G'arbga qoyil qolgan podsho Rossiyada rus dizaynerining ilmiy fikridan o'tish qiyin edi. Inqilobdan oldingi Rossiyadagi samolyotlar parkining aksariyati xorijiy markali samolyotlardan iborat edi. Bundan tashqari, ittifoqchilardan kelgan samolyotlar, qoida tariqasida, sifat jihatidan farq qilmagan. Mana, 1915 yil 24 -iyulda Qora dengiz floti Aviatsiya qo'mitasining yig'ilishida e'lon qilingan ba'zi faktlar: “Kurtiss dengiz samolyoti bilan qutilarni ochishda, qayiq allaqachon ishlatilgani va jo'natilishidan oldin ta'mirlanayotgani aniqlandi. Yon suzgichlar eski turdagi, dvigatel esa yangi emas … Aeromarin bilan qutilarni ochganda, qurilmalar samolyotlari eski va quruqlikdan kelgani aniqlangan. Kuyrug'i yomon mustahkamlangan … Kirchham dvigateli bu mashinaga mos kelmaydi: radiator mos emas, qo'shimcha moy tankini ulash uchun joy yo'q, mahkamlash uchun murvat to'g'ri o'lchamda emas ". Qora dengiz floti qo'mondoni Eberxardning qarori quyidagicha edi: "Harbiy -dengiz bosh shtabiga bunday jinoiy ta'minot haqida zudlik bilan xabar berish … qurilmalar qabul qilinmasligi va ularga hech kim uchmasligi kerak".
Yaxshiyamki, dengiz bo'linmasi uchun, gidroavivatsiya o'sha yillarda mahalliy mashinalarni loyihalash va qurish katta miqyosda amalga oshirilgan aviatsiyaning kam sonli sohalaridan biri edi. Dengiz samolyotlarida mahalliy dizaynerlar o'sha paytda xorijiy modellardan ustun bo'lgan mashinalarni yaratishga muvaffaq bo'lishdi va tez orada ularni Rossiya dengiz aviatsiyasidan chiqarib yuborishdi. O'sha paytdagi eng mashhur dengiz samolyoti dizayneri Dmitriy Pavlovich Grigorovich edi. O'ttizinchi yillarda u munosib shuhrat va hurmat bilan o'ralgan edi, lekin keyin Rossiya aviatsiyasiga qo'shgan ulkan hissasiga qaramay, u unutildi.
Yigirmanchi asrning boshlarida aviatsiyaga ishtiyoq moda edi. Kiev politexnika instituti talabasi Grigorovich bu sevimli mashg'ulotidan qochmadi. Faqat 25 ot kuchiga ega dvigatelni sotib olib, u o'zining birinchi G-1 samolyotini qura boshladi. Engilligi uchun bambuk asosiy material sifatida tanlangan. Qurilish deyarli ikki yil davom etdi. Alohida qismlar xonada, samolyot esa shiyponda yig'ilgan. Ammo samolyot tugallanmagan bo'lib qoldi: dizayner samolyotning hali o'z vaqtida paydo bo'lmagan sxemasi eskirganini va yangi samolyotning loyihasi allaqachon pishganligini sezdi. Ammo keyin pul bilan qiyinchiliklar paydo bo'ldi, chunki Grigorovich talabalik mablag'larini tugatdi. Uning dizayndagi birinchi tajribalari nafaqat muhandislik -texnikada, balki hayotda ham yaxshi maktab bo'lib xizmat qildi: Grigorovich, moliyaviy yordamisiz, mahalliy samolyotlarning qurilishiga jamoatchilik manfaatisiz, ularni loyihalash va qurish mumkin emasligini tushundi. Aeronavtika targ'iboti - bu Grigorovichning birinchi bosqichda o'z oldiga qo'ygan maqsadi.
1910 yilda institutni tugatgan va 1911 yilda Kievdan Sankt -Peterburgga ko'chgan, u erda jurnalist va "Aeronavtika bulleteni" jurnalining noshiri bo'lgan. Ammo jurnalistik faoliyat Grigorovichning baquvvat tabiatini to'liq qondira olmadi. U o'zining ijodiy va jismoniy kuchining eng yuqori cho'qqisida edi va samolyot yaratish quvonchini allaqachon tatib ko'rgan edi. Bu odamning tabiatida aql va ulkan jismoniy kuch muvaffaqiyatli birlashtirildi. Zamondoshlarning xotiralariga ko'ra, u atletik tuzilishga ega bo'lgan va ikki kilogramm vazn bilan erkin o'tishi mumkin edi. Grigorovich kamdan -kam muhandislik qobiliyatiga ega edi, ko'p tillarni bilar edi va xorijiy aviatsiya jurnallarini yaxshi o'qiydi.
1913 yil boshida Sankt -Peterburgning ikkita sanoatchisi S. S. Shchetinin va M. A. Shcherbakov samolyot zavodini ochdilar. Grigorovich o'z zavodiga menejer sifatida kirdi. Va keyin ish D. P. Grigorovichni dengiz samolyoti qurilishi bilan shug'ullanishga majbur qildi. 1913 yilning yozida Boltiq floti aviatsiyasi uchuvchisi D. N. Aleksandrov frantsuz Donne-Leveque qayig'ini qulatdi. Baxtsiz hodisa uchun jazodan qochish uchun Aleksandrov boshqa zavodlarga muvaffaqiyatsiz murojaat qilganidan keyin Shchetinin zavodiga keldi. D. P. Grigorovich samolyotga qiziqib qoldi, Shchetininni Donne-Levikani ta'mirlashga ko'ndirdi va shu bilan birga zavodda uchuvchi qayiqlar qurilishini boshlash uchun uning dizaynini o'rganib chiqdi. Qayiqni ta'mirlash paytida Grigorovich uni rekonstruksiya qildi va shu bilan birga 50 ot kuchiga ega Gnome dvigateliga ega M-1 (Dengiz-birinchi) uchuvchi qayig'ining loyihalarini ishlab chiqdi. 1913 yilning kuzida M-1 ikki o'rinli uchuvchi qayiq tayyor bo'lib, o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi.
Uchuvchi qayiq M-1
1913-1915 yillarda Grigorovich M-2, M-3, M-4 uchuvchi qayiqlarining yana uch turini yaratadi. M-3, M-4 qayiqlarining boshqa nomlari bor edi: Shch-3, Shch-4 (Shchetinin-uchinchi va to'rtinchi). Bu qayiqlar 80 va 100 ot kuchiga ega dvigatellar bilan jihozlangan. Uchish xususiyatlari jihatidan ular M-1dan unchalik farq qilmasdi. Shu bilan birga, M-4 suv osti kemasi bir qator dizayn yaxshilanishlariga ega bo'lib, to'rt nusxada ishlab chiqarilgan.
Uchuvchi qayiqning dastlabki to'rt turi ustida ishlash natijasida Grigorovich bir oz tajriba orttirdi va qayiq korpusining eng mukammal shakllarini, ikki qanotli qutining dizayni va butun samolyot sxemasini ishlab chiqdi. Bularning barchasi 1915 yil bahorida Shchetinin zavodida ishlab chiqarilgan juda muvaffaqiyatli M-5 uchuvchi qayig'ida tasvirlangan. O'sha yilning 12 aprelida suv osti kemasi o'zining birinchi jangovar parvozini amalga oshirdi, bu uning yuqori ishlash ma'lumotlarini tasdiqladi. M-5 suv osti kemasi 1923 yilgacha ommaviy ishlab chiqarilgan; jami 300 ga yaqin samolyot ishlab chiqarilgan. Shunday qilib, M-5 20-asr boshlarida eng mashhur va mashhur uchuvchi qayiqqa aylandi. Bu uchuvchi qayiqda Grigorovich o'zining dizayn instinkti bilan ajoyib dengizga yaroqliligi va yuqori parvoz ko'rsatkichlari o'rtasidagi mukammal kombinatsiyani topishga muvaffaq bo'ldi. Kichkina va mo'rt ko'rinadigan qayiq yarim metrgacha bo'lgan to'lqin balandliklarida uchishga va qo'nishga imkon berdi. Yaxshi tanlangan pastki profil "yopishish" ta'sirini keltirib chiqarmadi va suv yuzasidan ajralishni osonlashtirdi. M-5 soatiga 70 km tezlikda, 100 ot kuchiga ega "Gnom-Monosupap" dvigateliga qo'ndi. ikki kishilik samolyotni soatiga 105 km tezlashtirdi. Yaxshi parvoz va M-5 operatsion fazilatlari unga uzoq vaqt seriyada bo'lish va dengiz razvedkachisi sifatida xizmat qilish imkonini berdi. 1916 yildan boshlab, qayiqlar o'quv mashinalariga o'tkazildi va shu maqsadda ular o'z xizmatlarini davom ettirdilar. Etarli darajada yuqori xavfsizlik chegarasi va boshqarish qulayligi o'quv samolyoti uchun juda mos edi. Hech shubha yo'qki, muvaffaqiyatli dizayn echimlari M-5 suv osti kemasini o'z davrining eng yaxshi samolyotlari qatoriga kiritdi.
Uchuvchi qayiq M-5
1915 yil oxirigacha D. P. Grigorovich M-6, M-7, M-8 eksperimental dengiz samolyotlarini ishlab chiqdi va qurdi. Ammo eng muvaffaqiyatli 1915 yil dekabrda qurilgan M-9 uchuvchi qayig'i edi. M-9 samolyotlarining bor-yo'g'i 16 kun davom etgan sinovlari uning yuqori parvoz, taktik va dengizga yaroqliligini ko'rsatdi. Bu qayiq razvedka, patrullik va portlashni amalga oshirishi mumkin edi. M-9 radio stantsiyasi va 37 mm avtomatik to'p bilan jihozlangan dunyodagi birinchi uchuvchi qayiq bo'ldi. Samolyot ishonchli, manevrli va uchish oson bo'lgan bo'lib chiqdi. 1916 yil 17 sentyabrda leytenant Ya. I. Nagurskiy M-9da ikkita Nesterov pastadirini ijro etdi. Parvoz jahon rekordi sifatida qayd etildi. Shu bilan birga, bortda yo'lovchi ham bor edi. M-9 samolyotining soddaligi va yuqori aerobatik fazilatlari shundan dalolat beradiki, uning chap oyog'i o'rniga protezi bo'lgan A. Prokofiev-Severskiy ham uchgan. Shuning uchun, Rossiya hukumatidan M-9 dengiz samolyotining rasmlarini olishlari bilan, Antanta ittifoqchilari uni darhol ishlab chiqarishga kirishgani ajablanarli emas.1916 yilda Rossiya aviatsiyasiga qo'shgan hissasi uchun D. P. Grigorovich "Benefit. Shon -sharaf. Shon -sharaf" shiori bilan IV darajali Sankt -Vladimir ordeni bilan taqdirlandi.
Uchuvchi qayiq M-9
M-9 chiqarilgandan so'ng, Shchetinin zavodida D. P. Grigorovich M-11, M-12, M-16, "Maxsus maqsadli gidroaeroplan" (GASN) va "Dengiz kreyseri" (MK-1) qayiqlarini yaratadi. Bu mashinalarning ko'pchiligi asl bo'lib, o'z sinfining dunyodagi birinchi vakillari edi.
M-11 dunyodagi birinchi dengiz samolyoti qiruvchisi bo'ldi. Bu 100 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan juda kichik uchuvchi qayiq edi. Uchuvchi va asosiy bo'linmalarni himoya qilish uchun Grigorovich 4-6 mm po'lat po'latdan yasalgan zirhlardan foydalangan. Birinchi nusxa 1916 yil iyulda qurilgan va jami 61 ta samolyot ishlab chiqarilgan. M-12 uchuvchi qayig'i ham ishlab chiqarilgan, bu M-11 ning ikki o'rinli versiyasi edi. Ikkinchi ekipaj a'zosining turar joyi rezervasyonni bekor qilish orqali amalga oshirildi. Qiziqarli fakt: M-11ni sinovlarini orden Aleksandr Prokofiev-Severskiy o'tkazdi, u keyinchalik AQShga jo'nab ketdi va u erda Severskiy kompaniyasini (respublika nomi bilan mashhur) asos solgan.
Dengiz samolyoti qiruvchi M-11
Afsuski, qiruvchi samolyotning dvigateli kam quvvatli edi, bu esa qo'shimcha zirh og'irligi bilan birga qiruvchi samolyotni 1917 yilgacha samarasiz qildi. "Albatros" nemis qiruvchi samolyotining sinovi to'g'risidagi hisobotning satrlari: "Monosupap dvigatelli Shchetinin M-11 qiruvchi samolyoti tezlikda juda muhim afzalliklarga ega, bu unga erkin manevr qilish qobiliyatini bermaydi. hujum allaqachon sezilarli darajada cheklangan …"
GASN dunyodagi birinchi samolyot torpedo bombardimonchisi edi. Bu 220 ot kuchiga ega ikkita dvigatel bilan jihozlangan juda katta suzuvchi biplan edi. (dastlab 300 ot kuchiga ega dvigatellardan foydalanish rejalashtirilgan edi). Bu samolyot torpedo hujumlari uchun mo'ljallangan edi. Buning uchun u korpus ostida osilgan 450 kilogrammli ikkita torpedo bilan qurollangan edi. Dengiz bo'limi parkda torpedo samolyotiga ega bo'lish zarurligini yuqori baholadi. Bu shuni anglatadiki, hatto dizayn bosqichida Shchetinin zavodiga 10 ta ketma -ket uchuvchi qayiq ishlab chiqarishga buyurtma berildi. Ta'kidlash joizki, o'sha paytdagi har qanday turdagi torpedo bombardimonchilari eng yuqori maxfiylik modellariga tegishli edi, shuning uchun GASN - K tipidagi harflar belgilandi.. Bu qurilmaning suv sifatlari va uni boshqarish qobiliyati juda zo'r bo'lib chiqdi … Agar siz tushishda ikki qatorli suzuvchi chiziqlar chizib qo'ysangiz, dvigatellar yordamida ularga hatto shamol esayotgan paytda ham aniq etib borishingiz mumkin. Biroq, 1917 yildagi siyosiy voqealar tufayli qayiqni ishlab chiqarish to'xtatildi.
GACH torpedo bombardimonchisi
Manbalar:
1. Artemiev A. Vatan dengiz aviatsiyasi // Aviatsiya va kosmonavtika. 2010. № 12. S. 18-23.
2. Artemiev A. Vatan dengiz aviatsiyasi // Aviatsiya va kosmonavtika. 2012. № 04. S. 40-44.
3. Artemiev A. Vatan dengiz aviatsiyasi // Aviatsiya va kosmonavtika. 2012. № 05. S. 43-47.
4. Grigoriev A. Samolyot D. P. Grigorovich // Texnika va fan. 1984. No 05. S. 20-22.
5. Maslov M. Grigorovich samolyotlari // Aviatsiya va kosmonavtika. 2013. № 11. S. 13-18.
6. Maslov M. Grigorovich samolyotlari // Aviatsiya va kosmonavtika. 2014. 10 -son. S. 29-33.
7. Maslov M. Eng sirli jangchi // Aviatsiya va kosmonavtika. 2014. No 03. S. 20-24.
8. Petrov G. Dengiz samolyotlari va Rossiyaning ekranoplanalari 1910-1999. M.: RUSAVIA, 2000. S. 30-33, 53-54.
9. Simakov B. Sovetlar mamlakatining samolyotlari. 1917-1970 yillar Moskva: DOSAAF SSSR, 1985. S. 11, 30, 53.
10. Shavrov V. 1938 yilgacha SSSRda samolyot tuzilmalari tarixi. M.: Mashinostroenie, 1985. S. 143-146, 257-268, 379-382, 536-538.
11. Sheps A. Birinchi jahon urushi samolyotlari: Antanta davlatlari. SPb.: Ko'pburchak, 2002 S. 199-207.
