Avstraliyani hech kim samolyot ishlab chiqaruvchi kuch deb hisoblashi dargumon va bu haqiqatan ham to'g'ri bo'ladi, lekin uning tarixida shunday bo'lishi mumkin bo'lgan va hatto deyarli aylanib ketadigan qiziqarli davr bo'lgan. Mashg'ulot samolyotidan nusxa ko'chirishni boshlagan avstraliyaliklar, bir necha yil ichida, havo jangida yaxshi natijalarga erisha oladigan deyarli to'laqonli jangchiga o'tdilar.
Ammo ularning aviatsiyaga birinchi qadami oddiyroq mashina edi. Bu, shuningdek, Ikkinchi Jahon urushi paytida Avstraliyaning Qirollik Harbiy havo kuchlarining "ishchi oti" bo'lib chiqdi.
Commonwealth Aircraft Corporation paydo bo'ladi
Yaponiyaning Osiyodagi harbiy ekspansiyasi avstraliyaliklarni asabiylashtirdi. Axir, yaponlar Mikroneziyani boshqargan va kuchli flotga ega bo'lgan - bu ularga keyinchalik Avstraliyani "olish" imkoniyatini bergan. Ikkinchisi haqiqatan ham o'z harbiy sanoatiga ega emas edi va qurol va harbiy texnika importiga bog'liq edi. Bu, ayniqsa, aviatsiya uchun to'g'ri edi - avstraliyaliklar 30 -yillarning o'rtalarida milliy samolyotsozlik sanoatini yaratishga bo'lgan chaqiruvlar ancha faol bo'lgan bo'lsa -da, yarmi Britaniyadan etkazib beriladigan samolyotlar importiga tayanar edi.
Hamma narsa 1935 yilda, may oyida boshlandi. Keyin Britaniyada Qirollik havo kuchlari sonini keskin oshirishga qaror qilindi. Avstraliya o'zi uchun xuddi shunday imkoniyatni topdi, ammo ma'lum bo'lishicha, Britaniya sanoati Avstraliya Harbiy -havo kuchlarining ehtiyojlarini qondira olmagan - samolyotlarni Buyuk Britaniyaning o'zi talab qilgan.
O'sha paytga kelib Avstraliyaning o'zida faqat bitta samolyot ishlab chiqaruvchisi - Tugan Aircraft bor edi, u kichik dvigatelli Gannet yo'lovchi samolyotini ishlab chiqardi - bu sakkizta mashinadan iborat Avstraliyaning birinchi ishlab chiqarish samolyoti. Kompaniya Sidney yaqinidagi angarda joylashgan va Avstraliyaning mudofaasi uchun muhim ish qila olmagan.
Xuddi shu yili bir nechta omillar bir -biriga to'g'ri keldi. Mahalliy sanoatchilardan biri, Angliya-Avstraliyaning eng yirik konchilik kompaniyasi Broken Hill Proprietary (BHP) rahbari Essington Lyuis Evropadan Avstraliyaga qaytdi. U Evropadan bo'lajak urush ehtimoli yuqori bo'lgan kuchli ishonchni keltirdi, bunda Avstraliyani ham tortish mumkin. Va keyin u milliy aviatsiya sanoatini yaratish g'oyasini ilgari surish uchun kuchli faoliyatni boshladi.
1935 yil avgustda hukumat Lyuisning dalillari bilan rozi bo'ldi. Keyingi yili samolyot qurilishi bilan hech qanday aloqasi bo'lmagan Avstraliyaning bir qancha yirik kompaniyalari Commonwealth Aircraft Corporation - SASni tashkil etishdi. Bu kompaniya Avstraliyaning jangovar samolyotlarini ishlab chiqaruvchisi bo'lish niyatida edi. Biroq, kompaniyani topish etarli emas, sizga ham xodimlar kerak, va o'sha 1936 yilda SAS Tugan samolyotlarini sotib oldi va uning boshlig'i, tegishli harbiy unvonga ega bo'lgan sobiq havo qanoti qo'mondoni Lourens Vaket darhol boshlig'i bo'ldi. butun biznes.
Endi nima qurishni tanlash kerak edi. Eshik ostidagi urush jangchilarga ehtiyoj borligini ko'rsatdi va hatto Spitfire ishlab chiqarishni boshlash g'oyasi muhokama qilindi, ammo aql -idrok tezda g'olib chiqdi - aviatsiya sanoati va kadrlari va urf -odatlari bo'lmagan mamlakatda, bunday murakkab mashinadan boshlash noto'g'ri edi.
Zavod qurilayotganda, Avstraliya Harbiy havo kuchlarining uch ofitseri Vakket bilan birga AQSh va Evropani kezib o'tdi va kelajakda Avstraliyaning birinchi jangovar samolyotining prototipini tanlash vazifasini oldi. Vazifa murakkablashdi, chunki tanlangan samolyot Avstraliya uchun "safarbarlik" qiruvchi va o'quv mashinasi bo'lishi kerak edi, u zarba berish vazifalarini bajarishi va ishlab chiqarilishi oson bo'lishi kerak edi.
Natijada, Ozzilar Shimoliy Amerikalik NA-16 amerikalik murabbiyni tanladilar. Ushbu samolyot AQShda juda ko'p miqdorda ishlab chiqarilgan va uzoq vaqt davomida asosiy o'quv samolyoti bo'lgan. T-6 Texan birozdan keyin yaratilgan va ular tashqi tomondan o'xshash.
Avstraliyaliklarni samolyot dizaynining soddaligi va mukammalligi o'ziga jalb qildi, bu aynan milliy aviatsiya sanoati uchun kerak bo'lgan narsa edi.
SAS ushbu samolyot uchun litsenziyani, shuningdek Pratt va Whitney Wasp R-1340 dvigatelini, 600 ot kuchiga ega, havo sovutadigan radial puflanadigan "yulduz" ni sotib oldi. Bu dvigatel bo'lajak samolyotning "yuragi" ga aylanishi kerak edi.
1937 yil rasmiyatchilik bilan o'tdi. Yig'ish zavodi qurilishi tugallandi. Samolyot dizayniga o'zgartirishlar kiritildi. Lyuis, NA-16 ning Avstraliya Harbiy-havo kuchlarining etarlicha ishlashi tufayli asosiy modelga aylanishiga keskin norozilik bildirdi, lekin Harbiy-havo kuchlari ushbu mashinani ishlab chiqarish vaqti jihatidan eng real deb talab qildi. Natijada, Harbiy havo kuchlari va SAS g'alaba qozondi va tez orada yangi mashina ishlab chiqarila boshladi.
1938 yil 27 martda birinchi ishlab chiqarish samolyoti uchish-qo'nish yo'lagidan birinchi parvozini amalga oshirdi. Seriyada samolyot CA-1 Wirrraway deb nomlangan. Avstraliyalik aborigenlar tillaridan birida Wirraway ("Wirraway") so'zi "mashina" degan ma'noni anglatadi (otilgan, ingliz tilida chaqiruv), bu mashinaning paydo bo'lishi sharoitlarini yaxshi aks ettirgan.
Rivojlanishi
Avstraliyaliklar, qaysidir ma'noda, amerikaliklar bilan bosh -qosh bo'lib ketishdi. "Asl" NA-16 ikki qanotli pervaneli va 400 ot kuchiga ega dvigateliga ega edi. Mashhur Texanni ishlab chiqargan amerikaliklar ham, avstraliyaliklar ham bir vaqtning o'zida 600 ot kuchiga ega Wasp R-1340-ga o'tishdi. va uch qanotli pervanel. Qolaversa, samolyotni ish tashlash sifatida ishlatmoqchi bo'lgan avstraliyaliklar uning korpusini, ayniqsa quyruq qismini mustahkamlab qo'yishdi. Kokpitning old qismidagi kapot va kamon, shuningdek, pervanadan o'tayotgan 7,7 mm lik ikkita Vikkers Mk. V pulemyotini o'rnatish uchun qayta ishlangan.
Orqa o'rindiq orqa yarim sharni himoya qiladigan o'q otuvchi tomonidan ishlatilishi uchun aylantirildi. Uning qurollanishi ham 7, 7 mm pulemyot edi. Kokpit kanopi shunday tuzilganki, otishuvchi uchish paytida maksimal o'q otish sektoriga ega edi. Samolyot radiostansiya bilan jihozlangan va turli maqsadlar uchun kameralar o'rnatilishi uchun o'zgartirilgan. Texnologik sabablarga ko'ra, korpus terisi boshqacha tarzda bajarilgan. Bomba qo'shimchalari o'rnatildi - bir juft 113 kg (250 lb) bomba yoki bitta 227 kg (500 lb bomba) bomba. Biroq, ikkita 500 funtni olish mumkin edi, lekin otishni o'rganuvchini "uyda" qoldirish.
Avstraliya samolyotlarining "qo'ng'iroq kartasi" ga aylangan katta va katta antenna, chiroq oldidagi burunga "ro'yxatga olingan". Kelgusida samolyot boshqa takomillashuvlardan o'tdi, bu esa ularni bir -biriga o'xshashligi bilan asl modeldan uzoqlashtirdi.
Xizmat
Dastlab, samolyotlar o'quv samolyotlari sifatida ishlatilgan, ammo agar kerak bo'lsa, jangovar harakatlarda qatnashish uchun. Tinch okeanida urush boshlanishiga qadar, havo kuchlarining ettita eskadroni - 4, 5, 12, 22, 23, 24 va 25 - bu mashinalar bilan qurollangan edi.
Urush boshlanganidan ko'p o'tmay, eskirgan, sekin va yomon qurollangan samolyotlar yapon jangchilariga qarshi kurasha olmasligi aniq bo'ldi, lekin ular buni qilishlari kerak edi - qayg'uli natijalar bilan.
"Wirraway" ning birinchi jangi 1942 yil 6 yanvarda Rabaul yaqinidagi Vunakanau aerodromida "Tip97" yapon uchuvchi qayiqlarining bombardimon paytida sodir bo'lgan. To'qqizta qayiq aerodromga hujum qilib, kutilmagan yo'qotishlardan saqlanib, avstraliyaliklarga zarar etkazdi. Faqat bitta Wirraway yaponlarga o'q otish masofasiga yetdi, lekin muvaffaqiyatga erisha olmadi. Bu Avstraliya havo kuchlari va ushbu samolyotlarning birinchi havo jangi edi.
Ikki hafta o'tgach, 24 -eskadron teng bo'lmagan jangni o'tkazishga majbur bo'ldi - sakkizta "Wirraway" Rabaulga qariyb yuzta yapon samolyotining hujumini qaytarish uchun tashladi. Bu yuzdan yigirma ikkita jangchi bir vaqtning o'zida joylashtirilmagan sakkiz Wirravayga hujum qilishdi. Faqat ikkita avstraliyalik samolyot tirik qoldi, ulardan bittasi jiddiy shikastlangan. Biroq, "Ozzilar" oldingi mashg'ulotlar "uchish stollari" ning yapon jangchilariga hech qanday aloqasi yo'qligini juda tez anglab yetdilar va ularni erdan nishonga urish uchun ishlatmoqchi bo'lishdi.
Shunga qaramay, ushbu samolyot modeli havoda bitta g'alabaga erishdi. 1941 yil 12 -dekabrda Wirraway uchuvchisi J. Archer razvedka missiyasi paytida undan 300 metr pastda yapon qiruvchisini topdi va uni nol deb atadi. U darhol yaponlarga sho'ng'ib, uni avtomatlardan o'qqa tutdi. Urushdan so'ng, bu nol emas, Ki-43 ekanligi ma'lum bo'ldi.
Bu, albatta, istisno edi. Sekin-asta harakatlanadigan Wirravays jangchi sifatida imkoniyatga ega emas edi. Biroq, ular hujum samolyotlari va bombardimonchi sifatida ishlatilishi mumkin edi va ishlatilgan. Avstraliyaliklar boshqa samolyotlarni olib ketadigan joylari yo'q edi - Wirraweys qanchalik sekin va kuchsiz qurollangan bo'lishidan qat'i nazar va boshqa iloj yo'q edi.
Wirrawei 1941 yilda Malayada himoyalangan ittifoqchilar tomonidan havodan qo'llab -quvvatlandi. Besh birlikli samolyotlar Kulang aerodromidan uchib ketishdi, ularni Yangi Zelandiya uchuvchilari boshqargan, avstraliyaliklar - o'q otuvchi. 1942 yilning boshidan boshlab, bu samolyotlar Yangi Gvineyadagi yapon qo'shinlariga hujum qilish uchun jangovar missiyalarni boshladi. Noyabr oyining boshlarida, bu mashinalar Yaponiyaning Yangi Gvineyadagi hujumlaridan birini qaytarish paytida juda keng qo'llanilgan edi - samolyotlar engil hujum samolyotlari va engil bombardimonchi sifatida ishlatilgan, fotografik razvedka o'tkazgan, artilleriya o'qlarini boshqargan, quroldagi bo'linmalarga yuk tashlagan va hatto yaponlar ustida tarqalgan varaqalar.
Ajablanarlisi shundaki, "Wirraway" quruqlik kuchlaridan ularning samaradorligiga ijobiy baho berishga muvaffaq bo'ldi. Urushdan keyin amerikalik general Robert Eyxelberger yozganidek: "Wirraway uchuvchilari hech qachon munosib baho olmagan". Bunga-Gona jangi paytida ittifoqchi kuchlarga qo'mondonlik qilgan generalning o'zi, bu samolyotlarni to'pchilarning o'rnini egallab, frontga uchish uchun muntazam ishlatgan va bu mashinalar va ularning uchuvchilarining urushga qo'shgan hissasini yuqori baholagan. Umuman olganda, bu mashinalar jang natijasiga katta hissa qo'shdi.
1943 yil o'rtalariga kelib, Avstraliya Harbiy-havo kuchlarini etkazib berish yaxshilandi. Ular ko'proq zamonaviy samolyotlarni olishdi. P-40 Kittihawk eng keng tarqalganlardan biriga aylandi. Ikkinchisi-bumerang, avstraliyalik bir o'rindiqli jangchi … Wirrawayning konstruktiv elementlaridan keng foydalangan va ishlab chiqarish tajribasiga tayangan holda ishlab chiqilgan. Avstraliyaliklar uchun Bumerang - deyarli afsonaviy mashina, Wirraway -ga qaraganda ancha boy va shonli tarixga ega, lekin Wirraway bo'lmasa, u bo'lmaydi.
1943 yilning yozining o'rtalaridan boshlab, Wirraway front chizig'ini tark eta boshladi va tezda samolyotlarni tayyorlash vazifalariga qaytdi. Biroq, hammasi emas. Birinchidan, Avstraliya havo kuchlarining har bir aviatsiya bo'linmasida kamida bitta shunday samolyot qoladi, u erda mashhur Po-2 Qizil Armiya havo kuchlarida bajargan vazifalarni bajaradi. Katta ofitserlarni olib yuradi, hujjatlarni topshiradi, zudlik bilan kerakli ehtiyot qismlarni olib keladi … Bunday mashinalardan biri AQShning 5 -havo kuchlarida ham bo'lgan.
Qizig'i shundaki, Wirraway eng ko'p urilgan samolyotlardan uzoqroq bo'lib chiqdi - bu samolyotlarning ko'p yo'qotishlari Yaponiyaning aerodromlarga bergan zarbalari bilan bog'liq.
Ikkinchidan, Wirraways -dan front chizig'ida intensiv foydalanish 1943 yilda tugagan bo'lsa -da, ular ba'zan Yaponiya pozitsiyalarini bombardimon qilishni davom ettirdilar, qirg'oq suvlarida patrullik qildilar va yapon suv osti kemalarini qidirish uchun ishlatildilar. Umuman olganda, bu turdagi samolyotlar urushning oxirigacha kurashgan, garchi 1943 yildan keyin ularning janglarda qatnashish ko'lami unchalik katta bo'lmagan.
Ishlab chiqarish
Ajablanarlisi shundaki, Wirravays ishlab chiqarilishi Ikkinchi jahon urushidan keyin ham davom etdi. Umuman olganda, samolyotlar quyidagi seriyalarda ishlab chiqarilgan:
CA -1 - 40 dona.
CA -3 - 60 dona.
CA -5 - 32 dona.
CA -7 - 100 dona.
CA -8 - 200 dona.
CA -9 - 188 dona.
CA -10 - rad etilgan, lekin mustahkamlangan qanotlari allaqachon qurilgan samolyotlarni modernizatsiya qilish uchun ishlab chiqarilgan.
CA -16 - 135 dona.
Aslida, ular asosan bir xil samolyot edi va modifikatsiya raqami faqat turli shartnomalar asosida ishlab chiqarilgan samolyotlarni farqlash maqsadida o'zgartirildi. Ammo ba'zi o'zgartirishlar boshqacha edi. Masalan, SA-3 dvigatelining o'zgartirilgan "qabul qilishiga" ega edi, ishlab chiqarilmaydigan SA-10 ning mustahkamlangan qanotlari ilgari qurilgan 113 samolyotga o'rnatildi, bunday mashinalar ko'proq yuk ko'tarishi mumkin edi. qanotlar ostidagi bombalar. Ba'zi mashinalarda 7, 7 mm pulemyotlari 12, 7 mm kalibrli Brauning qanotli pulemyotlari bilan almashtirildi.
Hammasidan farqli o'laroq, SA -16 modifikatsiyasi - bu samolyot nafaqat mustahkamlangan qanot bilan, balki aerodinamik tormozlar bilan jihozlangan edi, bu esa uni sho'ng'in bombardimonchisi sifatida ishlatishga imkon berdi - va bu samolyot shu imkoniyatda ishlatilgan.
Urushdan keyingi davrda
Urushdan so'ng, 1948 yilda 17 samolyot Avstraliya dengiz flotiga "jo'nab ketdi". Yana bir nechtasi qishloq xo'jaligida tugadi, ammo Wirraweys qishloq xo'jaligi samolyotlari sifatida o'z samarasini bermadi.
Harbiy havo kuchlarida xizmat qilish paytida samolyotlar o'quv samolyotlari sifatida ishlatilgan, Dengiz flotida, xuddi shunday, Wirravaysning bir qismi 1948 yilda tashkil etilgan fuqarolar havo kuchlari zaxirasining qismlarini oldi, u erda ular o'qitish va aniqlash uchun ham ishlatilgan. plyajlar yaqinidagi akulalar.
Dengiz kuchlari 1957 yilda samolyotlarini, 1959 yilda esa Harbiy havo kuchlarini iste'foga chiqardi. Lekin ular shaxsiy kollektsiyalarda va muzeylarda ko'rgazmalarni davom ettirdilar.
Shuningdek, "Wirravays" ning urushdan keyingi ishlatilishi bir necha o'nlab odamlarning hayotiga zomin bo'lgan bir nechta baxtsiz hodisalar bilan qayd etildi.
Bugungi kunda dunyoda o'n beshta Wirravay bor. Ulardan beshtasi uchib ketishi va buning uchun barcha ruxsatnomalarga ega bo'lishi mumkin.
SAS kompaniyasi urushdan keyin ham o'z ishini davom ettirdi, lekin mahalliy ishlab chiqarishni tugatishga urinmasdan ham, chet el samolyotlari va vertolyotlarining ozgina o'zgartirilgan versiyalarini yig'ib, o'zining ishlab chiqarilgan samolyotlarini ishlab chiqarmadi. 1985 yilda uni Hawker de Haviland sotib oldi va uni Avstraliyadagi sho''ba korxonasiga aylantirdi, uni 2000 yilda Boeing-Australia sotib oldi.
Va bularning hammasi Amerikaning o'quv samolyotlarini Avstraliyaning jangovar tayyorgarlik samolyotiga - Wirrawayga aylanishi edi.
Samolyotlarning texnik xususiyatlari:
Ekipaj, pers.: 2
Uzunlik, m: 8, 48
Qanotlar kengligi, m: 13, 11
Balandligi, m: 2, 66 m
Qanot maydoni: 23, 76
Bo'sh vazn, kg: 1810
Maksimal uchish vazni, kg: 2 991
Dvigatel: 1 × Pratt & Whitney R-1340 radial dvigateli, 600 ot kuchi (450 kVt)
Maksimal tezlik, km / soat: 354
Kruiz tezligi, km / soat: 250
Parom oralig'i, km: 1 158
Amaliy shift, m: 7 010
Toqqa chiqish tezligi, m / s: 9, 9
Qurollanish:
Pulemyotlar: sinxronizator bilan oldinga o'q otish uchun 2 × 7, 7 mm Vickers Mk V va aylanuvchi qo'lda 1 × 7, 7 mm Vickers GO. Keyingi versiyalarda qanotlar ostida 12,7 mm AN-M2 tipli Browning pulemyotlari o'rnatilgan.
Bomba:
2 × 500 lb (227 kg) - qurolsiz
2 x 250 lbs (113 kg) Oddiy burch.
