1960 yilda AQShning eng qadimgi vertolyot kompaniyalaridan biri Piasecki Aircraft Pathfinder dasturini boshladi. Eng boshidan boshlab, 16H-1 prototipi bitta rotorli dizayn yordamida, dumli rotor bilan yaratilgan. Birinchi parvoz 1961 yil 21 fevralda amalga oshirilgan. Bir yil o'tmay, rejalashtirilganidek, 16N-1-ga qanot o'rnatildi va RV chiqish joyida boshqariladigan yuzasi bo'lgan uch qanotli kaputli itaruvchi pervanaga almashtirildi. Ikkinchisi yo'nalishli boshqaruv va moment parrini ta'minladi. Parvoz sinovlari paytida soatiga 273 km tezlikka erishildi. Shundan so'ng, harbiylar tezlikni soatiga 370 km ga etkazish sharti bilan loyihani moliyalashtirishga qo'shilishdi. Harbiylarning talabiga binoan, loyihaga bir qator o'zgarishlar kiritildi, ya'ni korpus korpusini uzaytirish va yukini ko'paytirish, remotorizatsiya, asosiy va itaruvchi pervanellarni almashtirish va boshqalar. Vertolyot 16H-1A yoki Pathfinder II indeksini qabul qildi. NVdan kirish kuchini itaruvchi quvvatga qayta taqsimlash orqali sezilarli tezlashuvga erishildi. Ushbu rejimda asosiy ko'tarish qanot tomonidan ishlab chiqarilgan. Sinov natijalari rag'batlantiruvchi edi - soatiga 361 km tezlik, yaxshi ishlov berish va manevrlik, ham yuqori, ham past parvoz tezligida. Kelgusida kompaniya har xil og'irlikdagi bir nechta modifikatsiyalarni ishlab chiqdi, lekin ularning hech biri prototipga ham etib bormadi. Tadqiqot natijalari harbiylar tomonidan AH-56A Cheyenni yaratish uchun qo'llanilgan.
Piasecki 1978 yilgacha tanlangan sxema bo'yicha nazariy ishni davom ettirdi. 90-yillarning o'rtalarida harbiylar AH-64 Apache va AH-1W SuperCobra ishini yaxshilash uchun Piasecki ishlanmalaridan foydalanishga qiziqish bildirganlarida, avvalgi mavzuga qaytish aniq bo'ldi.. Katta hajmdagi modellashtirish va er usti sinov tsiklini o'z ichiga olgan katta hajmdagi ishlar amalga oshirildi. Asosiy vertolyotlar, yangi boshqaruv tizimlari va boshqalarni uzatishda o'zgarishlar talab qilindi. Ammo natijada o'rta maqsadli UH-60 Black Hawk-ni o'zgartirish to'g'risida shartnoma tuzildi. 3 yildan so'ng, prototip X-49A Speedhawk indeksini qabul qildi. 16N -1 -dan asosiy farq, itaruvchi pervanelning havo oqimini burish uchun boshqa dizayn edi - ular 90 ° C da past tezlikda va aylanib yuradigan va gorizontal uchish moslamalarining yuqori tezligida ochiladigan yanada samarali, kompozit yarim sharni ishlatgan. korpusning konturiga, shu bilan yuklarni boshdan kechirmang va dum bumining tebranish manbasini olib tashlang. Kh-49A birinchi parvozini 2007 yil 29 iyunda amalga oshirdi.
2008 yilda Piasecki Aircraft X-49A eksperimental vertolyotining ikkinchi bosqich sinovlarini yakunlash va o'tkazish uchun mablag 'oldi. Shuni ta'kidlash kerakki, parvoz sinovlarining birinchi bosqichi tugagandan so'ng, X-49A SpeedHawk-ning kelajakdagi istiqbollari noaniq bo'lib qoldi. Bundan tashqari, taqdim etilgan mablag 'ham barcha muammolarni hal qilmaydi, chunki Piasecki Aircraft vakillarining so'zlariga ko'ra, dasturni to'liq bajarish etarli emas va uni ko'paytirish kerak. Shu bilan birga, kompaniya AQSh Mudofaa vazirligining ijobiy signallarini qayd etadi.
X-49A SpeedHawk uchish sinovlarining birinchi bosqichi o'tgan yilning iyun oyida boshlangan. Uning maqsadi eksperimental vertolyotning SH-60F Seahawk-ning asosiy versiyasidan tezlik ko'rsatkichlari bo'yicha o'tishiga imkon beradigan dizayn echimlarini baholash edi.
Sinovlarda X-49A SpeedHawk SH-60F ga o'xshash quvvat ko'rsatkichlari bilan tezlikni 47 foizga, tebranish darajasining yarmini ham ko'rsatdi. Vertolyotning ishlashi quvurga o'rnatilgan Vectored Thrust Pucteller Pervanel (VTDP) dumli rotor va qanotlardan foydalanib, ko'tarilishni oshiradi va asosiy rotordagi yukni kamaytiradi.
Ishlab chiquvchilarning yaqin rejalari X-49A SpeedHawk-ga uchinchi dvigatelni, shuningdek, tortib olinadigan qo'nish moslamasini va tebranishni kamaytirish uchun rotor uyasiga pardani o'rnatishni o'z ichiga oladi.
Seriyali vertolyotlarning kruiz tezligi soatiga 383 kilometrdan oshadi, maksimal tezligi soatiga 415 kilometrni tashkil etadi, SH-60F mos keladigan raqamlarga 241 va 256 kilometrga teng. Yuklanmagan og'irlik 700 kilogrammdan oshadi, asosan uchinchi dvigatel o'rnatilishi hisobiga. Shu bilan birga, vertolyotning yuk ko'tarish qobiliyati taxminan 230 kilogrammga oshadi va jangovar radiusi deyarli uch barobar kengayadi.
LTH:
X-49 modifikatsiyasi
Asosiy rotor diametri, m 16.36
Uzunligi, m 20.10
Balandligi, m
Kengligi, m
Og'irligi, kg
bo'sh samolyot 6900
maksimal uchish
Dvigatel turi 1 GTE General Electric T700-GE-701C
Quvvat, kVt 1 x 1210
Maksimal tezlik, km / soat 415
Yurish tezligi, km / soat 383
Amaliy masofa, km
Amaliy ship, m
Ekipaj, odamlar 2
