Ushbu maqola "Novik" 2 -darajali zirhli kreyserning yaratilishi va xizmat ko'rsatish tarixiga bag'ishlangan tsiklni ochadi. Darhol aytish kerakki, kema juda g'ayrioddiy bo'lib chiqdi - na dizaynda, na yotish paytida, na xizmatga kirish paytida Novikning na rus tilida, na xorijiy dengiz flotida o'xshashi yo'q edi. U ma'lum darajada nafaqat ichki, balki jahon harbiy kemasozligi uchun ham muhim ahamiyatga ega bo'lib, keyinchalik skautlar deb nomlangan yangi kreyserlar sinfining ajdodiga aylandi.
Boshqa tomondan, kema dizayni juda ziddiyatli bo'lib chiqdi, chunki loyihaning shubhasiz afzalliklari juda muhim kamchiliklar bilan birlashtirilgan edi, lekin ehtimol bunga yo'l qo'ymaslik mumkin edi? Port -Arturdagi janglar Novikni Rossiyada mashhur va mashhur kemaga aylantirdi, lekin uning salohiyati to'liq ochiladimi? Admirallar ushbu maxsus kemaning imkoniyatlarini qanchalik malakali boshqarishga qodir edilar? U jangda qanday muvaffaqiyatlarga erisha oldi? U taktik maqsadiga ko'ra ishlatilganmi, unga mos bo'lganmi? Prototipdan juda farq qiladigan "Marvarid" va "Zumrad", shuningdek alohida loyiha bo'yicha qurilgan "Boyarin" ni hisobga olgan holda, bunday kemalar seriyasini qurish qanchalik asosli edi? Filoga umuman kichik kreyserlar kerak edi va agar shunday bo'lsa, Novik bunday kemaning eng maqbul turi bo'lganmi? Ushbu maqolalar turkumida biz shu va boshqa ko'plab savollarga javob topishga harakat qilamiz.
"Novik" zirhli kreyserining tarixini 1895 yil noyabr oyida bo'lib o'tgan maxsus yig'ilishdan sanab o'tish mumkin, unda, ehtimol, birinchi marta 2-3 ming tonnalik sig'imi bo'lgan kichik razvedka kreyserlariga ehtiyoj borligi haqidagi savol, eskadronlar bilan xizmat qilish uchun mo'ljallangan, ko'tarilgan. Ammo keyin bu turdagi kemalar haqida ijobiy qaror qabul qilinmadi va bu savol orqa moshinada "qoldirildi".
Biroq, ular 1897 yilda, 12 va 27 dekabrda bo'lib o'tgan ikkita uchrashuvda, Uzoq Sharqdagi dengiz kuchlarini tubdan kuchaytirish rejalashtirilganida, unga qaytishdi. Afsuski, 1895 yilda Yaponiya Imperator flotini kuchaytirish xavfi hali to'g'ri baholanmagan edi, lekin 1897 yilga kelib Boltiqbo'yi ziyoniga qaramay, kuchli Tinch okean flotini qurish zarurati yaqqol ko'rinib qoldi. Tinch okean flotini qurish kerakligi aniq edi, lekin … qaysi biri? Maxsus yig'ilish nafaqat bizning Uzoq Sharqdagi dengiz kuchlarimizni kuchaytirish to'g'risida qaror qabul qilish, balki Tinch okeani eskadronining tarkibini, ya'ni Uzoq Sharq ehtiyojlari uchun yaratiladigan harbiy kemalarning soni va turlarini aniqlash edi.
Bu ikki uchrashuv oralig'ida, unda qatnashgan ba'zi admirallar o'z fikrlarini yozma ravishda bildirishgan. Ehtimol, eng konservativ (agar moxli bo'lmasa) vitse -admiral N. I.ning qarashlari edi. Rossiyaning jangovar kemalari etarlicha yaxshi ekanligiga ishongan va tezlikni va joy almashishni talab qilmaydigan Kazakov kashfiyot kreyseri haqida hech narsa demagan. Vitse-admiral I. M. Dikov, o'z eslatmasida, eskadronning bitta jangovar kemasida bitta kichik razvedka kreyseri va bitta qiruvchi bo'lishi kerak bo'lgan nisbatni belgilashni tavsiya qildi.
Ehtimol, eng qiziqarli va oqilona dastur vitse -admiral N. I. Skrydlov: "Poltava" va "Peresvet" sinfining "Oslyabey" bilan uchta jangovar kemasidan tashqari, u "Peresvet" sinfining yana bir "kreyser-kreyseri" ni va 15000 tonnalik uchta yirik kemasini qurishni taklif qildi. Shunday qilib, Tinch okeani eskadroni har biri uchta bo'linmali uchta turdagi to'qqizta jangovar kemani oladi, ikkinchisi Yaponiyaning Angliyada o'zi buyurtma qilganiga teng bo'lishi mumkin. Bu dahshatli chiziq kuchlari N. I. Skrydlov bir xil miqdordagi razvedka kreyserlarini (har bir jangovar kema uchun bittadan) 3000-4000 tonnagacha qo'shishni tavsiya qildi.
Ammo eng "ravon" tuzilmani Uzoq Sharqdagi Imperator Buyukligining bo'lajak gubernatori taklif qilgan va o'sha paytgacha "faqat" vitse-admiral Ye. A. Alekseyev sakkizta jangovar kema, sakkizta zirhli kreyser, sig'imi 5000 - 6000 tonna bo'lgan sakkizta katta zirhli kreyser va sakkizta kichik razvedka kreyseridan iborat eskadron tuzishni taklif qilgan, lekin bitta emas, balki ikkita butun tipli. E. A. Alekseev har biri 3000 - 3500 tonnalik va hajmi 1500 tonnadan kam bo'lgan to'rtta kichik kreyser qurishni taklif qildi.
Aytganimizdek, razvedka kreyseri yangi rusumli harbiy kema bo'lib, u ilgari Rossiya Imperatorlik flotida o'xshash bo'lmagan. Eskadron jangovar kemalari, garchi ular kulrang zamonlarning suzib yuruvchi kemalaridan kelib chiqmagan bo'lsa -da, xuddi shu vazifani va vazifani - dushmanning asosiy kuchlarini chiziqli jangda mag'lubiyatga uchratishgan. Mahalliy kreyserlar, kemalar sinfi sifatida, asta -sekin fregatlar, korvetlar va qaychilardan paydo bo'ldi, lekin bu erda, aslida, hamma narsa oson emas. Frigatlarning evolyutsiyasi eng tushunarli - ikkinchisi, avval bug 'dvigatellari va temir korpuslarni olgan, keyin zirhli kreyserlarga aylangan.
Ammo korvet va qaychi ishlab chiqarish ancha chalkash tarzda ketdi. Yelkanli flot davrida korvet kashfiyot va xabarchi xizmatlari uchun mo'ljallangan edi va shuning uchun Novikning uzoq ajdodlari deb hisoblash mumkin edi, lekin haqiqat shundaki, bug 'kelishi bilan ichki flotdagi bu toifadagi kemalar. juda tez "zotli" kreyserga aylandi, keyin asosiy vazifasi dushman tashishlarini buzish bo'lgan kema bor. Qaychi haqida gapiradigan bo'lsak, ularning mahalliy flotdagi pervanel bilan boshqariladigan birinchi vakillari, odatda, shimolda Oq dengizni himoya qilish uchun mo'ljallangan bo'lib, qurolli qayiqning o'ziga xos tezyurar versiyasi sifatida qaralishi mumkin edi. Biroq, birozdan so'ng, qaychi qirg'oqlarini okean bo'ylab sayohat qilishda ayblash zarur deb hisoblandi. Ma'lum bo'lishicha, Rossiya yengil okean kreyserlari sifatida korvettalar va qaychi yasashni boshlagan: shunga ko'ra, shunga o'xshash vazifalarga ega bo'lgan holda, bu sinflarning kemalari o'zlarining taktik va texnik xususiyatlariga yaqinlashgan. Darhaqiqat, 1860 -yillarda rus qaychi korvetdan chorak yengilroq va engilroq qurollangan, lekin shu bilan birga korvettadan tezlik bilan oshadigan kema edi.
Rossiya floti uchun deyarli bir xil vazifalarni hal qilish uchun mo'ljallangan ikkita sinf kema qurilishi o'zini oqlay olmasligi ajablanarli emas: ertami -kechmi korvetlar va qaychi bitta sinfga birlashishi yoki boshqa vazifalarni olishi kerak edi. bu ikkala sinfning mavjudligini asoslaydi. Bir muncha vaqt birinchi yo'l ustun keldi: metall korpuslar davri kelishi bilan korvetlar qurilishi to'xtatildi, faqat fregatlar va qaychi yotqizildi. Albatta, biz "Cruiser" tipidagi qaychi haqida gapirayapmiz, lekin, afsuski, rus korpusli metall kliplarga qaraganda, eskadronda razvedka xodimi sifatida ishlatishga yaroqli bo'lmagan kemani o'ylab topish qiyin bo'lardi.
Kichik o'lchamlari (1,334 tonna) va shunga mos ravishda narxi bilan "Cruiser" qaychi juda sekin harakatlanar edi, hatto ancha katta mahalliy zirhli fregatlarda ham tezlikni yo'qotdi. 1873 yilda qurilganBug 'dvigateli ostidagi "kreyser" 12 tugunni berishi kerak edi, lekin qurilishi 1869 va 1872 yillarda boshlangan "general-admiral" va "gersogi Edinburg". shunga ko'ra, ular 14 tugun tezligi uchun hisoblab chiqilgan, lekin aslida ortiqcha yuk tufayli u 13 tugundan biroz ko'proq rivojlangan. Ammo "Cruiser" ning ilg'or yelkanli qurollanishi uni 13 tugunga qadar suzish tezligi bilan ta'minlashi kerak edi, bu, albatta, zirhli fregatlardan kutilmagan edi. Yelkan ostidagi yuqori tezlik, shubhasiz, qaychi avtonomiyasini jiddiy ravishda oshirdi, lekin eskadron bilan xizmat qilishda umuman yordam bermadi. Ha, aslida ular bunga muhtoj emas edilar, chunki "Kreyserlar" qurilgan paytda ular xizmat qila oladigan eskadron yo'q edi. Pul mablag'lari cheklangan Rossiya imperiyasi, jangovar kemalarni qurishdan voz kechdi, kruiz strategiyasini afzal ko'rdi va zirhli fregatlar va qaychi bilan shug'ullanishga e'tibor qaratdi. Shunday qilib, "Cruiser" qaychi "yuzida" rus floti dushman aloqalarida ishlashga ixtisoslashgan va bundan tashqari bayroqni ko'rsatadigan va chet elda Rossiya manfaatlarini ifoda etishga qodir bo'lgan juda aniq kemalarni oldi. Korvetlarga kelsak, ular qurilmagan … yoki aniqrog'i, unchalik emas, chunki zirhli "general-admiral" va "Edinburg gersogi" dastlab zirhli korvetlar sifatida ishlab chiqilgan, biroq keyinchalik "frigat" ga yozilgan. martaba
Yillar o'tishi bilan, qaychi kontseptsiyasi endi o'zini oqlamasligi va okean kommunikatsiyalari operatsiyalari uchun tezroq va kuchliroq kemalarga ehtiyoj borligi aniq bo'ldi. Bu "Vityaz" va "Rinda" - Rossiya imperiyasining birinchi zirhli kreyserlari edi, ular juda tez emas edi, lekin ancha katta (3000 tonna) va "Kreyser" ga qaraganda yaxshiroq qurollangan kemalar.
"Vityaz" va "Rinda" zirhli fregatlar va qaychi o'rtasida oraliq pozitsiyani egallaganligi sababli, ular yotqizilganida ularni korvettalar deb atashgan, shuning uchun bu kemalar klassi rus flotida qisqa vaqt ichida qayta tiklangan - faqat zirhli kreyserlar paydo bo'lgan. Ammo mahalliy kema qurilishidagi qaychi tarixi shu erda tugadi.
Shunday qilib, Rossiya Imperatorlik flotida yengil kreyserga o'xshash ikkita toifadagi kemalar bo'lishiga qaramay, korvetlar ham, qaychi ham asosan okean kruizlari uchun yaratilgan va hech qanday tarzda eskadronli razvedka kreyserining prototipi deb hisoblanmaydi. va umuman olganda, bu rus flotining birinchi zirhli kreyserlari - "Vityaz" va "Rinda" ni nazarda tutadi, so'ngra ushbu sinf kemalarini qurishda uzoq ta'til keldi. 1883 yildan 1896 yilgacha faqat ikkita kemaga buyurtma berilgan: zirhli kreyserlar Admiral Kornilov va Svetlana. Ammo ulardan birinchisi "Vityaz" ning okean kreyseri yo'nalishidagi aloqa yo'nalishida kurashish yo'nalishini davom ettirdi - bu juda katta kema bo'lib, uning normal siljishi 5300 tonnani tashkil qilgan.
"Svetlana" ga kelsak, uning o'lchamlari oddiyroq edi (3900 tonnadan bir oz ko'proq), lekin siz tushunishingiz kerakki, bu kema admirallarning taktik qarashlarining timsoli emas, balki general -admiralning injiqligi edi. Aleksey Aleksandrovich, zirhli kreyser shaklidagi shaxsiy yaxtasiga ega bo'lishga sabrsiz bo'lgan (boshqa so'z va uni olmagan), u o'zi uchun mos frantsuz prototipini oldi. Boshqacha qilib aytganda, "Svetlana" ning jangovar fazilatlari uning dizayni va qurilishi paytida orqa fonga tushib ketdi, bu kreyser mahalliy flot tushunchasiga to'g'ri kelmadi va shunga ko'ra, bunday kemalar seriyasini qurish haqida gap bo'lishi mumkin emas edi. mahalliy kemasozlik zavodlari - rus floti admirallari bu turdagi kemalarni keraksizdek ko'rdilar.
Zirhli kreyserlarning yanada rivojlanishi 1897 yilda mahalliy tersanelerde qurilgan "Pallada" tipidagi kemalarning paydo bo'lishiga olib keldi. Bu erda bizning dengiz haqidagi fikrimiz (aytmoqchimanki, juda muvaffaqiyatsiz) okeanga bostirib kirishga ham, eskadron bilan kashfiyot va patrul xizmatini o'tkazishga qodir bo'lgan kreyserni yaratishga majbur bo'ldi. Tabiiyki, bunday ko'p qirralilikni to'lash kerak edi va umuman, albatta, Pallada, Diana va Avrora maxsus razvedka eskadroni kreyseriga o'xshamasdi.
Shunday qilib, 1897 yilgacha (yaxshi, 1895 yilgacha) bunday turdagi kema umuman keraksiz edi, lekin keyin bizning admirallarimizga kutilmaganda katta miqdorda kerak bo'ldi. Ular kreyserlarning ushbu kichik sinfiga qanday vazifalarni qo'yishdi? E. A. Alekseev, bunday kemalar: "flotdan alohida ishlaydigan bo'linmalarga yoki kemalarga muhim va shoshilinch buyurtmalarni etkazish uchun eskadron bilan qarovchilar, skautlar va xabarchilar kreyserlari bo'lib xizmat qilishi kerak", deb hisoblardi, 1500 tonnadan kam bo'lgan kemalar ham qirg'oq bo'yida o'lchov va razvedka o'tkazishi kerak. va port kirish joylarida, shuning uchun ularga sayoz chizma kerak edi.
Vitse-admiral I. M. Dikov tezlikni razvedka kreyserining asosiy sifati deb bildi. Uning fikriga ko'ra, bunday kema "kashfiyot paytida har qanday jangdan qochishi mumkin va kerak, kichik g'alabalar va shaxsiy tarkibning farqi haqida emas, balki unga berilgan ko'rsatmaning bajarilishi haqida … … razvedka xizmatlari mutanosib emas. tezliklarga, lekin skautlar tezligining deyarli kvadratlariga ".
Bu juda g'alati rasm bo'lib tuyuladi - deyarli barcha vitse -admirallar katta miqdordagi (har bir jangovar kema uchun bittadan) eskadron bilan xizmat qilish uchun ixtisoslashgan kichik razvedka kreyserlarini qurish tarafdori edilar. ularning qurilishi "Xavfsiz" tormoz bosildi. Bunday paradoksni 1897 yilga kelib Boltiqbo'yida flot nisbatan zamonaviy kemalardan iborat zirhli eskadronni olganligi va ularning birgalikdagi harakatlari tajribasiga ega bo'lganligi bilan izohlash mumkin. Gap "Imperator Aleksandr II" tipidagi ikkita "jangovar kema uradigan qo'chqor", shuningdek "Buyuk Sisoy" va "Navarino" haqida ketmoqda, ularning birinchi uchtasi 1896 yil oxiri - 1897 yil boshlari. mina kreyserlari va ularga biriktirilgan esminetslar bilan birgalikda O'rta er dengizi otryadini tuzdilar. Ikkinchisi hatto "jangga yaqin operatsiya" da qatnashishi kerak edi - Fr. Krit, 1897 yil 6 martda e'lon qilingan (eski uslub). Taxmin qilish mumkinki, aynan zirhli eskadronni haydash amaliyoti eskadron xizmatiga ixtisoslashgan kreyserlarga bo'lgan ehtiyojni ko'rsatdi. Oxir -oqibat, eng yangi jangovar kemalarni yaratib, Rossiya imperiyasi ularga "xizmat ko'rsatadigan" kemalar bilan umuman bezovta qilmadi va flotda bo'lganlar bunday ish uchun mos emas edi. Zirhli kreyserlar katta okean bosqinchilari edi, xizmatda qolgan qaychi juda sekin harakatlanar edi (hatto jangovar kemalarga qaraganda sekinroq), mina kreyserlari tezligi va dengizga yaroqliligi etarli emas edi, lekin qirg'inchilar etarli tezlikka ega bo'lsa ham (Sokol sinfidagi kemalar). 26,5 tugun ishlab chiqilgan), lekin ular juda kichik joy almashishgan va natijada, etarli avtonomiyaga ega bo'lmagan holda, dengiz tezligida bu tezlikni yo'qotishgan.
Maxsus yig'ilish paytida, admirallarning shuncha kashfiyot kreyserlarini qurish talabidan biroz hayratga tushgan general-admiral, ulardan voz kechishni va tejab qolgan mablag'idan foydalanib, Tinch okeani eskadronini bir yoki hatto eng so'nggi jangovar kemalar juftligi. Ammo qolgan admirallar bu taklifni xorda rad etishdi, shu jumladan, boshqa kemalar bo'lmaganda, eskadronda xizmat ko'rsatish mutlaqo yaroqsiz bo'lgan koreys va momaqaldiroq tipidagi qayiqlarga topshirilishi kerakligini ta'kidladilar. bu rol uchun. Taxmin qilish mumkinki, qurol qayiqlari hech qachon eskadron xizmatiga mo'ljallanmagan bo'lsa -da, mahalliy dengiz flotining boshqa kemalari bunga unchalik mos bo'lmagan.
To'g'ri, Qora dengizda bunday shakllanish 1899 yildan beri mavjud edi, "Ketrin II" tipidagi birinchi uchta jangovar kema xizmatga kirgan va nazariy jihatdan kreyser kreyserlariga ehtiyoj ancha oldin aniqlangan bo'lishi kerak edi. Bunga nima to'sqinlik qildi, aytish qiyin: ehtimol, Qora dengizdagi jangovar kemalar, birinchi navbatda, Bosforni egallash vositasi va Evropa davlatlarining kemalari bilan qarshi jang, agar ular Turkiyani himoya qilsa. Ehtimol, Qoradengiz teatrining Sankt -Peterburgdan uzoqligi ta'sir ko'rsatgandir, shuning uchun ikkinchisi Boltiqbo'yi kabi "ko'rinmas" edi va uning muammolariga kamroq e'tibor qaratildi. Ammo har holda, shuni ta'kidlash kerakki, vitse -admiral I. M. Dikov, o'z eslatmasida, zirhli eskadron tarkibida kichik tezyurar kreyserlar zarurligini rad etib bo'lmaydigan guvohlik beradigan "Qora dengizdagi tajribalar" ga ishora qildi. Afsuski, ushbu maqola muallifi bu qanday "tajribalar" ekanligini aniqlay olmadi, lekin aniqki, 1897 yil oxiriga kelib oltita jangovar kema (to'rt turdagi "Ketrin II") dan iborat Qora dengiz eskadroni. O'n ikki havoriy "va" Uch avliyo "), shuningdek, ushbu turdagi kemalarga katta ehtiyoj sezgan.
Maxsus yig'ilishda 10 ta eskadron jangovar kema (shu jumladan Sevastopol tipidagi uchta va ikkita Peresvet tipidagi kemalar), to'rtta zirhli kreyser, 1 -darajali 10 ta zirhli kreyser va 2 -darajali 10 ta zirhli kreyserdagi Tinch okeani eskadronining tarkibi aniqlandi. xuddi shu skaut kreyserlar. Bundan tashqari, Uzoq Sharqdagi mina qo'shinlarining umumiy sonini 2 ta miner, 36 ta "jangchi" va 11 ta esminetsga etkazish rejalashtirilgan edi. Keyinchalik, 1898 yilgi maxsus yig'ilishga ko'ra, bu tarkibga ba'zi o'zgarishlar kiritildi - bitta zirhli kreyser qo'shildi va 2 -darajali zirhli kreyserlar oltitaga qisqartirildi. Bularning barchasiga qaramay, Uzoq Sharq ehtiyojlari uchun kema qurish dasturi o'z vaqtida va etarli darajada tan olinishi kerak edi, lekin afsuski, uning qabul qilinishi Rossiya -Yaponiya urushining natijasini oldindan belgilab qo'ygan voqealar bilan ajralib turardi.
Gap shundaki, bunday dengiz qurilishi, albatta, juda qimmatga tushadigan biznes edi va unga 200 million rubl kerak edi. Dengiz bo'linmasi bu pulni 1903 yilgacha olishni xohlardi, chunki uning mutaxassislari Yaponiya dengizda qayta qurollanishini tugatadigan va urushga kirishga tayyor bo'lgan yilini aniq bashorat qila olardilar. Bu haqiqatda aynan shunday bo'ldi. Biroq, ichki Moliya vazirligi, uning rahbari S. Yu. Vitte bunga qarshilik qildi, negadir 1905 yilgacha Yaponiya qurollanolmaydi, degan qarorga keldi. Shu bois moliya vaziri dasturni moliyalashtirishni 1905 yilgacha uzaytirishni va bundan tashqari uni kamida 50 mln. Dengiz bo'linmasi bunday takliflarga mutlaqo qo'shilmadi, natijada 1898 yil 20 fevralda podsho raisligida yig'ilish bo'lib o'tdi. Bu borada murosali qaror qabul qilindi - 200 million rubl miqdoridagi mablag'ni saqlab qolish, lekin uni 1905 yilgacha cho'zish. Natijada, Rossiya imperiyasi boshlanishidan oldin Uzoq Sharqda kerakli kuchlarni jamlay olmadi. 1904 yil yanvaridagi urush, agar 1903 yilning qishida Port -Artur eskadroni 7 emas, balki 10 ta jangovar kema bo'lsa? Port -Arturdagi "zo'r mavqe", qolgan 5 ta jangovar kema va "Bayan" bilan umumiy jangni X. Togo eskadroniga berishning maqsadga muvofiq emasligi bilan oqlandi, hatto undan 4 ta Kamimura zirhli kreyseri ajratilganidan keyin ham 6 ta jangovar kema va 2 ta katta zirhli kreyser (tez orada ularga Nissin "va" Kasuga "qo'shildi, lekin agar urush boshida ruslar bo'lsahatto Retvizan va Tsarevichning muvaffaqiyatsizligini hisobga olsak, sakkizta jangovar kema harakatda qoladimi? 1904 yil 27 -yanvarda Port -Arturda bo'lib o'tgan jang statistikasi, urush boshida yaponlar rus to'pchilaridan unchalik ustun bo'lmaganligini guvohlik beradi va bu ularga g'alabani kafolatladi … S. O. Makarov, kuchlarning bunday muvozanati bilan umumiy jang oldindan belgilab qo'yilgan bo'lardi.
Ammo razvedka kreyserlariga qaytish.
Ikkinchisini qurishga qaror qilib, kemalarning taktik va texnik xususiyatlarini aniqlash kerak edi. Ajablanarlisi shundaki, admirallar o'rtasida alohida farqlar yo'q edi va 1898 yil mart oyida Dengiz texnik qo'mitasi (MTK) bo'lajak kreyserning quyidagi taktik va texnik elementlarini (TTE) ishlab chiqdi:
Oddiy siljish - 3000 tonna ko'mir zaxirasi 360 tonna;
Tezlik- 25 tugun;
Range - 10 mil tugunli iqtisodiy tezlikda 5000 mil;
Qurol-yarog '-6 * 120-mm, 6 * 47-mm, bitta 63-qo'nish, 5 mm-lik Baranovskiy to'pi, 12 torpedali 6 torpedo naychasi, 25 min.
Zirh - yuqoridagi xususiyatlarni buzmasdan olinadigan eng qalin paluba.
Bu xususiyatlar hamma uchun mos edi … yaxshi, deyarli hamma. Vitse-admiral S. O. Siz bilganingizdek, Makarov "zirhli kema" g'oyasini ilgari surdi, u xuddi shunday joy almashishi bilan butunlay boshqa fazilatlarga ega bo'ladi. Birinchi marta Stepan Osipovich 1895 yilda Chifuda o'z kreyseri g'oyasini aytdi va vafotigacha uning tarafdori bo'lib qoldi.
"Zirhsiz kema", S. O. Makarovning so'zlariga ko'ra, juda og'ir qurollangan (2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 12 * 75 mm qurolli) juda o'rtacha tezlikdagi (20 tugun) kreyser bo'lishi kerak edi. va siljish (3000 tonna), lekin juda uzoq masofa - 6000 milgacha.
Odatda, manbalar shuni ko'rsatadiki, Stepan Osipovich uzoq masofali razvedka zarurligini rad qilmasdan, uni bajaradigan kemalar uchun yuqori tezlik majburiy emas deb hisoblagan va buni vaziyat doimo o'zgarib turishi bilan izohlagan. aql har qanday holatda ham eskirgan bo'lardi … Bu mutlaqo to'g'ri emas, chunki S. O. Makarov razvedkada tezlikning muhimligini tan oldi, lekin jangovar fazilatlari tezlik uchun qurbon bo'lgan ko'p sonli razvedka kemalarini qurishning ma'nosini ko'rmadi. "Jangovar kemalarmi yoki zirhsiz kemalarmi?" Inshosida. u yozgan:
Razvedka xizmatlari uchun kemalarga ega bo'lish zarurati tan olingan va bunday kemalar dushman kemalariga qaraganda tezroq suzishi kerak, shuning uchun ularni ochib, jangdan qochish va o'z kemalariga yangiliklarni etkazish mumkin bo'ladi. Agar buning uchun har 100 ming tonna jangovar kuchga 10 ming tonna razvedka kemasi kerak bo'lsa, unda artilleriya kuchsizligi va ularning boshqa jangovar kamchiliklari bilan sulh tuzish mumkin bo'lardi, lekin kashfiyot kemalariga katta ehtiyoj bor deb ishoniladi. Ko'proq va keyin savol tug'iladi: artilleriya va minalar janglari uchun qurilgan va hal qiluvchi jangda ular hamma bilan bir qatorda jang qila oladigan kemalar bilan razvedka olib borish yaxshiroq emasmi?
Ma'lumki, S. O. Makarov uning "zirhli kemalari" nafaqat jangovar kemalar bilan jang qila oladi, balki ularni almashtirishi mumkinligiga ishongan.
Umuman olganda, albatta, vitse -admiralning fikri juda g'ayrioddiy bo'lib tuyuldi va uni qabul qilib bo'lmadi (ancha keyinroq Stepan Osipovich shunday kemaning qurilishini "davom ettirdi", lekin u vafotidan keyin bu rejalar darhol bekor qilindi). Biz hozirda S. O. Makarovning taklifini baholay olmaymiz va ushbu maqolalar turkumining oxirgi bosqichida, Novik va undan keyingi 2-darajali mahalliy kreyserlarning harakatlari va imkoniyatlarini tahlil qilib, unga qaytamiz. Endi biz kashfiyot kreyserlarini loyihalash bo'yicha texnik topshiriqni ishlab chiqishda Stepan Osipovichning fikri inobatga olinmaganligini aytamiz.
Aytishim kerakki, ikkita dizayn topshirig'i ishlab chiqilgan: birinchisida uch ming tonnalik 25 tugunli kema uchun yuqoridagi TTE, ikkinchisida kreyser tezligini 30 tugunga etkazish. Afsuski, "30 tugunli" kreyserning ba'zi batafsil ishlash xususiyatlari hali topilmagan, ammo taxmin qilish mumkinki, kompaniyalarga "25 tugunli" kreyserning ishlash xususiyatlarining pasayishini aniqlash talab qilingan. 30 tugun tezligini ta'minlash.
Bo'lajak Novik dizayni uchun tanlov e'lon qilinishining aniq sanasi, afsuski, muallifga noma'lum, ehtimol - 1898 yil aprel oyining birinchi kunlari. Va birinchi javobni Dengiz departamenti 10 aprel kuni olgan - nemis. Kiel kompaniyasining Hovaldswerke kompaniyasi o'z takliflarini yubordi.
