1957 yilda AQSh armiyasi transport tadqiqotlari qo'mondonligi sanoatga uchuvchi jipni ishlab chiqish bo'yicha topshiriq berdi. Vertolyotlarni jangovar sharoitda ommaviy ishlatishga bir necha yil qoldi. Vetnam urushi jang maydonidagi turli vazifalarni hal qilish uchun bunday uskunalarning yuqori samaradorligini aniq tasdiqladi. Shu nuqtai nazardan, harbiy uchuvchi jipni ishlab chiqish buyurtmasi g'alati ko'rinadi. Ammo 1950 -yillarning oxirida amerikalik harbiylar bunday transport vositasi vertolyotdan ko'ra arzonroq va kichikroq bo'lishiga ishonishdi, bu esa uchuvchi jiplarni katta hajmda ishlab chiqarish imkonini beradi va ulardan foydalanish oqlanadi.
Uchuvchi jip g'oyasi AQShda qanday paydo bo'lgan
Uchuvchi jipni yaratish g'oyasi Ikkinchi Jahon urushi paytida Amerika harbiy qo'mondonligi boshiga joylashdi. Birinchi uchish apparatlarini yaratish urinishlari muvaffaqiyatsiz tugadi, lekin ular muntazam ravishda amalga oshirildi. To'g'ri, 1958 yilgacha prototiplarning hech biri ucha olmadi. G'ayrioddiy dasturning boshqa haydovchisi, amerikaliklar birinchi uchar mashina SSSRda paydo bo'lishidan qo'rqishgan deb hisoblash mumkin. Albatta, oy poygasi emas, balki o'ziga xos musobaqa.
"Uchar jiplar", ya'ni "Uchar jiplar" rasmiy nomini olgan yangi dasturning boshlanishi 1957 yilda e'lon qilingan. Dizayn shartnomalari va texnik topshiriqlar Curtiss-Wright, Chrysler va Piasecki Aircraft kompaniyalariga berildi. Vaqti -vaqti bilan dunyo bo'ylab paydo bo'ladigan ba'zi zamonaviy uchar avtomobil kontseptsiyalaridan farqli o'laroq, AQSh armiyasi vertikal uchish va qo'nishni rejalashtirgan. Bu uchuvchi jipni vertolyotlarga o'xshatdi, shuningdek, boshqa uskunalarga kirish qiyin bo'lgan joylarda, hatto tayyorlanmagan kichik joylardan ham foydalanish imkoniyatini berdi. Ushbu transport vositasining muhim afzalligi yuklarni samarali tashish va off-road sharoitida razvedka o'tkazish qobiliyati edi.
1936 yilda tashkil etilgan va vertolyotlar yaratishga ixtisoslashgan Piasecki aviakompaniyasi dastlab AQSh harbiylari uchun yangi samolyot ishlab chiqarishda ishtirok etgan. Kompaniya bugungi kunda ham Boeing korporatsiyasining filiali sifatida mavjud va Pentagon bilan ishlashni davom ettirmoqda. Kompaniyaga Polshada tug'ilgan Frank Nikolas Piasecki asos solgan. Polshalik bu amerikalik samolyot konstruktori uzunlamasına vertolyot dizayni sohasidagi kashshoflardan biri bo'lgan. U o'zining birinchi PV-2 vertolyotini 1943 yilda yaratgan. Shu bilan birga, yangilik harbiylarda taassurot qoldirdi, birinchi navbatda AQSh harbiy -dengiz kuchlari vakillari. Keyinchalik o'sha dizayner CH-46 Sea Knight va CH-47 Chinook kabi afsonaviy vertolyotlarni yaratishda ishtirok etdi.
1950 -yillarda Piasecki Aircraft turli xil rotorlarni yaratish bo'yicha boy tajribaga ega edi va uning asoschisi Sikorskiy bilan bir qatorda Amerika vertolyot sanoatining shakllanishi uchun ko'p ish qilgan taniqli dizayner ekanligini isbotladi. Aynan Pyasetskiy kompaniyasi Amerika armiyasini g'ayrioddiy uchuvchi jip bilan ta'minlash muammosini hal qilishi kerak edi. Qurol -yarog 'tizimlari ham bo'lishi mumkin bo'lgan yangi mashina bugungi kunda g'ayrioddiy loyiha bo'lib tuyuladi, ayniqsa 1950 -yillarga nazar tashlasak. Ammo keyin harbiylar va ishlab chiquvchilar vertikal parvoz va qo'nishga ega bo'lgan yangi samolyot vertolyotdan engilroq va arzonroq bo'lishiga ishonishdi, shu bilan birga aylanadigan qanotli transport vositalarining asosiy afzalliklarini saqlab qolishdi. Shu bilan birga, qurilma har xil yuklarni tashish va razvedka ishlarini olib borish uchun juda foydali bo'ladi.
Uchuvchi jip Piasecki VZ-8 Airgeep texnik xususiyatlari
Piasecki Aircraft uchuvchi jipni yaratish ustida ishlagan barcha Amerika kompaniyalari orasida eng katta muvaffaqiyatga erishdi. Dastur doirasida ushbu kompaniya muhandislari ikkita vertikal uchish va qo'nish samolyotini tayyorladilar, ular bir necha bor modernizatsiya qilindi va to'liq sinovlardan o'tdi. Birinchi Piasecki samolyot aerojiplari 1958 yil 22 sentyabrda birinchi marta uchib ketishdi va oktyabr oyida armiyaning to'liq sinovlari boshlandi.
Dastlab, yangi model Model 59K Skycar deb nomlandi, lekin tezda kompaniya o'z nomini Airgeepga o'zgartirdi. Armiya belgisi - VZ -8P. Tashqi tomondan, yangilik Chrysler tomonidan taqdim etilgan modelga o'xshardi: Chrysler VZ-6. Hosil bo'lgan uchuvchi jipning kamon va orqa tomonida egri chiziqli, osongina tanib bo'ladigan to'rtburchaklar korpusi bor edi. Ushbu egri chiziqlarda dizaynerlar diametri 2,26 metr bo'lgan uch pichoqli tunnelli pervanellarni joylashtirdilar. Shu bilan birga, VZ -8P Airgeep modelining umumiy uzunligi 7,95 metr, kengligi - 2,87 metr, balandligi - 2,1 metr edi. Mashina dvigatellardan biri ishlamay qolgandan keyin ham havoda qolishi mumkin edi. Shu bilan birga, avtomobilning maksimal uchish og'irligi 1065 kg ga etdi.
Samolyot ikki kishiga mo'ljallangan, mashinaning boshqaruvi esa vertolyot edi. Bu uchuvchilarni tayyorlash jarayonini osonlashtirishi kerak edi. Har qanday vertolyot uchuvchisi yangilikni boshqarishni osonlikcha o'zlashtira olardi. Uchuvchi jipning ikkita pervanesi dastlab 180 ot kuchiga ega Lycomingk O-360-A2A to'rt silindrli dvigatellari bilan ta'minlangan. har biri Bu klassik vertolyotlardan kattaligi past bo'lgan samolyotlar past balandliklarda soatiga 110 km tezlikda ishonchli uchishi uchun etarli edi.
Shu bilan birga, 1959 yilning yozida apparat harbiylarga topshirilganda, elektr stansiyasi kuchliroq qurilmaga almashtirildi. Ikki pistonli dvigatel 425 ot kuchiga ega Turbomeca Artouste turboshaftli dvigatelga yo'l berdi. Ushbu dvigatel yordamida mashina dengiz flotida sinovdan o'tkazildi. Ayniqsa, dengiz floti uchun uch g'ildirakli velosiped shassisi suzuvchi bilan almashtirildi. Uchish namunasi flotdan qaytgach, armiya rahbariyati yana dvigatelni almashtirishni boshladi. Bu Airgeep-ga yanada kuchli, ammo engil dvigatelni berdi: 550 ot kuchiga ega Garrett AiResearch TPE331-6. Dastlab balandligi 1, 5 dan 4 metrgacha bo'lishi rejalashtirilgan qurilma osongina yuqoriga ko'tarilib, yuzlab metr balandlikda, deyarli barcha to'siqlar atrofida jimgina ucha olardi. Shift balandligi taxminan 900 metr edi.
Bunga parallel ravishda, AQSh harbiylari bu yangilikni engil qurol tizimlarining tashuvchisi deb hisoblashdi. Ular hatto uchib ketadigan jipga qayta o'q otmaydigan qurol o'rnatmoqchi bo'lishdi. Tezkor samolyot qo'nganidan keyin qopqoq orqasidan sakrab chiqib, zirhli nishonga hujum qilishi mumkin edi. Biroq, mashinada hech qanday joy yo'q edi, shuning uchun ekipajning nishonga olish vaqti kam bo'lgan. Shu bilan birga, oddiy qurollardan, hatto tanklarga o'rnatilgan zenit pulemyotlaridan ham oddiy otish nisbatan katta samolyot uchun hukm bo'lishi mumkin edi.
Airgeep loyihasining taqdiri
Vaqt o'tishi bilan Piasecki aviakompaniyasi dvigatellarni ishdan chiqarish orqali birinchi prototipni yaxshilashga urinishni to'xtatdi va samolyotning ikkinchi modelini taqdim etdi. Amerika harbiylarining barcha istaklarini inobatga olgan model AirGeep II yoki harbiy tasnifda VZ -8P (B) "Airgeep II" belgisini oldi. Yangilik yanada kuchli elektr stantsiyasini oldi: 550 ot kuchiga ega ikkita Turbomeca Artouste IIC turboshaftli dvigatel. har biriShu bilan birga, maksimal parvoz tezligi soatiga 136 km ga oshdi, bu yaxshi ko'rsatkich edi, chunki uchuvchi jipning maksimal uchish og'irligi ikki tonnadan oshdi: 2177 kg. Modelning o'ziga xos xususiyati - ekipaj uchun uchirish o'rindig'i va uchtagacha parashyutchi yoki unga teng yuk tashish qobiliyati. Uch g'ildirakli velosiped shassisi transport vositasini quruqlikda, faqat asfaltlangan yo'llarda kerakli harakatlanishni ta'minladi.
Yangilangan modelning birinchi parvozi 1962 yil 15 fevralda bo'lib o'tdi. Shu bilan birga, allaqachon yaratilgan va sinovdan o'tgan namunalarning barcha ijobiy fazilatlari hisobga olindi, parvozda nazorat qilish va barqarorlik yaxshilandi. Amalga oshirilgan ishlarga va armiya va dengiz flotida faol sinovlarga qaramay, mashina talabga ega emas edi. Shu bilan birga, Airgeep -ning barcha modellari o'zining aniq afzalliklariga ega edi. Ular ajoyib ko'rinishni, deyarli har qanday tayyor bo'lmagan saytdan uchish va qo'nish qobiliyatini o'z ichiga olgan. Alohida ta'kidlanganidek, past balandlik dushman radarlaridan qochishga yordam beradi. Biroq, bularning barchasi jangovar sharoitda bunday uskunalarning haqiqiy ishlatilishiga bog'liq edi. Sinovlar "uchuvchi jiplar" tushunchasi zamonaviy janglarga mos kelmasligini aniq ko'rsatdi. Shu sababli, dastur 1962 yilda yopildi va turli maqsadlar uchun jangovar vertolyotlarni ishlab chiqarishga to'liq e'tibor qaratdi.
