Rossiya aviatsiya sanoatining strategik muhim loyihalarini va byudjet mablag'larining odatiy shartli qonuniy rivojlanishini ajratib turuvchi chiziq mavjud. Ikkinchisini, masalan, voqealar qanday bo'lishidan qat'i nazar, zamon talablariga javob bermaydigan eski Sovet Il-96 samolyotining to'satdan reenkarnatsiyasi bilan bog'lash mumkin. Va xaridor, hatto o'z vatani hududida ham topa oladigan fakt emas.
Rossiya aviatsiya sanoatida "nafas olish" uchun mo'ljallangan loyihalarning borishini kuzatish ancha qiziqroq. Ya'ni, Rossiya zamonaviy samolyotlarni xohlayotganini va qura olishini ko'rsatish uchun. Agar bunday loyihalar haqiqatan ham talabga ega bo'lsa, yanada qiziqroq bo'ladi. Eng yorqin misol-bu Il-112, istiqbolli engil transport samolyoti. Bugun biz sizga uning qiyin taqdiri haqida gapirib beramiz.
Qariyalar uchun mamlakat yo'q
An-24 va An-26 ni almashtirish kerakligiga hech kim shubha qilmaydi. Eslatib o'tamiz, ikkinchisi avvalgisining modifikatsiyasi. An -24 birinchi parvozini "abadiylik" - 1959 yilda amalga oshirdi. Ushbu turboprop yo'lovchilar bazasida turli samolyotlarning butun oilasi qurilgan, shu jumladan XXR uchun.
An-26 harbiy transportining katta xizmatlari bor: shuni aytish kifoya, yillar davomida 1400 dan ortiq bunday mashinalar ishlab chiqarilgan. To'g'ri, uning tarixida qora sahifalar ko'p. Norasmiy ma'lumotlarga ko'ra, 2018 yilga kelib 140 dan ortiq samolyotlar baxtsiz hodisalar natijasida yo'qolgan, ularning qurbonlari taxminan 1450 kishi bo'lgan. Hech shubha yo'qki, yangi samolyot boshqa narsalar qatorida xavfsizroq bo'lishi kerak. Ammo hozircha Rossiya armiyasida faqat shikoyatlar bor.
Kichkintoylarga yo'l bering
Il-112 samolyoti o'ziga xos joy uchun mo'ljallangan. Eslatib o'tamiz, XXI asrga kelib, Rossiya Federatsiyasining harbiy -transport aviatsiyasi tarkibi to'rt darajaga ega:
- engil harbiy transport samolyotlari (An-26).
- O'rta harbiy transport samolyoti (An-12).
- og'ir harbiy transport samolyotlari (IL-76).
- Juda og'ir harbiy transport samolyoti (An-124).
An-26 va An-12 uchun vazifalar o'xshash … bir qarashda. Agar An-26 yuk ko'tarish quvvati 5,5 tonnani tashkil qilsa, unda An-12 maksimal yuk ko'tarish quvvati 21 tonnani tashkil qiladi. Agar An-26 ning bo'sh massasi 16 tonnani tashkil qilsa, An-12 samolyotining yoqilg'i bo'lmagan massasi deyarli 37 tonnani tashkil qiladi. Ya'ni, mashinalar butunlay boshqacha va, ehtimol, bitta samolyotni ikkinchisiga almashtirish ishlamaydi: An-26 nurini hech qanday cheklovsiz ishlatish mumkin.
Il-112 o'zining "ajdodi" singari, asfaltlanmagan, yaxshi jihozlanmagan aerodromlardan ham foydalanish mumkin. Il-112 ning asosiy parvoz xususiyatlari ham An-26 bilan deyarli bir xil. Shunday qilib, ikkala mashina uchun ham kruiz tezligi soatiga 450 kilometrni tashkil qiladi. Biroq, samolyotlarning quruq xususiyatlari haqida batafsil gapirishning ma'nosi yo'q: bu eng muhimi emas. Aksincha, bizning asrimizda ahamiyatli bo'lmagan boshqa ko'plab ko'rsatkichlar mavjud, masalan, bort elektronikasining sifati. Biroq, Il-112 ga kelsak, biz tez orada ishonch bilan baholay olmaymiz.
Shuningdek, biz yangi mashinani ishlab chiqish tafsilotlari haqida gapirmaymiz, faqat uning tug'ilishi Rossiya-Ukraina siyosiy qarama-qarshiliklarining bevosita natijasi bo'lganligini ta'kidlaymiz. Eslatib o'tamiz, ambitsiyali rejalarga qaramay, 2011 yil may oyida Rossiya Mudofaa vazirligi Ukrainaning An-140 foydasiga Il-112 harbiy transportidan voz kechdi. Qolganlarini tasavvur qilish oson: tez orada harbiylar Rossiya loyihasini jonlantirishlari kerak edi.
Bu qiyin va qichqiriq bilan amalga oshirildi: shunga qaramay, shu yilning 30 martida Il-112V birinchi parvozi amalga oshirildi. Sinovlar Birlashgan aviatsiya korporatsiyasining transport aviatsiyasi bo'limi a'zosi VASO PJSC aerodromida o'tkazildi. "Ajoyib samolyot, hech qanday savol yo'q, parvoz yaxshi o'tdi", - dedi ekipaj qo'mondoni Nikolay Kuimov parvoz haqida.
To'siqlar bilan yugurish
Mashinaning kelajakdagi istiqbollariga kelsak, bu erda ko'p "lekin" lar bor. Umuman olganda, Voronej samolyot zavodi yiliga o'n ikkita samolyot ishlab chiqarishga kirishmoqchi. Rossiya Mudofaa vazirligi tomonidan qiziqish bor (bu mantiqiy) va go'yoki boshqa shtatlar tarafidan. Biroq, texnik qiyinchiliklar to'siq bo'lishi mumkin. "Il-112V samolyotining Mudofaa vazirligining taktik va texnik xususiyatlariga mos kelishini ta'minlash uchun uni yakunlash va qayta loyihalash uchun kamida sakkizdan o'n oygacha vaqt kerak bo'ladi",-dedi aprel oyida Interfaksga ma'lumotli manba. Uning so'zlariga ko'ra, muammo samolyotning yuk ko'tarish qobiliyatining etarli emasligidadir. Vaziyatni bilgan boshqa manba bu muammoni tasdiqladi. “Samolyot xaridorning barcha talablariga hali javob bermaydi.
Shu bilan birga, Bosh vazir o'rinbosari Yuriy Borisov shtabi muammoni har qanday yangi texnikaga xos bo'lgan "bolalik kasalliklari" ni yo'q qilish nuqtai nazaridan ko'rib chiqmoqda. “Samolyotni ishlab chiqish har qanday yangi texnologiya kabi oson emas. Hech kimga sir emaski, birinchi parvoz uchun oldindan belgilangan sanalar allaqachon qoldirilgan. Hozirgi vaqtda Bosh vazir o'rinbosari Yuriy Borisov bilan yaqinda o'tkazilgan uchrashuv natijalariga ko'ra, UAK va Il PJSCga xaridorlarga Il-112Vni ishlab chiqish bo'yicha ishlarni yakunlashning yangilangan jadvalini taqdim etish topshirildi. qayd etdi.
Ammo muammo faqat samolyotlarning yangiligi bilan bog'liqmi? Ayniqsa, IL kompaniyasining bosh dizayneri Nikolay Talikovning o'tgan yilning dekabr oyida qilgan bayonotini eslasak, bu bal bo'yicha ob'ektiv shubhalar bor. Ha, biz samolyotning ortiqcha vaznini oldik. Buning ob'ektiv sabablari bor - aviatsiya sanoatida dizaynerlar avlodlarining o'zgarishi ro'y berdi. To'ldirish zaif edi, texnik universitetlar mashhurligini yo'qotdi. Bizga yosh mutaxassis keldi, atrofga qaradi, o'qidi va ular ko'proq pul to'laydigan joyga bordi”, - dedi bosh dizayner.
Bu juda oddiy baho, shubhasiz, sohadagi umumiy vaziyatni ko'rsatadi. Va agar hech narsa o'zgarmasa, oqibatlari juda dahshatli bo'ladi. Bu erda, Germaniya va Yaponiya misolida ko'rsatilgandek, o'z samolyot sanoatini "o'ldirish" oson, lekin agar baza allaqachon yo'qolgan bo'lsa, uni tiriltirish qiyinligini eslash o'rinlidir. Hatto ulkan kapital qo'yilmalar bilan ham, noldan yangi va hatto jahon bozorida talabga ega bo'lgan narsani yaratish juda qiyin.
Shu bilan birga, Ilyushindagi vaziyat, hatto KLA standartlariga ko'ra, ayanchli bo'lib tuyuladi. Yaqinda ma'lum bo'lishicha, Dmitriy Rogozinning o'g'li Aleksey Rogozin kompaniyaning bosh direktori lavozimini tark etgan, garchi u bu erga faqat 2017 yilda tayinlangan. Adolat bilan, biz ta'kidlaymiz: u hali ham biror narsa qilishga muvaffaq bo'lgan. Axir, Il-112V ning birinchi parvozi, shu jumladan, uning xizmatlari. Va kompaniyadagi muammolar oldinroq boshlangan: Il-76MD-90A tashuvchisi bilan "siljishni" eslang, buning sababi 2012 yilda noto'g'ri hisoblangan va ishlab chiqaruvchi uchun Aviastar timsolida katta yo'qotishlarga olib kelgan. -SP. Ammo samolyotsozlik sanoatining o'zida va hatto bunday yuqori darajadagi to'satdan o'zgarish - bu eng yaxshi belgi emas.
Xulosa qilib aytganda, men yuqorida aytilganlarni eslashni istardim. IL -112V - barcha muammolarga qaramay, Rossiya uchun zarur va muhim samolyot, yaqin kelajakda unga alternativa rejalashtirilmagan. Bu shuni anglatadiki, avtomobilni alohida komponentlarni qayta ishlash orqali ham eslash kerak bo'ladi.
Il-112V rusumli samolyotni tashqi bozorda ilgari surish ham muhim ahamiyatga ega. Aytgancha, fevral oyida Il-112 samolyotining Hindiston uchun maxsus versiyasini yaratish taklif qilinganligi ma'lum bo'ldi. Bu, ehtimol, eng to'g'ri tashqi yo'nalishdir. Rossiya-hind do'stligining barcha murakkabliklariga qaramay, bu Janubiy Osiyo mamlakati rus uskunalarini katta hajmda sotib olishga tayyor bo'lgan yagona xorijiy xaridor hisoblanadi. Xitoy anchadan buyon o'z harbiy-sanoat majmuasiga qaytdi va arablar va afrikaliklar ko'p uskunalarga buyurtma berishlari dargumon. Istisnolar bor, lekin ular istisnolar.
