"Dengiz kruizeri" MK-1 podsho Rossiyasidagi eng katta qayiq dengiz samolyotiga aylandi. Unda to'rtta ekipaj a'zosi uchun katta oynali kokpit (shu jumladan bortda 76 millimetrlik to'pga xizmat qilishi kerak bo'lgan) joylashgan. Samolyot 300 ot kuchiga ega ikkita dvigatel bilan jihozlanishi kerak edi. har biri Biroq, bu dvigatellar Ittifoqdoshlar tomonidan belgilangan vaqtda etkazib berilmagan, bu o'sha paytda keng tarqalgan edi. Bu Grigorovichni loyihaga o'zgartirish kiritishga majbur qildi. Endi "Sea Cruiser" uch dvigatelga aylandi. Ikki qanotli qutining qanotlari orasiga ikkita Renault dvigateli (220 ot kuchi), uchinchisi-Hispano-Suiza (140 ot kuchi) samolyot o'qi bo'ylab yuqori qanotga o'rnatildi. Afsuski, samolyot ochiq dengizda sinovlar paytida shikastlangan. Mamlakatda sodir bo'lgan inqilob samolyotni qayta tiklashga va sinovlarni davom ettirishga imkon bermadi.
Xuddi shu yillarda Grigorovich quruqlikdagi samolyotlarni ham ishlab chiqdi: S-1 va S-2 ("S" harfi "quruqlik" degan ma'noni anglatadi). Bundan tashqari, C-2 dunyodagi "ramka" sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan birinchi samolyotlardan biri edi. Grigorovich tomonidan ishlab chiqarilgan barcha samolyotlar ham muvaffaqiyatli bo'lmadi. Ammo dizayner har doim ularni takomillashtirish va takomillashtirishga harakat qilgan, zavod egasi Shchetinin esa foyda keltiradigan samolyot qurishni talab qilgan. Ba'zida eski dizayndagi samolyotlarni ishlab chiqarish davom etardi va parvoz ma'lumotlari yuqori bo'lgan yangi samolyot haqidagi ma'lumotlar ehtiyotkorlik bilan yashirilar edi. Shu sababli, Grigorovich Shchetininni tark etib, o'zining barcha mablag'larini unga sarmoya qilib, o'zining kichik zavodini tashkil qildi. Ammo tez orada zavod yopilishi kerak edi va Grigorovichning dizaynerlik faoliyatida besh yillik tanaffus keladi.
C-2 samolyoti.
Faqat 1923 yilda Dmitriy Pavlovich dizayn ishlariga qaytdi, chizma taxtasida turib, zavod ustaxonalariga keldi. 1923 yilning bahorida, uning loyihasiga ko'ra, M-23bis uchuvchi qayig'i va shu bilan birga M-24 qayig'i qurilgan. 1923 yilning kuzida D. P. Grigorovich 21 -sonli davlat aviatsiya zavodining texnik direktori bo'ldi (GAZ No 21). Bu erda u o'zining kichik dizayn guruhini va tajriba ustaxonasini tashkil qildi. D. P. Grigorovich sovet jangchisini yaratish tanloviga kiritilgan. 1924 yil bahorida N. N tomonidan ishlab chiqilgan I-1 qiruvchi samolyotining sinovlari. Polikarpov. Biroq, I-1 samolyotining bir qator muhim kamchiliklari bor, bu esa uni seriyali ishlab chiqarishga yo'l qo'ymaydi. D. P. Grigorovich birozdan keyin jangchining o'z versiyasini yaratadi. Kuzda I-2 nomli yangi samolyot qurib bitdi va uning parvoz sinovlari boshlandi. Sinovlar davomida I-2 ning past ko'tarilish tezligi va parvozda beqarorligi aniqlandi. Dmitriy Pavlovich jangchini takomillashtirish ustida ishlamoqda. Kamchiliklar bartaraf etilgach, M-5 dvigatelli I-2bis qiruvchi samolyot seriyali ishlab chiqarila boshlaydi. Hammasi bo'lib, bunday turdagi 200 dan ortiq samolyotlar ishlab chiqarilgan. Shunday qilib, I-2bis qiruvchi samolyoti asl dizayndagi birinchi sovet qiruvchisi bo'ldi. I-2bis seriyali ishlab chiqarilishi SSSR Inqilobiy Harbiy Kengashiga 1925 yil 1 apreldagi buyrug'i bilan Harbiy havo kuchlarining qurollanishidan chet ellik jangchilarni olib tashlashga ruxsat berdi.
1924 yilda, I-2 qiruvchi samolyotining yaratilishi bilan bir vaqtda, D. P. Grigorovich uchuvchi qayiqni loyihalashni boshlaydi. 1925 yilning yozida MR L-1 suv osti kemasi ("Ozodlik" dvigatelli "Dengiz razvedkasi") qurildi. Shu bilan birga, D. P. Grigorovich dengiz eksperimental samolyotlarini qurish bo'limining boshlig'i bo'ldi.1925 yildan 1928 yilgacha OMOS o'n turdagi dengiz samolyotlarini ishlab chiqdi. Ammo bu mashinalarning barchasi muvaffaqiyatsiz tugadi va D. P. Grigorovich OMOS rahbarligidan chetlatildi. Dizayner o'zining muvaffaqiyatsizligidan juda xafa bo'ldi va bir muncha vaqt samolyotlar dizayni ustida ishlashni to'xtatdi.
1928 yil 31-avgustda Grigorovich hibsga olindi va uch yil OGPU "sharashka"-TsKB-39 da ishladi. 1931 yil aprelda N. N. Mashhur I-5 qiruvchisi Polikarpov rahbariyati tomonidan yaratilgan. O'z vaqtida bu ajoyib jangovar samolyot edi. Mana, samolyot konstruktori A. S. I-5 haqida nima yozgan. Yakovlev: "O'sha paytdagi eng tezkor samolyot, soatiga 280 kilometr tezlikda. O'shanda mashina texnologiya mo''jizasi deb hisoblanardi”. Mashhur aviatsiya mutaxassisi A. N. Ponomarev shunday deb eslaydi: "Biz bu samolyot haqida ko'p xushomadli sharhlarni eshitganmiz. Manevr qilinadigan I-5 ming metr balandlikdagi burilishni atigi 9 yarim soniyada amalga oshirdi.
Kelajakda Grigorovich to'rt dvigatelli og'ir TB-5 bombardimonchi samolyotini ishlab chiqishga rahbarlik qildi. Bu mashina Tupolev tomonidan ishlab chiqarilgan TB-3 metalldan yasalgan bombardimonchi xavfsizligini ta'minlash uchun yaratilgan. Topshiriq bo'yicha Grigorovichning bombardimoni kam bo'lmagan materiallardan tayyorlanishi kerak edi. Bu, albatta, samolyotning ishlash xususiyatlariga ta'sir qila olmaydi. Hammaga ayon bo'ldiki, istiqbolli alyuminiy qotishmalaridan foydalanish cheklanganligi sababli, TB-5 TB-3 xususiyatlariga erisha olmaydi. Ammo shunga qaramay, mashina o'sha davrning eng yaxshi jahon namunalari darajasiga to'g'ri keldi. Grigorovich ekipajning qulayligiga katta e'tibor qaratdi. Birinchi marta jangovar samolyot bortida qulayliklar mavjud edi: hojatxona va dam olish uchun to'rtta osilgan hammom. TB-5 qanotlari ostiga to'rtta dvigatel qo'yilgan edi, bu esa tortishishni kamaytirdi. Bomba yuki 2500 kg edi. Mudofaa qurollari egizak avtomatli uchta minoradan iborat edi. TB-3 bilan taqqoslaganda, avtomatlar yanada muvaffaqiyatli joylashtirildi. Shuningdek, Tupolev bombardimonchisidan farqli o'laroq, TB-5 bomba assortimenti uchun ichki to'xtatib turishga ega edi. Grigorovich bombardimonchi samolyotining asosiy afzalliklari ishlab chiqarish vaqtida kichik o'lchamlari, xarajatlari va mehnat xarajatlari edi. Bu ko'rsatkichlarga ko'ra, TB-5 amalda TB-1 ga teng edi. Bundan tashqari, Grigorovich kuchliroq dvigatellarni o'rnatish orqali bombardimonchi xususiyatlarini yaxshilashga umid qilgan. Ammo TB-3 ning katta seriyali ishga tushirilishi TB-5 bo'yicha keyingi ishlarga nuqta qo'ydi.
1930 yilning yozida tez orada og'ir sanoat xalq komissari bo'lgan SSSR Xalq Komissarlari Kengashi raisining o'rinbosari S. Orjonikidze Dmitriy Pavlovich bilan gaplashdi. Sergo dizaynerga 76 mm kalibrli ikkita dinamik-reaktiv qurol bilan qurollangan yuqori tezlikda qiruvchi samolyot yaratishni taklif qildi. Dinamo-reaktiv to'pni o'qqa tutishda orqaga qaytish orqaga tashlangan gazlarning reaktsiya kuchi bilan qoplandi. Ochiq hajmli otishning gaz-dinamik nazariyasi taniqli sovet olimi, reaktiv dvigatellar sohasi mutaxassisi, professor va keyinchalik akademik Boris Sergeevich Stechkin tomonidan ishlab chiqilgan. 1923 yildan ixtirochi Leonid Vasilevich Kurchevskiy dinamo-reaktiv to'pni yaratish ustida ishlamoqda. 1930 yilga kelib, agrosanoat majmuasining bunday qurollarining kichik seriyalari (Kurchevskiy avtomatlari) ishlab chiqarildi.
Shuni ta'kidlash kerakki, Kurchevskiy o'z qurollari uchun muvaffaqiyatsiz sxemani tanladi, natijada uning qurollari ishonchsiz, og'ir, past o'q otish tezligiga ega bo'lib chiqdi. Kurchevskiy qurollari uchun samolyot yaratish to'g'risidagi qaror, hozir ma'lum bo'lganidek, xato va murosasiz edi. Ammo o'sha paytlarda ular bu haqda bilishmasdi.
Yangi I-Z qiruvchi samolyoti g'ayrioddiy tezlikda yaratilgan va 1931 yilning yozida qurib bitkazilgan. Samolyot 480 ot kuchiga ega M-22 dvigateli bilan jihozlangan. Samolyotning qurollanishi 76 mm ikkita ikkita BTR va sinxron pulemyotdan iborat edi. Uchuvchilar B. L. Buxgolts va Yu. I. Piontkovskiy. 1933 yilda samolyotning seriyali ishlab chiqarilishi boshlandi va 70 dan ortiq qiruvchi samolyotlar ishlab chiqarildi.
I-Z dizaynini ishlab chiqish va takomillashtirishda davom etib, D. P. Grigorovich 1934 yilda ikkita agrosanoat majmuasi to'pi bilan takomillashtirilgan IP-1 zambarakini yaratish bo'yicha ishni tugatdi. Seriyali IP-1 samolyotlarida ikkita ShVAK aviatsiya to'pi va oltita ShKAS avtomatlari o'rnatildi. Hammasi bo'lib 200 ta IP-1 samolyoti ishlab chiqarildi, ular ham hujum samolyotlari sifatida ishlatishga mo'ljallangan edi. IP-1 dizaynining rivojlanishi IP-2 va IP-4 samolyot loyihalari edi. Jangchilar bilan ishlashga parallel ravishda D. P. Grigorovich R-9 tezkor razvedka samolyoti, PB-1 sho'ng'in bombardimonchisi va LK-3 engil kreyseri loyihalarida ishlagan.
1935 yilda D. P boshchiligida. Grigorovich, ikki o'rinli, ikkita dvigatelli sport samolyoti E-2 loyihalashtirilgan va ishlab chiqarilgan. Dizayn ishlari sakkiz nafar dizayner qizlardan iborat guruh tomonidan amalga oshirildi. Shuning uchun E-2 "Qizlar mashinasi" deb nomlandi. Jiddiy kasallikka (leucorrhoea) qaramay, Dmitriy Pavlovich o'zining kuchli ijodiy ishini davom ettirmoqda. U og'ir bombardimonchi dizayni bilan shug'ullanadi. Yangi tashkil etilgan Moskva Aviatsiya Institutida Grigorovich samolyotlar konstruktsiyasi kafedrasi mudiri va talabalar ixlosmandlari, butun po'latdan yasalgan samolyotlarni loyihalash bo'yicha guruh tashkil qiladi; Harbiy havo kuchlari akademiyasi professor N. E. nomidagi muhandislik fakulteti talabalarining bitiruv loyihasini nazorat qiladi. Jukovskiy. D. P. Grigorovich og'ir sanoat xalq komissarligi aviatsiya sanoati bosh boshqarmasida dengiz bo'limi boshlig'i bo'lib ishlaydi va 1936 yil oxirida yangi zavodning bosh konstruktori etib tayinlanadi. Ammo kasallik rivojlanishda davom etmoqda va 1938 yilda 56 yoshida u yo'qoldi.
Dmitriy Pavlovich Grigorovich - birinchi rus va sovet samolyot dizaynerlaridan biri. 1954 yilgi entsiklopedik lug'atga ko'ra, Grigorovich 80 ga yaqin samolyot turlarini yaratdi, shundan 38 turdagi samolyotlar ketma -ket qurilgan. Uning rahbarligida, turli yillarda, keyinchalik mashhur dizaynerlar bo'lgan: G. M. Beriev, V. B. Shavrov, I. V. Chetverikov, M. I. Gurevich, S. P. Korolev, N. I. Kamov, S. A. Lavochkin va boshqalar. Uning mahalliy samolyotlar qurilishining rivojlanish tarixiga qo'shgan hissasini baholay olmaymiz.
Manbalar:
1. Artemiev A. Vatan dengiz aviatsiyasi // Aviatsiya va kosmonavtika. 2010. № 12. S. 18-23.
2. Artemiev A. Vatan dengiz aviatsiyasi // Aviatsiya va kosmonavtika. 2012. № 04. S. 40-44.
3. Artemiev A. Vatan dengiz aviatsiyasi // Aviatsiya va kosmonavtika. 2012. № 05. S. 43-47.
4. Grigoriev A. Samolyot D. P. Grigorovich // Texnika va fan. 1984. No 05. S. 20-22.
5. Maslov M. Grigorovich samolyotlari // Aviatsiya va kosmonavtika. 2013. № 11. S. 13-18.
6. Maslov M. Grigorovich samolyotlari // Aviatsiya va kosmonavtika. 2014. 10 -son. 29-33-betlar.
7. Maslov M. Eng sirli jangchi // Aviatsiya va kosmonavtika. 2014. No 03. S. 20-24.
8. Petrov G. Dengiz samolyotlari va Rossiyaning ekranoplanalari 1910-1999. M.: RUSAVIA, 2000. S. 30-33, 53-54.
9. Simakov B. Sovetlar mamlakatining samolyotlari. 1917-1970 yillar Moskva: DOSAAF SSSR, 1985. S. 11, 30, 53.
10. Shavrov V. 1938 yilgacha SSSRda samolyot tuzilmalari tarixi. M.: Mashinostroenie, 1985. S. 143-146, 257-268, 379-382, 536-538.
11. Sheps A. Birinchi jahon urushi samolyotlari: Antanta davlatlari. Sankt-Peterburg: Poligon, 2002 S. 199-207.
