Ehtimol, odamlar vaqt mashinasini ixtiro qilmaguncha, orzularidan to'xtamaydilar. Nima uchun? Ha, chunki men o'shanda qanday bo'lganini bilishni juda xohlayman. Va nafaqat bilib oling, balki hozirgi holat bilan solishtiring. Bu yaxshiroq yoki yomon bo'ldi, biz boyib yoki kambag'al bo'ldik, va eng muhimi, agar "ha" bo'lsa, unda aynan nima. Va hozircha bunday "mashina" haqiqatan ham fantast yozuvchilarning tasavvurida mavjud va oddiy fuqarolar va tarixchilar o'tmishga qarashning turli usullarini ixtiro qilmoqdalar. Mana sizning xizmatingizda va kino, adabiyot, muzey ko'rgazmalari, arxivlar, shuningdek, eski gazeta va jurnallar kabi qiziqarli manba. Axir, ulardan nafaqat "zamonaviy ma'lumot" olish mumkin, balki materiallarni taqdim etish uslubini, jamiyatning intellektualizatsiya darajasini va boshqa ko'p narsalarni ko'rish mumkin. Masalan, o'tgan asrning 30 -yillarida "Vikipediya" yo'q edi va texnologiyaga qiziqqan odamlar o'z qiziqishlariga mos keladigan jurnallar chiqishini kutishga majbur bo'lishdi. SSSRda shunday jurnallardan biri Leningradda nashr etilgan "Fan va texnika" jurnali edi. Ularning deyarli barchasini tasodifiy ochish kifoya, chunki biz bundan juda ham qiziqarli va bundan tashqari, bugungi kunda ham dolzarbligini topamiz! Masalan, hozir Internetda Amerikaning yangi "Zumwalt" esminetsining tezligi va dengizga yaroqliligi borasida bahslar bor. Masalan, xuddi o'sha 1937 yilda, o'sha yillarda bo'lib o'tgan "Atlantikaning ko'k tasmasi" uchun okean poygalari katta qiziqish uyg'otdi, unga Fransiya o'sha paytda qo'shildi va … kaftini olishga muvaffaq bo'ldi. inglizlar. 1937 yilgi "Fan va texnologiya" 39 jurnali o'z o'quvchilariga bu voqea haqida shunday aytdi …
Layner "Normandiya"
"Atlantika okeanining ko'k tasmasi" uchun kurash tarixi endi juda qiziqarli voqea bilan to'ldirildi. Shu yilning mart oyi oxirida "Normand" frantsuz yo'lovchi kemasi Amerikadan Evropaga suzish tezligi bo'yicha yangi jahon rekordini o'rnatdi va shu tariqa tezlik sovrinini qaytarib oldi. Hozirgacha barcha kemalar, bir vaqtlar Moviy tasmadan mahrum bo'lgan, keyinchalik hech qachon uning egasi bo'lmagan. Normandiya rekordi yanada diqqatga sazovordir, chunki u qishda bo'ronli ob -havoda, shamol va qor bilan o'rnatildi.
Normandiya okean bo'ylab 2978 dengiz milini (5520 km) 4 kun 6 daqiqa 23 soniyada tugatdi, o'rtacha 30,99 tugun (57,39 km / soat) tezlikda. U qirolicha Maryamning oxirgi rekordini 0,36 tugun va o'zining oldingi rekordini 0,68 tugun bilan yangiladi.
O'tgan yili Buyuk Britaniyaning yangi super qudratli paroxodining ishga tushirilishi munosabati bilan Moviy tasmasini yo'qotib qo'ygan Normandiyaning bunday kutilmagan muvaffaqiyatini nima izohlaydi? Normandiyaning bunday yuqori tezlikka erishish uchun qanday moddiy resurslari bor edi, agar uning turbo-elektr mexanizmlari qirolicha Maryam turbinalaridan ancha past bo'lsa?
Normandiya va qirolicha Maryamning parvozlari bilan transatlantik ekspress harakatining yangi bosqichi boshlandi. Bu paroxodlar tezligi bilan La -Mansh va Nyu -York portlari orasidagi suzish sharoitlariga qat'iy mos keladi. Transatlantik yuk tashish kompaniyalarining ko'p yillik tajribasi shuni ko'rsatdiki, okean bo'ylab haftalik to'g'ri sayohatlar uchun siz 23 tugun tezligida, 27 tugun tezligida to'rtta kemaga ega bo'lishingiz kerak, kerakli kemalar soni uchtagacha kamayadi. nihoyat, xuddi shu xizmat uchun 30 tugun tezligida, faqat ikkita bug '. "Normandiya" va "Qirolicha Maryam" ning qurilishi faqat oxirgi variantni tanlashni nazarda tutgan, bu ham mablag ', ham yo'lovchilarni jalb qilishda foydalidir. Shunga ko'ra, Angliyada qirolicha Maryamning bo'lajak sherigi King Jorj V ikkinchi tez paroxod quriladi. Ikkala bug'li kemaning ham ulkan o'lchamlari ortiqcha emas - bu ko'rsatilgan tezlikni ishlab chiqish va yo'lovchilar o'rindig'ini iqtisodiy jihatdan qulay joylashtirish uchun zarur bo'lgan moddiy bazadir.
Ta'kidlash joizki, zamonaviy gigant paroxodlarning yuqori tezligini amalda amalga oshirish, asosan, neft narxining pasayishi tufayli mumkin bo'ldi. So'nggi 10 yil ichida bu turdagi yoqilg'ining narxi 30%ga kamaydi. Yoqilg'i narxini pasaytirishdan tashqari, albatta, dengiz mashinasozligi sanoatining yutuqlari ham katta rol o'ynadi, bu o'ziga xos (1 ot kuchi) yoqilg'i sarfining kamayishi bilan ifodalanadi. Hozirgi vaqtda Normandiya uchun yoqilg'i narxi Mavritaniya ishining so'nggi yillaridagi narxdan oshmaydi, garchi u avvalgilarining mexanizmlarining sig'imining yarmiga ham ega bo'lmasa. Bu yoqilg'i iqtisodiyoti, okean tezyurar tezyurar poezdlarini qurishning tijorat qobiliyati haqida hali gapirmaydi. Hatto bu kemalar yo'lovchilarining hal qiluvchi afzalligi va paroxod liniyasining juda katta yuklanishi ham ularni qurish xarajatlarini qoplay olmaydi. Gigant bug'li kemalar tizimli ravishda kapitalistik Evropada davlat subsidiyalari hisobiga qurilib, mahalliy sanoat ishlarini yaxshilash va "millatning xalqaro obro'sini saqlab qolish" umidida qurilgan.
Sobiq rekordchi - Italiyaning "Rex" layneri
Ikkala kemaning umumiy o'xshashligi ajablanarli emas, chunki ularning har biri bir xil yo'nalishda, bir xil suzib yurish sharoitida ishlashga mo'ljallangan edi. Shunga qaramay, ular bir -biridan tizimli ravishda farq qiladi - ham tana shaklida, ham asosiy mexanizmlari turida. Normandiyaga kelsak, u nafaqat qirolicha Maryamdan, balki boshqa zamonaviy kemalardan ham keskin farq qiladi. Agar biz "Normandiya" korpusini boshqa transatlantik paroxodlar korpusi bilan taqqoslasak, uning nisbiy kengligi hamma hollarda katta ekanligini payqaymiz. Bu ko'plab asosiy formulalarga zid keladi, unga ko'ra, kema korpusining qarshiligi o'rta uchastka maydonining o'sishiga mutanosib ravishda oshadi (eng katta kesma). Normandiya korpusini loyihalashda kema qurish amaliyotida mustahkam o'rnashgan odatiy shakl va nisbatlardan jiddiy burilishlar sodir bo'ldi va ularning takrorlanishi aniq xato bo'lardi. Normandiya tanasi, ayniqsa uning old tomoni, Ing tomonidan taklif qilingan maxsus burun shaklidan foydalangan holda o'ziga xos ko'rinishga ega. Yurkevich. Kamonning yon tomonlari to'g'ridan-to'g'ri farq qiladigan uzun va o'tkir kamon o'rniga, barcha tezyurar kemalarga xos bo'lgan, Normandiya korpusining old qismida kamondan bir oz masofada, konkav suv chizig'i bor va kamonning o'zi (poyasi), o'tkir bo'lib, suv sathida chuqurlik bilan tomchi shaklidagi qalinlashuvga o'tadi.
Normandiya korpusining kamonidagi chuqurliklar suvning yon tomondan silliq oqishiga imkon beradi, shuningdek, kamon to'lqinlarining paydo bo'lishini butunlay istisno qiladi. Bunga tananing o'rtasidan keladigan to'lqinlarning pastki balandligi va ularning farqlanishining kichik burchagi qo'shiladi. Natijada to'lqin hosil bo'lishiga sarflanadigan mexanizmlarning kuchini katta kamayishiga erishiladi.
Shubhasiz, Normandiya kabi kema hech qachon ochiq okeanda korpusining uzunligiga ega bo'lgan to'lqinlar bilan uchrashmaydi (Atlantika okeanida maksimal to'lqin uzunligi kamdan -kam hollarda 150 m dan oshadi), shuning uchun suzish qobiliyatining yo'qligi Normandiyaning kamon va qattiqligi pitchingga nisbatan dahshatli emas. Aksincha, tomonlarning bug'ning kamon tomon kuchli konkavligi uning dengizga chidamliligini yaxshilaydi. Normandiya to'lqinni kesib tashlaydi va uni chetga tashlaydi, hatto yuqori ob -havo qattiq havoda ham quruq qoladi. Normandiya tezligi shu qadar balandki, uning aylanish davri hech qachon kelayotgan to'lqin davriga to'g'ri kela olmaydi, buning natijasida tebranishlar amplitudasi o'chadi.
"Mavritaniya" 20 -asrning 30 -yillarida.
Normandiya korpusining samarali shakli unga qirolicha Maryamni quvib o'tishga imkon berdi. Korpusning bu shakli va pervanel vallari va pervanellarning shaklini puxta tanlash tufayli korpusning normal shakliga qaraganda tortishish 15% gacha kamayishi mumkin edi. Normandiyada turbinalar yo'lovchilarga eng katta qulaylik yaratish uchun pervanellarga elektr bilan uzatiladi: elektr tizimi bilan korpusning chayqalishi va shovqini minimal darajaga tushiriladi. Agar mexanik transmissiya og'irlik, ishg'ol qilingan hajm, shuningdek, to'liq tezlikda yoqilg'i sarfi jihatidan afzalroq bo'lsa, u holda elektr uzatish o'rtacha tezlikda ancha tejamli bo'lib, pervanellarga teskari aylanishni to'liq hisobot berish imkonini beradi. Elektr uzatishning yagona kamchiligi - kavitatsiyaning kuchayishi - bu harakatlantiruvchi qurilmaning samaradorligini pasaytiradigan va tezyurar kemalar pervanellarini tezda yo'q qiladigan maxsus zararli hodisa. Bu vintlarning yuqori aylanish tezligi tufayli ro'y beradi va elektr uzatish paytida vintlarning aylanish tezligi muqarrar, chunki ulkan elektr motorlarini ko'paytirib bo'lmaydi. Yaqinda o'tkazilgan ta'mirlash paytida Normandiya pichoqlarining qiyshiq joylashuvi ularga suv etkazib berishni sezilarli darajada yaxshilagan yangi asl shaklidagi pervanellarni oldi. Yangi pervanellarning diametri 4,84 m, aylanish tezligi 230 rpm. Garchi bu juda yuqori tezlik bo'lsa -da, ammo muvaffaqiyatli shakli tufayli ularning kavitatsiyasi minimal darajaga tushirildi.
Layner "Qirolicha Maryam"
Qirolicha Meri korpusi o'zining oldingi o'tmishdoshlari - mashhur Lunitaniya va Mavritaniyadagi Kunar paroxodlariga juda o'xshaydi. "Qirolicha Maryam" uchun korpusning normal shakli qabul qilingan, uning konturlari ehtiyotkorlik bilan va ko'p sonli tajribalar natijasida biroz o'zgartirilgan. Qirolicha Maryam tomonidan amalga oshirilgan turbinalarni pervanellarga mexanik uzatilishi kavitatsiyaga qarshi kurash masalasini hal qilishni ancha soddalashtirdi, chunki pervanellarning aylanish tezligini ularning hajmini oshirish orqali kamaytirishda hech qanday qiyinchilik yo'q edi. "Qirolicha Maryam" juda mustahkam va puxta qurilgan, buni operatsiyaning birinchi mavsumidan keyin unchalik katta bo'lmagan o'zgarishlar ko'rsatdi. Aksincha, qattiq strukturaning etarlicha qattiq emasligi tufayli paydo bo'lgan kuchli tebranishlarni yo'q qilish uchun Normandiyani chiziqdan olib tashlash va uzoq vaqt qayta qurish kerak edi. Umuman olganda, biz aytishimiz mumkinki, inglizlar ulkan paroxod dizaynida katta konservatizm va ehtiyotkorlik ko'rsatgan va bu jihatdan frantsuzlarga mutlaqo zid edi.
"Mavritaniya" urush paytida kamuflyajda.
"Qirolicha Meri" 32, 82 tugun tezligiga etib keldi va zavod sinovlarida o'lchangan milni bosib o'tdi, bu mexanizmlarning kuchini 214 ming losga etkazdi. kuchlar, "Normandiya" xuddi shu sharoitda faqat 179 ming los kuchga ega bo'lgan 32, 12 tugunni ko'rsatdi. kuchlar. Shunday qilib, og'irligi 35 ming ot bo'lgan birinchi. kuchlar faqat 0,7 tugun ustunlikka ega edi. Bu Normandiyaning maxsus shaklidagi korpusining ajoyib xizmatlarini ko'rsatadi. Ko'rinishidan, "Normandiya" ning asosiy mexanizmlari katta zaxira sig'imi bilan yaratilgan yoki o'tgan qishda qisman ta'mirlangan, chunki oxirgi rekord safari davomida u 200 ming marta rivojlangan deb taxmin qilish uchun asos bor. kuchlar. Agar shunday bo'lsa, Normandiya, yuqori samarali pervanellari va tajribali dvigatel ekipaji bilan, hozirda o'lchangan milga 34 tugunga yetishi mumkin.
Normandiya / Qirolicha Maryam
Perpendikulyarlarning uzunligi 293,2 m / 294,1 m
Kengligi 35, 9 m / 35, 97 m
Yuk ostida chuqurlik 11,2 m / 11,8 m
Ko'chirish hajmi 66 400 t / 77 400 t
Imkoniyatlar reg. tonna 83400/81 300
HP -da normal quvvat bilan. 160,000 / 180,000"
