Kapitan Ken Dvili 1999 yil 27 martda Belgrad yaqinidagi Budanovtsi qishlog'i yaqinida o'zining "ko'rinmas" F-117A qanday urib tushirilganini esladi.
SSSRda ishlab chiqarilgan birinchi S-25, S-75 zenit-raketa tizimlari va Amerikaning Nike-Ajax va Nike-Hercules yuqori balandliklarda, minimal balandlikdagi yuqori tezlikdagi nishonlarga zarba berish muammosini muvaffaqiyatli hal qildi. Harakat kamida 3-5 km edi, bu zarba beruvchi samolyotlarni past balandliklarda daxlsiz qilib qo'ydi. Bu past uchadigan nishonlarga qarshi tura oladigan boshqa zenit-raketa tizimlarini yaratishni talab qildi.
Birinchi past balandlikdagi zenit-raketa kompleksi (SAM) ustida ish 1955 yilning kuzida boshlangan. KB-1 boshlig'i o'z xodimlari oldiga past balandliklarga chiqish qobiliyatini oshiradigan tashiladigan bir kanalli kompleks yaratish vazifasini qo'ygan. havo nishonlari va uni hal qilish uchun maxsus laboratoriya tashkil qildi.
Rasmiy ravishda, B-625 raketasi bilan S-125 "Neva" havo hujumidan mudofaa tizimini ishlab chiqish SSSR Vazirlar Kengashining 1956 yil 19 martdagi qarori bilan o'rnatildi. Yangi havo hujumidan mudofaa tizimi nishonlarni ushlashga mo'ljallangan edi. 100 km dan 5000 m gacha balandlikda soatiga 1500 km tezlikda, 12 km gacha uchish. 1957 yil 8-maydagi keyingi farmonda S-125 ishlarini bosqichma-bosqich amalga oshirish muddatlari aniqlandi.
B-625 zenit-raketasini (SAM) ishlab chiqish Mudofaa sanoati vazirligi zavodlaridan birining konstruktorlik byurosiga yuklatilgan. Bu ish 1956 yil iyulda yaratilgan dizayn guruhi uchun birinchi bo'ldi.
Zavodning konstruktorlik byurosi qattiq raketali dvigatelli raketaning ikki bosqichli versiyasini taklif qildi. Aerodinamik tortishni kamaytirish uchun asosiy korpus korpusi katta cho'zilgan. Aerodinamik "aylanadigan qanot" konstruktsiyasi ham yangi bo'lib, u B-625-da birinchi marta mahalliy raketalar orasida ishlatilgan. SM-78 SAM uchun ishga tushirgich (PU) Leningradda ishlab chiqilgan.
V-625 birinchi uchirilishi 1958 yil 14 mayda amalga oshirilgan va hech qanday izohsiz o'tib ketgan. Biroq, 17 -may kuni amalga oshirilgan ikkinchi ishga tushirish paytida, uchishning uchinchi soniyasida, tezlatgich stabilizatori qulab tushdi - ma'lum bo'lishicha, u zavodda noto'g'ri o'rnatilgani tufayli. To'rtinchi ishga tushirilishda raketa stabilizatori yana qulab tushdi va ishlab chiqarishdagi nuqson tufayli. 21-noyabr kuni bo'lib o'tgan beshinchi ishga tushirish yana bir muammoga sabab bo'ldi: asosiy dvigatel issiqlik o'tkazmaydigan qoplamadagi nuqson tufayli yonib ketdi. 8 -chi uchirish ham 1959 yil yanvar oyida uning yo'q qilinishi bilan yakunlandi.
"Pechora" Misrda o'q otish joyida
Raketa 5V27
5P73 ishga tushirgichi yuklanmoqda
Aerodinamik rullar
Dvigatellar, qanotlar, aerodinamik tormozlar va stabilizatorlar
Mening veb -sahifam
O'tish konusining boshlang'ich dvigateli
Boshlovchi dvigatelda aerodinamik tormozlar
Dvigatel nozulini ishga tushirish
SAM "Pechora-2A" Jukovskiydagi havo ko'rgazmasida
Yugoslaviyada urib tushirilgan amerikalik F-117A maxfiy samolyotining qoldiqlari
Umuman olganda, 1959 yil iyul oyiga qadar 23 ta B-625 uchirilishi yakunlandi, lekin ulardan faqat etti tasi raketa haqida jiddiy izohlarsiz o'tdi. Aniqlangan kamchiliklarning aksariyati ishlab chiqarish nuqsonlari bilan bog'liq bo'lib, uning dizayniga xos emas edi. Biroq, 1959 yilning yoziga kelib rivojlangan vaziyatda ular hal qiluvchi ahamiyatga ega bo'ldilar.
KB-1da S-125 ning yaratilishi 1956 yil 17-avgustda boshlangan SAM M-1 ("Volna") kemasidagi NII-10 ishlariga deyarli parallel ravishda amalga oshirildi. xususiyatlari. Raketani ishlab chiqish OKB-2 tomonidan amalga oshirildi va undan ham samaraliroq bo'ldi.
B-600 dizaynining boshidanoq OKB-2 mutaxassislari, birinchi B-750 raketasini yaratishda, bir necha yil oldingi kabi deyarli bir xil muammolarga duch kelishlari kerak edi: bir-birini istisno qiladigan kombinatsiyaning mavjudligi. raketaga qo'yiladigan talablar, bu oqilona texnik kelishuvlarni qidirishni anglatadi.
Asosiy qarama -qarshiliklar quyidagicha edi. Past tezlikda uchadigan yuqori tezlikdagi nishonlarni yengish uchun raketaning yuqori o'rtacha uchish tezligi (600 m / s gacha) va nishonga qarata yuqori manevrlik qobiliyati bo'lishi kerak. Kam uchadigan nishonlarga zenit raketalarini o'qqa tutish va ularni kemadan kichik masofada (albatta, o'sha davr sharoitida) urish imkoniyatini ta'minlash (2 kmgacha), raketaning ko'rsatma traektoriyasiga chiqishi va uni uchish joyida uchish yo'nalishida ushlab turishning yuqori aniqligi.
Bu talablarni raketaning mumkin bo'lgan minimal og'irligi va o'lchamlarini ta'minlash zarurati bilan kelishish qiyin edi. Bundan tashqari, B -600 juda qisqa qo'llanmalardan ishga tushirilishi kerak edi - bu kema ishlashining yana bir sharti.
Shu bilan birga, raketaning berilgan o'lchamlari bilan uning uchish maydonchasida kerakli barqarorligini ta'minlash juda qiyin bo'lib tuyuldi. Dizaynerlar va dizaynerlar raketaning kemada ajratilgan joyni egallashiga va stabilizatorlardan foydalanishning birinchi metrlaridan uchib ketishiga imkon beradigan narsani o'ylab topishi kerak edi. O'z mahsulotlarini kemalar uchun yaratgan raketa hujumchilari bir necha bor bu muammoga duch kelishgan. 1950 -yillarning o'rtalariga kelib, uning eng o'ziga xos echimlaridan biri qanotlarning tarqalishi edi - ular V. N. Chelomey konstruktorlik byurosi tomonidan qanotli raketalari bilan jihozlangan. Stabilizatorlari kuchaytirgich bilan birga tushguncha bir necha soniya ishlashi kerak bo'lgan zenit raketasi uchun bunday yechim juda murakkab ko'rinardi.
Bu raketa texnikasi muammosiga javob kutilmagan edi. Tezlatgichning to'rtburchaklar stabilizatorining har biri uning burchaklaridan birida joylashgan. Shu bilan birga, stabilizator keng tomoni tezlatgichga bosildi - tashish paytida, raketa kema qabrida va uchirgichda edi. Ushbu yig'ilish tezlatgich atrofida joylashgan sim bilan erta ochilishdan himoyalangan. PU yo'riqnomasi bo'ylab raketa harakati boshlanganidan so'ng, bu sim PUga o'rnatilgan maxsus pichoq bilan kesilgan. Stabilizatorlar inertiya kuchlari tufayli tezlatgichni qisqa tomoni bilan bosib yangi joyga o'rnatildi va o'rnatildi. Shu bilan birga, stabilizatorlarning uchish vaqti deyarli bir yarim barobar oshdi, bu esa raketaning uchishining birinchi soniyalarida barqarorligini oshirdi.
Raketaning sxemasini tanlab, dizaynerlar faqat ikki bosqichli variantlarni ko'rib chiqishdi-o'sha yillarda bir bosqichli raketalar kerakli masofa va uchish tezligini ta'minlamagan. Shu bilan birga, raketa uchiruvchi tezlatgich faqat qattiq yoqilg'i bo'lishi mumkin edi. Faqat u qisqa yo'riqchidan raketa uchirish talablariga javob bera olardi. Ammo o'sha paytlarda bu dvigatellar har xil muhit haroratidagi xarakteristikalarning beqarorligi bilan ajralib turardi: sovuq mavsumda ular issiq dvigatelga qaraganda ikki yoki uch barobar ko'proq ishlagan. Shunga ko'ra, ular tomonidan ishlab chiqilgan surish ham bir necha bor o'zgardi.
Ishga tushirishning katta qiymatlari raketa va uning uskunasiga tegishli xavfsizlik chegaralarini kiritishni talab qildi. Bosim qiymati past bo'lganida, raketa yo'riqchidan chiqib ketganidan keyin "cho'kib ketgan" va belgilangan vaqtda radar boshqaruv nuriga kira olmagan.
Biroq, bu muammoning echimlari ham bor edi. Tezlatgich xususiyatlarining zaruriy barqarorligi OKB-2 ishchilari darhol "nok" deb atagan maxsus qurilma tufayli qo'lga kiritildi. Dvigatelning shtutseriga o'rnatilishi uning muhim qismining maydonini to'g'ridan -to'g'ri boshlang'ich pozitsiyasida tartibga solish va barcha harakat qonunlariga to'liq mos ravishda uning ishlash vaqti va ishlab chiqilgan tortishuvini belgilash imkonini berdi.. Tanqidiy bo'limning o'lchamlarini belgilashda hech qanday qiyinchilik yo'q edi - "nok" unga kerakli barcha qiymatlar qo'llaniladigan hukmdor bilan yakunlandi. Faqat raketaga borish va kerakli joyda yong'oqni "mahkamlash" qoldi.
Parvoz sinovlari boshlanishidan oldin ham, 1958 yil qishda, harbiy-sanoat kompleksining ko'rsatmasi bo'yicha OKB-2 B-600 ni C-125 tarkibida ishlatish imkoniyatini ko'rib chiqdi. Vazirlar Kengashi (MIK) huzuridagi Harbiy-sanoat komissiyasi rahbariyati uchun bu katta ahamiyatga ega edi: axir, bu holda mamlakatda zenit-raketa qurollarining yagona yagona modelini yaratish uchun yo'l ochildi.. Ammo testlar boshlanishidan oldin ular hech qanday xulosa chiqarmadilar.
B-625 singari B-600 sinovlari bir necha bosqichda-ballistik (otish), avtonom va yopiq boshqaruv halqasida o'tkazilishi rejalashtirilgan edi. V-600 samolyotlarini sinovdan o'tkazish uchun PU ZIF-101 kemasining pastki qismidagi maket tayyorlandi. B-600 ning birinchi uchirilishi 1958 yil 25 aprelda bo'lib o'tdi va iyul oyigacha tomchi sinov dasturi to'liq yakunlandi.
Dastlab, B-600 avtonom sinoviga o'tish 1958 yil oxiriga rejalashtirilgan edi. Ammo avgust oyida, V-625 ning ketma-ket ikkita muvaffaqiyatsiz uchirilishidan so'ng, P. D. Grushin C-125 tarkibida ishlatilishi uchun B-600 ga o'zgartirishlar kiritish taklifi bilan chiqdi.
V-600 ustida ishlashni tezlashtirish uchun PD Grushin sentyabr oyida Kapustin Yar poligonida avtonom sinovlarni boshlashga qaror qildi. O'sha kunlarda, B-625 singari, B-600 rusumli raketaning so'nggi turlarini namoyish etish uchun Kapustin Yarga kelgan N. S. Xrushchev boshchiligidagi bir qator mamlakat rahbarlariga namoyish etildi.
B-600 ning birinchi avtonom ishga tushirilishi 25 sentyabrda bo'lib o'tdi. Keyingi ikki hafta ichida yana uchta shunga o'xshash uchirish ishlari amalga oshirildi, ular davomida bortdagi dastur mexanizmining buyrug'iga binoan raketa rudlari burildi. Barcha ishga tushirishlar muhim izohlarsiz amalga oshirildi. B-600 avtonom sinovlarining so'nggi seriyasi ZIF-101 PU maket stendida o'tkazildi va 1958 yil dekabr oyida raketa haqida muhim izohlarsiz tugadi. Shunday qilib, P. D. Grushinning B-600 ni S-125 tarkibida ishlatish taklifi haqiqiy natijalar bilan qo'llab-quvvatlandi.
Albatta, yagona raketani yaratish OKB-2 mutaxassislari uchun o'ta murakkab vazifalarni qo'ydi. Avvalo, raketaning quruqlik va kema boshqaruvi va boshqaruvi tizimlari, asbob -uskunalari va yordamchi vositalari bilan sezilarli darajada farqlanishini ta'minlash kerak edi.
Havo hujumidan mudofaa kuchlari va dengiz flotining talablari ham biroz boshqacha edi. S-125 uchun 100 m balandlikdagi nishonni yo'q qilishning minimal balandligi etarli deb topildi, bu havo hujumidan mudofaa tizimini ishlab chiqish boshlanishida jangovar aviatsiyadan foydalanishning kutilgan pastki chegarasiga to'g'ri keldi. Biroq, flot uchun 50 m balandlikdagi nisbatan tekis dengiz yuzasida uchayotgan samolyotlar va kemalarga qarshi raketalarning mag'lub bo'lishini ta'minlaydigan raketani yaratish talab qilingan edi. raketadagi sug'urta. Raketalarni uchirishdan oldin ta'minlash ham tubdan boshqacha edi. Kema uchirgichidagi raketa zonalari kattaligiga jiddiy cheklovlar qo'yilganligi sababli, ular ishga tushirish bosqichida joylashgan bo'yinturuqlar qo'llanmasi ostida to'xtatildi. Yerdan uchirgichda, aksincha, raketa yo'riqnomada bo'yinturuqlar bilan yotardi. Aerodinamik sirtlarga antennalarni joylashtirishda ham farqlar bor edi.
1959 yilning qish va bahorlarida OKB-2 S-125 boshqaruv tizimlariga mos B-600 raketasining (shartli ravishda B-601 deb ataladi) versiyasini tayyorladi. Bu raketa geometrik, massa va aerodinamik xususiyatlarga ko'ra kemaning B-600 ga o'xshash edi. Uning asosiy farqi-S-125 er usti yo'naltiruvchi stantsiyasi bilan ishlashga mo'ljallangan radio boshqaruv va ko'rish moslamasining o'rnatilishi.
B-601 ning birinchi sinovi 1959 yil 17-iyunda o'tkazilgan. Xuddi shu kuni, V-625 ning 20-chi uchirilishi bo'lib o'tdi, u yana uchish yo'nalishidan "ketdi" va S-125 ko'rsatma stantsiyasining ko'rib chiqish sektoriga kirmadi. 30-iyun va 2-iyulda amalga oshirilgan B-601-ning yana ikkita muvaffaqiyatli uchirilishi, nihoyat, S-125 uchun raketani tanlash masalasini hal qildi. 1959 yil 4-iyulda mamlakat rahbariyati qaror qabul qildi, unda B-601 S-125 uchun raketalarga qarshi mudofaa tizimi sifatida qabul qilingan. (Keyinchalik, traektoriyaning passiv qismini ishlatish hisobiga harakat doirasini kengaytirish masalalarini o'rganib chiqib, u V-600P belgisini oldi). B-601 qo'shma parvoz sinovlarida 1960 yil boshida paydo bo'lishi kerak edi. B-600 raketasining katta energiya imkoniyatlarini inobatga olgan holda, OKB-2 bir vaqtning o'zida kompleksning harakatlanish zonasini, shu jumladan nishonni ushlab turish balandligini 10 tagacha oshirish vazifasini qo'ydi. km. Xuddi shu farmon bilan B-625 raketasi ustida ish to'xtatildi.
V-625 raketasining 82-sonli zavodining loyihalash byurosi uchun SM-78 PU va PR-14 transport-yuklash vositasi (TZM) allaqachon ishlab chiqilganligini hisobga olgan holda, TsKB dizayn guruhlari. -34 va KB-203 ularni V-600P raketasi bilan birgalikda ishlatilishini ta'minlash uchun bir qator yaxshilanishlarni amalga oshirishlari kerak edi. O'zgartirilgan SM-78 ishga tushirgichi SM-78A belgisini oldi. GSKBda TZM PR-14A ishlab chiqilgan, u SM-78A eksperimental ishga tushirgichi bilan birgalikda ishlatilgan va keyinchalik SM-78A1 (5P71) ikki qatorli PU tipli.
Ishning sifat darajasi sezilarli darajada oshganiga qaramay, V-600P ning keyingi sinovlari qiyinchiliksiz o'tmadi. 1959 yil iyunidan 1960 yil fevraligacha poligonda 30 ta raketa uchirildi, shundan 23 tasi yopiq boshqaruv halqasida. Ulardan 12 tasi muvaffaqiyatsiz bo'ldi, asosan boshqaruv uskunalari bilan bog'liq muammolar tufayli. Hamma ham 1959 yil 4 -iyuldagi farmonda ko'rsatilgan talablarga va raketaning xususiyatlariga mos kelmagan.
Ammo 1961 yil martga kelib, muammolarning aksariyati hal qilindi, bu esa davlat testlarini yakunlashga imkon berdi. O'sha paytga kelib, Qo'shma Shtatlarda tajriba o'tkazilgani haqida xabarlar bor edi, 1959 yil oktyabr oyida AQShning sharqida Fort-Verton yaqinida ko'tarilgan B-58 Hustler bombardimonchi samolyoti Shimoliy Amerika bo'ylab Edvards Airga uchdi. Majburiy tayanch. Shu bilan birga, B-58 o'rtacha tezligi soatiga 1100 km bo'lgan 100-150 m balandlikda taxminan 2300 km masofani bosib o'tdi va "muvaffaqiyatli bombardimon" qildi. "Do'st yoki dushman" identifikatsiya tizimi o'chirilgan va avtomobil butun yo'nalish bo'ylab yaxshi jihozlangan Amerika havo hujumidan mudofaa radar postlari tomonidan aniqlanmagan.
Bu parvoz past balandlikdagi havo hujumidan mudofaa tizimiga ehtiyoj qanchalik katta ekanligini yana bir bor namoyish etdi. Shuning uchun, hatto bir qator kamchiliklar bo'lsa ham, V-600P (5V24) raketali S-125 1961 yil 21 iyunda qabul qilingan.
1963 yilda S-125 ning yaratilishi Lenin mukofotiga sazovor bo'ldi.
S-125 havo hujumidan mudofaa tizimi bilan qurollangan birinchi zenit-raketa polklarini joylashtirish 1961 yilda Moskva havo mudofaasi okrugida boshlangan. Shu bilan birga, S-125 va S-75 havo mudofaa tizimlarining zenit-raketa va texnik bo'linmalari, keyinchalik S-200 tashkiliy jihatdan havo mudofaasi brigadalariga, qoida tariqasida, aralash tarkibga bo'lindi. har xil turdagi komplekslar. Avvaliga S-125 Quruqlik kuchlarining havo mudofaasi bo'linmalari tomonidan ham ishlatilgan. Biroq, zararlangan hudud ancha kichikroq va ancha yengilroq raketa ishlatilganda, massa va o'lchov ko'rsatkichlari va harakatlanish darajasi bo'yicha S-125 kompleksining er usti vositalari avval qabul qilingan S-75 ga yaqin edi. Shuning uchun, S-125ni, xususan, Quruqlik kuchlari uchun yaratish ishlari tugatilishidan oldin, xuddi shunday jangovar zonaga ega bo'lgan "Kub" o'ziyurar havo hujumidan mudofaa tizimini ishlab chiqish boshlandi. S-125.
Hatto S-125 foydalanishga topshirilishidan oldin ham, 1961 yil 31 martda harbiy sanoat kompleksi raketa va uning jihozlarini modernizatsiya qilishga qaror qildi. U GKAT va GKOTning o'rtacha uchish tezligi yuqori bo'lgan, zararlangan hududning yuqori chegarasi va yuqori chegarasi bo'lgan raketani yaratish taklifiga asoslandi. Shuningdek, unga to'rtta raketaning joylashishini ta'minlab, raketani yaxshilab o'zgartirish taklif qilindi. Bir versiyaga ko'ra, oxirgi vazifani shaxsan D. F. Ustinov qo'ygan.
1961 yildagi farmon V-600P raketasining qabul qilinishi bilan bir qatorda V-601P belgisini olgan yanada rivojlangan modelni ishlab chiqish vazifasini rasman tasdiqladi. Bunga parallel ravishda, V-601 (4K91) SAM kema versiyasini takomillashtirish ishlari olib borildi.
Bunday holda, yangi zenit-raketa tizimini yaratish vazifasi belgilanmaganligi sababli, S-125ni modernizatsiya qilish KB-1 umumiy boshqaruvini saqlab, 304-sonli zavodning dizayn guruhiga yuklatilgan. Shu bilan birga, yangi raketa uchun yo'naltiruvchi stantsiya uskunalari tarkibi kengaytirildi va takomillashtirildi. Kompleksning o'zgartirilgan versiyasida V-600P va V-601 P raketalarini ishlatishga, shuningdek o'quv mashg'ulotlarini o'tkazishga imkon beradigan yangi to'rtta bumli PU 5P73 ishlatilgan. TZMning zamonaviylashtirilgan versiyalari ham yaratilgan: PR-14M, PR-14MA, ZIL-131 avtomashinasi shassisi asosida.
Yangi V-601 P raketasi ustida ishlashning asosiy yo'nalishi-bu yangi radiostantsiyalarni, jangovar kallaklarni, xavfsizlikni ta'minlovchi mexanizmni va harakatlantiruvchi dvigatelni, asosan, yangi kompozit yoqilg'ida yaratish edi. Yuqori turdagi o'ziga xos impuls va bu turdagi yoqilg'ining zichligi, raketaning o'lchamlarini saqlab turganda, dvigatelning energiya xususiyatlarini oshirishi va majmua diapazonining kengayishini ta'minlashi kerak edi.
V-601P zavod sinovlari 1962 yil 15-avgustda boshlangan, uning davomida 28 ta uchirish amalga oshirilgan, shu jumladan ikkita MiG-17 nishonini urgan jangovar konfiguratsiyadagi oltita raketa.
1964 yil 29 mayda V-601P (5V27) raketasi foydalanishga topshirildi. U 17 kmgacha bo'lgan masofada 200-14000 m balandlikda soatiga 2000 km tezlikda uchadigan nishonlarni urishga qodir edi. Passiv tiqilish paytida, mag'lubiyatning maksimal balandligi 8000 m gacha, masofa 13, 2-13, 6 km gacha qisqardi. Past balandlikdagi (100-200 m) nishonlarga 10 km radiusda zarba berildi. Transonik samolyotlarni yo'q qilish masofasi 22 km ga yetdi.
Tashqi tomondan, B-601P yuqori o'ng va pastki chap pristavkalari ortidagi o'tish bo'linmasiga o'rnatilgan ikkita aerodinamik sirt bilan osongina tanib olindi. Ular ajratilganidan keyin tezlatgich diapazonining pasayishini ta'minladilar. Bosqichlar ajratilgandan so'ng, bu yuzalar ochildi, bu esa tezlatgichning tez aylanishi va sekinlashishiga olib keldi, bu stabilizatorning barcha yoki bir nechta konsollarini vayron qildi va natijada uning tartibsiz tushishiga olib keldi.
V-601 P qabul qilinishi bilan bir vaqtda Mudofaa vazirligiga C-125 ning jangovar qobiliyatini kengaytirish vazifasi yuklandi: 2500 km / soat tezlik bilan uchadigan nishonlarni yengish; transonik - 18 km balandlikda; maqsadlarga erishish ehtimolining umumiy o'sishi; va shovqinni engib o'tishni ortiqcha baholash.
1970-yillarning boshlarida elektron uskunalarni takomillashtirish nuqtai nazaridan C-125M-ni yana bir qancha modernizatsiya qilish amalga oshirildi, bu esa maqsadli ko'rish va raketalarni boshqarish kanallarining shovqin immunitetini oshirishni ta'minladi. Bundan tashqari, raketaning yangi modifikatsiyasi yaratildi - 5V27D tezligi oshdi, bu maqsadli o'q otishning "ushlash" rejimini joriy etish imkonini berdi. Raketaning uzunligi oshdi, massasi 980 kg gacha oshdi. Uchun
og'irroq 5V27D, har qanday nurlarga qo'yilganda, PU 5P73 -ga faqat uchta raketani o'rnatish mumkin edi.
S-125 kompleksining eksport versiyalari "Pechora" belgisini oldi va dunyoning o'nlab mamlakatlariga etkazib berildi, ko'plab qurolli to'qnashuvlar va mahalliy urushlarda ishlatilgan. S-125 ning eng yaxshi vaqti 1970 yil bahorida raketachilarimizning katta guruhi Sovet rahbariyatining qarori bilan Kavkaz operatsiyasi paytida Misrga yuborilgan paytga to'g'ri keldi. Ular 1968-1970 yillar "yengilish urushi" deb nomlangan Isroil havo hujumlari kuchaygan taqdirda, bu mamlakatning havo mudofaasini ta'minlashi kerak edi. Janglar asosan Suvaysh kanali zonasida bo'lib o'tdi, sharqiy qirg'og'i isroilliklar 1967 yilgi olti kunlik urush tugaganidan keyin egallab oldi.
SSSRdan Misrga qurol etkazib berish uchun o'nga yaqin quruq yuk kemalari ishlatilgan (Rosa Lyuksemburg, Dmitriy Poluyan va boshqalar).
Havo hujumidan mudofaa bo'linmasiga birlashtirilgan sovet shaxsiy tarkibidagi S-125 bo'linmalari C-75 havo mudofaasi tizimi bilan jihozlangan Misr havo mudofaasi guruhlarini kuchaytirdi. Sovet raketa muhandislarining asosiy afzalligi, ularning yuqori tayyorgarlik darajasi bilan bir qatorda, isroilliklar va ularni qo'llab-quvvatlaydigan amerikaliklar tomonidan o'rganilgan S-75 bilan taqqoslaganda, S-125 ni boshqa chastota diapazonida ishlatish qobiliyati edi. Shuning uchun, dastlab, Isroil samolyotlarida S-125 kompleksiga qarshi samarali vosita yo'q edi.
Biroq, birinchi pancake bo'lak bo'lib chiqdi. 1970 yil 14-martdan 15-martga o'tar kechasi sovet raketalari Misrning Il-28 samolyotini 200 m balandlikdagi S-125 qo'shilish zonasiga kirgan ikkita raketa bilan urib tushirish orqali jangovar burchga kirganliklarini qayd etishdi. ishlamaydigan "do'st yoki dushman" javob beruvchisi. Shu bilan birga, Misr harbiylari sovet zobitlari yonida bo'lishdi, ular bizning raketachilarimizga o'q otish zonasida hech qanday samolyot bo'lmasligi haqida qasam ichdilar.
Bir necha hafta o'tgach, u haqiqiy dushmanga o'q uzdi. Avvaliga ular muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Isroil uchuvchilari himoya tuzilmalari bo'lgan doimiy pozitsiyalarda joylashgan havo hujumidan mudofaa raketa tizimlarining zararlangan hududlarini chetlab o'tishga harakat qilishdi. Uchish zonasining uzoq chegarasida joylashgan dushman samolyotlarini o'qqa tutish, isroillik uchuvchilar orqaga burilib, raketadan uzoqlashishi bilan yakunlandi.
Men havo hujumidan mudofaa tizimidan foydalanish taktikasini o'zgartirishim kerak edi. Komplekslar "pistirma" pozitsiyalariga doimiy joylashish joylarida jihozlangan ishonchli boshpanalardan olib chiqib ketildi, ulardan raketalar 12-15 km gacha bo'lgan nishonlarga uchirildi. Dushmanning haqiqiy tahdidi oldida jangovar mahoratini oshirgan sovet raketalari kompleksni yig'ish vaqtini normativ 2 soat 10 minut o'rniga 1 soat 20 daqiqaga etkazishdi.
Natijada, 30 -iyun kuni bo'linma kapitani V. P. Malyauki birinchi "Fantom" ni urishga muvaffaq bo'ldi va besh kundan keyin SK Zavesnitskiy bo'linishi ikkinchi F-4Eni ham bosib ketdi. Isroilliklarning javob zarbalari ortidan keldi. 18 iyul kuni V. M. Tolokonnikov diviziyasidagi shiddatli jangda sakkizta sovet harbiy xizmatchisi halok bo'ldi, ammo isroilliklarga ham to'rtta "Phantoms" yo'qolgan. Yana 3 ta Isroil samolyoti 3 avgust kuni N. M. Kutintsev bo'linmasi tomonidan urib tushirildi.
Bir necha kundan keyin uchinchi mamlakatlarning vositachiligi bilan Suvaysh kanali zonasida jangovar harakatlarning to'xtatilishiga erishildi.
1973 yildan keyin S-125 komplekslari iroqliklar tomonidan 1980–1988 yillarda Eron bilan urushda va 1991 yilda ko'p millatli koalitsiyaning havo hujumlarini qaytarishda ishlatilgan; 1982 yil Livan inqirozi paytida suriyaliklar isroilliklarga qarshi; 1986 yilda Amerika samolyotlarida liviyaliklar; Angoladagi urush paytida; Yugoslavlar 1999 yilda amerikaliklarga va ularning ittifoqchilariga qarshi
Yugoslaviya harbiylari ma'lumotlariga ko'ra, 1999 yil 27 martda Yugoslaviya osmonida C-125 kompleksi F-117A urib tushirilgan, uning bo'laklari fotosuratlari ommaviy axborot vositalarida bir necha bor e'lon qilingan.
Dizayn tavsifi 5B24
5V24 raketasi birinchi qattiq raketalarga qarshi mudofaa tizimi. Uning yurish bosqichi, aerodinamik "kanard" sxemasiga muvofiq, qadam va yawni boshqarish uchun aerodinamik rullar bilan jihozlangan; rulon stabilizatsiyasi bitta tekislikdagi qanotli konsollarda joylashgan ikkita aileron tomonidan amalga oshirildi.
Raketaning birinchi bosqichi-II Kartukov boshchiligida 81-sonli zavodning KB-2 da ishlab chiqilgan qattiq yoqilg'i dvigateli PRD-36 bilan uchiruvchi tezlatgich. PRD-36 14 ta bitta kanalli silindrsimon qattiq yonilg'i bomba bilan jihozlangan. Dvigatel ateşleyici bilan jihozlangan. Ishga tushirish dvigatelining naychasi "nok" bilan jihozlangan, bu esa atrof -muhit haroratiga qarab muhim bo'lim maydonini tartibga solish imkonini berdi. Korpusning orqa pastki qismi va dvigatel naychasi teskari konus shaklidagi dumli bo'linma bilan qoplangan.
To'rtburchaklar shaklidagi har bir stabilizator konsoli quyruq bo'linmasining old ramkasidagi menteşe qurilmasiga o'rnatildi. Yerda ishlash vaqtida stabilizatorning uzun tomoni starter motor korpusining silindrsimon yuzasiga ulashgan edi.
Stabilizator pristavkalarini mahkamlaydigan mahkamlagich raketa uchirgichdan chiqib ketganda maxsus pichoq bilan kesilgan. Inertial kuchlar ta'sirida stabilizatorlar 90 ° dan oshiqroq joylashtirilgan bo'lib, qisqa tomonini uchirish bosqichining quyruq qismining tashqi yuzasiga ulashgan. Quyruq bo'linmasining yuzasi bilan aloqa qilishdan oldin stabilizator konsoli aylanishining sekinlashuvi tormoz pistonli qurilma, shuningdek stabilizator konsoliga biriktirilgan siqish pimi yordamida ta'minlandi. Konsollarning o'ta orqa uchish joyi ishlatilgan kuchaytirgichning barqarorlik bosqichidan ajralib chiqqandan keyin yuqori darajadagi statik barqarorligini ta'minladi, bu uning qulashi zonasining kiruvchi kengayishiga olib keldi. Shu sababli, raketaning keyingi versiyalarida bu kamchilikni bartaraf etish choralari ko'rildi.
Raketaning boshqa bosqichining korpusi - tayanch - ikkita zonaga bo'lingan: dumida qattiq yonilg'i dvigateli, oldingi zonaning to'rt bo'linmasida - uskunalar va jangovar kallak.
Qo'llab-quvvatlash bosqichining old konusli bo'linmasida, radiatorning shaffof elementlari ostida radio sug'urta joylashgan. Rulda bo'linmasida bitta tekislikda joylashgan aerodinamik rullarni burish uchun birgalikda ishlatilgan ikkita rulda mashinasi bor edi, ularning zarur samaradorligi kenglik va uchish tezligida bahor mexanizmlari bilan ta'minlangan.
Bundan tashqari, jangovar kallak bo'linmasi joylashgan edi, uning oldida raketaning er usti ishlashi xavfsizligini ta'minlaydigan va jangovar kallakning ruxsatsiz portlashini istisno etadigan xavfsizlik-ijro etuvchi mexanizm mavjud edi.
Urush boshi orqasida bort uskunalari bo'lgan bo'lma bor edi. Yuqori qismga markaziy distribyutor o'rnatilgan, uning ostida konvertor va bortli elektr ta'minoti o'rnatilgan. Rulda tsilindrlari va turbina generatori 300 atmosfera bosimi ostida shar-silindrda bo'lgan siqilgan havo bilan boshqarilgan. Bundan tashqari, avtopilot, radio boshqaruv bloki va rulonli kanalni boshqarish mashinalari mavjud edi. Rollni nazorat qilish yuqori o'ng va pastki chap qanotli konsollarda joylashgan aileronlar tomonidan amalga oshirildi. Deyarli barcha boshqaruv moslamalari va boshqaruv elementlarini, shu jumladan, aileron rulini asosiy dvigatel oldiga bir zonaga jamlash istagi g'ayrioddiy dizayn echimini - qattiq aileron haydovchisini ochiq joylashtirishni amalga oshirishga olib keldi. asosiy dvigatel korpusi.
Dvigatel silindrsimon kanalli monoblokli qattiq yonilg'i tekshirgichi ko'rinishidagi zaryad bilan jihozlangan bo'linadigan po'lat korpus bilan yasalgan. Konusli o'tish joyining tepasida ishga tushirish moslamasi bo'lgan quti shaklidagi blok joylashgan edi. Asosiy dvigatel ishga tushirish dvigatelining oxirida, bosim pasayishi bilan ishga tushirildi.
Trapezoidal qanotli pristavkalar korpus korpusiga biriktirilgan. Aleronlar samolyotlardan birida ikkita pristavkaga joylashtirilgan. Rulda -osiyolik rulda qo'zg'aysanini aileronlar bilan bog'lash, yuqorida aytib o'tilganidek, dvigatel korpusining tashqarisida gargrotlar bilan yopilmagan uzun tayoqlar yordamida - pastki chapdan va yuqori o'ng pristavkalari ustidan amalga oshirildi. Bortli kabel tarmog'ining ikkita qutisi raketaning chap va o'ng tomonidagi tayanch qismining quyi qismiga, jangovar bo'linmaning old qismidan o'tdi. Bundan tashqari, qisqa quti yuqoridan jangovar bo'linma ustidan o'tdi.
O'zgartirilgan uchish burchagi bo'lgan PU 5P71 (SM-78A-1) tashiladigan ikki tirgakli RB-125 raketali batareyasi tarkibida ishlatilgan. Ishga tushirish moslamasi azimutda va ma'lum bir yo'nalishda balandlikda harakat qilish uchun sinxron kuzatuvchi elektr haydovchi bilan jihozlangan. Uchish maydonchasida uchastkaning ruxsat etilgan qiyaliklari 2 gradusgacha bo'lganida, uni tekislash vintli uyalar yordamida amalga oshirildi.
QV-203 da raketalarni yuklash va 5V24 raketalarini tashish uchun ZiL-157 avtomashinasining shassisidan foydalangan holda TZM PR-14A (bundan buyon matnda-PR-14AM, PR-14B) ishlab chiqilgan. Qo'llanmalar bo'ylab PU bilan hizalanish erga kirish ko'priklarini joylashtirish, shuningdek TPM va PU ustidagi tiqinlarni ishlatish orqali ta'minlandi, bu TPM o'rnini aniqladi. Raketani TPMdan uchirish moslamasiga o'tkazishning standart vaqti - 45 soniya.
Tashilgan to'rtta halqali PU 5P73 (TsKB-34 belgisi ostida SMI06) bosh dizayner B. S. Korobov boshchiligida ishlab chiqilgan. Gaz reflektorlari va shassisiz PU YAZ-214 rusumli avtomashinada tashilgan.
Parvozning boshqarilmaydigan dastlabki bosqichida "cho'kish" paytida raketaning erga yoki mahalliy narsalarga tegib ketishining oldini olish uchun past balandlikdagi nishonlarga o'q uzishda raketaning minimal ochilish burchagi o'rnatildi - 9 daraja. Raketalarni uchirish paytida tuproq eroziyasini oldini olish uchun ishga tushirish moslamasi atrofiga kauchuk-metalli ko'p qirrali maxsus dumaloq qoplama yotqizilgan.
Ishga tushirish moslamasi ketma -ket ikkita TPM orqali yuklandi, ular o'ng yoki chap nurlarga yaqinlashdi. Ishga tushirish moslamasini 5V24 va 5V27 raketalari bilan bir vaqtda yuklashga ruxsat berilgan.
