Oldingi maqolaga bag'ishlangan Janubiy Koreya paromining "Sewol" dostonida yana bir muhim nuqta bor: nima uchun o'liklar juda ko'p? 304 kishi juda ko'p. Ayniqsa, parom qirg'oqdan unchalik uzoq bo'lmagan joyda, dengiz va baliq ovlash hududida cho'kib ketganini hisobga olsak, yaqinda savdo va baliq ovlash kemalari bor edi. Ob -havo sharoiti va umuman oqim qutqaruv ishlariga to'sqinlik qilmadi. Bo'ron emas, tayfun emas va shuncha odam o'lgan. Nima uchun?
Aytishim mumkinki, Janubiy Koreyada qutqaruv operatsiyasining muvaffaqiyatsizligi sabablari paromning halokatli halokati sabablari bilan deyarli bog'liq emas edi. Oxir -oqibat, hamma ayb kapitan Li Jun Suk va boshqa ekipaj a'zolariga yuklandi. Sohil qo'riqchilarining harakatlari bo'yicha tergov 2014 yilning yozida boshlangan, ammo tez orada to'xtatilgan va Janubiy Koreyaning yangi prezidenti davrida, faqat 2019 yil oxirida tiklangan. Keyin xizmatning harakatlarini tergov qilish, shuningdek, hujjatlar va dalillarni qalbakilashtirish va yashirish (xususan, paromga o'rnatilgan kuzatuv kameralaridagi yozuvlar) ni tekshirish uchun maxsus tergov guruhi tuzildi. 2020 yil fevral oyida bir qator amaldorlarga ayblov e'lon qilindi va hozircha bu jarayon tugallanmagan. Bu holatda isteriya va siyosiy manfaatlar voqeani batafsil o'rganishdan ko'ra muhimroq bo'lib chiqdi.
Menimcha, bu masalaga nafaqat sirli hikoyani ochish istagi, balki muvaffaqiyatsiz qutqaruv operatsiyasi haqidagi hikoya ham yaxshi ta'sir ko'rsatishi kerak, chunki Janubiy Koreyaliklar stressli vaziyatga qanday munosabatda bo'lishadi. ular shaxsiy tashabbus va zukkolikni talab qiladigan sharoitda harakat qiladilar. va ularning dengiz chegaralarini himoya qilish uchun javobgar bo'lgan davlat xizmatlari qanday ishlagan. Bu hikoyadan so'ng men Janubiy Koreya armiyasi va flotining jangovar qobiliyatini kamroq baholay boshladim. Albatta, ularning qurollari, tanklari, samolyotlari va kemalari bor, lekin noaniq vaziyatda harakat qilish, tez va aniq harakat qilish qobiliyati bilan ular aniq muammolarga duch kelishadi.
Kema qutqarilishi mumkinmi?
Shunday qilib, 2014 yil 16 -aprelda mahalliy vaqt bilan 8.40da parom keskin burilib ketdi, yuklari siljidi va kema cho'kishni boshladi. Siz bu haqda biror narsa qila olasizmi?
Birinchi va eng aniq echim - idishni to'g'rilashga harakat qilish uchun sancak tarafidagi balast tanklariga suv olish. Chunki cho'kayotgan parom tasvirlarida ochiq qirol toshlaridan qochib, baland suv ustunlari ko'rinadi. Kingstones ko'prikdan ochiladi va yopiladi, lekin buni kim qilgani noma'lumligicha qolmoqda. Buni poytaxt Li Chung Sok yoki birinchi yordamchi Kang Von Sik - kemaning yuklanishi va barqarorligi uchun bevosita mas'ul shaxs qilishi mumkin edi. Bu ularga baribir yordam bermadi.
Ikkinchi yechim bilan qiyinchiliklar paydo bo'ladi. Dengiz savdosi amaliyotida jamoa odatda xavfli ro'yxat bilan kemani tark etadi (Cougar Ace avtomobil tashuvchisi misoli berilgan), keyin esa Sohil Xavfsizlik xizmati unga g'amxo'rlik qiladi. SSSR Harbiy -dengiz kuchlari vazirligi tomonidan berilgan kemaga zarar etkazish uchun kurash bo'yicha Sovet yo'riqnomasida faqat kapitan kemani yaqin atrofga qo'ndirishga harakat qilishi va qutqaruvchilarni kutishi kerakligi aytilgan. Biroq, "Sevol" da bunday imkoniyat yo'q edi. Eng yaqin Pxenfundo oroli (janubdan 1,7 mil narida) vulqon qoyasi edi va, ehtimol, unga tegishli bo'rilar yo'q edi. Bundan tashqari, to'lqinning eng yuqori cho'qqisi bor edi. Ikkinchidan, bosh mexanik Park Ki Xo 8.52 da mashinalarni to'xtatishni va mashina xonasini evakuatsiya qilishni buyurdi. Albatta, yo'nalishi bo'lmagan kema hech qanday sayozlikka tusha olmasdi.
Yana ma'lumki, 8.52da kapitan ikkinchi turmush o'rtog'i Kim Yong Xoga quduq nasoslarini ishga tushirishni buyurgan, unga unga nasoslar ishlamayapti degan javob kelgan. Soat 8.54da kapitan bosh mexanikga mashina xonasiga tushishni va nasoslarni ishga tushirishni buyurdi, lekin bu buyruq bajarilmadi. Nasoslar ularga qanchalik yordam berganini aytish qiyin, ehtimol ular 5-10 daqiqani yutib olishlari mumkin edi, endi emas: paromlarda suv oqishiga qarshi tizim yo'q. Qanday bo'lmasin, Sewol nasossiz qoldi.
Shunday qilib, omon qolish uchun kurash yo'qoldi. Shunday qilib, birinchi yordam signalidan oldin ham yo'lovchilarni qutqarish faqat qayiqlarda bo'lishi mumkinligi ma'lum bo'ldi.
Vahima izlari
Bu odamlarning aql -idrokiga ko'ra, asosan tanqidiy vaziyatda harakat qilishga tayyor. Ammo, men takrorlayman, birinchi maqolani, kemaning kutilmaganda siljishi va favqulodda holatga o'tishi, o'z -o'zidan suv bosishi ehtimoli, ular uchun dahshatli va ruhiy tushkunlikka olib kelgan faktlar bo'ldi. Tushunarsiz zarba, keyin sokin dengizda chayqalish - bu imkonsiz narsa.
Men koreys mentaliteti biluvchilaridan janubiy koreyaliklar bunday vaziyatda o'zini qanday tutishini so'radim. Javob aniq edi: ahmoqlik. Bunday holat qotib qolgan "moremans" ni muvozanatdan chiqaradi, ammo janubiy koreyaliklar yuqori emotsionallik bilan ajralib turadi. Uchinchi yordamchi Park Xan Gul yig'lab yubordi, bu shunday chalkashlikdagi yosh ayol uchun tushunarli. Erkak jamiyati o'sha paytda feribot ko'prigida nima qilardi?
Bu erda aytishim kerakki, vaziyatni baholash jiddiy ishlatilgan manbalarga bog'liq. Mashhur koreys olimi Konstantin Asmolov o'z ta'rifini ommaviy axborot vositalarida yozilgan. Men tahlil qilishda boshqa manbadan foydalandim: 2016 yilda Massachusets texnologiya institutida himoya qilingan Kvon I Sukning "Janubiy Koreyadagi Sewol-Xo paromidagi avariyaning tizimli nazariy xavfsizligi tahlili" asari. Bu tadqiqotchining tadqiqot materiallariga aniq kirish imkoni bor edi, u matbuotga qaraganda to'liqroq iqtibos keltiradi, masalan, u bir paytlar qirg'oq xizmatlari bilan aniq bog'langanlarni nomlaydi. Aynan uning ma'lumotlari asosida men jamoaning harakatlarini tahlil qildim, bu qiziqarli natijalar berdi.
Shunday qilib, soat 8.55da Jeju kemasining harakatlanish xizmatiga favqulodda qo'ng'iroq yuborildi. Matbuot uni kim topshirganini ko'rsatmadi, lekin Kvon Yi Suk bu ismni - Kan Von Sikning birinchi yordamchisini eslatib o'tdi. CNN tomonidan e'lon qilingan muzokaralar stenogrammalariga ko'ra, u hozirda kema ag'darilib ketganini aytdi (bu umuman to'g'ri emas), qirg'oq qo'riqchilari bilan bog'lanishni so'radi va parom Pxenfundo oroli yaqinida joylashganligini aytdi.. Bu g'alati, chunki ular marshrutning oxirgi joyi bo'lgan Jeju shahridan ancha uzoqda edilar. Ertalab soat 9.07da birinchi ofitser aloqa kanalini o'zgartirdi va yaqin atrofdagi Chindo xizmatiga murojaat qildi. Jejuning qo'lidan hech narsa kelmas edi, lekin Mokpo sohil qo'riqchilari bilan bog'landi, u erdan 123 -sonli patrul kemasi yuborildi.
Menimcha, ko'prikdagi vaziyatni tushunishning kaliti radioaloqada edi. Kvon Yi Suk bergan ma'lumotlarga asoslanib, men bu muzokaralarni kim va qachon olib borganini ro'yxatini tuzdim:
8:55: Jeju - Kan Von Sikning birinchi yordamchisi.
9 soat 7 daqiqa: Jindo - Kan Von Sikning birinchi yordamchisi.
9 soat 14 daqiqa: Jindo - Park Kyung Nam dubulg'asi.
9 soat 21 daqiqa: Jindo - Shin Chung Xunning birinchi yordamchisi.
9 soat 24 daqiqa: Jindo - Kim Yong Xoning ikkinchi yordamchisi.
9 soat 25 daqiqa: Jindo - Park Kyung Nam dubulg'asi.
9 soat 26 daqiqa: 123 -sonli kema - rul boshqaruvchisi Pak Kyung Nam.
9 soat 28 daqiqa: Jindo va 123 -sonli kema - Kim Yong Xoning ikkinchi turmush o'rtog'i.
9 soat 37 daqiqa: Jindo - Kim Yong Xoning ikkinchi yordamchisi.
Bundan tashqari, paromdagi vaziyatga oydinlik kiritgan Chindodagi xizmat tomonidan ham paromga qo'ng'iroqlar bo'lgan.
Bu ro'yxatga ko'ra, savol tug'iladi: juda ko'p odamlar qirg'oq bilan muzokaralarda qatnashmayaptimi? Odatda radio aloqalar bitta ofitserga beriladi, shunda boshqalar shoshilinch masalalarni hal qilishlari mumkin. Va o'sha erda mikrofonda ikkita birinchi yordamchi, ikkinchi yordamchi va yuklash uchun rul. Biz mikrofonning qo'ldan qo'liga qanday o'tganini ko'ramiz.
Ertalabki soat 9.25da Chindodagi xizmat dispetcheri paromga kapitan yakuniy qarorni qabul qilishi kerakligini aytdi va qaror bilan shoshilishni talab qildi. Dispetcherni tushunish mumkin: 15 daqiqadan kamroq vaqt ichida u undan qutqarishni talab qilgan to'rt xil odam bilan aloqa o'rnatishga muvaffaq bo'ldi. Dispetcherning nusxasini faqat tartibni saqlash uchun muloyim talab sifatida talqin qilish mumkin.
Bu holatni jamoaning yuqori martabali ofitserlarini vahima bilan tushuntirish mumkin. Bu vaqt ichida ular yo'lovchilarni qutqarish uchun hech narsa qilmadilar, hatto yo'lovchilar kemasi bilan ham bog'lanishmadi. Yo'lovchilar bilan aloqalar xizmati xodimi, Kan Xa Sun yo'lovchilar kemasida 8,52 daqiqada o'z tashabbusi bilan yo'lovchilarga o'z joylarida qolishni buyurdi. U hech qachon ko'prikdan hech qanday buyruq olmagan. Uning qaroriga yo'lovchilarning harakati kema ro'yxatini tezlashtirishi mumkinligi haqidagi qo'rquv sabab bo'lgan. Albatta, eng yaxshi yechim emas. Biroq, soat 9.53da, kema suvga cho'kishni boshlaganda, o'z xavfi va xavfi ostida, yo'lovchilarga qochishni buyurdi.
Kema qo'zg'oloni
Bu butun voqeada kapitan Li Jun Suk halokat paytida nima qilgani aniq emas. Matbuotda va sud majlislarida uning "paromdan qochib ketgani" ga e'tibor qaratildi, garchi uning harakatlariga, buyruqlariga va so'zlariga birinchi navbatda e'tibor berilishi kerak edi. Shunga qaramay, odam javobgar.
Kvon Yi Suk ma'lumotlari, shuningdek, rul boshqaruvchisi Oh Yeon Seok bilan intervyu (u har xil tarkibdagi bir nechta intervyu bergan), kapitan buyruq berayotganini ko'rsatadi. Ammo ular qatl qilinmagan. Quduq nasoslarini yoqish buyrug'i bajarilmadi. 8.56da poytaxt ikkinchi turmush o'rtog'i Kim Yong Xoga yo'lovchilarga jilet va kiyim kiyishni bildirishni buyurdi. O'z -o'zidan, bu buyruq kapitanning evakuatsiyani boshlash niyatidan dalolat beradi. Ikkinchi turmush o'rtog'i buyruqqa bo'ysunmadi, chunki u ogohlantirish tizimini yoqmagan. 09.27da kapitan o'z buyrug'ini takrorladi, ikkinchi turmush o'rtog'i yo'lovchilar kemasiga uzatdi, lekin buyurtmaning qabul qilinganiga, tushunilganiga va bajarilganiga ishonch hosil qilmadi.
Ammo ekipaj a'zolari kapitanning buyrug'isiz ko'p ish qilishdi. Bu qirg'oq bilan muzokaralar va qayiqlarni tushirishga ikkita urinish. Birinchidan, ertalabki soat 9:14 da, dubulg'achilar Jo Joong Ki va Oh Yeon Suk, 9:44 da esa birinchi turmush o'rtog'i Kang Von Sik va boshqaruvchi Park Kyung Nam urinishdi. Ular ro'yxat juda katta ekanligini va ular qayiqlarga bormaganliklarini aytishdi (bu umuman to'g'ri emas).
Kamida to'rt kishi qatnashgan, kapitansiz, buyruqlarga rioya qilmaslik va buyruqsiz harakatlar qilish - qirg'oq bilan radioaloqa - ko'prikda tartibsizlik bo'lmasa nima bo'ladi? Yoki aniqrog'i, agar kemada tartibsizlik bo'lmasa, o'ta og'ir vaziyatda kapitanga bo'ysunmaslik kerakmi?
Ma'lumki, o'sha paytda kapitan va birinchi turmush o'rtog'i Kan Von Sik ishtirok etgan paromga egalik qiluvchi Chonghejin Heung yuk tashish kompaniyasi ofisi bilan telefon orqali suhbatlar bo'lgan. Ko'p qo'ng'iroqlar bo'lgan, kamida etti, shu jumladan, Kvon Yi Sukning so'zlariga ko'ra, beshta qo'ng'iroq birinchi yordamchi tomonidan qilingan. Birinchisi 9.01da, ikkinchisi 9.40da. Bu jiddiy savollarni tug'dirdi: ularning bundan boshqa ishi yo'qmi? Bundan tashqari, qo'ng'iroqlarning mazmuni hech qachon e'lon qilinmagan. Aytilganlarning barchasidan kelib chiqib, menimcha, bu kichkina ko'krak qafasi shunchaki ochiladi: bu kemani kim boshqarayotgani haqida edi. Li Jung Suk ofisga jamoa unga bo'ysunmaganligi haqida xabar berdi, shundan keyin kompaniya idorasi, birinchi yordamchi Kan Von Sik bilan munosabatlarni tartibga solayotgandir, yoki sardorga bo'ysunishni talab qilgan, yoki, ehtimol, nazoratni qo'lga olishni talab qilgan. Bir kun kelib bilib olamiz.
Umuman olganda, tergov voqealarni batafsil rekonstruksiya qilishi, vaqtning har bir aniq daqiqasida kim va qaerda bo'lgani, u nima degani, kimga va nima haqida, nima qilgani va nimani ko'rganini bilib olishi kerak edi. Bu holda, har bir ekipaj a'zosining aybdorlik darajasini tushunish mutlaqo mumkin emas. Lekin, aftidan, bu amalga oshmagan.
Mening fikrimcha, Li Jong Suk vaqtincha sardor edi, u juda kam maosh oladigan bir yillik shartnoma ustida ishlagan, 69 yoshli sardor uchun, bundan oldin qirq yil ishlagan. dengiz, uning kam daromad va ijtimoiy mavqeining yaqqol dalili edi. U, ehtimol, jamoaning oddiy a'zolari tomonidan haqiqiy sardor sifatida qabul qilinmagan. Og'ir vaziyatda, u va birinchi turmush o'rtog'i o'rtasida ziddiyat yuzaga keldi - aftidan, ko'plab qurbonlar uchun asosiy shartga aylangan paromning doimiy ekipajining norasmiy rahbari. Ular qimmatbaho vaqtlarini o'tkazdilar, lekin parom unchalik qiynalmadi va yo'lovchilarning chiqib ketishiga yordam berish mumkin edi, ular munosabatlarni tartibga solish uchun sarflashdi. Keyin kech bo'ldi, soat 9.20 da rul 50 darajadan oshdi va ko'plab yo'lovchilar o'z kabinalarida qolib ketishdi. Chechjudodagi Sevol shahriga borgan Oleg Kiryanov, yo'lovchilar kemalarining ko'ndalang yo'laklariga e'tibor qaratdi, ular poshnali va ag'darilib ketganda, etib bo'lmaydigan vallarga aylandi. Yo'lovchilarning ko'pchiligi kabinadan chiqib, sancak yoniga chiqa olishmadi.
E'tibor bering, port tomondan sakrash mumkin edi; bu ko'p odamlarning hayotini saqlab qoladi, boshqa hamma narsa teng bo'ladi. Ammo buning uchun kemani soat 9.00-9.10dan kechiktirmay tark etish to'g'risida buyruq berish kerak edi. Va keyin hali ham imkoniyatlar bor edi. Bu vaqtda, aftidan, ko'prikdagi mojaro avjiga chiqdi va uning ishtirokchilari yo'lovchilarga vaqt topa olishmadi.
Kapitanni barcha gunohlari uchun ayblaydiganlar savol berishlari kerak: agar jamoa sizga bo'ysunmasa va buyruqlarga bo'ysunmasa, siz nima qilardingiz?
Kapitan haqida yolg'on gapiring
Qutqaruvchilarning, xususan, "sahna qo'mondoni" etib tayinlangan 123-sonli kema ekipaji va uning kapitani Kim Kyung-ilning roli, menimcha, ular faqat vaziyatni yanada kuchaytirgani uchungina kamaygan. allaqachon boshlangan falokat. Ular dastlab yordam berish qobiliyatiga juda kam ega edilar; ularda 476 yo'lovchini tez tashish uchun odamlar va uskunalar etarli emas edi - bu 14 kishilik ekipaj uchun katta vazifa. Og'irligi 100 tonna bo'lgan patrul kemasi ularning hammasini bortiga olib kira olmadi va ular jabrlanganlarga tibbiy yordam ko'rsatish imkoniyatiga ega bo'lmadilar. To'g'ri, dengizda turli kemalar bor edi va Chindodagi xizmat hali ham soat 9:00 atrofida ularni paromga yordam berishga chaqirdi.
Ammo Kim Kyon Ir qilgan ish oqilona yondashuv doirasidan biroz tashqarida. Birinchidan, u na parom bilan (kema soat 9.30 da, ekipaj hali ham bortda bo'lganida va Chindo bilan muzokara olib borganida) yoki Chindodagi xizmat bilan aloqasi yo'q edi. Ko'r najot.
Ikkinchidan, oqilona echim - yo'lovchilarning tashqariga chiqib ketishi uchun megafonga baqirish. Kim Kyung Il birinchi bo'lib megafon ishlatilayotganini aytdi. Ammo tergov ostida, 2014 yil avgustda u o'z guvohligini o'zgartirib, vahimaga tushib qolganini aytdi, u o'z ekipajiga paromga kirishni buyurmagan va yo'lovchilarga kemani tark etishni buyurmagan. Omon qolgan yo'lovchi Kim Sung Mok intervyularda bir necha bor vertolyotlar yoki kemadan kemani tark etish bo'yicha ko'rsatma olinmaganini aytgan. Kemaning suvga botishiga 40 daqiqa qoldi, bir necha o'nlab odamlar qochib ketishi mumkin edi. Kang Xe Sun buyruqni tashqaridan eshitganida, shubhasiz, uni bort tarmog'i orqali takrorlaydi.
Uchinchidan, Kim Kyung Il dastlab qayiqni suvga cho'kib ketgan parom ko'prigiga yuborish bilan cheklanib, ekipaj a'zolarini, shu jumladan kapitan Li Jung Sukni olib ketdi.
Bu voqea butun voqeani syurrealizmga bag'ishladi. Kapitanning 9.46da qayiqqa jo'nashi videotasvirga yozilib, keng tarqalgan edi. Bu borada juda ko'p yolg'onlar bor edi, shuning uchun qanday qilib yolg'on gapirish mumkin, hayron bo'lasiz. Aytilishicha, kapitan "qochib ketgan", garchi videoda u shoshmasdan qayiqqa boradi. Ular, shuningdek, go'yoki "birinchi navbatda" bo'lganligi haqida gapirishdi, lekin ramkalar uchun navbat yo'q. Aytilishicha, u qutqarish jaketini kiygan edi, lekin aslida u bunday emas edi. Va hokazo va boshqalar.
Eng muhimi, kapitan forma kiymaganligi va yo'lovchining qiyofasini ko'rsatmoqchi bo'lganligi bahslashildi. Bu ayblovning ishonchsizligi shundaki, yo'lovchining ko'prikda bo'lishi ehtimoldan yiroq emas. Ko'prikka kirish cheklangan va yo'lovchilar kemasidan bunday tovoni bilan ko'tarilish imkonsiz edi. Kapitanning forma kiymaganligi, falokat uni ta'tilda kabinasida topib olgani va kiyinishga ulgurmaganligi bilan izohlanadi. Qutqaruvchilar uning kapitan ekanligini bilmaganliklarini aytishdi. Ammo portdagi tibbiyot xodimi unga yordam berib, qutqaruvchilardan uning kimligini so'radi va u parom kapitani degan javobni oldi.
Nihoyat, Koreya matbuotida uzoq vaqt davomida kapitan kemani tark etishi kerak degan his -tuyg'ular tarqaldi va Li Jung Suk qochib ketdi. Bu, albatta, yaxshi dengizchilik odati. Ammo Janubiy Koreya qonunchiligi kapitanni baxtsiz hodisa yuz berganda kemada qolishga majburlamaydi (xuddi Sovet harbiy -dengiz floti uchun qo'llanma singari; kapitan omon qolish uchun kurashni o'zi uchun qulay bo'lgan joydan boshqarishi mumkin).). Tuyg'ularni qizdirish qaychi va elim bilan ishlangan kulgili soxta yordamida amalga oshirildi.
Men Koreyalik dengizchilar to'g'risidagi qonunning dastlabki ikkita maqolasini keltiraman:
10 -modda
Kapitan yuk tashilganidan va yo'lovchilar bortga chiqa boshlagan paytdan boshlab o'z kemasini tark etmaydi, barcha yuklar uning kemasidan tushirilgunga qadar va barcha yo'lovchilar o'z kemasidan chiqib ketgunga qadar: Agar shartlar bundan mustasno u o'z kemasini tark etmasligining o'ziga xos sababi bor, masalan, g'ayritabiiy ob -havo va boshqalar, bu o'z vazifalarini bajaradigan odamni tayinlagan taqdirda qo'llanilmaydi. ofitserlar nomidan.
11 -modda
Qaerda kema jiddiy xavf ostida, kapitan odamlarning hayotini, kema va yuklarni qutqarish uchun zarur bo'lgan barcha choralarni ko'radi.
Va endi boshqa variant - matbuotda, xususan "Xankuryo" gazetasida aytilganidek:
Kapitan yuk tashilganidan yoki yo'lovchilar bortga chiqa boshlagandan boshlab, barcha yuklar tushguncha yoki barcha yo'lovchilar o'z kemasidan chiqib ketgunga qadar o'z kemasini tark etmaydi. Vaqti -vaqti bilan kema jiddiy xavf ostida, kapitan odamlarning hayotini, kema va yuklarni qutqarish uchun zarur bo'lgan barcha choralarni ko'radi.
Ajratish sizga koreys targ'ibotchilari qaychi bilan qayerda yurganliklarini, qaysi buyumni tashlaganliklarini va nima yozganlarini aniq ko'rsatishga imkon beradi. Qonunning 10 -moddasida aytilishicha, biz portda odatiy navigatsiya yoki langar sharoitlari haqida gapiramiz, chunki kapitan o'zi uchun o'rinbosar tayinlashi mumkin. Aynan mana shu qism qonunga buzuq ma'no berib, kesilgan edi. Xo'sh, ular chiroyli emasmi?
Xo'sh, nega bu hiyla -nayranglar? Menimcha, qirg'oq qo'riqchisi va xususan, 123 -sonli kema kapitani Kim Kyung Ilning o'ta noaniq rolini yashirish uchun. Li Jun Suk qutqaruv qayig'iga, albatta, ataylab bordi. Birinchidan, unga vaziyatni qirg'oqqa etkazish uchun transmitter kerak edi (feribot radiosi allaqachon ishlamay qolgan edi). Ikkinchidan, u, ehtimol, qutqaruvchilarni harakatlarini kuchaytirishga undamoqchi bo'lgan. Ular parom atrofida 15 daqiqa suhbatlashishgan, lekin qutqarish aslida boshlanmagan edi. Aftidan, bortda Li Jun Suk va Kim Kyung Il o'rtasida xolis suhbat bo'lib o'tgan. Parom kapitani, ehtimol, kemaga kelishini talab qilgan, chunki bitta rezina qayiq hamma yo'lovchilar uchun etarli emas.
Patrul kemasining kapitani, albatta, qo'rqardi. Parom katta va ag'darilgan, lekin qayig'i kichik. Umuman olganda, hamma narsa Kim Kyung Il sohil qo'riqchilari tomonidan berilgan sahna sardorining vakolatidan foydalanib, Li Jun Sukni bo'g'ib qo'yishi bilan tugadi.
Taxminan 20 daqiqadan so'ng, soat 10.18da parom cho'kdi, uning ichida qolgan yo'lovchilar halok bo'ldi. Sohil qo'riqchilari rahbariyati nima qilganlarini anglab yetgach, "tan olinmagan kapitan" haqida "birinchi bo'lib qochgan" haqidagi bu kulgili hikoyalarni yozishni boshladilar. Bunday talablarni Li Jun Suk qo'yganini tan olish va unga hech qanday yordam bermaganini tan olish 300 dan ortiq odamning o'limi uchun javobgarlikni o'z zimmasiga olib, uzoq o'tirishni anglatardi. Keksa parom kapitani ideal "gunohkor" ga o'xshardi, faqat unga salbiy obro 'yaratish, uni qamoqqa tashlash kerak edi, u erda u tez orada o'ladi.
Agar Kim Kyung Ilning o'rnida irodali va tashabbuskor odam bo'lsa, u o'z burchini his qilishga tayanib, tavakkal qilishga tayyor bo'lsa, u ko'p ishlarni amalga oshirishi va ko'p odamlarni qutqarishi mumkin edi. U operatsiyani tashkil qilishda umumiy kelishmovchilik va nomuvofiqlikni bartaraf etishi mumkin edi. Ammo u, Kim xavf -xatar va xavf ostida, o'z -o'zidan harakat qilishi kerak edi, buni Kim Kyung Ir qilmagan.
Bu hikoya chiqadi.
Agar biz aybdorlar haqida gapiradigan bo'lsak, men birinchi o'rinda turmush o'rtog'im Kan Vok Sikni qo'yardim, ehtimol kapitanga bo'ysunmaslik tashabbuskori. Ikkinchi o'rinni 123 -sonli kema kapitani Kim Kyung Il egalladi. Feribot kapitani Li Chjong Sok bu holatda vaziyat qurboni bo'lib, aniq nohaq hukm qilingan.
