Taraqqiyotni to'xtatish mumkin emas
Harbiylar har doim yangi narsalarni yaxshi ko'rishadi. Ko'pincha, cheksiz byudjet sizga tajriba o'tkazishga va taklif qilinganlardan eng yaxshisini tanlashga imkon berdi. Va endi AQSh armiyasining tanqidiy texnologiyalar idorasi Bredli BMP uchun elektr uzatishni ishlab chiqish uchun 32 million dollar ajratdi. Ko'rinib turibdiki, Qo'shma Shtatlardagi muhandislik xodimlari ichki yonish dvigatellarini yanada takomillashtirish befoyda ekanligini tushunib, muqobil texnologiyalarga o'tdilar. Ferdinand Porsche tomonidan tankga qarshi o'ziyurar qurollarda sinovdan o'tgan pervanellarni elektr motorli haydashning yaxshi eski sxemasi AQShda talabga ega bo'lib chiqdi. Britaniyaning BAE Systems kompaniyasi QinetiQ bilan hamkorlikda ishlaydigan, modulli EX-Drive elektr uzatgichini ishlab chiqaradigan texnologik qism uchun javobgardir. Bu motor bloki korpus bo'ylab joylashgan va zirhli mashinaning haydovchi g'ildiraklarini boshqaradi. Yuqorida aytib o'tganimizdek, amerikalik Bredli dastlab model sifatida ishlatilishi kerak.
Ushbu echimning aniq afzalligi generator rolini o'ynaydigan asosiy dvigatelda yuklarning kamayishi bo'ladi. Transmissiya bilan qattiq aloqaning yo'qligi dizel dvigatelining resursiga ijobiy ta'sir ko'rsatishi kerak. G'ildiraklarning elektr haydovchisiga ega dvigatel tezligi ko'pincha barqaror, bu esa o'z navbatida o'rtacha yoqilg'i sarfini kamaytiradi. Ammo elektr uzatishning asosiy bonusi - bort uskunalari uchun deyarli tugamaydigan quvvat manbai. Agar ilgari bunday maqsadlar uchun kuchli generatorlar va ko'pincha yordamchi elektr stantsiyalarini qurish kerak bo'lsa, endi ularga ehtiyoj qolmaydi. BAE Systems da'vo qilishicha, elektr motorlar gidromekanik uzatmalarga qaraganda engilroq va ixchamroq. Hatto o'n besh -yigirma yil oldin bunga ishonish qiyin edi, lekin hozir buning uchun barcha sabablar bor. EX-Drive modulli elektr uzatgichi ko'p yordamchi uskunalarning o'rnini bosadi, natijada og'irlik ortadi. Ha, va elektr motorini qurish sohasidagi yutuqlar bir joyda turmadi: uskunalar ancha yengil va ixcham bo'lib qoldi.
Hozircha QinetiQ uch o'lchamli elektr uzatishni ishlab chiqdi. Yengil zirhli mashinalar uchun Yengil kuzatuvchi harbiy transport vositalari uchun, "o'rta sinf" uchun - O'rta kuzatuvchi harbiy transport vositalari va og'ir yuk mashinalari uchun (80 tonnagacha) - Og'ir treker harbiy mashinalari. QinetiQ allaqachon uchta toifadagi zirhli mashinalarda, shu jumladan Abrams tanklarida ham prototiplarni sinovdan o'tkazgan. QinetiQ 1998 yildan beri ishlab chiqayotgan Modulli EX-Drive modulli tizimining afzalligi shundaki, AQSh armiyasining zirhli mashinalarining deyarli barcha zamonaviy dvigatelli bo'linmasiga ozgina o'zgartirishlar kiritish mumkin. Asosiy integratsiyalashuv variantlari AMPV (zirhli ko'p maqsadli transport vositasi), M109A7 o'ziyurar qurollari va MLRS (Multiple Launch Rocket Systems) MLRS oilasi bo'lishi mumkin.
Diqqatli o'quvchi, albatta, maqola sarlavhasida Bredli gibridining tilga olinganini payqaydi. Darhaqiqat, elektr uzatish AQSh armiyasining BMP texnik yangiliklarining asosiy qismi, lekin yagona qismi emas. Bu nemis Ferdinand o'ziyurar quroliga asoslangan butun elektr hikoyasi katta Hybrid Electric Drive (HED) tizimining bir qismidir. Gibrid haydovchi bo'lgani uchun, elektr motorlarini quvvatlaydigan batareya ham bo'lishi kerak. Bredley-HED misolida, bu lityum-ionli akkumulyator to'plami bo'lib, kerak bo'lganda asosiy dvigatel bilan sinxronlashadi, avtomobil tezligini oshiradi yoki Modulli EX-Drive elektr motorlarini mustaqil ravishda quvvatlaydi.
Bu erda butun korxonaning asosiy afzalligi amalga oshiriladi - batareyaning to'liq ish rejimida shovqinsiz ishlash. Piyodalarning bunday jangovar mashinasi hujum uchun eng qulay pozitsiyani egallab, dushmanga yashirincha yashirinib kirishi mumkin. Ishlamaydigan dizel dvigateli kuzatish tizimlari uchun ham, qidiruvchilar boshlari uchun ham BMP ning termal imzosini keskin kamaytiradi. Yana bir narsa shundaki, gibrid haydovchiga bunday og'ir mashina uchun juda katta batareyalar kerak bo'ladi, bu esa, aniqki, barcha tejamkorlikni yo'q qiladi. Va BAE Systemsning yangilikning ixchamligi va yengilligi haqidagi bayonotlariga ishonish qiyin. Hatto modulli EX-Drive elektr motorlari ham batareyalarni qayta zaryadlash uchun generator vazifasini bajarishini hisobga olsak. Ikkinchi jiddiy kamchilik-bu lityum-ionli batareyalarning yuqori yong'in xavfi. Jangovar transport vositasining bortida allaqachon yonuvchi moddalar etarli, keyin esa lityum bor, uni ko'pik va suv bilan ham o'chirib bo'lmaydi. Umuman olganda, BAE Systems yangi mahsulotining afzalliklari va kamchiliklari kombinatsiyasi haqida uzoq vaqt bahslashish mumkin.
Ekologik toza zirhli mashinalar
Yuqorida aytib o'tganimizdek, Modulli EX-Drive g'ildirakli transport vositalariga ham o'rnatilishi mumkin. Qurilmaning sxematik diagrammasi katta o'zgarishlarga uchramaydi, har bir g'ildirakda faqat ixcham elektr motor o'rnatilgan. Akslar, haydovchi vallar, uzatish qutilari va vites qutilari tashlanishi mumkin. Bunday "g'ildirakli poyezd" da faqat ichki yonish dvigateli, generator, simlar va motorli g'ildiraklar qoladi. Qolgan narsa - uni aqlli boshqaruv tizimiga ulash, va elektr uzatgich ishga tushishga tayyor. Shunga o'xshash narsa German Genesis texnologiyasi namoyishchisida amalga oshirildi.
Bu sakkiz g'ildirakli platforma, arzon ilmiy-fantastik filmning texnikasiga o'xshab, 1860 ot kuchiga ega motor-generator bilan jihozlangan. G'ildiraklar bir-biridan mustaqil ravishda aylanishi mumkin, bu esa chorrahada yaxshi harakatlanish va manevrlikni ta'minlaydi. Tabiiyki, batareya to'plami bor, uning energiyasi bilan Genesis 150 kilometrgacha yura oladi. Men aniqlik kiritamanki, bu ishlab chiqaruvchining ma'lumoti, ular haqiqatga jiddiy qo'shilmasligi mumkin. Bundan tashqari, bu faqat texnologiya namoyishchisi. Harbiy duragaylash texnologiyalarida texnik komponentning bir necha murakkabligi chalkashtirib yuboradi. Vaqt sinovidan o'tgan echimlar o'rniga muhandislar hatto evolyutsion rivojlanishga emas, balki darhol elektromexanik inqilobga o'tadilar. Ma'lumki, tizim qanchalik murakkab bo'lsa, uning zaif tomonlari shunchalik ko'p va ishonchliligi past bo'ladi. Agar hatto fuqarolik sektorida ham gibrid texnologiyalar haddan tashqari murakkabligi va massasi tufayli juda shartli ravishda ildiz otgan bo'lsa, unda harbiy muhitda bu yanada muammoli bo'ladi. Shovqin va ko'rishning vaqtinchalik pasayishi bunday texnologik o'zgarishlarga arziydimi? Bu sohadagi taraqqiyot faqat taraqqiyot uchun.
Zirhli mashinalar keyingi qayerga boradi? Agar avtomobil dunyosidan olingan yoqilg'i sarfini kamaytirish tizimlari bilan murakkab bo'lgan prototiplar allaqachon paydo bo'lsa, bu rivojlanish yo'nalishi kelajakda ham davom etadi. Endi, press -relizlarda, harbiy korporatsiyalar zirhli mashinalarining ekologik xavfsizligi haqida gapirishdan tortinmaydilar. Kelajakda bunday tarixga ega bo'lgan holda, tanklarda chiqindi gazni qayta aylantirish tizimlari va ko'p bosqichli zarracha filtrlari bo'lishi mumkin. Oxir -oqibat, armiya asbob -uskunalarni nafaqat dizel yoqilg'isiga, balki karbamid bilan to'ldiradi, bu zamonaviy, Evropada hech qanday dizel dvigatelisiz. Tankda karbamid bo'lmasa, avtomatlashtirish dvigatel quvvatini mustaqil ravishda cheklaydi, shunda tanklar atmosferani ortiqcha chiqindilar bilan ifloslantirmaydi. Albatta, bu kulgili, lekin armiyaga keladigan eng murakkab yoqilg'i tejash texnologiyalari, ular bilan qurol -aslahalarni ko'kalamzorlashtirishga olib keladi.
