1960 -yillarda kosmik samolyotlar mavzusi juda mashhur edi. Turli mamlakatlarda bu dasturlar ko'p jihatdan rivojlangan. Ulardan biri Amerikaning START dasturi - Kosmik kemalar texnologiyasi va ilg'or qayta kirish testlari edi. START 1964 yil avgustda AQSh Harbiy havo kuchlari tashabbusi bilan ishga tushirilgan va X-15 va X-20 raketa samolyotlari dasturlarining natijalarini o'z ichiga olgan. Bundan tashqari, ish ball ballistik raketalarning jangovar kallaklari atmosferasining zich qatlamlariga kirishini o'rganish uchun ishlatilgan. AQSh armiyasi global maqsadni qo'ydi - oldingi ishlanmalarni birlashtirish va foydali yukni Yer orbitasiga etkazib beradigan kosmik samolyot yaratish. Xaridorlar harbiy bo'lgani uchun, albatta, yadroviy qurol "yuk" sifatida mo'ljallangan edi.
1966 yilga kelib, SV-5D eksperimental kosmik samolyot loyihasi tayyor edi. Ushbu qurilmani ishlab chiqish Martin kompaniyasining Baltimor filiali tomonidan amalga oshirildi. Korpus dizayni juda o'ziga xos edi. Uchta vertikal stabilizator rul bilan jihozlangan. Kosmik samolyot katta burchak ostida o'rnatilgan, pastki yuzasi tekis va er -xotin stabilizator qanotli, er -xotin konus edi. Uchinchi stabilizator orqa korpusga to'g'ri burchak ostida o'rnatildi. Pitch nazorati dumaloq manevrani boshqarish uchun differentsial ravishda bog'langan liftlar yordamida amalga oshirildi. Korpusning old qismidagi tuzilish deyarli sharsimon. Modellarning vazni 399-408 kg. O'lchamlari ham kichik edi: qanotlari 1,22 mm, uzunligi 4,22 m.
Model SV = 5D "Prime"
SV-5D kosmik samolyoti tashuvchi tomonidan orbitaga chiqariladi va parvoz vazifasini bajarib bo'lgach, u mustaqil ravishda samolyotga o'xshash qo'nish bilan tushadi deb taxmin qilingan edi. Atmosferaga kirish rejimida parvozlar tajribasi bor, ablasyon himoyasi qisman vayron bo'lganda va aerodinamik rullarni boshqarish o'z samarasini yo'qotganda, reaktiv shtutserlardan foydalanish taklif qilindi.
Sinovning birinchi bosqichida SV-5D faqat 0,5-0,9 tonna yuk bilan uchuvchisiz uchirishni o'z ichiga olishi kerak edi. Gipersonik sinovlar bilan bir vaqtda, subsonik parvoz rejimlarida boshqarilishi va barqarorligi hamda qo'nish mashqlari uchun katta boshqariladigan SV-5D uchish sinovlarini o'tkazishga qaror qilindi.
Birinchi prototip SV-5D ("Bosh" nomi bilan ham tanilgan) 1966 yil 21 dekabrda uchuvchisiz uchirilgan. Aslida, mashina og'irligi 405 kg bo'lgan aerodinamik sinovlar uchun model bo'lgan. Qurilmaning birinchi ishga tushirilishi baxtsiz hodisa bilan tugadi. Atlas SLV-3 raketa tashuvchisi tomonidan suborbital ballistik traektoriya bo'ylab uchirilgan kosmik samolyot atmosferaga kirgandan keyin okeanga qulab tushdi. Qurilmani saqlab bo‘lmadi. Tabiiy ofat sabablari oshkor qilinmagan. 1967 yil 5 martda amalga oshirilgan ikkinchi apparatning ishga tushirilishi ham muvaffaqiyatsiz tugadi. Faqat 19 -aprelda uchirilgan uchuvchisiz model, qattiq yonib ketganidan so'ng, hisoblangan joyga qo'ndi. Shunga qaramay, erishilgan natijalar ancha dalda berdi. Kosmik samolyot tashuvchidan ajralib chiqqach, hech qanday jiddiy oqibatlarga olib kelmasdan soatiga 28157 km tezlikka erishdi. Tushish paytida, 45000 fut balandlikda, tezlik M = 2 ga tushdi, tormoz parashyuti ochildi. SV-5D qulab tushdi va uni C-130 transport samolyoti olib ketdi.
Sinovlar o'tkazilayotganda, Martin o'z tashabbusi bilan kosmik samolyotning yana ikkita variantini ishlab chiqdi-SV-5J, havo reaktiv dvigateli va SV-5P bilan jihozlangan, orbital uchun mo'ljallangan. parvozAmmo 1967 yil oxirida START dasturi juda ko'p o'zgardi, bu esa belgilashlarning o'zgarishiga sabab bo'ldi. Natijada, SV-5D X-23 belgisini oldi va o'zgartirilgan SV-5P X-24 indeksini oldi. Dasturning keyingi rivojlanishini 1969 yilda orbitaga olib chiqish rejalashtirilgan "MN" orbital stantsiyasining dizayni bilan bog'lashga urinishdi.
X-24 bir qator yaxshilanishlarga uchradi. O'zgarishlar global xarakterga ega emas edi. Ular asosan uskunalar va aerodinamik sifatlarni yaxshilash bilan bog'liq edi. Yangilangan loyihaga X-24A nomi berilgan. Umumiy o'lchamlari: uzunligi - 7, 5 metr, diametri - 4, 2 metr. Parvoz og'irligi 5192 kg ni tashkil etdi, shundan 2480 kg yoqilg'iga to'g'ri keldi. Yoqilg'i suyuq kislorod va spirtdan iborat edi. X-24A-ga o'rnatilgan XLR-11 raketa dvigatelining maksimal zarbasi 3845 kg edi. Uzluksiz ishlash vaqti - 225 soniya.
Martin X-24A
X-24A kosmik samolyoti maket kema edi-amerikaliklar uni kosmosga uchirishmoqchi emas edi. Samolyot balandlikdan yuqori tezlikda qo'nish imkoniyatlarini o'rganish va atmosferaning yuqori qismidagi tovushdan tez uchish xususiyatlarini o'rganish uchun mo'ljallangan edi. 1969 yil 17 aprelda raketa samolyoti prototipining birinchi parvozi amalga oshirildi. Dvigatel yoqilgan birinchi parvoz 1970 yil 19 martda amalga oshirilgan.
Raketa dvigatellari bilan jihozlangan boshqa kruiz transport vositalari singari, Kh-24A ham o'z-o'zidan ucha olmadi. Shu munosabat bilan, kosmik samolyot B-52 bombardimonchi qanoti ostida berilgan balandlikka etkazildi. Tashuvchidan tushganidan so'ng, uchuvchi raketa dvigatelini ishga tushirdi va aerodromga mustaqil qo'ndi. Chiqib ketadigan qismlarning minimal soniga va futuristik dizayniga qaramay, Kh-24A faqat M = 1, 6 tezlikka erisha oldi va shiftga 21, 8 km ga yetdi. Bu xususiyatlar, hatto prototip uchun ham, juda kamtar.
X-24A-ni boshqarishda faqat uchta uchuvchi qatnashgan: Jerold Gentri, Jon Menki va Sesil Pauell. X-24A kosmik samolyoti Kaliforniya shtatining Edvards aviabazasidagi AFFTC (Harbiy havo kuchlarining parvozlar tadqiqot markazi) ga 28 ta parvozni amalga oshirdi. Dvigatelning ishga tushirilishi bilan 18 ta parvoz amalga oshirildi. Oxirgi parvoz 1971 yil 4-iyunda amalga oshirildi. SV-5 va uni takomillashtirish bo'yicha keyingi ishlar yanada istiqbolli loyiha foydasiga cheklandi.
X-24A texnik xususiyatlari:
Qanotlar kengligi - 4, 16 m;
Uzunligi - 7, 47 m;
Balandligi - 3, 15 m;
Samolyot og'irligi - 2964 kg;
Maksimal uchish vazni - 4833 kg;
Dvigatel turi-Thiokol XLR11-RM-13;
Bosish - 3620 kgf;
Maksimal tezlik - 1670 km / soat;
Xizmat tavan - 21764 m;
Ekipaj - 1 kishi.
X-24V aerokosmik vositasi SV-5, X-24 va X-24A prototiplaridan ancha farq qilar edi. Tashqi ko'rinish yanada "o'tkir" shakllar bilan ajralib turardi. Aerodinamik kontseptsiya Harbiy havo kuchlarining parvoz dinamikasi laboratoriyasining sa'y -harakatlari tufayli qayta ishlab chiqilgan. Natijada, korpus korpusining o'rta qismidagi kokpit kanopida "pufakchasi" bo'lgan "uchuvchi temir" ning bir turi. Qurilmaning uzunligi 11,4 metr, diametri 5,8 metr edi. Parvoz og'irligi 6258 kg gacha (yoqilg'i og'irligi 2480 kg) oshdi. Dvigatelning ishlash muddati o'zgarmadi, lekin kuch 4444 kg gacha ko'tarildi. Asosiy dvigateldan tashqari, ikkita maxsus LLRV qo'nadigan raketa dvigatellari (tortish 181 kgf) o'rnatildi.
1973 yil 1-avgustda Bill Dana X-24B samolyotida birinchi parvozni amalga oshirdi. Ilgari u Kh-15A raketa samolyotining sinovlarida qatnashgan. test dasturida unga qo'shimcha ravishda: Jon Mankey (16 xil), Makle Love (12 xil), Uilyam Dana, Einar Enevoldson, Tomas MakMurtri, Frensis Skobi (2 xil) qatnashdi.
X-24B
Hammasi bo'lib, Kh-24V 36 ta reysni amalga oshirdi, ulardan 12 tasi rejalashtirilgan edi. Oxirgi parvoz 1975 yil 26 -noyabrda amalga oshirilgan. Afsuski, testlar davomida olingan natijalar umidlarni oqlamadi. Maksimal tezlik soatiga 1873 km dan oshmadi, shipi 22590 m. X-24V, avvalgilaridek, B-52 bombardimonchi yordamida balandlikka ko'tarildi.
X-24B texnik xususiyatlari:
Qanotlar kengligi - 5, 80 m;
Uzunligi - 11, 43 m;
Balandligi - 3, 20 m;
Bo'sh vazn - 4090 kg;
Maksimal uchish vazni - 5900 kg;
Dvigatel turi - Thiokol XLR11;
Bosish - 3630 kgf;
Maksimal tezlik - 1872 km / soat;
Xizmat ko'rsatish shipi - 22 600 m;
Ekipaj - 1 kishi.
Sinov dasturi tugallanmadi, chunki o'sha paytda "Space Shuttle" qayta ishlatiladigan kosmik kemalar dasturi, shuningdek, X-24 plus Titan III ikki bosqichli vertikal uchish aerokosmik tizimi loyihasi boshlandi.
Ular, shuningdek, takomillashtirilgan X-24C modelini ishlab chiqish dasturini to'xtatdilar. Uning rivojlanishi 1972-1978 yillarda amalga oshirilgan. X-24C modellaridan biriga ramjetli dvigatellar, ikkinchisiga-ilgari X-15 raketa samolyoti uchun ishlatilgan XLR-99 suyuq yoqilg'i raketali dvigatel bilan jihozlash rejalashtirilgan edi. Martin kompaniyasi dizaynerlari 200 ta reys bilan sinov o'tkazishni rejalashtirgan. X-24C M = 8 tezlikka etadi deb taxmin qilingan, ammo tadqiqot uchun talab qilingan 200 million dollar ajratilmagan.
Hozirgacha dasturning faqat bitta apparati saqlanib qolgan-X-24V prototipi, AQSh Harbiy-havo kuchlarining Rayt-Patterson havo bazasidagi Milliy muzeyida namoyish etilgan.
Materiallar asosida tayyorlangan:
