Bizda Vermaxt va loyli yo'llar o'rtasidagi munosabatlar mavzusini davom ettirish imkoniyati bor. TsAMO RF raqamli arxivida bo'linish darajasida olingan eritish bilan kurashish choralariga bag'ishlangan bir nechta hujjatlar topilgan.
O'tkazilmaslik haqidagi afsonalar
Oldingi maqolada, biz bosqindan oldin nemislarga ma'lum bo'lgan SSSR hududidagi yo'llar haqidagi ma'lumotlarni ko'rib chiqdik. Maqoladan ko'rinib turibdiki, yo'llar juda yomon bo'ladi va Vermaxtning muhim qismi, ayniqsa piyodalar bo'linmalari, loyqa sharoitda ishlashi kerak. Bundan tashqari, nemislar SSSR bilan Polshada urush boshlanishidan oldin to'plangan tajribaga ega edilar. 1939 yilda belgilangan chegaraga olib boradigan yo'llar ham yomon edi. Nemislar 1940 yilning kuzida va 1941 yilning bahorida loyqa sharoitda qo'shinlarni Sovet chegarasiga o'tkazishni amalga oshirishlari kerak edi.
Nemislarning hujumiga loy aralashgani haqidagi afsona juda qat'iyatli bo'lib qolmoqda va tez -tez takrorlanadi. Garchi, hatto harbiy harakatlarning umumiy ko'rinishi ham, eritish nemis qo'shinlari uchun to'siq bo'lmaganligini ko'rsatadi. 1941 yil kuzida ular bir nechta hujum operatsiyalarini amalga oshirishga muvaffaq bo'lishdi: 1941 yil oktyabr - noyabr oylarida Tixvinga qilingan hujum, 1941 yil oktyabr oyining oxirida Tulaga qilingan hujum (Armiya guruhlari markazining jangovar jurnalida qayd etilgan kuchli loyga qaramay). Nemis qo'shinlari haftaligi Mtsenskdan Tulaga 139 km masofani bosib o'tdi. Kalininga (Tver) hujum, nemislar Rjevdan Torjokgacha 153 km masofani bosib o'tishganida. Va 1941 yil oktyabr oyida Xarkov va Donbassga, nemislar Zaporojye shahridan Horlivkagacha 284 km masofani bosib o'tishganida.
1942 yil boshiga kelib, nemis tuzilmalari loyli yo'llarga qarshi kurashda katta tajriba to'plagan edi. Va uning asosida, buyruqlar loyli yo'llar jangovar harakatlarga xalaqit bermasligi uchun nima va qanday qilish kerakligi haqida aniq ko'rsatmalar berdi. Ularning loyli yo'llar uchun o'z shartlari bor edi: Shlammperiode yoki Shlammzayt. Ular bu mavsumga yaxshi tayyorgarlik ko'rishdi.
Vyazma yaqinidagi chayqalish
1942 yil fevral oyida nemislarning 3-motorli bo'linmasi Vyazma sharqidagi hududni himoya qildi va Rjev-Vyazemskaya operatsiyasi paytida Sovet hujumini qaytarishda ishtirok etdi. Diviziya qo'mondonligi 1942 yil fevral oyining oxirida keladigan loyli yo'l muammosidan xavotirda edi, chunki yo'l holatining yomonlashishi 15 martdan kutilgan edi.
1942 yil 25 -fevralda bo'linishga eritish davrida choralar ko'rish buyurildi. Unda bu chora -tadbirlar kuzgi eritish tajribasi va mahalliy aholining so'rovlari asosida ishlab chiqilgani aniq ko'rsatilgan. Ular quyidagilarni o'z ichiga olgan:
- yo'llarni qordan tozalash;
- ariq va drenaj ariqlarini tozalash;
- botqoqli joylarda yo'lda yog'ochdan yasalgan taxta qurish;
- oqimlardan o'tishda qayiq va sallarni tayyorlash;
- tortish arqonlarini tayyorlash, - yuk mashinalari va og'ir ot aravalari uchun yo'lga kirishni taqiqlovchi belgilar va belgilar tayyorlash.
Bo'limning mas'uliyatli hududida juda uzun yo'llar bor edi. Ulardan asosiysi - Vyazma - Shimonovo (taxminan 140 km). Shimonovo Mojayskdan 30 km janubi -g'arbda joylashgan. Va shu paytdan boshlab yana bir qancha yo'llar ajralib chiqib, old tomonga olib bordi (TsAMO RF, 500-bet, 12477-son, 66-yil, 7-8-rasm).
Bu buyruq 1942 yil 23 fevralda chiqarilgan 5 -chi armiya korpusi qo'mondonligi buyrug'i asosida chiqarilgan (3 -motorli diviziya shtabi uni 26 -fevralda olgan). Korpusning buyrug'i Smolensk-Gjatsk avtomagistrali haqidagi Armiya guruhlari markazining buyrug'iga asoslangan edi.
Korpus qo'mondonligining ko'rsatmalari quyidagi chora -tadbirlarga to'g'ri keldi:
- qor ko'chmasining oldini olish uchun mashinalarni yo'lda qoldirishni taqiqlash;
- "blokli tizimlar" bir tomonlama yo'llaridagi loyli yo'llar davrida kuchga kiradi.
- og'irligi 12 tonnadan oshadigan va yo'lning kengligi 2, 05 metrdan oshadigan transportda eritish davrida harakatlanishni taqiqlash;
- soatiga 25 km tezlikni cheklash.
"Blok tizimi" yo'lda harakatlanish cheklanganligini anglatardi. Mashinalar to'xtash joyi bilan jihozlangan ma'lum bir nuqtada to'xtatildi. Keyin ulardan yo'l qismi bo'ylab o'tadigan ustun hosil bo'ldi. Ustunlar transport ehtiyojlari va tovarlarning shoshilinchligiga qarab oldinga va orqaga navbat bilan almashtirildi. Cheklangan yuk mashinalari bo'lgan konvoylar yo'lga tushib qolish ehtimoli kamroq edi. Yo'lni tuzatish mumkin bo'lganda, tirbandlikda bo'shliqlar bo'lgan. Shuningdek, tiqilish va tiqilishlar ham yo'q edi.
Shuningdek, korpus qo'mondonligi yuk tashish yo'llarida (11 -tank, 106 -piyoda, 5 -tank, 3 -motorli va 20 -tank bo'linmalarida) yengil yuk mashinalari va vagonlar bilan yuk tashishni joriy etishni buyurdi (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l 9-10). Yengil aravachalar oldinga siljish holatiga qadar hamma joyda sayohat qilishlari mumkin edi. Va ular uchun kichik yuklarni etkazib berish uchun mo'ljallangan har xil chanalar yoki loy tortish moslamalari ta'minlangan. Yengil yuk mashinalari faqat asfaltlangan yo'llarda yoki qiyalikda harakatlanishi mumkin edi. Buyurtma ogohlantirishni o'z ichiga oladi (TsAMO RF, 500 -bet, 12477 -op., 66 -yil, 11 -l.):
"Umuman olganda, barcha yuklarni yuk mashinalari bilan amalga oshirishga urinishlar yuk mashinalarining yo'qolishi xavfini tug'diradi."
Bularning barchasi ijro uchun qabul qilindi. 1942 yil 27 -fevralda 3 -motorli diviziyaga buyruq berildi, unda korpus buyrug'i bo'ysunuvchi polklarga etkazildi. Bo'lim o'z ixtiyorida Vyazma - Shimonovo - Isakovo ta'minot yo'liga ega edi, u avtomobillar uchun yo'lni maksimal eritish muddati 5-8 kunga yopish tartibini o'rnatdi. Shuningdek, keyingi kunlarda peshin vaqtida yo'lning yopilishi (TsAMO RF, 500 -bet, 12477 -nashr, 66 -d., 5 -rasm).
Bu hujjatlar TsAMOga aylanma yo'l bilan kelgan. 3 -motorli diviziya 1942 yilning yozida Janubiy armiya guruhiga o'tkazildi, Stalingradga hujum qildi va u erda yo'q qilindi. Vyazma yaqinidagi loyqa yo'llar haqidagi bu yozuvlar, shubhasiz, Stalingrad kuboklaridan olingan.
Loy kuchli bo'lganda
Loy yo'llarga qarshi nemis choralariga yana bir misol, diviziya Barvenkovo atrofini himoya qilayotgan paytda tuzilgan 257 -piyodalar diviziyasining 466 -polkining hujjatlari. Eritish davri bo'yicha ko'rsatmalar 1942 yil 18 -fevralda chiqarilgan (va ertasi kuni polk shtabi tomonidan qabul qilingan). Bundan biroz oldin, 1942 yil yanvar oyida Janubi-G'arbiy va Janubiy frontlarning Barvenkovo-Lozovka operatsiyasi chog'ida Barvenkovskiy qirg'og'i shakllandi. 1942 yil yanvar oyining oxirida Sovet hujumi to'xtadi. Ammo janglar mart oyining oxirigacha davom etdi, erishi boshlandi va bu hududdagi janglarni 1942 yil may oyining boshiga qoldirdi. Bu loyqa yo'lga 257 -piyoda diviziyasi shunday tayyorgarlik ko'rdi.
Yil boshida qor yog'ishi tufayli eritish yanada qattiqroq bo'lishi haqida buyruq darhol ogohlantirildi. Shunday qilib, ko'plab tumanlar va aholi punktlari uzoq hafta davomida transport aloqasidan uziladi. Diviziya shtabi bo'ysunuvchi polklar shtabiga "Hilf dir selbst!" Shiorini boshqarishni taklif qildi. (O'zingizga yordam bering).
Erish kuchli bo'lishini (bu dushman harakatlariga to'sqinlik qiladi) tushungan diviziya qo'mondonligi mavjud pozitsiyalarni himoya qilishni o'z zimmasiga oldi. Har xil balandliklarda erigan suvsiz mustahkam mudofaa postlari qurilgan.
Ularni yengil ot aravalari harakatlanadigan yuk yo'llari boshqarardi. Bu yo'llardan qor olib tashlandi, keyin ular cho'tka daraxti, perch va boshqa materiallar bilan mustahkamlandi. Agar yo'l erigan suv bilan to'lgan bo'lsa, demak, uning yonida belgilar va burilish ko'rsatkichlari bo'lishi kerak edi. Erish boshlanishidan oldin yuk mashinalari va avtotransport vositalari qattiq yo'llar bilan (Slavyansk yoki Kramatorskiygacha) olib borilishi kerak edi. Ulardan keyingi foydalanish maxsus buyurtma bilan amalga oshirilishi kerak edi.
Batalyon va kompaniyalar qattiq erigan paytda jang qila oladigan va harakat qila oladigan bo'lishi uchun, uy hayvonlari kolonkalarini, shuningdek, mahalliy aholi yoki harbiy asirlardan tashuvchilar kolonkalarini yaratish tavsiya qilingan. Ularga drajlar va elkama -zambil yasash tavsiya qilindi. Oyoq tashuvchilar uchun taxtalar, plitalar yoki ustunlar bilan mustahkamlangan yo'llar qo'yildi.
Ammo bu usullar ham katta hajmdagi yuklarni yaxshi, mustahkam yo'llar olib bormaydigan joylarga o'tkazishga imkon bermadi. Mayaki, Glubokaya Makatix va Pereletki mustahkamlangan punktlari uchun bo'linma qo'mondonligi o'q -dorilarni etkazib berish standartini joriy etishga qaror qildi. Masalan, 99 ta o'q karbinga, 3450 ta MG 34 turida (hujjatda har bir tur uchun miqdor ko'rsatilgan), avtomatda - 690 ta, 37 mm tankga qarshi qurolda - 250 ta o'q., 50 mm tankga qarshi qurolda-220 ta o'q va boshqalar (TsAMO RF, 500-bet, 12477-son, 767-yil, 29-32-d.). Oziq -ovqat ta'minoti mustahkamlangan punktlarda chorva mollarini so'yish va import unidan non pishirish hisobiga amalga oshirildi. Umuman olganda, kuchli eritish davrida transport ishida maksimal tejash.
Plitalar bilan ishlashning nemis usuli
Loy yo'llarni yengishning nemis usuli, agar siz yuqorida tavsiflangan barcha usullarni umumlashtirsangiz, ikki qismdan iborat edi.
Birinchisi: yo'lni iloji boricha tezroq quriting. Buning uchun qorni olib tashlash kerak, chunki erigan qor yo'lni juda namlaydi. Keyinchalik (qor erishi davrida), ariqlarni chuqurlashtirish va drenaj ariqlarini qazish kerak, shunda suv yo'l chetidan tezroq chiqib ketadi. Agar bu choralar amalga oshirilsa, u holda harakat taxminan bir hafta yoki undan ko'proq vaqtga yopiladi.
Ikkinchidan: transportning maksimal tejamkorligi va botqoq yo'llarda transport vositalarining harakatlanishini cheklash. Loyli yo'llarda, yengil transportga ustunlik beriladi, ham avtomobilda, ham otda. Yo'llarga kamroq zarar etkazadigan engil transport, eritishning eng yuqori cho'qqisida ham transportni saqlashga imkon beradi.
