Birinchi jahon urushi boshlanishiga kelib, barcha dengiz kuchlari har xil toifadagi va ko'p sonli kemalarga ega bo'lgan muhim dengiz kuchlariga ega bo'lgan asosiy kuchlarga bo'linishi mumkin edi. bir necha o'nlab kichik bo'linmalar va faqat bir nechta yirik harbiy kemalar. Birinchisiga, albatta, Britaniya, AQSh, Germaniya, Rossiya va Frantsiya kiradi; shubhasiz, ularga Italiyani qo'shish mumkin. Ikkinchisining keng doirasi Evropaning qolgan qismini va Lotin Amerikasining eng rivojlangan davlatlarini o'z ichiga oladi. Va uchinchi toifada - dengiz kuchlarini faqat kattalashtiruvchi oynadan ko'rish mumkin bo'lgan mamlakatlar, dunyoning boshqa mamlakatlarini, ehtimol, bir -ikkita juda kichik qurolli qayiqlarning egalarini (ba'zan g'urur bilan "kreyserlar" deb atashadi) va boshqalarni o'z ichiga oladi. endi jangovar ahamiyatga ega bo'lmagan kemalar …
Bu deyarli uyg'un tizimga faqat bitta imperiya kuchini-Avstriya-Vengriyani kiritish muammoli. Bir tomondan, ikki pog'onali monarxiya (uning tarkibida turli urf-odatlar va dinlarga mansub xalqlar borligi sababli ko'pincha "patchwork" deb nomlanadi) Evropaning etakchi davlatlaridan birining rolini aniq da'vo qilgan. asosan juda ko'p sonlarga tayanib (garchi, aslida armiya unchalik samarali emasligi ma'lum bo'lgan bo'lsa -da), lekin flotni unutmagan, garchi buning uchun mablag 'juda oz qolgan bo'lsa. Avstriyalik muhandislar (shuningdek, turli millat vakillari) juda ixtirochi bo'lib chiqdi va juda munosib, juda oqilona va ba'zi joylarda shunchaki ajoyib kemalarni yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Boshqa tomondan, bu flotni "na dunyo", na to'liq O'rta er dengizi deb atash mumkin emas, chunki uning harakat doirasi juda kichik Adriatik dengizi bo'lib qoldi, u erda aslida imperiyaning butun qirg'og'i chiqib ketdi.
Shunga qaramay, oxirgi Xabsburglar o'z harbiy -dengiz kuchlarini yangilab turishga harakat qilishdi. Etakchi dengiz kuchlarining suv osti kemalari o'z bazalaridan "parvoz qila" boshlaganlarida, ular ham ularni flotda bo'lishini xohlashdi. Eslatib o'tamiz, 20-asrning boshlarida Avstriya-Vengriya delegatsiyasi ushbu mavzu bo'yicha AQShga tashrif buyurdi va uzoq tekshiruvlar va muzokaralardan so'ng loyihani "suv osti aravalari" yaratuvchisi sifatida bizga ma'lum bo'lgan Simon Leyk firmasidan sotib oldi..
U odatiy loyihadan g'avvoslarni "vayron qilish quroli" sifatida ishlatganda, mukammal ekzotikani olib tashlashi kerak edi, ularni o'rniga hozirgi torpedo naychasini qo'ydi. Ammo uning eng sevimli "odati" - pastda sudralib yuradigan g'ildiraklar qoldi.
1906 yil oxirida imzolangan shartnoma, Avstriyaning o'zida, Qutbdagi asosiy bazadagi arsenal zavodida ikkita qayiq qurilishi nazarda tutilgan edi: imperiya muhandislari nafaqat "mahsulot" larni, balki balki ularni qurish texnologiyasi va ko'nikmalari. Oxir -oqibat, biz eslaganimizdek, haqiqiy buyuk dengiz kuchlari shu bilan boshlandi. Qayiqlar kelgusi yilning yozida yotqizildi va uch yil davomida asta -sekin bo'lsa ham xavfsiz tarzda qurib bitkazildi, sinovdan o'tkazildi va foydalanishga topshirildi. Ismlar o'rniga ular nemischa "Unterseeboote" yoki "U" qisqartmasi bilan bir xil nom oldi, xayriyatki, imperiyaning rasmiy davlat tili o'sha nemis edi.
Albatta, natijani, Leykning aksariyat mahsulotlari singari, durdona asar deyish qiyin. Kichik tezyurar suv osti kemalari, benzinli ichki yonish dvigateli, ko'prikka rul paydo bo'lgandan keyingina o'rnatiladi va mustahkam korpus ustidagi, nasoslar bilan to'ldirilgan tanklarni jangovar deb hisoblash qiyin. Suvga cho'mish paytida ular qanchalik beqaror bo'lishganini tasavvur qilish qiyin emas, bu 8-10 daqiqa davom etdi! Shunga qaramay, kambag'al Avstriya dengiz floti ularga juda sezgir edi. Boshqa mamlakatlarda harbiy harakatlar boshlangan bunday birinchi kemalar shafqatsiz ravishda o'chirilgan va metallga yuborilgan bo'lsa, U-1 va U-2 benzinli dvigatellarni ehtiyotkorlik bilan dizel dvigatellari bilan almashtirib, yangi akkumulyatorlarni o'rnatdi. Va ular ularni urush boshlanishidan oldin - mashg'ulot uchun juda intensiv ravishda ishlatishdi (har ikkala qayiq ham oyiga o'nlab dengizga chiqardi!), Va 1915 yilda Italiya Antanta tomoniga qo'shilgandan so'ng, ular ko'nikishdi. "uyalarini" himoya qiling - qutbdagi baza … Va hokazo, 1918 yilda Markaziy kuchlar mag'lub bo'lgunga qadar. "G'ildirakli" suv osti kemalari, qandaydir masxara ko'rinishida, mag'lub bo'lganlar parkini bo'linib, bir necha yil o'tgach, bu "sharafli kubok" ni metallga qo'yib yuborgan abadiy raqiblar - italiyaliklarga tushdi.
Ikkinchi xarid ancha muvaffaqiyatli bo'ldi, bu safar eng yaqin ittifoqdoshidan. Gap Germaniya suv osti kemalarini tartibli raqamlashda "teshik" qilgan "U-3" va "U-4" haqida bormoqda. Birinchi Germaniyadan bo'lgan bu qayiqlar pul va qurilish tajribasiga ega bo'lib, sotishni tanladilar. "Birodarlar poygasida" aldanishga urinishni befarq qoldirmasdan: sotuvchilar haqiqatan ham buyurtma bo'yicha pulni tejashni xohlashdi, tajribali bo'lmagan avstriyaliklar bunga e'tibor bermasliklarini hisobga olib, ba'zi muvaffaqiyatli, ammo qimmat texnik echimlarni ko'proq "byudjet" ga almashtirishdi. Bu unday emas edi: xaridorlar Leyk bilan savdolashib, biznesni boshqarishga kirishdilar. Natijada, ikki yil o'tib, "dual monarxiya" o'zining birinchi nemis suv osti "qanotini" oldi, aytishim kerakki, juda muvaffaqiyatli. Qayiqlar Evropaning yarmidan ko'prog'ini bosib o'tdi. Maydondagi bazaga etib kelishganidan so'ng, ular tezda yangi egalar tomonidan tan olindi, xuddi o'tmishdoshlari singari, faol mashg'ulotlarga kirishdilar. Garchi urush boshlanishiga qaramay, bu kichik suv osti kemalarini endi zamonaviy deb atash mumkin emas edi, biz ko'rib turganimizdek, ular ularni jangda to'liq ishlatgan.
Bu juftlik nemislarning buyrug'i bilan bir vaqtda, avstriyaliklar o'jarlik bilan "suv ostidagi adyolga" yana bitta "latta" tikdilar. Bu sohada yangi texnologiyalar manbalari kam edi, qarama-qarshi harbiy-siyosiy lagerda bo'lgan Frantsiya esa butunlay chiqarib tashlandi. Deyarli birinchi dushman bo'lib qolgan Rossiya kabi. Aslida, o'z suv osti kuchlarini rivojlantirish bilan band bo'lgan Germaniyadan tashqari (eslang - bu paytgacha atigi 2 (!) Suv osti kemasi bor edi), faqat AQSh qoldi. Leykning ishlab chiqarilishi shubhali edi, shuning uchun to'g'ridan -to'g'ri yo'nalish Gollandiya nomi ostida suv osti kemalarini chalg'itadigan elektr qayiq kompaniyasiga olib keldi.
O'sha paytda Avstriya-Vengriya dunyoda o'ziga xos mavqega ega edi. Xususan, u Buyuk Britaniya bilan dengiz qurollarini ishlab chiqarish sohasida uzoq yillik aloqalarga ega edi. Bunda asosiy rolni o'sha paytdagi Avstriyaning Triest yaqinidagi Fiume portida (hozirgi Sloveniya Rijeka) tashkil etilgan ingliz Whitehead firmasi o'ynagan. U erda birinchi o'ziyurar torpedalar bilan tajribalar o'tkazildi; o'z zavodida suv osti kemalarining asosiy quroliga aylangan o'lik "baliq" ishlab chiqarish ham yo'lga qo'yildi. Va 1908 yilda Uaythead suv osti kemalari qurilishiga qo'shilishga qaror qildi. Agar turli mamlakatlarda birinchi jangovar suv osti kemalari yaratilgan moliyaviy sharoitlarni eslasak, ajablanarli emas: foyda o'nlab foizga yetishi mumkin.(Garchi xavf juda katta bo'lsa -da: bankrot firmalarning uzoq safini eslang.) Bu orada to'liq "patchwork" hukmronlik qildi: Britaniyalik egasi bo'lgan Avstriya firmasi Electric Boat -dan o'xshash qayiq ishlab chiqarish uchun litsenziyani sotib oldi. Amerika sakkizoyog'i. Aniqrog'i, ishlab chiqarish uchun emas, balki yig'ish uchun - Rossiya bilan bir xil sxema bo'yicha. Suv osti kemalari Nyuportdagi kemasozlik zavodida qurilgan, keyin qismlarga bo'linib, okean bo'ylab transportda tashilgan va Fiumda yakuniy yig'ilish uchun Uaytxedga etkazilgan.
Qayiqlarning o'ziga kelsak, Amerikaning birinchi avlod mahsulotlari haqida ko'p narsa aytilgan. "Bodring" ning dengizga yaroqliligi past edi; ammo, sukut bo'yicha, avstriyaliklar ularni bazadan uzoqroqqa qo'yib yubormaydilar, deb ishonilgan, bu, xususan, o'ziga xos xususiyatdan ko'proq: qayiqlar faqat qayiqda suzishi mumkin bo'lgan olinadigan ko'prikning mavjudligi. sirt Agar sayohat paytida sho'ng'in rejalashtirilgan bo'lsa, ko'prik portda qoldirilishi kerak! Bu holda, sirt ustida harakatlanayotganda, qo'riqchi lyuk qopqog'ida muvozanatni ushlab, akrobatik qobiliyatlarni ko'rsatishi kerak edi. Benzinli dvigatelni ishlatish bilan bog'liq an'anaviy muammolar ham ketmagan.
Shunga qaramay, "U-5" va "U-6" ikkala qayig'i ham, o'z zavodida, imperatorlik flotiga qabul qilingan kelishuvga binoan, yig'ilayotganda, Uaytxed o'z xavfi va xavfi ostida uchinchisini qurishga qaror qildi. Loyihaga ba'zi yaxshilanishlar kiritilgan bo'lsa -da, Harbiy -dengiz kuchlari vakillari hech qanday shartnoma yo'qligini aytib, qabul qilishdan butunlay voz kechishdi. Shunday qilib, Uaytxed o'zining "qo'rquvi va xavfini" to'liq oldi: allaqachon qurilgan qayiqni bir joyga biriktirish kerak edi. Ingliz "yetim" ni turli mamlakatlar hukumatlariga, gullab -yashnagan Gollandiyadan tortib, shubhali Bolgariya flotigacha, shu jumladan Braziliya va olis Peruga qarshi ekzotikni taklif qilib, hamma joyidan ketdi. Muvaffaqiyatsiz.
Uaytheadni vatani qarama -qarshi tomonda jang qilgan urush qutqardi! Harbiy harakatlar boshlanishi bilan Avstriya floti unchalik tanlanmay qoldi va undan uchinchi "Gollandiya" ni sotib oldi. Qayiq flotga "U-7" sifatida kirdi, lekin u bu raqam ostida suzishga hojat yo'q edi: 1914 yil avgust oyining oxirida uning nomi "U-12" ga o'zgartirildi. Uchtasi uchun doimiy ko'priklar va dizel dvigatellari o'rnatildi, shundan so'ng ular dengizga qo'yib yuborildi. Va bejiz emas: aynan shu ibtidoiy suv osti kemalari bilan Avstriya suv osti kemalarining va butun imperiya flotining eng mashhur g'alabalari bog'liq.
Filoga eskirib qolgan suv osti kemasini qabul qilish sabablari tushunarli. Birinchi jahon urushi boshlanishiga kelib, Avstriya -Vengriya suv osti kuchlari ayanchli ahvolda edi - dengizga chiqishga qodir bo'lgan beshta qayiq. Va ular to'ldirishni kutishning hojati yo'q edi, chunki ular o'z ishlab chiqarishlarini tashkil qila olmadilar. "Tovoqdan" ajralib chiqqan Uaythead amerikaliklar bilan hamkorlikni davom ettirdi va eksport uchun qurilish uchun "elektr qayiq" ning pudratchisiga aylandi. Fiume zavodi Daniyaga uchta litsenziyali gollandiya etkazib berishga muvaffaq bo'ldi. Jarayonni avstriyalik ofitserlar va amaldorlar yaqindan kuzatib borishdi va ular binoning yuqori sifatidan guvohlik berishdi. Shuning uchun, urush boshlanishi bilan, flot nafaqat sabr-toqatli U-7 ni qabul qilibgina qolmay, balki britaniyalik ishlab chiqaruvchiga ham xuddi shu loyihaga muvofiq, elektr qayiqdan yana to'rtta blok qurishni taklif qildi. Bu voqealar natijasida moliyaviy ahvoli silkinib ketgan Uaytxed yengillikka rozi bo'ldi. Biroq, Qo'shma Shtatlarda ishlab chiqarilgan komponentlar bilan bog'liq muammo bor edi. Chet elda ular potentsial dushman foydasiga betaraflikni buzishni xohlamadilar va etkazib berishni taqiqladilar.
Natijada, bir necha bor tasvirlangan hikoya kuzatildi. "Shubhali ajnabiy" Uaytxed endigina boshlagan va tizzasidan yangi ko'tarilgan biznesidan chetlatildi. Avstriyaliklar "Vengriya suv osti kemalari" aksiyadorlik kompaniyasini tuzdilar, ular aslida flotga to'liq bo'ysunishdi va unga Whitehead zavodining uskunalari va xodimlarini topshirishdi. Go'yo nohaq zulm uchun jazo sifatida, ichki janjallar ketidan bordi. Ikki pog'onali monarxiyaning "ikkinchi komponenti", vengerlar, xuddi shu suv osti kemalarini qurishni jiddiy xohlashdi. Faqat to'rt birlik uchun davlat buyurtmasi parchalana boshladi. Natijada, kelishuvga ko'ra, bir juft Stabilimento Texnik Trieste kompaniyasiga bordi, bu esa qurilish muddati va sifatiga o'ta salbiy ta'sir ko'rsatdi. "U-20"-"U-23" butun seriyasini 1918 yil boshida etkazib berish mumkin edi, o'shanda o'zini hurmat qiladigan barcha mamlakatlar flotlari "Hollandlar" birinchi serialining umidsiz eskirgan namunalaridan qutulgan edi. "ularning tarkibida.
Shunday qilib, ichki qarama-qarshiliklar natijasida, Avstriya-Vengriya hali ham etakchi dengiz kuchi emasligini yana bir bor namoyish etdi. To'g'ri, avstriyaliklar urush boshlanishidan bir yarim yil oldin yangi loyiha uchun tanlov o'tkazishga muvaffaq bo'lishdi, uni nemislar taxmin qilishdi. Natijada, Deutschewerft o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lgan beshta birlik uchun buyurtma oldi, ular standart nemis suv osti kemalariga juda yaqin. Katta (sirtda 635 tonna) va yaxshi qurollangan "U-7"-"U-11" (bu erda "yo'qolgan" 7 raqami borgan), shubhasiz, juda qimmatli xaridga aylanishi mumkin edi. Ammo ular buni qilmadilar: harbiy harakatlar boshlanishi bilan, ularni hozirgi dushman Britaniya va Frantsiya suvlari orqali Evropada distillash umuman imkonsiz bo'lib tuyuldi. Shu asosda nemislar Avstriya buyurtmasini musodara qildilar, loyihani birinchi tajribaga muvofiq yakunladilar va o'zlari uchun qurilishni yakunladilar.
Shunday qilib, Frants Jozef monarxiyasi "loviya ustida qoldi". Ittifoqchining doimiy murojaatlari Germaniya o'z qayiqlarini O'rta er dengiziga yuborishiga olib keldi. Tabiiyki, birinchi navbatda, o'z manfaatlarini yodda tutish. Aynan o'sha erda ittifoqchilarning suv osti kemalariga "semiz maydonlar" va'da qilib, mutlaqo himoyalanmagan aloqalari sodir bo'ldi. Va shunday bo'ldi: O'rta er dengizida, Lotar Arnaud de la Perrier va boshqa "chempionlar" savdo kemalarini yo'q qilishda o'zlarining ajoyib rekordlarini o'rnatdilar. Tabiiyki, ular faqat Avstriya portlarida joylashishi mumkin edi. O'rta er dengiziga yo'l U-21 tomonidan mashhur Otto Xertsinning qo'mondonligi ostida qo'yildi, u Katarroga xavfsiz etib keldi va shu tariqa qayiqlar Evropa bo'ylab uzoq masofalarni kesib o'tishi mumkinligini isbotladi … Avstriya buyurtmasi musodara qilingandan so'ng.
"U-21" uchun boshqa "nemislar" yordam so'rashdi. Umuman olganda, 1914-1916 yillarda Adriatikaga 66 ta katta birlik keldi, katta qismi - o'z -o'zidan (12 tasi bor edi), qirg'oq bo'yidagi UB va DC - temir yo'l orqali. Ularning hammasi avstriyalik bo'lib qolishgani juda kulgili! To'g'ri, bu faqat rasmiy; sababi qandaydir diplomatik va yuridik hiyla edi. Gap shundaki, Italiya uzoq vaqt, 1915 yil may oyining oxirigacha betaraf qoldi va keyin faqat Avstriya-Vengriya bilan urushga kirdi. Ammo Germaniya bilan emas, butun yil davom etgan urush e'lon qilinishidan oldin. Va bu davrda nemis suv osti kemalari Avstriya nomini oldilar va Italiyaning betarafligidan qat'i nazar, hujumlar uyushtirishga imkon beradigan Gabsburg imperiyasi bayrog'ini ko'tarishdi. Bundan tashqari, nemis ekipajlari suv osti kemalarida qolishdi va ularga qudratli shimoliy qo'shnining suv osti kemalari urushi tan olingan. Faqat 1916 yil noyabr oyida oq ip bilan tikilgan bu kamuflyajning davomi keraksiz bo'lib qoldi. Nemislar bayroqlarini ko'tarib, nihoyat soyadan chiqib ketishdi.
Avstriyaliklar ularni ekran sifatida kamsituvchi rolda ishlatilishini yaxshi bilishardi. Ittifoqchiga hech bo'lmaganda musodara qilingan suv osti kemalarini almashtirish uchun ko'z yoshlari to'kilgan. Va nemislar oldinga borishdi va 1914 yilning bahorida UB-I ning bir nechta bo'laklarini topshirishdi: "UB-1" va "UB-15", keyin ularni temir yo'l bilan demontaj qilib Polaga olib ketishdi va u erda tezda yig'ishdi. Yangi egalar ularni "U-10" va "U-11" deb nomlashdi. Avstriya-Vengriya floti rahbariyati qayiqlarning o'ziga va ayniqsa ularni tezlik bilan qabul qilishiga yoqdi. Yangi so'rovlar natijasida yana uchta "chaqaloq" tug'ildi: "U-15", "U-16" va "U-17". Shunday qilib, nemislar bir xil miqdordagi musodara qilingan katta kemalar o'rniga beshta kichik va oddiy qayiq bilan chiqishdi. Va "patchwork imperiyasi" yana nuqsonli qirg'oq suv osti floti bilan qoldi.
To'g'ri, Germaniya o'z ittifoqchisini butunlay "otsiz" tashlab ketmoqchi emas edi. Ammo - pul uchun. 1915 yilning yozida, "Weser" xususiy kompaniyasi, o'sha paytgacha suv osti kemalari quruvchi sifatida tan olingan, avstriyalik hamkasblari bilan Triestdagi "Cantier Navale" litsenziyasi asosida UBning "go'daklarini" qurish to'g'risida shartnoma tuzdi. II turdagi. Filo hali to'lashi kerak bo'lganligi sababli, qurilish foyda va'da qildi va tabiiyki, imperiyaning ikki "boshi" o'rtasida an'anaviy janjal boshlandi. Bu safar vengerlar yarmini, bo'lajak "U-29"-"U-32" ni egallab olishdi. Ganz und Danubius kompaniyasi ularni etkazib berishni o'z zimmasiga oldi, ularning asosiy korxonalari Budapeshtda joylashgan. Dengiz qirg'og'idan ancha uzoqda! Shuning uchun, yig'ilish hali ham Fiumdagi Gantz filialida o'tkazilishi kerak edi.
Nafaqat vengerlarning muammolari etarli edi. Avstriyalik Cantieri Navale ham malakali ishchilar va zarur jihozlarning etishmasligidan aziyat chekdi. Imperiya sharoitida nemislarga o'xshash etkazib beruvchilar zanjirini yaratishga urinish faqat parodiyaga olib keldi. Pudratchilar ehtiyot qismlar va asbob -uskunalarni doimiy ravishda kechiktirdilar va kichik qayiqlarni qabul qilib bo'lmaydigan darajada uzoq vaqt qurdilar, bu Germaniyaga qaraganda bir necha barobar ko'p. Ular faqat 1917 yilda xizmatga kira boshladilar, ikkinchisi esa faqat "avstriyalik" "U-41" edi. U, shuningdek, "patchwork" flotiga qo'shilgan oxirgi suv osti kemasi bo'lish sharafiga ega.
Agar bunday qayg'uli voqea kichkina qayiqlarda sodir bo'lgan bo'lsa, unda shuhratparast litsenziyali loyiha bilan nima bo'lgani aniq. Keyin, 1915 yilning yozida, "Deutschewerft" suv osti kemasi qurilishi rahbari Avstriya-Vengriyaga yuzasi sig'imi 700 tonna bo'lgan butunlay zamonaviy suv osti kemasining loyihalarini topshirishga rozi bo'ldi. Va yana "dubl" da, uzoq davom etadigan siyosiy manevrlarda, natijasi ezildi: ikkala bo'linma ham venger "Ganz und Danubius" ga o'tdi. Xulosa aniq. Taslim bo'lish paytida, 1918 yil noyabr oyida, U-50 boshlig'i, firma ma'lumotlariga ko'ra, deyarli tayyor edi, ammo buni endi tekshirish mumkin emas edi. U 51 -raqamdagi to'liq tayyor bo'lmagan sherigi bilan birgalikda yangi egalari, ittifoqchilari tomonidan kesish uchun yuborilgan. Qizig'i shundaki, bundan bir oy oldin, flot 56 va 57 raqamlarini olgan yana bir xil turdagi ikkita agregatni qurishga buyruq bergan, lekin ularni qo'yishga ham vaqtlari bo'lmagan.
52 -dan 55 -gacha bo'lgan "teshik" yana suv osti kemalari ishlab chiqarishni kengaytirishga mo'ljallangan edi. Bu safar rasmiy ravishda faqat mahalliy. Garchi Stabilimento Tekhnike Triesteo firmasining A6 loyihasida, siz taxmin qilganingizdek, nemis g'oyalari va texnik echimlari aniq ko'rinib turibdi. Kuchli artilleriya qurollari diqqatni tortadi - ikkita 100 millimetrli qog'oz. Biroq, bu suv osti kemalarining afzalliklari va kamchiliklari haqida faqat taxmin qilish mumkin. Urush tugaguniga qadar, ular buyurtma berilgandek deyarli bir xil holatda edilar: aylanma yo'lda faqat o'tirg'ich qismlari va g'ilof choyshablari bor edi. 700 tonnalik qayiqlarda bo'lgani kabi, "U-54" va "U-55" yana ikkita birlik uchun buyurtma 1918 yil sentyabr oyida chiqarilgan-bu o'zini va aqlni masxara qilgan.
Afsuski, oxirgisidan uzoqda. Garchi Cantiere Navale-dagi litsenziyali UB-II qurilishi keskin yoki tez bo'lmagan bo'lsa-da, buyurtma olgandan bir yil o'tib, kompaniya ancha katta va texnik jihatdan murakkab UB-III qurmoqchi edi. Xuddi shu "Weser" loyihaning versiyasi uchun barcha kerakli hujjatlarni tayyor holda sotdi. Aytishga hojat yo'q, Avstriya va Vengriya parlamentlari va hukumatlari (va ikki tomonlama monarxiyada ularning to'liq juftligi bor edi) buyurtmalar uchun odatiy "yaqin jangga" kirishdi. Qimmatli vaqtini foydasiz bahs va muzokaralarga sarflagan holda, tomonlar "arqonga osilgan". Ballardagi shubhali g'alaba avstriyaliklarga tegishli bo'lib, ular oltita ordenli qayiqni tortib olishdi; vengerlar yana to'rttasini olishdi. Va o'zimizning ishlanmalarimizdan farqli o'laroq, ishchi rasmlar va barcha hujjatlar to'liq to'plami mavjud bo'lsa -da, bu qayiqlar hech qachon suv yuzasiga tegmagan. Taslim bo'lish paytida, "U-101" qo'rg'oshini qurishda hatto eng ilg'orlarning tayyorligi ham yarmiga yetmagan edi. Garovga qo'yilgan "shahidlar" ning to'rttasi demontaj qilindi, qolganlari esa aslida qog'ozda paydo bo'ldi. Va bu erda qo'shimcha uchta birlik uchun oxirgi buyurtma "U-118"-"U-120" 1918 yil sentyabr oyida chiqarilgan.
Bu orada, ikkita bo'linma "tanqisligi" tufayli yaralangan vengerlar o'z ulushini talab qilishdi. Taniqli Ganz und Danubius raqiblari Weser bilan tuzgan shartnomaga bog'lanishni xohlamay, Deutschewerftga murojaat qildi. Aslida, raqobatchilar bir xil UB-III loyihasini ikki marta sotib olishlari kerak edi, biroz boshqacha mulkiy dizaynda-"ikki tomonlama" bu erda o'zini butun shon-shuhratida ko'rsatdi. Ular uchun natija taxminan bir xil edi: venger kompaniyasi oltita bo'linmani qo'ydi, lekin ularning 1918 yilgi taqdirli noyabrga tayyorligi "Kantye Navale" dagidan ham kam edi.
Ularning bo'lajak ishlab chiqaruvchilarining qobiliyatsizligiga qaramay, urush oxirida imperiya hukumati buyurtmalarni saxiylik bilan tarqatdi. Vengriyaliklar achchiq bo'lmasliklari uchun, sentyabr oyida ularga 111 dan 114 gacha suv osti kemasini qurishga buyruq berildi. Va bu avstriyaliklarni xafa qilmasligi uchun, ularning yangi tashkil etilgan "Austriyaverft" kompaniyasi boshqasiga buyurtma berildi. 115, 116 va 117 raqamli uchta UB-III. Bu ne'matlardan faqat raqamlarning o'zi qoldi; urush tugashiga bir yarim -ikki oy qolganida qayiqlardan birortasi ham yotqizilmagan. Bunda Avstriya-Vengriya suv osti kemalari tarixi, siz ko'rib turganingizdek, aksariyat hollarda to'liq bo'lmagan yoki sof virtual tarzda to'ldirilishi mumkin. Ko'rinib turibdiki, abadiy.
Asosiy ittifoqchi lagerida yordamsiz urinishlar va ma'nosiz janjallarni ko'rib, Germaniya qandaydir tarzda vaziyatni yoritishga harakat qildi. Lekin o'zingiz uchun foydasiz emas. 1916 yil oxirida nemislar Adriatikada mavjud bo'lganlar orasidan bir xil UB -II rusumli birliklarni oltinga pulga sotib olishni taklif qilishdi. Imperiya xazinasida qoralama bor edi, lekin qayiqlarga pul topildi. "UB-43" va "UB-47" ni sotib olish amalga oshdi, garchi nemislar "tilanchilar" ga nisbatan halollik bilan va ba'zi nafrat bilan eskirgan uskunadan qutulishganini tan olishgan. Avstriyaliklar juda eskirgan kemalarni oldilar va bu zaif ta'mirlash va texnik bazaga ega edi.
Jangdan foydalanish
Ta'kidlash joizki, bularning hammasi, qiyinchilik bilan aytganda, kichik Avstriya-Vengriya suv osti kemalari o'jarlik bilan kurashib, sezilarli yutuqlarga erishdi, lekin ular ham etkazgan zararidan o'nlab marta kam bo'lgan. ittifoqchilar. Yuqorida aytib o'tilgan sabablarga ko'ra, har qanday birlik katta ahamiyatga ega edi va qayiqlar iloji boricha ehtiyotkorlik bilan ta'mirlanib, modernizatsiya qilindi.
1915 yil boshidagi birinchi chora - bu to'plarni o'rnatish. Ko'rinib turibdiki, butunlay kichik suv osti kemalariga biron bir jiddiy narsani joylashtirish juda qiyin bo'lgan. Va dastlab ular 37 millimetrli qog'oz bilan cheklanishdi. Bundan tashqari, bu holatda ham qiyinchiliklar paydo bo'ldi. Shunday qilib, "U-3" va "U-4" eng qadimgi (mavjud bo'lgan) "nemis ayollari" da, bu "artilleriya" poydevorning ba'zi bir ustuniga to'g'ridan-to'g'ri kichik moslamaga o'rnatildi, bu esa umuman mos emas edi. Kichkina paxmoqlardan yuk va o'q otish yoki pastki tomonda, to'liq balandlikka cho'zilgan yoki ustki konstruktsiyaning tepasida va faqat yo'l bo'ylab yotardi. Biroq, ikkala qayiq ham jasorat bilan harakatga kirishdi.
Ularni tubdan boshqacha taqdir kutgan edi. "U-4" 1914 yil noyabr oyida o'zining birinchi qurbonini-kichik yelkanli kemani pastga tushirdi. Keyingi yilning fevral oyida unga yana uchta qo'shildi, bu safar qo'lga olindi va o'z portiga jo'natildi. Va keyin U-4 samolyotining haqiqiy ovi boshlandi. May oyida uning maqsadi torpedadan qochish omadli bo'lgan italiyalik "Puglia" edi. Keyingi oy uning suv ostidan o'qi ingliz kreyseri Dublinga tegdi, u ham bir necha qiruvchi tomonidan qo'riqlandi. O'rta er dengizidagi ittifoqchilar uchun juda qimmat bo'lgan bu kema zo'rg'a qutqarildi. Va keyingi oyda uni eng baland g'alaba kutdi: Pelagoza oroli yaqinida "U-4" Rudolf Zingule qo'mondonligida italiyalik zirhli kreyser "Juzeppe Garibaldi" ni kuzatdi va uni ikkita torpedo bilan pastga tushirdi. Keyin uning qurboni … Pantelleriya tuzoq kemasi bo'lib, u o'z vazifasini uddalay olmadi va muvaffaqiyatli torpedo qilindi. Yil oxiriga kelib, qayiq yana omadsiz bo'lgan "inglizlar" ga o'tdi: eskirgan zirhli "Olmos" kemasi ham, "Birmingem" sinfining yangi engil kreyseri ham zarbadan qutulib qoldi.
1915 yil oxirida, suv osti kemasi yana mustahkamlandi, 37 mm-lik unchalik foydali bo'lmagan 66 mm to'pni o'rnatdi va u savdo kemalariga o'tdi. Faqat bitta "kruiz retsidivi" bor edi: italiyalik engil kreyser Nino Bixioga hujum qilish, inglizlar bilan bir xil natija. Lekin savdo kemalari birin -ketin tubiga qarab yurishdi. Qizig'i shundaki, yangi qurolsiz: uning qurbonlari "U-4" torpedalarini o'jarlik bilan cho'ktirishdi. U urush tugagunga qadar xavfsiz xizmat qilib, Avstriya-Vengriya flotining eng "uzoq umr ko'rgan" suv osti kemasiga aylandi. Urush tugagandan so'ng, u mag'lub bo'lganlarning qayiqlari uchun umumiy taqdirni boshidan kechirdi. Bo'lim natijasida u Frantsiyaga ko'chirildi va u erda metallga o'tdi.
Qisqa jangovar karerasini 1915 yil avgustda tugatgan "U-3" ning taqdiri butunlay boshqacha edi. Italiyaning "Chita di Kataniya" yordamchi kreyseriga hujum qilmoqchi bo'lganida, u o'zi nishonining qo'chqori ostiga tushib, periskopini egdi. Men chiqishim kerak edi, lekin "U-3" ni bir nechta "chandiqlar" bilan taqdirlagan frantsuz "Bizon" esminetsi sirtda kutib turgan edi. Suv osti kemasi yana cho'kdi va erga yotdi, u erda ekipaj zararni bartaraf etdi va qo'mondon Karl Strand kutdi. Deyarli bir kun o'tdi, Strand "frantsuz" ni uzoq kutmaslikka qaror qildi va erta tongda u er yuziga chiqdi. Biroq, "Bizon" ning qo'mondoni ham o'jar edi, qiruvchi o'sha erda edi va o'q uzdi. "U-3" ekipajining uchdan bir qismi bilan birga cho'kdi va tirik qolganlar qo'lga olindi.
Avstriyalik "Xollandlar" ning taqdiri ham xuddi shunday boshqacha edi. "U-5" xuddi shiddatli tarzda boshlandi, noyabr oyining boshida Cape Stilo hududidan frantsuz liniyalarining butun eskadroniga chiqdi, lekin o'tkazib yubordi. Ammo keyingi yilning aprel oyida u nemis hamkasblarining patrul kreyserlarini ovlashdagi muvaffaqiyatini takrorladi. Va xuddi shunday sharoitda: ittifoqchilarining tajribasidan hech narsa o'rganmagan frantsuzlar ehtiyot choralarini e'tiborsiz qoldirib, katta kreyserlarning xuddi shunday ma'nosiz va himoyasiz patrulini ushlab turishdi. "U-5" torpedasi ostida "Leon Gambetta" zirhli kreyseri o'zi keldi, admiral va ekipajning ko'p qismi bilan cho'kdi. Va avgust oyida, har ikki tomon flotining "sevimli" punkti yaqinida, Pelagoza orolida, u Italiyaning "Nereide" suv osti kemasini cho'ktirdi. Va keyingi yilning yozida qo'shinlarni tashiydigan Italiyaning yordamchi kreyseri Principe Umberto qurbon bo'ldi. Bu 1800 ga yaqin odamni o'ldirdi. Va bu savdo kemalarini hisobga olmaydi.
Suv osti kemasida "artilleriya" ikki marta o'zgartirildi. Avvaliga 37 mmli qurol 47 mm ga, keyin 66 mm to'pga o'tdi. Biroq, oxirgi yaxshilanish endi kerak emas edi. 1917 yil may oyida omad U-5 ni o'zgartirdi. Muntazam mashg'ulot paytida, u o'z bazasi oldida mina portlatib yubordi. Qayiq ko'tarildi, lekin uni ta'mirlash uchun ko'p vaqt kerak bo'ldi, bir yildan oshdi. Bu uning harbiy xizmatining oxiri edi. Qasoskor italiyaliklar urushdan keyin G'alaba kuni paradida kubokni ko'rsatishdi, keyin esa uni shunchaki tashlab yuborishdi.
U-6 ancha omadsiz bo'lib chiqdi, garchi u 1916 yil mart oyida cho'kib ketgan frantsuz Renaudin esminetsi hisobiga yozilgan bo'lsa ham. O'sha oyning may oyida, qayiq Ittifoqchilarning suv osti kemalariga qarshi to'sig'ining to'rlariga o'ralgan bo'lib, Adriyatikadan O'rta er dengiziga chiqishni to'sib qo'ydi. Ekipaj uzoq vaqt azob chekdi, lekin oxir -oqibat kemasini cho'ktirishga va taslim bo'lishga majbur bo'lishdi.
"Boshpanasiz" Uaythead U-12 taqdiri balandroq va fojiali edi. Uning yagona qo'mondoni, jasur va dunyoviy chiroyli Egon Lerch (u imperatorning nevarasi bilan ishqiy aloqada bo'lgan deb hisoblangan) 1914 yil oxirida, ehtimol, Avstriya flotining eng muhim hujumini amalga oshirgan. Uning maqsadi Fransiyaning eng yangi jangovar kemasi Jan Bar edi. Otilgan ikkita torpedadan faqat bitta zarba, bundan tashqari, ulkan kemaning kamoniga tekkan. Oddiy qayiqdan voleybolni takrorlaydigan hech narsa yo'q edi va nokautga uchragan gigant xavfsiz tarzda orqaga chekindi. Ammo urush tugagunga qadar boshqa hech bir frantsuz jangovar kemasi "Avstriya dengiziga" kirmadi va hatto Adriatikaga yaqinlashmadi.
Shunday qilib, suv osti kemasidan bitta torpedo dengizda ustunlik masalasini hal qildi: aks holda avstriyaliklar, ehtimol, har biri kuchliroq chiziqli flotga ega bo'lgan, ikki mamlakatning asosiy kuchlari - Frantsiya va Italiya bilan kurashishlari kerak edi.
U-12 samolyoti o'jar operatsiyada o'ldirilgan. 1916 yil avgustda Lerch Venetsiya portiga yashirincha kirib borishga qaror qildi. Ehtimol, u muvaffaqiyat qozongan bo'lardi, suv osti kemasi nishonga juda yaqin edi, lekin minaga yugurdi va tezda cho'kdi. Hech kim qutqarilmadi. Italiyaliklar o'sha yili qayiqni ko'tarib, jasur odamlarni harbiy sharaf bilan Venetsiyadagi qabristonga dafn etishdi.
Avstriya-Vengriyada suv osti kemalari bilan bog'liq vaziyat qanchalik og'ir bo'lganini frantsuz suv osti kemasi "Kuri" haqidagi hikoya isbotlaydi. 1914 yil dekabrda, dizayndagi eng muvaffaqiyatli bo'lmagan suv osti kemasi, Lerchning sarguzashtini kutib, dushman flotining asosiy bazasiga kirishga harakat qildi. Xuddi shu natija bilan. Kuri umidsiz ravishda Polaga kiraverishda U-6 ning suv osti kemalariga qarshi to'riga o'ralgan va xuddi shunday taqdirni boshidan kechirgan. Qayiq paydo bo'ldi va uni artilleriya cho'ktirdi va ekipajning deyarli hammasi qo'lga olindi.
Bazaning yaqinligi avstriyaliklarga kubokni 40 metrlik chuqurlikdan tezda ko'tarishga imkon berdi. Zararni osonlikcha tuzatish mumkin bo'lib chiqdi va qayiqni ishga tushirishga qaror qilindi. Bir yildan ko'proq vaqt o'tdi, ammo natija qoniqarli emas edi. Avstriyaliklar dizel dvigatellarni mahalliy dvigatellar bilan almashtirdilar, yuqori tuzilmani sezilarli darajada qayta qurdilar va suv osti kemalarida eng kuchli bo'lgan 88 mm to'pni o'rnatdilar. Shunday qilib, "frantsuz ayol" "U-14" kamtarona belgisi ostida "avstriyalik" bo'ldi. Ko'p o'tmay, uni "yamoqli monarxiya" ning eng mashhur suv osti kemachilaridan biri Georg von Trapp boshqaradi. U va uning jamoasi kubokda o'nlab harbiy kampaniyalar o'tkazishga va umumiy sig'imi 46 ming tonnaga teng bo'lgan o'nlab dushman kemalarini, shu jumladan Avstriya-Vengriya floti tomonidan cho'kib yuborilgan eng katta kema bo'lgan Italiyaning Milaztsoni 11500 tonnaga cho'ktirishga muvaffaq bo'lishdi. Urush tugagandan so'ng, qayiq frantsuzlarga qaytarildi, ular uni nafaqat asl nomiga qaytaribgina qolmay, balki uzoq vaqt, taxminan o'n yil safida saqlab qolishdi. Bundan tashqari, sobiq egalar, achchiq holda, Avstriya modernizatsiyasidan so'ng, "Kuri" frantsuz suv osti flotining eng yaxshi bo'linmasiga aylanishini tan olishdi!
Litsenziya asosida qurilgan va nemislardan qabul qilingan "chaqaloqlar" ham ancha muvaffaqiyatli bo'lishdi. Bu erda shuni ta'kidlash o'rinliki, odatda qurolli kuchlarning eng konservativ qismida, dengiz flotida, "ikki pog'onali monarxiya" da, adolatli darajada internatsionalizm rivojlangan. Avstriyalik nemislardan tashqari, ko'plab ofitserlar Adriatik Dalmatiyadan kelgan xorvatlar va slovenlar edi; urush tugashi bilan venger flotiga admiral Miklos Xorti qo'mondonlik qildi va eng samarali suv osti kemasi-chexiya Zdenek Xudechek, imperiyaning eng quruqlikdagi davlatlaridan birining vakili. U "U-27" ni oldi, u faqat 1917 yilning bahorida xizmatga kirdi va avstriyalik nemis Robert fon Fernland qo'mondonligi ostida o'zining o'nta harbiy kampaniyasining birinchisini qildi. Hammasi bo'lib, o'nlab kemalar qayiq qurbonlari bo'lishdi, ammo ularning aksariyati juda kichik edi. Nemis rekordlaridan juda uzoqda, lekin juda qisqa vaqt ichida juda yaxshi. Gabsburg monarxiyasini vayron qilgan texnik va milliy muammolarning ko'pligini hisobga olsak, Avstriya-Vengriya suv osti kemalarining yutuqlari hurmatga loyiqdir.
