1971 yil yanvar oyida, boshqa samolyot loyihasida ishlashni boshlash to'g'risida buyruq imzolanganda, eng yaxshi sovet samolyot dizaynerlaridan biri Pavel Osipovich Suxoy shuhrat va uning konstruktorlik byurosining yangi samolyotlari tan olinishi haqida deyarli bilmas edi. Va agar u shunday qilgan bo'lsa, u bu taxminni bermadi.
PFI dasturi doirasida ishlab chiqilgan yangi loyiha (istiqbolli frontli jangchi) T-10 "mulkiy" indeksini oldi. Uning tarixi bundan ikki yil oldin, SSSR Amerikaning FX (Fighter eXperimental) dasturiga javob berish haqida o'ylagan paytdan boshlangan, uning doirasida eng yaxshi amerikalik qiruvchi F-15 Eagle yaratildi.
Tashqi ko'rinishning ta'rifi
Sovet bosh shtabi istiqbolli front-qiruvchi samolyotga qo'yiladigan talablarni aniqladi: u uzoq parvoz, uchish va qo'nish xususiyatlariga ega bo'lishi kerak, bu qisqa / shikastlangan uchish-qo'nish yo'lagidan foydalanishga, yaqin havo jangida ustunlikni ta'minlaydigan manevr qobiliyatiga ega. axlat qutisi va uzoq masofali raketa janglari uchun uskunalar vizual ko'rinishdan tashqarida.
Manevrada biroz batafsilroq to'xtalishga arziydi. 1950 -yillardan so'ng, boshqariladigan raketalar jangchilar arsenaliga mustahkam kirib keldi, SSSR va AQSh manevrali havo janglari davri tugadi, degan qarorga keldilar - endi barcha janglar raketa qurollari yordamida uzoq masofalarda bo'lib o'tadi. Vetnam urushi bu nuqtai nazarning noto'g'ri ekanligini ko'rsatdi: boshqariladigan qurolsiz, ammo kuchli to'p bilan jihozlangan subsonik MiG-17, tez ovozli jangchilar bilan havo janglarini muvaffaqiyatli o'tkazdi va manevrlik qobiliyatidan ancha ustun edi. Shu bilan birga, ovozdan tez ishlaydigan mashinalarning tezligi ularga ketish imkoniyatini har doim ham kafolatlamagan. Zamonaviy MiG -21 samolyotlari ham ajoyib qobiliyatlarni namoyish etishdi - bu mashinalar Amerikaning asosiy samolyotlariga qaraganda ancha yengilroq va yuqori tezlikda yuqori manevr qobiliyatiga ega edi.
Natijada, Qo'shma Shtatlar, bir tomondan, jangovar yuki va uchish masofasi bo'yicha o'sha paytdagi asosiy qiruvchi F-4 Phantom II dan kam bo'lmaydigan samolyotni ishlab chiqara boshladi, boshqa tomondan, u bunga qodir edi. MiG-17 va MiG-21 bilan manevr qilinadigan havo jangiga qarshi turish.
Qurolni o'chirish va yaqin jang qilish uchun juda erta ekanligi tez orada Yaqin Sharqdagi mojarolar bilan isbotlandi, u erda MiG va Mirajlar manevrli janglarda birlashdilar.
Hind-Pokiston janglari olovga yoqilg'i quydi, bu erda har ikki tomonda ham birinchi avlodning nisbatan eskirgan mashinalari (Hindiston havo kuchlarida Pokiston yaqinidagi Amerika saberlariga qarshi ingliz ovchilari) va zamonaviy ovozdan tez yuradigan mashinalar bor edi.
Dizaynerlar deyarli bir xil xulosaga kelishdi: SSSRda ham, AQShda ham yangi mashinalarning manevrligiga katta e'tibor berildi. Shu bilan birga, uchinchi avlod samolyotlarini modernizatsiya qilish amalga oshirildi, bu ularning havo janglarini yopish qobiliyatini oshirishi kerak edi. Ikkala tomon ham qiruvchi samolyotlarni boshqarish kontseptsiyasini qabul qilishdi: AQShda ham, SSSRda ham bir vaqtning o'zida yangi avlodning engil va og'ir qiruvchi samolyotlari yaratildi. Shu bilan birga, "og'ir" transport vositalari manevrada yengil mashinalarga bo'ysunmasligi kerak edi.
Tug'ilish qiyin
Yuqori talablar kelajakda Su-27 ni ishlab chiqarishni juda oddiy vazifaga aylantirdi-nafaqat dizayn byurosi bo'lajak qiruvchi samolyotining sxemasi ustida ishlamadi. Uning yaratilishiga etakchi aviatsiya tadqiqot institutlari mutaxassislari, birinchi navbatda Moskva viloyati TsAGI va Novosibirsk SibNIA kompaniyalari katta hissa qo'shdilar.
Aytgancha, aynan SibNIA Su-27 biz bilgan shaklda bo'lgani uchun minnatdor bo'lish kerak. 1970-yillarning boshlarida, "qog'oz" rivojlanish bosqichida, ushbu tadqiqot instituti mutaxassislari T-10 ning qabul qilingan sxemasi Mudofaa vazirligining taktik va texnik talablarini bajarishga va F-dan oshishga imkon bermasligini ta'kidlashdi. Xususiyatlari bo'yicha 15. Bu umidsiz tashxis 1977 yilda, yangi mashinaning parvoz sinovlari boshlanganda tasdiqlangan.
Biz o'sha paytga qadar Evgeniy Alekseevich Ivanov boshchilik qilgan KB rahbariyatining jasoratiga hurmat ko'rsatishimiz kerak, u mashinaning kamchiliklarini tan olishdan qo'rqmagan va uni qayta ko'rib chiqishni talab qilgan. KBning pozitsiyasi Mudofaa vazirligi va SSSR Vazirlar Kengashi va KPSS Markaziy Qo'mitasi tomonidan qabul qilingan. T-10 ustida ishlash davom etdi.
1981 yilda yangilangan T-10S mashinasi havoga ko'tarildi. Bo‘lajak Su-27 o‘z shaklini oldi. Sinovlar eng yangi sovet qiruvchi samolyotining F-15dan ustunligini tasdiqladi. 1984 yilda Su-27 ishlab chiqarila boshlandi. O'sha paytdan to hozirgi kungacha Komsomolsk-na-Amur, Irkutsk va Novosibirskdagi ishlab chiqarish zavodlari allaqachon 1, 3 mingdan ortiq Su-27 samolyotlarini va uning modifikatsiyalari-Su-30, Su-33, Su-34, Su ni ishlab chiqargan. -35 …
Dunyo shon -sharafi
Su-27-ning asosiy ustunligi-bu yuqori manevrlik va uzoq masofali janglar uchun bir xil yuqori imkoniyatlarning kombinatsiyasi. Bu Suxoy Dizayn Byurosini har qanday masofada dahshatli dushmanga aylantiradi.
Samolyotning uzoq muddatli tijorat muvaffaqiyatini belgilaydigan yana bir ortiqcha-bu uning modernizatsiya salohiyati: o'tgan asrning 70-yillari platformasi, zamonaviy uskunalar va qurollar o'rnatilishi bilan, ikkinchi shamolni oldi va hali ham dunyodagi eng yaxshi samolyotlar bilan raqobatlasha oladi. dunyo.
90 -yillarning boshlarida bozorga kirib, qiruvchi mashhurlikka erishdi, uni 17 mamlakat havo kuchlari ishlatadi, u haqli ravishda o'z avlodining eng yaxshi samolyotlaridan biri hisoblanadi. Har xil modifikatsiyalar xaridorlar uchun maqbul variantni topishga imkon beradi - Afrikaning nisbatan kambag'al mamlakatlaridan, zamonaviy va unchalik qimmat bo'lmagan samolyotlarga muhtoj bo'lgan Hindistongacha, ultra uchun yuz millionlab dollar to'lashga tayyor. -har xil yuqori texnologiyali asbob-uskunalar va qurollar bilan to'yingan zamonaviy mashinalar. Su-27 va uning modifikatsiyalari 2000-yillardagi eng ko'p sotilgan samolyotga aylandi. Ko'rinib turibdiki, ular kelgusi yillarda bu pozitsiyasini saqlab qolishadi, ayniqsa, yangi "butun G'arb" F-35 qiruvchi samolyotining rivojlanishining doimiy sekinlashuvi.
So'nggi 20 yil ichida samolyot ishlab chiqaruvchilari duch kelgan texnologik to'siq va iqtisodiy qiyinchiliklar yangi avlod samolyotlarini qabul qilishni sekinlashtirdi. Va bu sharoitda, T -10 platformasi, chet eldagi raqiblari singari, rivojlanishda davom etayotgani ajablanarli emas - bir qator mamlakatlarda ushbu mashinani modernizatsiya qilish rejalari 2040 -yillargacha mo'ljallangan va, ehtimol, bu oxirgi chegara emas - T -10 oilasining seriyali ishlab chiqarish samolyoti davom etmoqda.
