1939 yildan beri cheklangan seriyalarda qurilgan, Petlyakov Pe-8 bombardimonchisi ajoyib parvoz va jangovar xususiyatlarga ega bo'lgan mashina edi. Bu Sovet davridagi yagona og'ir bombardimonchi bo'lib, uning xususiyatlari va imkoniyatlari ittifoqchilarning mashhur "uchuvchi qal'alari" bilan taqqoslanadi.
Faqat strategik muammolarni hal qilish uchun ishlatilgan Pe-8 har doim uni yaratuvchilarining diqqat markazida bo'lgan. Dizayn byurosi vakillari 45 -bo'linma bilan yaqin aloqada bo'lishdi, muntazam ravishda parvoz ekipajlari va samolyotlarning jangovar operatsiyalari natijalari bilan tanishishdi. Ular doimiy ravishda bo'linmaning muhandislik xodimlaridan ma'lumot olishdi, ular jangovar operatsiya jarayonida avtomobil dizaynidagi muvaffaqiyatsiz joylarni aniqladilar. OKBning etakchi dizaynerlari ularning sharhlarini diqqat bilan tingladilar va ko'p hollarda bu izohlar qabul qilindi va Pe-8 konstruktsiyasi va jangovar samaradorligini oshirish bo'yicha ular ustida zarur ishlar olib borildi. Vaqt o'tishi bilan Pe-8-dagi barcha bu izohlar OKBni samolyotning asosiy dizaynini chuqur modernizatsiya qilish ustida ishlashga undadi. Bu ishlar 1943 yilning ikkinchi yarmida boshlangan.
Pe-8ni chuqur modernizatsiya qilish bo'yicha ishlab chiqilgan barcha loyihalar ichida ASH-82FN TK-3 dvigatelli samolyot versiyasi ustida ishlash eng ilg'or bo'ldi. Bu ishlar Qozon 124 -sonli samolyot zavodining dizayn byurosida proaktiv asosda boshlandi. Nezval (Nezval hibsga olinganda va Petlyakov vafotidan keyin Dizayn byurosini boshqargan) 1943 yilning ikkinchi yarmida. Dizayn byurosining g'oyasi Pe-8 ning asosiy dizaynini aerodinamikasini takomillashtirish, TC bilan balandlikdagi dvigatellarni joriy etish va bombardimonchi qurollanishini kuchaytirish orqali chuqur modernizatsiya qilish edi. Bularning barchasi Pe-8 samolyotlarining jangovar qobiliyatini sezilarli darajada kengaytirishi kerak edi. OKB NKAPga taqdim etilgan dastlabki texnik takliflarni ishlab chiqdi. O'sha paytda Pe-8ni modernizatsiya qilish bo'yicha takliflar NKAP tomonidan juda dolzarb deb baholandi.
Ishning dolzarbligi quyidagi omillar bilan oqlandi. 1943 yilning birinchi yarmida bizning harbiy va siyosiy rahbariyatimiz turli kanallar orqali Amerikaning yuqori tezlikdagi yuqori tezlikdagi uzoq masofali B-29 bombardimonchi samolyotlari haqida ma'lumot olishni boshladilar, ularning parvozi va taktik xususiyatlari hamma narsadan ustun edi. Ikkinchi jahon urushi jabhalarida. Bundan tashqari, SSSRdagi "atom loyihasi" haqida AQShdan olingan ma'lumotlarning ta'siri ostida, Sovet atom bombasi ustida ishlash kuchaygan. Bu qanday bomba bo'lishi va umuman bo'lishi mumkinligi hozircha aniq emas. Ammo unga munosib samolyot tashuvchisi kerakligi, birinchi Amerika yadroviy portlashidan ikki yil oldin ham aniq edi. Germaniya bilan urushning o'ziga xos sharoitida, oxir-oqibat, bizning aviatsiyamizni "uchuvchi qal'a" sinfidagi uzoq masofali to'rt dvigatelli bombardimonchilar bilan jihozlamasdan qilish mumkin edi. Ammo yaqinlashib kelayotgan urushdan keyingi dunyo sharoitida, yadroviy qurol paydo bo'lishi va G'arb bilan muqarrar qarama-qarshilik paydo bo'lishi bilan, xarakteristikasi yaqin bo'lgan yangi istiqbolli bombardimonchi bilan shoshilinch shug'ullanishga qaror qilindi. Amerika B-29 samolyotining parvoz xususiyatlari.
Yangi Sovet "uchuvchi qal'asi" ning rivojlanishi Germaniya bilan urush tugaguncha tugatilishi kerak edi va bizning havo kuchlarimiz bu mashinani u tugagandan so'ng darhol ishga tushirishi mumkin deb o'ylashdi. Ushbu ish yo'nalishi doirasida, NKAP 1943 yil sentyabr oyida OKB A. N. Tupolev to'rt dvigatelli "64" bombardimonchi samolyotining loyihasini oldindan ishlab chiqish uchun. OKB V. M. Tez orada Myasishcheva 202 va 302 samolyotlari uchun shunga o'xshash loyihalar ustida ishlay boshladi.
Nezval konstruktorlik byurosining Pe-8ni modernizatsiya qilish haqidagi taklifi boshlangan ishlarning bu seriyasida inqilobiy narsa emas edi, lekin bu juda qisqa vaqt ichida minimal texnik xavfga ega yaxshi samolyotni yaratishga imkon berdi. Albatta, B-29 bilan bir xil emas, lekin Tupolev va Myasishchev loyihalari esga olinmaguncha, uzoq masofali aviatsiyamizni yangi to'rt dvigatelli bombardimonchi bombardimonchilar bilan ta'minlashga qodir. Bular. umuman olganda, versiya takrorlandi, unga ko'ra DB-A bir vaqtning o'zida yaratilgan.
Bugun hamma narsa butunlay boshqacha ssenariyda bo'lgani aniq. Shunday qilib, "64" samolyotlarida ishlashda yangi samolyotni zamonaviy texnika va qurol -yarog 'bilan jihozlash bilan bog'liq muammolarni hal qilish qiyin kechdi. Faqat 1944 yil sentyabrga qadar "64" samolyotining maketi tayyor edi va xaridor tomonidan maketning dastlabki dastlabki tekshiruvi o'tkazildi. Ko'plab izohlar berildi, xususan, mijoz havo radar stansiyasini o'rnatishni talab qildi. O'zgartirishlardan so'ng ikkinchi dastlabki tekshirish faqat 1945 yil fevral oyida bo'lib o'tdi va mijozning umumiy rejasi, jihozlari, qurol -yarog 'va boshqalar haqidagi sharhlari kuzatildi, agar yangi talablar amaliy imkoniyatlardan oshib ketsa, yangi bombardimonchi uchun talablar majmui. o'sha davrdagi sovet aviatsiya sanoati, ayniqsa texnika va qurol -yarog 'jihatidan. Natijada, 1945 yil iyun oyida Tupolevga 64 ta samolyotni ishlab chiqarishni to'xtatish va bor kuchini B-29 nusxasini ko'chirishga yo'naltirish buyurildi. Tupolev kabi resurslarga ega bo'lmagan Myasishchev model bosqichiga ham etib bormadi.
Natijada, Ikkinchi jahon urushining oxiri va Sovuq urushning boshlanishi bilan bizning aviatsiya zamonaviy to'rt dvigatelli bombardimonchi samolyotisiz qoldi. Chiqish yo'llarini qidirish boshlandi. Taxminan 1945 yil boshida Pe-8 seriyali ishlab chiqarishni modernizatsiya qilingan versiyada jonlantirish takliflari bor edi. Ammo bu taklif barcha kuchlar tashlangan B-29 nusxa ko'chirish bo'yicha keng ko'lamli ishlarning boshlanishi munosabati bilan rad etildi. Shunday qilib, mamlakat 2 yildan ortiq vaqt davomida zamonaviy strategik bombardimonchisiz qoldi. Ammo vaziyat butunlay boshqacha bo'lishi mumkin edi, chunki 1944 yil boshiga kelib, Pe-8 ning chuqur modernizatsiya qilingan versiyasi loyihalari ishlab chiqarish uchun 22-sonli zavodga o'tkazildi. Ammo boshiga qaytsak …
ASH-82FN TK-3 dvigatellari bilan jihozlangan, baland bombali yuklangan, o'zgartirilgan Pe-8 uzoq masofali og'ir bombardimonchi samolyotining dizayni va qurilishi 1943 yil 18 oktyabrdagi 619-sonli NKAP buyrug'iga muvofiq buyurtma qilingan. 1943 yil oxiriga kelib, mavzu bo'yicha birinchi tadqiqotlar yakunlandi.
Samolyot dizayni loyihasi tayyorlandi. Pe-8 seriyali bilan taqqoslaganda, loyihaga quyidagi o'zgarishlar kiritildi.
1. Ikki uchuvchini yonma -yon joylashtirish uchun korpus old qismining yangi sxemasi, shu bilan birga kokpitni oldinga siljitib, yon tomonlarga ko'rinishni yaxshilaydi. Bu uchuvchilarning birgalikdagi ishlashi uchun yaxshi sharoit yaratdi, samolyotlarni o'rnatish va dvigatellarni boshqarishni ancha soddalashtirdi, asboblar va ba'zi uskunalar sonini kamaytirdi. Uchuvchilarni oldinga olib ketilishi munosabati bilan navigator kabinasi ham o'zgargan. Uning uzunligi qisqartirildi, navigatorlar samolyotning buruniga yaqinlashtirildi, bu ko'rinishni sezilarli darajada yaxshiladi. Fyuzejning burniga 12, 7 mm diametrli shar rulmanga, 60 gradusli olov konusli, navigator yordamchisi xizmat ko'rsatadigan katta kalibrli pulemyot o'rnatilgan.
2. Bomba bo'linmasining uzunligini mos keladigan hajmgacha oshirish: 1 ta FAB-5000 bomba, 2 ta FAB-2000 bomba, 6 ta FAB-1000 bomba, 9 ta FAB-500 bomba, 16 ta FAB-250 bomba, 32 ta FAB-100 bombalar. Bomba bo'linmasining sig'imining oshishiga bomba tokchalari bilan mos keladigan sonlarni qo'shib, korpusning old va orqa qismiga cho'zish orqali erishildi. Shu munosabat bilan radio operatorining o'rni o'zgartirildi, u birinchi uchuvchining orqasida, parvoz mexanikining yoniga qo'yildi.
3. Samolyot aerodinamikasini takomillashtirish: fyuzelyajning o'rta qismini kamaytirish; suv radiatorlari va qo'nish moslamalari tunnellarining o'rta qismini qisqartirish; tushirish moslamasi va dumi g'ildiragining to'liq tortilishi; dorsal minorasi darajasini pasaytirish; samolyotning butun korpusida ko'r perchin; havo korpusining muhrlanishi (bosimli korpus bilan adashmaslik kerak). Ko'rib turganingizdek, o'zgarishlar soni, shu jumladan geometriya nuqtai nazaridan, yangi mashinaning korpusining Pe-8 seriyali korpusiga deyarli hech qanday aloqasi yo'q edi.
4. O'rta qismli shpallar, qanot pristavkalari, fyuzelaj va qo'nish moslamalarining kuchini 37,500 kg uchish og'irligiga qarab oshirish, bu Pe-8 (5000 km uchun 4000 kg) ga qaraganda ikki baravar ko'p bomba tashish imkonini berdi.).
OKBni loyihalashda ikkita turdagi dvigatellardan foydalanish rejalashtirilgan edi: ASK-82FN turiga to'g'ridan-to'g'ri quyiladigan benzinli dvigatellar, TK-3 turbokompressorli yoki M-31 dizel dvigatellari (M-30ni yanada rivojlantirish loyihasi).). Ushbu dvigatellar yordamida "o'zgartirilgan Pe-8" 30,000 kg og'irlikdagi quyidagi parvoz va taktik ma'lumotlarga ega bo'lishi kerak edi:
Uchish og'irligi 37,500 kg bo'lgan, yonilg'i zaxirasi 11,800 kg bo'lgan 1000 kg bombali M-31 dvigatellari bilan samolyot gjktnf diapazoni 7500 kv ga teng edi; 8000 kg bomba va 4800 kg yoqilg'i bilan - 2700 km. TK-3 bilan ishlaydigan ASh-82FN dvigatellari bilan bir xil bomba yuklari va yonilg'i zahiralari 11000 kg, uchish og'irligi 33,500 kg va uchish og'irligi 37,500 kg bo'lgan 8000 kg, mos ravishda 5300 km va 3150 km.
Bomba to'xtatib turish kalibriga qarab quyidagi miqdorda va kombinatsiyalarda amalga oshirilishi mumkin edi:
Samolyotning mudofaa avtomatlari va qurol-yarog'larining tarkibi va joylashishi Pe-8 4M-82 ga to'g'ri keldi.
1943 yilda ishlab chiqarilgan Pe-8 4M-82 seriyali bilan taqqoslaganda modernizatsiya quyidagi afzalliklarni berdi.
1. Bomba yuki teng bo'lganda, bitta o'zgartirilgan Pe-8 ikkita seriyali o'rnini bosishi mumkin.
2. Bomba asosiy qismini korpus ichiga joylashtirish, shuningdek, boshqa aerodinamik yaxshilanishlar, har bir kilometr uchun yoqilg'i sarfini 10%ga kamaytirdi.
3. Maksimal tezlikni 13% ga oshirish samolyotga bir qator yangi taktik vazifalarni hal qilish imkonini berdi.
4. Asosiy ekipajning dvigatellar oldida joylashishi, ko'rinishni yaxshilashdan tashqari, uning parvozda ishlashi uchun sharoitni ancha yaxshilagan.
O'zgartirilgan samolyot modeli 1944 yil 15-yanvargacha qurilgan va F-1 korpusining burni va F-3 ulagichigacha markaziy qismining o'rta korpus qismini ifodalagan. Jadvalda navigator kabinasi jihozlari, uchuvchi bo'linmasi, mexanik konsoli, radiotexnika, radio operatorining ish joyi, bomba tokchalarining joylashuvi, asosiy bomba bo'linmasi va yorug'lik uchun lyuklar o'lchami aks ettirilgan. bombalar.
1944 yil 3 fevraldagi GU IAS KA buyrug'i bilan tayinlangan prototip komissiyasi, general IAS A. A. Lapina tartibni ko'rib chiqdi va 1944 yil 8 fevraldagi tegishli protokol bilan asosiy uskunani va uning joylashishini tasdiqladi. Uskunani qayta tashkil etish komissiyasining o'ziga xos talablari maket komissiyasi ishtirokida bajarilgan.
NKAPda o'zgartirilgan Pe-8 4M-82FN TK-3 loyihasini va 1944 yil 20-fevraldagi GKOKning keyingi qarorini ko'rib chiqish loyihani yanada qayta ko'rib chiqishni talab qildi. Xususan, NKAP muhokamasidan so'ng, nihoyat, TKni o'rnatishga qaror qilindi. Bundan tashqari, pastdan old tomondan yong'inga qarshi himoyani kuchaytirish talabi (Nezval taklifi bilan) qo'shildi.
O'zgartirilgan Pe-8 1943 yil 22-sonli fabrikada ishlab chiqarila boshlandi. Samolyotga zavod nomi "T" berilgan. Avtomobil uchun OKB uchuvchi ishlab chiqarish uchun 4483 ta ishchi chizmalar chiqargan. Chizmalar texnologik bo'lim tomonidan ishlab chiqilgan, alohida samolyot agregatlarini ishlab chiqarish jadvallari tuzilgan, zarur qo'shimcha uskunalar ishlab chiqarish uchun hujjatlar berilgan. 1944 yil bahorining boshiga kelib, yangi slip yo'llarining bir qismi, shuningdek, yangi mashinaning bir qancha qismlari allaqachon ishlab chiqarilgan edi.
Biroq, GKOKning 1944 yil 5 martdagi Farmoni bilan 22-sonli zavodda Pe-8 ishlab chiqarish to'xtatildi, shu bilan birga zavod Pe-8 modifikatsiyasini ishlab chiqarish bo'yicha keyingi ishlarni to'xtatdi. Mashinada Pe-8-ni modernizatsiya qilish versiyasi sifatida ish olib borilmadi, ehtimol loyihani metallda aks ettirish imkoniyati bor edi.
I. F. Nezval har doim aniq tushunganki, faqat Pe-8 modifikatsiyasi ustida ishlash Sovet uzoq masofali aviatsiyasini urushdan keyingi yangi zamonaviy texnologiyalar bilan jihozlashni hal qilmaydi. Sifatli yangi mashinani olish uchun yangi uskunalar va yangi qurol tizimlari kerak edi. Bularning barchasi samolyot va elektr stantsiyasining zamonaviy echimlari bilan birgalikda kerakli effekt berishi mumkin. Shuning uchun, Nezval Pe-8 modifikatsiyasidagi ishni yangi va uzoq masofali B-29 sinfining yuqori tezlikda uchuvchi bombardimonchi samolyotini yaratishga tayyorgarlik ishi sifatida qaradi. U va uning konstruktorlik byurosi urushdan keyingi yangi istiqbolli bombardimonchi samolyotining sxemasini ishlab chiqmoqchi edi (ekipaj, uskunalar, mudofaa qurollari va to'plardan optimal joylashtirish, bombardimonchi qurollarning tarkibi va joylashuvi). uch g'ildirakli shassi va boshqalar). 1944 yil oxirida OKBda bunday bombardimonchi loyihasi ustida ish olib borilayotgan edi. 1945 yilning birinchi yarmida, konstruktorlik byurosi o'z tashabbusi bilan allaqachon yangi samolyotni loyihalashni qizg'in davom ettirdi. Dastlabki loyiha tuzildi va texnik dizayn ustida ish boshlandi.
Nezval doimiy ravishda eksperimental samolyotlar qurilishi bo'yicha xalq komissarining o'rinbosari A. S. Yakovlev OKB tomonidan yangi topshiriq rasmiy ravishda berilishini so'rab, og'ir mashinalarda va'da qilingan ishlarni hisobga olgan holda, agar bunday ish bo'lmasa, ularni Tupolev konstruktorlik byurosiga qaytaring. Tez orada shunday bo'ldi. Yilning ikkinchi yarmida Nezval dizayn byurosi A. N. Tupolev va jamoa B-4 (Tu-4) bilan kelishdi va Nezvalning yangi bombardimonchilari mavzusidagi ishlar to'xtatildi. Agar siz to'rtta dvigatelli bombardimonchi samolyotlarning uchish xususiyatlari ko'rsatilgan jadvalga nazar tashlasangiz, Nezvalning loyihasi har jihatdan boshqa "uchuvchi qal'alar" ni ortda qoldirib, B-29dan keyin ikkinchi o'rinni egallaganini sezasiz. Ha, va B-29, u faqat maksimal tezlikda va bomba yukida unchalik ahamiyatsiz edi. Shu bilan birga, "T" samolyotlari ancha yuqori masofaga va ko'tarilish tezligiga ega edi. Shunday qilib, Nezval samolyoti 1949 yilgacha bo'lgan davrda SSSRning asosiy va zamonaviy "strategisti" bo'lish uchun barcha imkoniyatlarga ega edi.
Manbalar:
Rigmant V. Pe-8 bombardimonchisi // Aviatsiya va kosmonavtika.
Rigmant V. Qizil Armiya Harbiy havo kuchlarining "Uchar qal'asi".
Shavrov V. B. 1938-1950 yillar SSSR samolyotlari dizayni tarixi
Simakov B. L. Sovetlar mamlakatining samolyotlari. 1917-1970 yillar.
Astaxov R. Uzoq masofali bombardimonchi "64".
Rigmant V. "Chumoli" va "Tu" belgilari ostida.
