Yaqinda ular AQShda Rossiyaning tashuvchi samolyotlari haqida qanday fikrda ekanliklari ma'lum bo'ldi. Qisqasi, bizga "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" ning yagona TAVKR -ni hurda uchun topshirish va "Ash" atom suv osti kemalarini qurish uchun bo'shatilgan mablag'dan foydalanib, samolyot tashuvchilarining ambitsiyalari bilan abadiy xayrlashish tavsiya etiladi. turi yoki bir nechta kichik raketa kemalari. Bundan tashqari, bu tavsiyalar Amerika Qo'shma Shtatlarida hech kim eshitmagan har qanday nashrning tahlilchi jurnalistlaridan emas, balki juda hurmatli mutaxassislardan: AQSh Harbiy -dengiz instituti mutaxassisi Richard Moss va AQSh harbiy -dengiz kuchlari qo'mondoni Rayandan eshitiladi. G'arb.
Xo'sh, pozitsiya aniq. Ammo Amerika o'z samolyot tashuvchi kuchlarini rivojlantirish istiqbollari haqida qanday fikrda ekanini o'zgartirish qiziq. Bundan tashqari, so'nggi yillarda samolyotlar kontseptsiyasi nuqtai nazaridan ma'lum darajada jonlanish kuzatildi.
Bir oz tarix
Amerika dengiz flotida uzoq vaqt hamma narsa oddiy yoki tushunarli edi. Ikkinchi jahon urushi tajribasi amerikaliklarni eng katta hajmdagi super tashuvchi g'oyasiga olib keldi, chunki aynan shunday kema o'z havo qanotining harakatlari uchun eng yaxshi sharoitlarni yaratdi. "Midway" 1943 yil 27 oktyabrda qo'yilgan va standart sig'imi 47219 tonna bo'lgan, shunday paydo bo'lgan.
Yangi samolyot tashuvchisi o'sha paytdagi Ayova shtatidagi eng zamonaviy Amerika jangovar kemalaridan biroz kichikroq edi va dunyodagi eng yirik harbiy kemalardan biri edi. Albatta, AQShda kichik samolyot tashuvchilar ham qurilgan, ularning maqsadi ularning nomidan yaxshi tushunilgan: "eskort". Bu kemalar dengiz janglari uchun emas, balki transport yoki qo'nish kemalari karvonlarini kuzatib borish, suv osti kemalariga qarshi mudofaa va dengizda ustunlikni zabt etish nuqtai nazaridan boshqa muhim, lekin ikkinchi darajali vazifalarni hal qilish uchun mo'ljallangan edi.
Keyin, urush tugashi va atom qurollarini seriyali ishlab chiqarish boshlanganidan so'ng, samolyot tashuvchilar urush vositasi sifatida butunlay eskirgan degan fikr paydo bo'ldi. Amerikalik admirallar bunga mutlaqo rozi bo'lmadilar va shuning uchun AQSh samolyot tashuvchilari yanada kattalashdi: birinchi navbatda, reaktiv samolyotlarni joylashtirishni ta'minlash uchun, uning davri keldi, ikkinchidan, atom qurolidan foydalanishga qodir samolyotlarni tashish.. Natijada, Forrestal tipidagi birinchi urushdan keyingi ishlab chiqarish samolyot tashuvchilarida 61 ming tonnadan ortiq standart joy almashish mavjud edi va u faqat kelajakda o'sdi. Va atom energiyasi u erga allaqachon etib kelgan. Albatta, ikkinchisining kemalar va kemalarda ishlatilishi ma'lum munozaralarni keltirib chiqardi va hozir ham keltirib chiqarmoqda, lekin, umuman olganda, uch toifali kemalar uchun: samolyot tashuvchilar, suv osti kemalari va muzqaymoqlar uchun ularning foydaliligi hech qachon jiddiy bahsga tortilmagan. Bundan tashqari, jangovar samolyotlar tezlik bilan o'sib bordi va Amerika samolyot tashuvchilarining siljishi oxir -oqibat 100 ming tonnadan oshib ketishi ajablanarli emas.
Shunga qaramay, amerikaliklar umuman xijolat bo'lishmadi. Urushdan keyingi kontseptsiyalarida Harbiy havo kuchlari har doim birinchi skripkani o'ynagan, alohida rol o'ynagan, ular havo ustunligini urushda g'alaba qozonishning mutlaq zarur sharti deb hisoblashgan. Ajablanarli joyi yo'q, bunday yondashuv va hatto Tinch okeanidagi samolyot tashuvchilar urushida boy tajribaga ega bo'lgan amerikalik admirallar, dengizdagi qurolli kurashda aviatsiya birinchi o'rinda turishiga amin bo'lishadi. Ularning fikriga ko'ra, aviatsiya havo ustunligini yengishi, dushman kema guruhlarini yo'q qilishi, suv osti kemalariga qarshi tuzilmalarni himoya qilishda muhim rol o'ynashi, qirg'oq bo'ylab zarba berishi va hokazo. va h.k
Shunday qilib, samolyot tashuvchilarining kattaligi va narxining oshishi Harbiy -dengiz kuchlari qo'mondonligini xijolat qila olmadi - aniqki, ular dengiz qurollarining asosiy tizimini tejashni jinoyat deb bilishgan. Bundan tashqari, muallifga bu qonunbuzarlik kechirilsin, Amerika boy mamlakat va ko'p narsaga qodir.
Ammo keyin muqarrar voqea yuz berdi. "Pareto qoidasi" deb nomlanuvchi juda qiziq iqtisodiy qonun bor: "20% harakat 80% natijani beradi, qolgan 80% harakat esa 20% natija beradi". Boshqacha qilib aytganda, ma'lum darajaga yetganda, samolyot tashuvchisining jangovar fazilatlari oshishini ta'minlash tobora qimmatlashib bormoqda, va oddiy qilib aytganda, o'yin shamga arzimaydi. Maqola muallifining shaxsiy fikriga ko'ra, amerikaliklar "Nimits" tipidagi samolyot tashuvchilarining loyihasida idealga yoki unga juda yaqin bo'lgan - juda qimmat, lekin ayni paytda samolyot tashuvchi juda samarali kemalarga erishgan. Ammo vaqt o'tishi bilan bu loyiha asta -sekin ma'naviy jihatdan eskirgan, yangi texnologiyalar paydo bo'lgan va AQSh Harbiy -dengiz floti yangi loyihaning samolyot tashuvchisini olmoqchi bo'lgan. Shunday qilib, Gerald sinfidagi kemaning rivojlanishi boshlandi. R. Ford ".
Aslida, bu kema "takomillashtirilgan Nimits" sifatida qaraldi va uni takomillashtirishning uchta asosiy yo'nalishi bor edi:
1. Bug'dan elektromagnit katapultlarga o'tish, ikkinchisi ancha qulay va uchuvchilar salomatligini ham, samolyot resurslarini ham yaxshiroq saqlaydi.
2. Bir xil miqdordagi havo guruhi saqlanib qolgan holda, kuniga o'rtacha tortishish sonining 140 tadan 160 taga ko'payishi.
3. Avtomatlashtirish tufayli ekipaj sonini kamaytirish: bu kemaning ekspluatatsion xarajatlarini kamaytiradi deb taxmin qilingan.
Tabiiyki, "Jerald. R. Ford "eng zamonaviy texnologiyalarni olishi kerak edi: masalan, samolyot tashuvchining butun xizmat muddati davomida yadro zaryadini talab qilmaydigan yangi reaktorlar, yashirin texnologiyalardan foydalanish va boshqalar. va h.k.
Va ahvolingiz qanday?
Natijada amerikaliklar nima qilishdi? Hukm qilishga erta, chunki "Gerald R. Ford" juda "xom" bo'lib chiqdi va ko'plab "bolalik kasalliklari" ni, shu jumladan elektromagnit katapultlar kabi muhim tizimlar bilan ham kurasha olmaydi. U ular bilan kurashadimi yoki kamchiliklar surunkali bo'lib qoladimi, buni kelajak ko'rsatadi. Ammo inkor etishning iloji yo'qki, samolyot tashuvchisi qimmat bo'lib chiqdi. Juda qimmat.
Albatta, AQSh harbiy byudjeti titanik; 2018 yilda Sam amakining harbiy xarajatlari global harbiy xarajatlarning 36 foizini tashkil qilgan. Ammo siz tushunishingiz kerakki, amerikaliklarning xarajatlari ham juda katta - ularning harbiy -sanoat majmuasi uzoq vaqtdan beri ishtahaning pastligi bilan ajralib turmagan. Va shuning uchun eng yangi dizayndagi yadroviy samolyot tashuvchilarining narxlari hatto Amerika Qo'shma Shtatlari senatorlarini ham iztirobga solishga qodir.
Dastlab, 10,5 milliard dollarni ushlab qolish rejalashtirilgan edi - va faqat Amerika Qo'shma Shtatlari uni ishlab chiqarish xarajatlarini an'anaviy ravishda "qo'shadigan" etakchi kema uchun. Darhaqiqat, "Jerald R. Ford" ni yaratish qiymati 13 milliard dollardan oshdi va bir qator tizimlar hali ham o'z ishini xohlamaydi. Albatta, bunday sharoitda kimdir "kichikroq hajmda, arzonroq narxda" samolyot tashuvchilarini qurishni taklif qilgan bo'lishi kerak va bu sodir bo'ldi. Bir muncha vaqtdan beri Kongress ham, AQSh Mudofaa vazirligi ham LAC kontseptsiyasini u yoki bu tarzda muhokama qilmoqdalar, ya'ni engil samolyot tashuvchisi, bu rus tilida "engil samolyot tashuvchisi" degan ma'noni anglatadi. Muallif bilganidek, "yorug'lik" so'zi bilan amerikaliklar 70 ming tonnadan kam bo'lmagan standart sig'imli samolyot tashuvchilarni nazarda tutadi.
2017 yildashafqatsiz, dahshatli va hozir vafot etgan amerikalik senator Jon Makkeyn isitmani ko'tardi: u 2022 yilgacha universal amfibiya hujum kemalarini qurish dasturlarini engil samolyot tashuvchilar foydasiga to'xtatishni taklif qildi, bu esa mavjud og'ir yuklarni to'ldirishga to'g'ri keladi. birlar. Unga qo'shimcha ravishda, Byudjet va strategik tahlil markazi ilmiy-tadqiqot instituti 2017 yil yanvar oyida tayyorlangan "Amerika dengiz kuchini qayta tiklash" hisobotida engil samolyot tashuvchilar haqida gapirdi. 40-60 ming tonna an'anaviy, atom bo'lmagan elektr stantsiyasi bilan., uning havo guruhi 40 ga yaqin samolyot va vertolyotdan iborat bo'ladi, ya'ni superkomandaning havo qanotining yarmi.
Nima uchun AQSh dengiz flotiga engil samolyot tashuvchilar kerak?
Yengil samolyot tashuvchilarni qo'llab-quvvatlovchilar mantig'i quyidagicha: tashuvchi samolyotlarni tashuvchilar oldiga bir qator vazifalar qo'yilgan, ular uchun yadroviy super tashuvchilarning imkoniyatlari haddan tashqari ko'p. Bu vazifalarga quyidagilar kiradi:
1. Kam intensivlikdagi jangovar operatsiyalarda qatnashish.
2. Amfibiya va hujum kema guruhlarini bevosita himoya qilish.
3. Karvonlarni eskortlash.
4. Quvvat proektsiyasi va bayroqchani ko'rsatish.
Shunga ko'ra, ularni engil samolyot tashuvchilar bilan hal qilish mumkin, bunda og'ir samolyotlar kerak bo'lganda.
Aytishim kerakki, 2017 yilda sodir bo'layotgan va hozir AQSh dengiz floti tarixida yangilik emas. 70 -yillarning oxirida, taniqli admiral E. Zamwalt, keyinchalik uning sharafiga eng yangi amerikalik esminets nomi berildi, shuningdek, yadroviy samolyot tashuvchilarining yuqori narxiga va shunga mos ravishda ularning flotida kam sonli bo'lishiga e'tibor qaratdi. okean kengliklarini boshqarishga ruxsat bermaydi. Uning takliflari Dengizni boshqarish kemasi (SCS), ya'ni dengizni boshqaradigan kema kontseptsiyasiga hayot berdi. Dastlabki versiyada bu hajmi 13000 tonnagacha bo'lgan, tezligi 26 tugun, 700 kishilik ekipaj va 17 samolyotdan iborat havo guruhi, shu jumladan 11 ta suv osti kemalariga qarshi vertolyot, 3 ta AWACS vertolyoti bo'lgan kichik samolyot tashuvchi kema edi. va 3 ta vertikal va qisqa parvozchi va qo'nish. Taxminlarga ko'ra, bitta yadroviy "super" dan voz kechib, tejab qolgan pulga sakkizta SCS qurish mumkin bo'ladi.
SCS kontseptsiyasi qiziqarli bo'lib tuyuldi, shuning uchun amerikaliklar hatto o'zlarining amfibiya hujum vertolyotlarini ("Guam") "Harrier" va suv osti kemalariga qarshi vertolyot tashuvchisiga aylantirdilar. Keyinchalik bu g'oya 30 ming tonnaga yaqin kemaga aylandi. 30 tugun tezligi va 4 ta VTOL qiruvchi samolyotlarini o'z ichiga olgan 26 ta samolyotdan iborat havo guruhi, lekin iqtisodiy samaradorlik nuqtai nazaridan u eng maqbul emasdek tuyuldi. Natijada, kontseptsiya asta-sekin o'z kuchini yo'qotdi, garchi Amerika matbuotida uzoq vaqt davomida 40 ming tonnagacha sig'imga ega bo'lgan SCS, yadroviy bo'lmagan elektr stantsiyasi va VTOL samolyotlari-kelajak haqida mavzuda maqolalar paydo bo'ldi. samolyot tashuvchi kemalar. Biroq, bu faqat bitta maqsad bilan qilingan, degan fikr bor - o'sha paytda "Kiev" tipidagi TAVKR qurilishi bilan shug'ullangan SSSRni ishontirish uchun: "Siz to'g'ri ketayapsiz". Mayli, o'rtoqlar!"
Va Amerika dengiz flotida, hamma narsa amfibiya universal kemalari VTOL samolyotlari va suv osti kemalariga qarshi vertolyotlarni tashishga qodir bo'lganligi bilan bog'liq. Odatda Internet -nashrlarda bu fakt SCS kontseptsiyasining tan olinishi sifatida taqdim etiladi, lekin bu maqola muallifi bunga katta shubha bilan qaraydi. Gap shundaki, bunday yangiliklar amfibiya hujum guruhlarining PLOni ko'paytiradi va Amerika dengiz piyodalariga VTOL samolyotlarini o'z ixtiyorlarida yaxshiroq ishlatishga imkon beradi. Ya'ni, bunday qadamlar faqat amfibiya tuzilmalarining imkoniyatlarini oshiradi va hech qanday "dengiz ustidan nazorat" da'vo qilmaydi.
Boshqacha qilib aytganda, Qo'shma Shtatlarda engil samolyot tashuvchi kemalar kontseptsiyasiga juda aniq qadamlar qo'yilgan edi va bu uning oxiri edi. Biroq, 2017 yil iyun oyida Kongress byudjet idorasi 2018 yilda 30 million dollarga o'zgartirish kiritib, engil samolyot tashuvchisi kontseptsiyasini ishlab chiqdi. Boshqacha qilib aytganda, amerikaliklar bekorchi gap -so'zlardan o'z ishlarini boshlaydilar.
Yangi tushunchalar
Amerika tashuvchi floti kelajagini nima kutmoqda? Mashhur RAND korporatsiyasi mutaxassislari bu savolga javob berishga harakat qilib, "Gerald" samolyot tashuvchilarining ketma-ket konstruktsiyasidan voz kechgan taqdirda, tashuvchi samolyot tashuvchilarni rivojlantirishning mumkin bo'lgan yo'nalishlarini ko'rib chiqadigan "Future Aircraft Carrier Options" hisobotini tuzish va e'lon qilishdi. R. Ford turi.
Hisobot mualliflari B. Martin va M. MakMehon 4 xil variantni taqdim etishdi:
Birinchi holda, biz deyarli bir xil "Gerald R. Ford" haqida gapirayapmiz, biroq ikkinchisining jangovar qobiliyatining minimal pasayishi bilan kema narxini pasaytirish bo'yicha bir qator chora -tadbirlar bilan. Hisobotda samolyot tashuvchining ushbu versiyasi CVN 8X, Gerald R. Ford sinfidagi samolyot tashuvchisi esa CVN 80 deb nomlangan.
Ikkinchi loyiha - bu zamonaviy muallif muallifi duch kelgan zamonaviy samolyot tashuvchisining eng kulgili va g'ayrioddiy kontseptsiyasi (Krilovskiy KGNTlarining dahshatlari, ya'ni 23000 "Bo'ron" loyihasi va boshqa katamaranlar taklif qilinmaydi - ular sizni qaltirashadi). Hammasi ikkinchisining kombinatsiyalangan elektr stantsiyasi haqida. Yo'q, kombinatsiyalangan elektr stantsiyalari uzoq vaqtdan beri ma'lum va hamma joyda ishlatiladi, lekin bu erda, hech bo'lmaganda, bizning loyihamiz 22350 -ni eslang - ular iqtisodiy taraqqiyot uchun dizel dvigatelidan, to'liq gaz turbinasidan foydalanadilar. Ammo RAND janoblari gaz turbinalarini yadro dvigateli bilan birlashtirishni taklif qilishdi …
Taklifning mohiyati quyidagicha - "Gerald R. Ford" ikkita A1B reaktoriga ega, ular samolyot tashuvchisining barcha ehtiyojlarini qondiradi, lekin, albatta, juda qimmat. Ko'chirish hajmi 70 ming tonnani tashkil etuvchi kontseptsiya faqat bitta reaktordan o'tishi kerak va bunday gigantning ehtiyojlari uchun uning quvvati hali ham etarli emasligi uchun uni gaz turbinalari bilan "tugatish" taklif qilinmoqda. "Fotoalbom" yoqilg'iga to'liq o'tish varianti amerikalik mutaxassislar tomonidan ko'rib chiqilgan, ammo ataylab xato deb rad etilgan, Qo'shma Shtatlar "qirolicha Yelizaveta" bilan inglizlarning yo'lidan borishni xohlamaydi. Ko'rinib turibdiki, eng mantiqiy variant-70 ming tonnalik yuk tashuvchi kema ehtiyojlari uchun yangi reaktor yaratishdir. Va bu, ehtimol, mantiqiydir, chunki Amerika harbiy-sanoat kompleksining bugungi voqelikida bunday rivojlanish hatto oltin emas, balki yorqin bo'ladi va RANDning vazifasi, aslida, AQSh samolyot tashuvchi dasturlarining narxini pasaytirishdir. oshiring. Bu kontseptsiya B. Martin va M. MakMaxon tomonidan CVN LX sifatida belgilandi.
Uchinchi tushuncha juda oddiy. Aslida, bu engil VTOL samolyotlarini, ya'ni bugungi kunda F-35B yuk ko'tarish quvvati 40 ming tonna bo'lgan engil samolyot tashuvchisi. Tabiiyki, hech qanday yadroviy reaktor ko'zda tutilmagan. Kontseptsiya CV LX deb nomlangan.
Va nihoyat, CV EX belgisini olgan to'rtinchi kema E. Zamvoltning g'oyalarini ochiqchasiga qayta tiklashdir, chunki biz 20000 tonna yoki undan kattaroq sig'imli "samolyot tashuvchisi" haqida gapirayapmiz. Albatta, uning havo guruhi VTOL samolyotlari va vertolyotlari bilan ham cheklangan.
B. Martin va M. MakMehon to'rtta tushunchaning mumkin bo'lgan ishlash xususiyatlarini baholadilar, hisobotda ular jadvalga birlashtirilgan va ingliz tilini bilmaydigan odamlar uchun muallif quyida kerakli tushuntirishlarni berishga harakat qiladi.
CVN 8X kontseptsiyasining maksimal balandligi Gerald R. Ford bilan bir xil, 70,000-CVN LX esa biroz kichikroq (3,8%). Xuddi shu narsa havo guruhining (uchib ketgan samolyotlar) kattaligiga ham tegishli: CVN 8Xda "Ford" dagi kabi 80 ta samolyot bor, CVN LX da esa biroz kichikroq bo'lishi mumkin - 70-80. Ammo o'lchamlarning qisqarishi samolyot tashuvchining "yong'inga chidamliligi" ning sezilarli pasayishiga olib keldi. Agar Jerald R. Ford kuniga 160 ta barqaror turni (SGR davomiyligi), va uning soddalashtirilgan analogi CVN 8X dan - 140-160, keyin 70.000 CVN LX dan - kuniga 80 ta turdan ko'p bo'lmagan miqdorda etkazib berishi kutilsa. Qat'iy aytganda, B. Martin va M. MakMeaxon bu konservativ baho ekanligini aytdi, ya'ni turlar soni ko'proq bo'lishi mumkin, lekin har holda super-samolyot tashuvchisidan ortda qolish sezilarli bo'ladi. Bundan tashqari, amerikalik tahlilchilarning fikriga ko'ra, 70 ming tonnalik samolyot tashuvchisi 100 ming tonnalik samolyot tashuvchisidan samolyot yoqilg'isi zahirasi, o'q -dorilar va konstruktiv himoya darajasiga ko'ra ancha past bo'ladi. Tezlikning 30+ dan 28 tugunga kamayishi ham diqqatga sazovordir.
Tabiiyki, "qirq ming tonnalik" CV LX ko'rsatkichlari ancha sodda-parvoz maydonchasi maydoni "Gerald R. Ford" ning 35% dan biroz ko'proq, havo guruhi-25-35 samolyot va maksimal Kuniga 50-55 marta. CVN LX ham eng past tezlikka ega - 22 tugun.
Ammo kichik CV EX-da, hisobot mualliflari unga kuniga 15-20 tagacha parvozni amalga oshirish imkoniyatiga ega 10 dan ortiq samolyotni joylashtirish imkoniyatini topa olmadilar. Bu holda, kema tezligi 28 tugun bo'ladi.
Va narxi qancha?
Kontseptsiyalarning qiyosiy narxiga kelsak, afsuski, muallif ingliz tilini yaxshi bilmasligi tufayli tushkunlikka tushadi. Ko'rinib turibdiki, "umumiy takrorlanuvchi kema narxi" atamasi ostida B. Martin va M. Makmaxon ketma -ket kema qurish qiymati va uning hayotiy tsikli o'rtasidagi oraliq narsani anglatadi. Qanday bo'lmasin, Jerald R. Ford tipidagi kemalar uchun 2018 yildagi "umumiy takrorlanuvchi kema narxi" hisobotda 18 460 mln.
Ko'rib turganingizdek, CVN 8X o'zining jangovar salohiyati jihatidan deyarli Jerald R. Forddan kam emas, lekin, afsuski, u deyarli xarajat jihatidan undan kam emas - hisobot mualliflari tomonidan 17,540 million dollarga aniqlangan. va "Ford" dan atigi 920 million dollar. dollar (5%dan kam). 70,000 -chi CVN LX - bu boshqa masala - bu erda jamg'armalar 4,895 million dollarni yoki 26,5 foizdan oshadi. Ammo shuni unutmaslik kerakki, bunga samolyot tashuvchining jangovar qobiliyatining sezilarli darajada pasayishi, havo turlarining qariyb yarmiga kamayishi, shuningdek, jangovar zaxiralarning sezilarli darajada kamayishi va konstruktiv himoyaning zaiflashishi tufayli erishiladi.
Ammo CV LX moliyaviy nuqtai nazardan juda jozibali variant, chunki uning "umumiy takrorlanuvchi kema narxi" atigi 4,200 million dollarni yoki yadroviy super tashuvchi narxining 23 foizidan kamini tashkil qiladi. Ammo bu erda B. Martin va M. MakMehon eslatishicha, bitta Gerald R. Ford yo'qligini qoplash uchun kamida ikkita CV LX klassli kemalar kerak bo'ladi, eng muhimi, AWACS va EW samolyotlarini o'rnatish mumkin emas. ularsiz, zamonaviy havo jangini umuman tasavvur qilib bo'lmaydi. Shunday qilib, CV LX tipidagi kemalar faqat super tashuvchilar yoki quruqlikdagi samolyotlar tomonidan etarli darajada qo'llab-quvvatlanishi mumkin bo'lgan hollarda ishlatilishi mumkin, ya'ni ularning jangovar salohiyati ancha cheklangan.
CV EXga kelsak, bu erda RAND mutaxassislarining hukmi aniq emas - ehtimol, ba'zi hollarda bunday kemalar foydali bo'ladi, lekin ular o'rnini bosa olmaydi yoki hech bo'lmaganda super tashuvchilarga foydali qo'shimcha sifatida xizmat qila olmaydi. Ammo CVN LX va CV LX, ma'lum shartlar bilan, engil samolyot tashuvchisida keyingi ish uchun yo'nalish sifatida qaralishi mumkin.
AQSh harbiy -dengiz kuchlari qo'mondonligi bu haqda qanday fikrda?
Bu, yumshoq qilib aytganda, baxtli emas. Aniq sabablarga ko'ra narx uchun jangovar salohiyatni qurbon qilish g'oyasi admirallarni umuman o'ziga jalb qilmaydi, lekin yengil samolyot tashuvchi qurilishi dasturini amalga oshirish uchun og'ir samolyotlar sonini kamaytirish zarur bo'lishidan qo'rqadi. samolyotlar mavjud va ifodalangan.
Haqiqatan ham, AQSh harbiy byudjetining hozirgi holatini inobatga olgan holda, yengil samolyot tashuvchilarni faqat yadroviy "super" hisobiga yoki universal amfibiya hujum kemalari hisobiga qurish mumkin. Shubhasiz, birinchi variant dengizchilarga ma'qul kelmaydi, ikkinchisi - dengiz piyodalari korpusi, u ulardan amfibiya operatsiyalari kutilayotgan miqyosda qo'nish kemasining yo'qligi masalasini bir necha bor ko'targan.
Va nihoyat
Biz amerikaliklarga LAC dasturini ilgari surish va engil samolyot tashuvchilarini qurishda muvaffaqiyatlar tilashimiz mumkin. Bir qator amerikalik harbiy dasturlar tajribasiga asoslanib, samolyot tashuvchilar parkining narxini pasaytirishga urinish natijasida AQSh Harbiy -dengiz floti kemalarni bir yarim baravar kam, ikki barobarga oladi, deb taxmin qilish mumkin. yomonroq va mavjudlaridan uch barobar qimmatroq. Muallif, albatta, haddan tashqari oshirib yuboradi, lekin har bir hazilda bir dona hazil bo'ladi, qolgan hamma narsa rost.
