo'nish uchun emas: o'tirishingiz kerak, oldinga egilib. Haydovchi uchun yopiq lyuk bilan orqangizni to'g'rilash - bu qimmatbaho hashamat.
Siz qanday tankerga o'xshaysiz?
Tankni boshqarish qulayligi aniq. Maydon bo'ylab yurish - bu boshqa narsa, mina tozalash yoki ponton ko'prigining tor izi bo'ylab keng mashinani haydash, tog'ni bosib o'tish, mashinani o'z vaqtida payqamagan ariqqa ko'mmaslik - bu boshqa narsa.. Tankning yo'ltanlamas imkoniyatlari ko'rinadigan darajada katta emas: treklar-izlar va hech kim 46 tonnani bekor qilmagan.
Zamonaviy tank - bu 200 dan ortiq turli xil boshqaruv elementlariga ega murakkab jangovar transport vositasi. Qoidalarga ko'ra, tankni ta'mirlash ekipaj tomonidan amalga oshirilishi mumkin va bu talab nafaqat transport vositasining konstruksiyasiga (masalan, yo'l izlarining og'irligi), balki jangchilarning malakasiga ham tegishli. Shunday qilib, bu haqiqiy tankerlar uchun yulduzga o'xshaydi.
Ko'chada qor va ulkan dizel dvigatelining shovqini eshitiladi, minigarniturada esa vzvod komandiri, katta leytenant Aleksandr Zaytsevning iliqligi, sukunati va sokin ovozi eshitiladi.
