Rossiya samolyotlari chet eldagi "Yirtqichlar" va "Chaqmoqlar" bilan raqobatlasha oladi.
2010 yil 29 yanvarda Suxoy dizayn byurosining tajribali rus T-50 qiruvchisi birinchi marta havoga ko'tarildi. Yangi samolyotning parvozlari 30 yildan ko'proq vaqt oldin boshlangan beshinchi avlod mahalliy samolyotlarining uzoq tarixida keyingi bosqich bo'ldi.
Oldingi aviatsiya uchun bo'lajak mashinaga qo'yiladigan talablar dastlab SSSR Harbiy-havo kuchlari rahbariyati tomonidan 70-80-yillar oxirida, to'rtinchi avlod qiruvchi samolyotlari-MiG-29 va Su-27 sinovdan o'tkazilayotganda ishlab chiqilgan.. Aslida, Sovet Ittifoqi va Qo'shma Shtatlarda istiqbolli samolyot ustida ish bir vaqtning o'zida boshlangan va bizning dizaynerlarimiz unga Amerika mashinalari haqida Konstantin Bogdanov materialida sanab o'tilgan sifatlarni berishga harakat qilishgan.
XATO BOSHLASH
Beshinchi avlod qiruvchi samolyotining birinchi mahalliy loyihasi Mikoyan Dizayn Byurosining I-90 mavzusi edi (1979 yil kuz). Ta'kidlash joizki, bu bosqichda mijoz AQShda bo'lgani kabi, bu samolyot uchun ham hozircha taktik va texnik topshiriq tayyorlamagan. Uning imkoniyatlari avvalgi modellar mashinalaridan tubdan farq qilishi aniq edi va TTZni ishlab chiqishdan oldin okeanning ikki qirg'og'idagi harbiylar bo'lajak loyihada mujassam bo'lgan eng yangi texnologiyalar ularga nima berishi mumkinligini tushunmoqchi bo'lishdi.
I-90 uchun taktik va texnik topshiriq 1983 yilda, kelajakdagi samolyotlarning xususiyatlarini, uning avionikasi va qurollarini aniqlash mumkin bo'lgan paytda berilgan. 1987 yilda dastlabki dizaynni himoya qilish bosqichi o'tdi, 1991 yilda MFIning oldingi dizayni (ko'p funktsiyali frontal qiruvchi, mavzu shunday nom oldi) va qiruvchi maketining himoyasi.
Mashina, Mikoyan konstruktorlik byurosining oldingi jangovar samolyotlaridan farqli o'laroq, katta hajmga ega edi: maksimal uchish og'irligi 35 tonna, uni Su-27 va MiG-31 og'ir havo mudofaasi to'xtatuvchisi orasiga joylashtirdi. Suxoy dizayn byurosining raqobatbardosh loyihasi, shuningdek, ATF dasturi doirasida yaratilgan YF-22 va YF-23 amerikalik loyihalari bir xil vazn toifasida ortiqcha yoki minus bo'lib chiqishi xarakterlidir.
Istiqbolli mashinalarning bunday "og'ir vazniga" eng ishonchli tushuntirish - bu yangi samolyotlarning ko'p qirraliligiga intilish va yuqori jangovar yuk tufayli ham, kuchliroq (va shuning uchun ham kattaroq) elektronni joylashtirish tufayli ularning jangovar qobiliyatini oshirish istagi. uskunalar.
Mikoyan qiruvchisi birinchi parvozini uzoq kutdi: 1993-1994 yil qishda taksidan keyin MiG 1.44 indeksini olgan samolyot faqat 2000 yil fevralda - SSSR parchalanganidan keyin osmonga ko'tarildi. yangi texnologiyaning rivojlanish sur'ati juda sekinlashdi.
Bu sekinlashuv MFI taqdirida halokatli bo'ldi: uni qayta ko'rib chiqish paytida aviatsiya texnologiyalari rivojlandi, samolyot maxfiyligini ta'minlashga yondashuvlar, eng maqbul joylashuv haqidagi g'oyalar va boshqalar o'zgardi. Natijada Mikoyan samolyoti. Dizayn byurosi uchish laboratoriyasi roli uchun tayyorlangan.
I-90dan biroz keyinroq, 1983 yilda, TTZ Harbiy-havo kuchlarining chiqarilishi bilan bir vaqtda, Suxoy konstruktorlik byurosi loyihani ishga tushirdi, u nihoyat T-10 / Su-27 mashinasini qayta loyihalash bo'yicha eng qiyin ishni yakunladi. T-10 sxemasini tanlashda haddan tashqari konservatizm tufayli allaqachon yonib ketgan, bu samolyotning raqobatbardosh samolyotlarga qaraganda parvoz xususiyatlarining yomonlashishiga olib keldi va loyihani deyarli to'liq qayta ko'rib chiqishni talab qildi, OKB muhandislari o'zlarini yangisida tiklashga qaror qilishdi. qiruvchi, teskari qanotli noan'anaviy tartibni qabul qilib, kompozit materiallardan iloji boricha kengroq foydalanadi.
Bu samolyot Harbiy havo kuchlarining oldinga siljigan samolyotlarini tadqiq qilish dasturi doirasida besh yil davomida ishlab chiqilgan va dastur 1988 yilda yopilgandan so'ng, SSSR Harbiy-dengiz floti aviatsiyasi uchun samolyotni yaratish davom ettirildi, unga tashuvchiga asoslangan qiruvchi kerak edi.
Sovet Ittifoqi parchalangach, 1997 yilda mashinani havoga ko'tarishga muvaffaq bo'lgan Dizayn byurosi mablag'lari hisobidan ish olib borildi. S-37 (keyinchalik Su-47 "Berkut" ga o'zgartirilgan) deb nomlangan samolyot rus va xorijiy mutaxassislarda katta taassurot qoldirdi. Su-47 belgilangan talablarga ancha yaqinroq edi va bu mashinaning g'ayrioddiy imkoniyatlari, umuman dizayn byurosining ancha yaxshi holati bilan, oxir-oqibat Suxoyni yangi ishlab chiqaruvchi sifatida ishlab chiqaruvchi sifatida oldindan belgilab berdi. 2002 yilda ishga tushirilgan beshinchi avlod qiruvchi loyihasi.
PAK FA: PAROLAR
2000 -yillarning boshlari Rossiya iqtisodiyotining o'sishi va natijada harbiy xarajatlarning ko'payishi bilan ajralib turardi. Bunday sharoitda bo'lajak qanotli jangovar transport vositasi masalasi RF Mudofaa vazirligida yana kun tartibiga qo'yildi. PAK FA dasturi shunday paydo bo'ldi - oldingi aviatsiyaning istiqbolli aviatsiya kompleksi. O'n yil o'rtalaridan boshlab harbiy-texnik matbuotning o'zgarmas qahramoniga aylangan jangchi 701, I-21, T-50 mahsuloti bilan mashhur edi. Uning yaratilish istiqbollari juda shubhali edi, birinchi navbatda 2007 yilda, keyin 2008 yilda va nihoyat 2009 yilda kutilgan birinchi parvozning kechiktirilishi bilan yanada og'irlashdi … Umidvor bo'lgan avtomobil dvigatelidagi noaniq vaziyat asabiylikni ham qo'shdi.
Ayni paytda, loyiha rivojlanayotgan edi va aytish kerakki, avvalgi dasturlarga qaraganda, PAK FA eng mustahkam asosga ega edi: u ikkita prototipni yaratish va sinovdan o'tkazish paytida to'plangan mavjud zaxiraga asoslangan edi. Mikoyan dizayn byurosi va Suxoy dizayn byurosi. Shu bilan birga, "Berkut" bir qator maket echimlari va yangi tizimlarni tasdiqlash uchun PAK FAni ishlab chiqishda faol ishtirok etdi. Samolyotni ishlab chiqishga xorijiy tajriba ham katta ta'sir ko'rsatdi: xususan, ko'plab mutaxassislar Suxoy samolyotlari bilan YF-22 ning omadsiz raqibi bo'lgan YF-23 prototipi o'rtasida ko'p umumiylik borligini ko'rishadi. tender, mutaxassislardan juda yuqori baho oldi.
Raptorning misoli ham hisobga olindi. Xorijiy tajriba bilan tanishishga OKB muhandislarining AHK Suxoyga aylangani, boshqa mamlakatlardagi hamkasblari bilan, xususan, Sukhoi Superjet fuqarolik samolyotlari loyihasini amalga oshirish jarayonida keng ko'lamli aloqalari katta yordam berdi.
Natijada, T-50 yaratuvchilari ochiq ko'zlar bilan oldinga borishlari mumkin edi. Xavfsizlik tarmog'ining qo'shimcha usuli 2000-yillarning ikkinchi yarmida beshinchi avlod mashinasida foydalanish rejalashtirilganiga o'xshash yoki shunga o'xshash uskunalar bilan jihozlangan Su-35BM (Su-35S) qiruvchi samolyotini ishlab chiqish edi.
Su-35S muvaffaqiyatli sinovlari va Rossiya Harbiy havo kuchlari uchun ketma-ket ishlab chiqarishning boshlanishi tanlangan yo'lning to'g'riligini ko'rsatdi. Bundan tashqari, T-50 loyihasining ishonchliligi har bir asosiy samolyot tizimlari uchun ortiqcha variantlarning mavjudligini oshiradi. Shunday qilib, T-50 samolyotining tez yonib ketadigan kruiz tezligiga erishish uchun allaqachon mavjud bo'lgan "oraliq" dvigatellar "117" etarli, bu esa yangi avlod uchun maxsus ishlab chiqilgan analoglarini ishlab chiqish tugashini xotirjam kutishga imkon beradi. T-50.
Saturn nomidagi NPO "117" dvigatellari AL-31 oilasiga asoslangan. Ular o'tmishdoshlaridan tortishish kuchi va resurslari jihatidan farq qiladi.
Aytgancha, elektr stantsiyasining o'zi avtomobilni ma'lum bir avlodga berish mezoni bo'lib xizmat qila olmaydi. Masalan, AQSh harbiy-dengiz kuchlarining F-14 Tomcat to'rtinchi avlodining asosiy qiruvchi-tutqichini eslash kifoya. U birinchi marta 1970 yilda ishga tushdi va maxsus ishlab chiqarilgan F110-GE-400 dvigatellarini seriyali ishlab chiqarish deyarli 20 yildan keyin-1989 yilda boshlandi.
Natijada, bu dvigatellar bilan atigi 37 ta mashina qurildi va yana 50 tasi modernizatsiya vaqtida qabul qilindi. Deyarli 20 yil ketma-ket ishlab chiqarilgan barcha boshqa qiruvchilar TF30-P-414A dvigatellari bilan jihozlangan, ular dastlab vaqtinchalik chora sifatida qabul qilingan, lekin oxir-oqibat ushbu samolyotning asosiy dvigatellariga aylangan. Ushbu "almashtirish" hisoblanganlarga qaraganda parvoz xususiyatlarining biroz pasayishiga olib keldi, lekin F-14 o'z avlodining eng yaxshi samolyotlaridan biriga aylanishiga to'sqinlik qilmadi.
T-50-ning boshqa asosiy tarkibiy qismlarida ham "takroriy variantlar" mavjud, bu umuman dasturning muvaffaqiyatiga umid qilish imkonini beradi va kelajakda samolyotni modernizatsiya qilish imkoniyati haqida gapiradi.
Natijada, sinovlardan o'tayotgan qiruvchi ko'plab mutaxassislar tomonidan, shu jumladan chet elliklarni ham, juda istiqbolli platforma deb atashadi. Kelajakda T-50 Su-27 ning shoxli daraxtini va uning modifikatsiyasini keltirib chiqargan Suxoyning oldingi rivojlanishi-T-10 kabi samolyotlarning butun galaktikasi uchun asos bo'lib xizmat qila oladi.
Ishonch bilan ayta olamizki, PAK FA loyihasi Suxoy firmasi ishtirokida saqlanib qolgan. So'nggi 20 yil ichida eng muvaffaqiyatli savdo qanotli jangovar mashinalar oilasini yaratuvchilar Rossiyada tubdan yangi qiruvchi ishlab chiqarishni "tortib oladigan", ilmiy, moliyaviy va ishlab chiqarish resurslariga ega bo'lgan yagona ixtisoslashgan tuzilma edi. bunday loyiha uchun zarur bo'lgan tashkilot darajasi.
Pudratchini tanlash
Hindiston Harbiy -havo kuchlari Rossiyaning istiqbolli jangchilar haqidagi ishiga tezda qiziqib qoldi. Beshinchi avlod samolyotlariga bo'lgan bunday e'tiborni tushuntirish oson: Hind okeani sohilida joylashgan davlatlar orasida etakchilikni va Osiyo-Tinch okeani mintaqasida etakchi o'rinni egallaydigan, qo'shnilari unchalik do'st bo'lmagan (Pokiston va Xitoy). o'z harbiy aviatsiyasini kerakli darajada qo'llab -quvvatlashga majbur bo'ldi.
Shu bilan birga, rus tilidagi versiya shubhasiz edi. Evropada beshinchi avlod jangchilarining loyihalari yo'q va ular yaqin kelajakda ko'zda tutilmagan. Amerikaning F-22 samolyoti, agar biz uning narxi haqida gapirmasak ham, eksport qilinmaydi va istiqbolli F-35 hali ham texnik, moliyaviy va hokazo muammolardan qochib qutula olmaydi.
Shuni ta'kidlash kerakki, dastlab Hindistonning hamdardliklari yangi tanlov uchun mashinaning ikkita variantini taklif qiladigan Mikoyan konstruktorlik byurosining engilroq va sodda qiruvchisi loyihasiga moyil edi-egizak dvigatelli I-2000 dumsiz, ijodiy. MiG-29 platformasini va bitta dvigatelli samolyotni ishlab chiqish, ularning eng yaqin analogini bir vaqtning o'zida paydo bo'lgan JSF loyihasi (F-35) deb atash mumkin.
Biroq, tez orada beshinchi avlod yengil qiruvchi samolyotining loyihasi ikkinchi darajali deb e'lon qilindi va yaqin kelajakda eng yangi mashinani olishni istagan Hindiston FGFA (beshinchi avlod qiruvchi) uchun Suxoy samolyotini tanlab, PAK FA dasturiga qo'shilishi kerak edi. samolyot).
Samolyotning hind versiyasi, mavjud ma'lumotlarga ko'ra, rus qiruvchisidan ikki o'rinli kabinada, bir qator elektron tizimlar va boshqa yordamchi uskunalarda farq qiladi. Bu samolyotlar 2020-2030 yillarda Su-30MKI o'rnini bosishi kutilmoqda. Hindistonda litsenziyali mashinalar ishlab chiqarish yo'lga qo'yilishi kutilmoqda. Shu bilan birga, mavjud ma'lumotlarga ko'ra, Dehli samolyotlarni modernizatsiya qilish uchun xorijiy ishlab chiqaruvchilarni, shu jumladan G'arbning yirik kompaniyalarini jalb qilmoqchi, bu nazariy jihatdan FGFAni bozorda asl T-50 ga qaraganda ancha muvaffaqiyatli tizimga aylantirishi mumkin.
JSST T-50 bilan raqobatlashmoqda
Umuman olganda, Hindiston 10-12 yil ichida kamida 200 ta FGFA avtomobilini sotib olmoqchi. Bir nechta yirik jangchilar partiyasi Rossiya harbiy -havo kuchlariga kirishi kerak (shu jumladan 60 - 2020 yilgacha). Umuman olganda, Suxoy konstruktorlik byurosi jahon samolyotlari bozorining ushbu toifadagi samolyotlarga ehtiyojini taxminan 1000 donaga baholaydi, T-50 esa uni qondirish uchun barcha imkoniyatlarga ega. T-50 ning eng yaqin raqibi, amerikalik F-22 hozirda ishlab chiqarilmagan va Raptor eksporti, yuqorida aytib o'tilganidek, qonun bilan taqiqlangan.
Sinovdan o'tayotgan boshqa beshinchi avlod samolyotlari bilan taqqoslaganda, aksincha, chet elga faol sotilishi kutilayotgan F-35 bizning qiruvchi samolyotimizning afzalliklarini yaqqol ko'rsatib turibdi. Arzonroq narxda, T-50 jangovar yuki va qurol-yarog'larining ustunligi tufayli ancha keng imkoniyatlarga ega. Bundan tashqari, umuman T-50-bu F-35 bilan solishtirganda texnik xavfi ancha past bo'lgan, ayniqsa F-35B variantida tom ma'noda "texnologiya chetida" qurilgan mashina. Chaqmoqning tobora ko'payib borayotgan yangi muammolarida - dizayndan (qiruvchi massasida "busting" shaklida) ayyorlar paydo bo'ladigan ishlab chiqarishgacha (masalan, tez -tez va to'satdan buzilishlarda) bu ustunlik juda yaxshi seziladi. samolyot komponentlari eskirgan ko'rinadi).
Ammo F-22 eksportiga qo'yilgan cheklovlar bo'lmagan taqdirda ham, Amerika harbiy texnikasini arzon narxda tekin sotib olish AQShning asosiy ittifoqchilariga tegishli, masalan. Hindistonga taalluqli emas.
MARKAZINING QO'YILGAN YO'LBARLARI
Xuddi Rossiya va AQSh singari, XXR ham beshinchi avlod qiruvchi samolyotini ishlab chiqish zarurligini juda erta - 80 -yillarda anglab etdi. Xitoy muhandislari ushbu dastur bo'yicha kontseptual tadqiqotlarni 1989 yilda boshlagan. Ishga mamlakatning etakchi aviatsiya tadqiqot institutlari mutaxassislari jalb qilingan: 611 - Chengdu va 601 - Shenyang.
1980 -yillar oxiri va 1990 -yillar davomida sodir bo'lgan Moskva va Pekin o'rtasidagi munosabatlarning normallashuvi XXRning Rossiya zaxiralariga kirishini ochdi. Xitoyliklar SibNIA xodimlarining bilim va tajribasidan foydalanishgan (TsAGIning Sibir filiali, Novosibirsk). Aytgancha, ular yangi samolyotni loyihalashda amaliy yordam berishdan tashqari, ular Samoviy Imperiyada ishlab chiqarilgan mashinalarni modernizatsiya qilishda, shuningdek, Isroilning Lavi loyihasining ketma -ket ishga tushirilgan Xitoy talablarini o'zgartirishda ishtirok etishgan. J-10 indeksi ostida. Boshqa rivojlangan aviatsiya kuchlari vakillari, jumladan Antonov konstruktorlik byurosi, Boeing va Airbus Industry ham chetda qolishmadi.
Xitoyning beshinchi avlod samolyotlari haqidagi ma'lumotlar o'ta ziddiyatli. Variantlardan biriga ko'ra, XXRda F-22 va T-50 bilan "bir xil toifadagi" ikkita dvigatelli og'ir qiruvchi samolyot ishlab chiqarilmoqda. Ammo 2008 yilda samoviy imperiyada engil qiruvchi ham yaratilayotgani haqida ma'lumot paydo bo'ldi - bu F -35 analogiga o'xshaydi. To'g'ri, bu erda muvaffaqiyat istiqbollari so'roq qilinmoqda: AQShda bu mashinada ishlash qiyinchilik bilan davom etmoqda, shuning uchun Xitoy texnik -iqtisodiy masalalarning murakkab majmuasini tezda hal qila olishini kutish mumkin emas.
MUMKIN BOLAJA
Qo'shma Shtatlardan tashqari, bugungi kunda faqat Yaponiya post-industrial davlatga aylanib, o'zining beshinchi avlod avtomobilini sotib olmoqchi. Loyiha haqida "keng omma" uchun mavjud bo'lgan yagona ma'lumot - zavod samolyotidagi yangi samolyot modelining fotosurati. Shu bilan birga, Tokio F-35 qiruvchi samolyotining mijozlaridan biri bo'lib, u asosan Yaponiya dengiz flotining istiqbolli yengil samolyot tashuvchilariga asoslangan bo'lishi kerak.
Chiqayotgan Quyosh mamlakati, albatta, istiqbolli aviatsiya komplekslarini loyihalash va yaratish uchun zarur salohiyatga ega, ammo bu erda bunday xarajatlarning iqtisodiy maqsadga muvofiqligi haqida savol tug'iladi. Shubhasiz, T-50 va F-22 ga o'xshash qiruvchi samolyot ustida ishlash juda qimmatga tushadi.
Ayni paytda, bunday "jasorat" ga alohida ehtiyoj yo'q - AQSh Yaponiyaga hujum qilinsa, Uzoq Sharqdagi ittifoqchisiga yordam berishga tayyor. Natijada, beshinchi avlod samolyotini ishlab chiqish uning uchun qandaydir siyosiy qadam bo'lishi mumkin, bu Tokioning Vashingtandan katta mustaqillik istagini bildiradi.
EPILOGNING O'RNI
Urushdan keyingi jangovar samolyotlarning avlodlarga bo'linishi tasniflashning eng muvaffaqiyatli usuli bo'lmasligi mumkin, lekin bu juda ingl. Zamonaviy sanoatning texnologik to'siqqa yaqinlashuvini, yangi avlodga tegishli, mustaqil ravishda ishlab chiqaruvchi va jangovar qanotli transport vositalarini ishlab chiqaruvchi mamlakatlar doirasining torayib ketishidan yaxshiroq misol yo'q. Ishlab chiqaruvchi firmalar va shunga mos ravishda loyihalar sonining qisqarishi yaqqolroq dalil.
Har bir keyingi avlod jangovar samolyotlari ishlab chiqish uchun ko'proq vaqt talab qiladi (hisoblash quvvatining ulkan o'sishiga qaramay) va bir necha marotaba, agar kattalik tartibida bo'lmasa, avvalgilariga qaraganda ko'proq. Hozirgi vaqtda ishlash xususiyatlarining har bir kichik yaxshilanishi katta xarajatlarni talab qiladi va har doim ham imkoni yo'q.
Oxirgi marta bunday to'siq pistonli aviatsiyaga o'tgan asrning 40 -yillarida duch kelgan va reaktiv aviatsiyaga o'tish natijasida engib o'tilgan. Bu "odatdagidek" o'nlab yillar davom etishi mumkin edi, lekin rivojlangan mamlakatlarning harbiy aviatsiyasida besh yil, oddiy fuqarolarda esa - 15 yil ichida Ikkinchi Jahon Urushining rivojlanishiga bergan ulkan turtki tufayli. texnologiyalar.
Bugungi kunda xuddi shunday kattalikdagi qurolli to'qnashuv bunday turtki berishi dargumon, aksincha sanoat tsivilizatsiyasining yo'q qilinishiga olib keladi, shuning uchun to'siqni qo'lda yengib o'tish kerak bo'ladi. Hech kim oldindan aytishga majbur bo'lmaguncha, qancha vaqt davom etadi va qanday tugaydi.
