Agar 19 -asrda sapyorlar belkurak, bolta, arra va boshqa qo'l asboblarisiz ishlay olsalar, bugungi kunda tanklar, piyoda jangovar mashinalar va piyoda askarlarga yo'l ochish uchun mina maydonidan tez o'tadigan og'ir muhandislik transport vositalari kerak., o'tish joyini o'rnating, tankga qarshi xandaqni to'ldiring, tikonli simlarni buzing, yo'lni tozalang.
Zamonaviy M1 Abrams yoki T-90 tanklari Eski Ahd BT-7 yoki Pz. Kpfw III ga qaraganda yaxshiroq manevraga ega deb o'ylamang. Ammo ular uchun pas berish tezroq talab qilinadi. Agar 1940-yillarda tankga qarshi ariq hujumni to'xtatishi mumkin bo'lgan bezovta qiluvchi to'siq bo'lsa, bugungi kunda tanklarning ariqda kamida bir necha daqiqaga kechiktirilishi ular jangovar vertolyotlardan o't bilan qoplangan bo'lishi bilan to'la. uzoqdan keladigan yuqori aniqlikdagi raketalar va snaryadlar katta yo'qotishlarga uchraydi.
Afg'oniston topdi
Bizning muhandislik qo'shinlarimiz ixtiyorida bo'lgan to'siqlarni engib o'tish uchun barcha asbob -uskunalarni sanab bo'lmaydi. Bu o'nlab namunalar. Ammo eng ko'p ishlatiladiganlari haqida gapirishga arziydi.
Minalar ham tanklar, ham piyodalar uchun eng jiddiy to'siq bo'lgan va hozir ham shunday bo'lib qolmoqda. Jangovar avtomashinalarni minalardan tozalash tarixi (BMR) uzoq 1980 -yillarda Afg'onistonda boshlanadi. Ushbu mashinaning asosiy vositasi mashhur KMT-5M sovet minali trolli trali va uning keyingi rivojlanishi KMT-7 edi. Ulardan oldingi PT-3 trali Ulug 'Vatan urushi paytida paydo bo'lgan va o'zini Kursk jangida yaxshi ko'rsatgan. Keyin tanklarga rulonli trollar osilgan. Ammo Afg'onistonda minalar urushi boshlanishi bilan 40 -chi armiyada trollar etarli ekanligi tezda aniq bo'ldi, lekin tashuvchilar, ya'ni tanklar bilan vaziyat yomonroq edi. Hamma joyda ularning ko'pligi talab qilingan.
Bugungi kunda hech kim BTS tank traktorlariga (boshqa manbalarga ko'ra, qo'lga olingan T-54 yoki T-55) trawllarni osish g'oyasi kim birinchi bo'lib kelganini aytmaydi. Qanday bo'lmasin, bu fikr mantiqiy bo'lib chiqdi. Birinchidan, zamonaviy tanklar saqlanib qoldi. Ikkinchidan, haydovchi-mexaniklarning joyini mashinaning eng pastki qismida emas, balki tomida tartibga solish o'ylab topilgan, ammo buning uchun boshqaruv dastaklarini cho'zish kerak edi. Ekipaj zirhli plitalar bilan qoplangan yoki ba'zida qurol olib tashlangan minora bilan qoplangan. Mashinaning tagiga plastik idishlar suv solingan. Kanisterlar issiq mamlakatda hech qachon suv bilan ta'minlanmagan va agar mina to'satdan tubida portlab ketsa, u zarba to'lqinlarining ajoyib damperi bo'lib xizmat qilgan. Bunday mashinalar marshrutlarni juda yaxshi aylantirdi va agar ular portlatilgan bo'lsa, ekipaj buzilmay qoldi.
Bu uy qurilishi mahsulotlarining jangovar fazilatlari Mudofaa vazirligi tomonidan tezda baholandi. BMR belgisi berilgan mashinani ishlab chiqish uchun topshiriq berildi. Birinchi prototip Kievda qurilgan, loyihaning muallifi podpolkovnik A. P. Xlestkin edi. Dizayn uchun hech qanday maxsus narsa bo'lmasa -da. Hamma asl nusxa o'sha erda edi-ham tank shassisi, ham Chelyabinsk SKB-200 V. I boshchiligida yaratilgan KMT-5M zo'r trolli. Mixaylova. Va 1980 yil oxiriga kelib, Lvov tanklarini ta'mirlash zavodida ishlab chiqarilgan birinchi BMRlar Afg'onistonga kela boshladi.
Kibrning narxi
Prefabrik BMRlar darhol qo'shinlarning jangovar tarkiblarida o'z o'rnini topdi. Ular minalarda uskunalar yo'qotilishini keskin kamaytirishga, ustunlar harakat tezligini oshirishga imkon berdi. Ilovalar oqimi tez o'sdi. Mashinani nafaqat tankerlar, balki piyoda va orqa batalyonlar ham talab qilishgan. Harbiy byurokratiya to'siqlarini chetlab o'tish qiyin emas edi, chunki BMR zirhli mashinalarga tegishli emas, balki muhandislik mashinalariga tegishli edi va faqat tank bo'linmalarining standart mashinasi hisoblanmadi.
Dizaynerlar birinchi namunalarning kamchiliklari va "bolalik kasalliklari" ni hisobga olib, tezda BMR-2, keyinroq BMR-3 ni ishlab chiqdilar. Ikkinchisi shu qadar muvaffaqiyatli bo'lganki, 21 -asrning boshlarida BMRni xalqaro qurol bozorida namoyish etish imkoni paydo bo'ldi. Bundan tashqari, buning tarixiy sabablari bor edi. 1967 va 1973 yillardagi arab-isroil urushlarida Isroil misrliklardan Sovet Ittifoqi ishlab chiqargan KMT-5 trollarini juda ko'p tortib oldi. Isroil armiyasi ularni tezda o'z "merkavalariga" moslashtirdi va ulardan foydalanishda juda muvaffaqiyatli bo'ldi.
Iroq urushlarida amerikaliklar tanklarga qarshi minalarda katta yo'qotishlarga duch kelishdi, garchi ular bu noxush faktlarni ular uchun yashirishsa ham. G'alaba e'lon qilinganidan keyin ular ko'proq yo'qotishlarga duch kelishdi. Ammo amerikaliklarda ma'danli trollar yo'q edi, chunki ular 1950-1970 -yillarda takabburlik bilan bu texnikani e'tiborsiz qoldirishgan. Ikkinchi jahon urushi zanjirlarini yangilangan shaklda qaytarishga urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi. Amerikaliklar isroilliklarga ta'zim qilib, ulardan Sovetda ishlab chiqarilgan mina trollarini sotib olishlari kerak edi.
Roliklar, magnit va shudgorlar
BMR -ning bu asosiy vositasi bo'lgan rolikli trolning printsipi juda oddiy. Bir nechta og'ir, kuchli po'lat g'ildiraklar ikkita ramkaga osilgan, ular zirhga mahkamlangan, ular mashina oldida dumalab, minaga tegib, uni portlatib yuboradi. Ushbu dizaynning kuchi shundaki, roliklar o'ntagacha portlashga bardosh bera oladi. Buzilgan roliklarni almashtirish oson. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, mina maydonida mashina 1-3 daqiqadan ko'p bo'lmagan vaqtni kutib oladi.
Bu tamoyil oddiy, lekin har bir rolik qo'shnilaridan qat'i nazar erga yuvarlanishini va har qanday burilish yoki teshikni ehtiyotkorlik bilan ag'darilishini ta'minlash uchun (dizaynerlar aytganidek, bu erni ko'chirib olgan) va hatto butun tuzilishning og'irligi. unga ta'sir qiladi (bu kon ishi uchun o'ta muhim), faqat bizning dizaynerimiz V. I. Mixaylov qila olardi. Rus trollari deyarli bitta minani sog'inmaydi. Amerikalik va britaniyalik dizaynerlar rolikli trolning qoniqarli namunalarini yarata olmadilar.
BMR, aniqrog'i, bu transport vositasida to'xtatilgan trol, bosimga emas, balki tankning magnit maydoniga ta'sir ko'rsatadigan minalarga qarshi kurasha oladi. Tsilindr ustidagi egilgan ikkita silindr-EMT (elektromagnit tral). Tsilindrlar avtomobil oldida tankga o'xshash magnit maydon hosil qiladi. Minalar trol oldida portlab, mashinaga zarar bermaydi.
BMR va qazish trali bilan jihozlangan. Roliklar orqasida ikkita bo'lim joylashgan. BMR harakatlanayotganda, pichoqlar erga chuqur kirib, odatda tankga qarshi minalar o'rnatiladi, minani qazib, chetga tashlang.
Bunday shudgorli trawl kerak, chunki minalar bir emas, ketma -ket ikki marta bosiladi. Bularga, masalan, bizning MVD-62 yoki Britaniyaning 5-sonli Mk4 kiradi. Ikki qatorli roliklar bilan trol yasash mantiqsiz, chunki u juda og'ir bo'ladi.
Ammo, afsuski, shudgorli trol faqat ma'lum bir tuproq sifatiga ega bo'lgan erlarda qo'llaniladi. Toshli, toshloq tuproqli, qattiq sirtli yo'llarda "shudgor" ning hech qanday aloqasi yo'q.
Yo'l buzuvchi
Biroq, minalar qo'shinlarning harakatini to'xtata oladigan yagona sun'iy to'siqdan uzoqda. Tankga qarshi xandaklar, eskarplar va tayanchlar, nadolby, barrikadalar, to'siqlar, daraxtlarning to'siqlari, shahar xarobalari va nihoyat, mina trollari juda qattiq.
O'tgan asrning 70 -yillarida, Sovet muhandislik qo'shinlari tomonidan IMR (muhandislik to'siqlari) belgisi ostida transport vositasi qabul qilingan. Uning asosiy vazifasi transport yo'llarini portlamaydigan to'siqlardan tozalash, ustunli yo'llarni yotqizish, yo'llarni qordan tozalash, ariq o'tish joylarini jihozlash va h.k. qo'shinlarning jangovar tarkiblarida. IMR bazasi avval T-55 tanki, keyinchalik T-62 va nihoyat T-72 edi.
Avvalo, mashina kuchli ko'p maqsadli buldozer uskunalari bilan jihozlangan. Masalan, agar siz qiyaliklarni tik yonbag'irlarda qazishingiz kerak bo'lsa, belkurak qanotlarini traktor buldozerlarida bo'lgani kabi odatdagi tik holatiga qo'yish mumkin. Agar siz yo'lni qordan, qoldiqlardan, butalardan tozalashingiz kerak bo'lsa, qanotlar orqaga tortiladi. Va keyin harakatga xalaqit beradigan hamma narsa chetga suriladi. Siz bir qanotni orqaga, ikkinchisini oldinga burishingiz mumkin - bu pozitsiya greyder pozitsiyasi deyiladi; keyin harakatdagi barcha to'siqlar bir tomonga siljiydi. Agar bu holatda belkurak ham egilgan bo'lsa, IMR yo'l to'shagini yaratishga va bir vaqtning o'zida ariq qazishga qodir. Siz yarim oyli oddiy tuproqli yo'lni olasiz. Uni moloz yoki shag'al bilan yopish kifoya, va u tugagan magistralga aylanadi. Shuni ta'kidlash kerakki, ekipaj buldozer uskunasining barcha o'zgarishlarini mashinadan chiqmasdan amalga oshiradi. Va bu juda muhim, masalan, toksik yoki radioaktiv moddalar bilan ifloslangan hududda.
Atom do'zaxidagi mashinalar
IMR Chernobil avariyasining dastlabki kunlarida vayron bo'lgan to'rtinchi quvvat blokining yonida ishlashga qodir yagona mashina bo'lib chiqdi. Reaktorga yaqinlashish bino va asbob -uskunalarning qoldiqlari bilan to'lib toshgan. Vayronagarchilik markaziga yaqinlashish uchun avvalo vayronalarni tozalash kerak edi. Ammo o'sha paytdagi radiatsiya darajasi shu darajada ediki, hatto armiya radiometrlari ham shkaladan chiqib ketgan (soatiga 60 dan 500 rentgengacha). Odam reaktor yonida bir necha daqiqa, hatto soniya ham bo'lishi mumkin.
IMR o'zining kuchli zirhlari bilan ekipajning radiatsiya ta'sirini o'n yoki undan ko'p marta kamaytirdi. IMR bilan jihozlangan tortish-manipulyatorli teleskopik bum juda foydali bo'ldi. Boomning balandligi - 8, 8 m Bundan tashqari, ishning aniqligi shundaki, tajribali operator kuchli manipulyator jag'lari bilan yerda yotgan gugurt qutisini yopishi mumkin. Yoki uni erdan olib, odamga sigareta bering.
Uran tayoqchalarining parchalanib ketgan qismlari IMR Chernobil reaktori yonida to'planib, keyingi dafn uchun konteynerlarga joylashtirildi va devorlarning bo'laklari olib tashlandi. IMR yordamida reaktor atrofiga masofadan boshqariladigan bir nechta kranlarni o'rnatish va sarkofag qurilishini boshlash mumkin edi. Bu noyob mashinasiz, radiatsiya darajasi pasayguncha bunday ishni bir necha oyga kechiktirishga to'g'ri keladi.
Armiyada bo'lgan deyarli barcha IMR Chernobilga yuborilgan va ularning hammasi u erda abadiy qolishgan. Ish paytida mashinalar shunchalik ko'p radiatsiya to'pladiki, zirhning o'zi radioaktiv bo'lib qoldi. Urush paytida, Pripyat yaqinidagi tashlandiq aerodromda, boshqa ko'plab mashinalar qatorida, o'nlab, yuzlab WRIlar hozir turibdi.
IMR qo'shinlar tomonidan juda muvaffaqiyatli va talab qilinadigan mashinaga aylandi, ular ko'p yillar davomida uni takomillashtirishga harakat qilishdi. Afg'oniston tajribasiga asoslanib, IMRga BIS imkoniyatlarini berishga harakat qilindi. Buning uchun mashinaga KMT-7 rolikli trol, KMT-6 shudgor trali va UR-83 minalardan tozalash ishlari osilgan. Ammo universalizatsiya WRIga foyda keltirmadi. Rolikli trol IMRni buldozer uskunasidan foydalanish imkoniyatidan mahrum qildi va mashinani boshqarib bo'lmaydigan qilib qo'ydi. KMT-6 shudgor trali IMRning old qismini haddan tashqari yuklab qo'ydi, u allaqachon buldozerning og'irligi bilan yuklangan edi. Minalardan tozalash qutilari manipulyatordan foydalanish imkoniyatini cheklab qo'ydi. Oxir -oqibat, IMR asl konfiguratsiyasiga qaytarildi.
Urush otlari
IMR - ajoyib mashina, juda qimmat. Va og'ir. Va muhandislik qo'shinlariga har doim zirh kerak emas va manipulyator faqat vaqti -vaqti bilan ishlatiladi. Ko'pincha tanklar, zirhli transport vositalari, piyoda jangovar mashinalar, o'ziyurar qurollar, avtotransport vositalarining harakatlanishiga yo'l qo'yish uchun faqat buldozer uskunalari kerak bo'ladi. Ha, ba'zida biror narsani ko'tarish va ko'chirish uchun kran. Albatta, bunday cheklangan funktsiyalar to'plamiga ega muhandislik transport vositalari mavjud va ular WRIdan ancha oldin paydo bo'lgan. Mashinalarning nomi ularning maqsadiga mos keladi - bu yo'l qoplamali mashinalar. Birinchi bunday avtomobil 1960 -yillarda paydo bo'lgan va BAT (artilleriya traktoridagi buldozer) nomini olgan. AT-T og'ir paletli artilleriya traktori asosiy vosita sifatida qabul qilindi. Dizayn juda muvaffaqiyatli bo'ldi va qo'shinlar tomonidan yoqdi.
Bir necha yil o'tgach, mashina yaxshilandi. Buldozer uskunasiga 2 tonnalik gidravlik kran qo'shildi va yangi mahsulot BAT-M deb nomlandi. Buldozer ustunli yo'llarni yotqizish (oldinga o'tayotgan qo'shinlar uchun vaqtinchalik yo'llar), yo'llarni qordan tozalash, daraxtlarni kesish, butalarni tozalash, tik yon bag'irlarda rampalarni tartibga solish uchun juda qulay bo'lib chiqdi. Masalan, qishda BAT-M yo'lni soatiga 15 km tezlikda tozalaydi, yozda esa u 5-8 km / soat tezlikda tuproq yo'lini ochadi. Albatta, faqat miltiq-pulemyot va artilleriya o'qlari chiqarib tashlansa. Shunga qaramay, mashinaning kabinasi bosim ostida va filtr va shamollatish moslamasi bilan jihozlangan. Bu shuni anglatadiki, BAT-M toksik yoki radioaktiv moddalar bilan ifloslangan joylarda ishlashga qodir. Masalan, ifloslangan tuproqni kesish va olib tashlash. IMR singari, buldozer uskunalari ikkita qolipli, greyder va tekis holatga ega bo'lishi mumkin. Ammo siz pichoqlarning holatini qo'lda o'zgartirishingiz kerak.
BAT-M yana bir mulk uchun harbiylarga oshiq bo'ldi. Idishning tagida joylashgan dvigatel etarlicha issiqlikni beradi, shunda avtomobilning ichki qismi har qanday sovuqda qulay bo'ladi. 1980-yillarning oxirida BAT-M o'rnini yanada zamonaviy BAT-2 mashinasi egallay boshladi, uning kabinasida ekipajdan tashqari, sapyorlar guruhi ham joylashishi mumkin.
