Ikkinchi Jahon urushi paytida ittifoqchilar SSSRga P-39 Airacobra qiruvchisini etkazib berishdi. Urushdan oldin amerikaliklar o'z armiyasi uchun qiruvchi samolyot uchun tanlov e'lon qilishdi. Ushbu musobaqa doirasida samolyot Bell firmasi tomonidan yaratilgan. 1939 yilda u yaxshiroq xizmat yo'qligi uchun xizmatga qabul qilindi. Ammo harbiylar undan norozi edilar - temir va hatto xavfli. O'q -dorilar ishlatilgandan so'ng, burun yengillashtirildi va samolyot dumg'aza burilish tendentsiyasini ko'rsatdi. Qisqasi, imkoniyat paydo bo'lishi bilan, Aircobra almashtirila boshladi.
Tabiiyki, firma boshqa savdo bozorlarini qidira boshladi. 1940 yilda Frantsiya P-39 partiyasini sotib olish to'g'risida shartnoma imzoladi, ammo etkazib berish boshlanishidan oldin qo'lga olindi. Bell rahbarlikni oldi va bu samolyotlarni Angliyaga etkazib berishga rozi bo'ldi. Ammo inglizlar samolyotni bu shaklda sotib olmasliklarini aytishdi. Natijada, Aircobra o'zgartirildi. O'zgartirishlar orasida 37 millimetrli qurol o'rnatildi va dvigatel quvvati 1150 ot kuchiga ko'tarildi. Shundan so'ng, Angliyaga etkazib berish P-400 indeksi ostida boshlandi.
Ushbu konfiguratsiyada Airacobra SSSRga ham etkazib berildi, lekin P-39 belgisi ostida. Bu erda yigirmanchi asrning sirlaridan biri paydo bo'ladi: nima uchun umuman olganda, sovet uchuvchilari qo'lida beqiyos samolyot o'zini shon -sharaf bilan qoplagan. Shuni yodda tutish kerakki, SSSRda ular Lend-Lizing doirasida etkazib beriladigan burjua harbiy texnikasini reklama qilmaslikka harakat qilishgan. Va, albatta, biz Aircobra -ni urushning birinchi yarmining eng yaxshi jangchilaridan biri sifatida rasman tan olinganini eshitmaganmiz. Lekin aslida shunday edi.
Keling, bu jumboqni hal qilishga harakat qilaylik.
Aytishlaricha, ruslarning tik turgan samolyotlari bo'lmagan va ular uchun pasti yaxshi. Bu g'ayritabiiy mahorat rus uchuvchilariga tegishli ekanligini payqamasdan ham. Yigitlar yo'q. Urush - bu ob'ektiv hakam; uni somon ustida o'ynay olmaysan.
Xo‘sh, nima gap? Faxriylarning xotiralaridan biz bilamizki, bo'linishga yuborilishidan oldin SSSRga kelgan barcha Aircobralar yakunlandi:
1. Yaxshilanishlar orasida orqa korpus korpusining ramkasini "mustahkamlash" bor edi.
2. Spin tendentsiyasini kamaytirish uchun massa markazini oldinga siljitish bo'yicha yaxshilanishlar amalga oshirildi. Ammo muammoni to'liq hal qilib bo'lmaydi. Qanday qayta ko'rib chiqish noma'lum.
3. Shuningdek, barcha samolyotlarda dvigatelni sozlash amalga oshirildi.
Biz tartibda demontaj qilamiz.
Nuqta 1. Nima uchun kuchaytirma tirnoq ichiga olingan? Bu, ehtimol, umuman yaxshilanish emas. Bu xuddi shu 2 -banddan noma'lum qayta ko'rib chiqish edi. Vazifa markazlashtirishni oldinga siljitish edi. Buni qanday qilishim mumkin? Quyruqni engillashtirasizmi? Bu mumkin emas, u erda hamma narsa allaqachon yalalgan, siz qo'shimcha gramm topa olmaysiz. Kamonga beton balast quyilsinmi? Jiddiy emas. Qanotni 200 mm orqaga siljitish kerakmi? Haqiqiy emas, qayta ko'rib chiqish doirasida. Ammo quyruqni oldinga siljitish, butun samolyotni 200-250 mm ga qisqartirish juda aniq. To'g'ri, bu muammoni to'liq hal qilmaydi, lekin hech bo'lmaganda nimadir.
Ishni bajargan odamlar nima uchun bunday qilinganini bilmasligi mumkin. Biz kuchaytirish uchun shunday qarorga keldik. Shunday qilib, afsonaviy sayr qilish uchun, aircobralarning dumlari vaqti -vaqti bilan haddan tashqari yuklanish paytida tushadi. Garchi amerikaliklar qayta ko'rib chiqmasdan jang qilishgan bo'lsa -da, ulardan hech narsa tushmadi.
3 -modda. Dvigatelni sozlash nima? Yangi dvigatel yaratilgach, u skameykaga qo'yiladi, sinovdan o'tkaziladi va ish rejimi tanlanadi. Masalan, olti litrli faraz qilingan dvigatelni olaylik. Qisqartirilgandan so'ng, siz generatorni ishlatish uchun ishlatishingiz mumkin. Tog'larning biron bir joyida, qariyb 50 ot kuchiga ega bo'lgan qarovsiz ob -havo stantsiyasida, u 10 … 12 yil, hech qanday buzilishsiz ishlaydi. Keyin, uni kapital ta'mirdan chiqaring va u ham shuncha miqdorda ishlaydi. Xuddi shu dvigatel traktorda 80 yil ishlab chiqaradigan 5-6 yil ishlaydi. Yoki siz uni samolyotga qo'yib, 300 ot kuchini siqib chiqarishingiz mumkin. Faqat hozir manba 50 soatgacha tushadi.
O'sha paytda SSSRda jangchilar uchun dvigatellar bilan bog'liq vaziyat shunday edi: samolyotning og'irligini iloji boricha kamaytirish uchun dvigatellardan har bir tomchi siqib chiqarildi. Jangchilarning dvigatellari 100 soatni tashkil etdi. Harbiylar, nemislar kabi, kamida 200 so'radilar, lekin sanoat qo'lidan kelganini qila olardi. Yo'q, siz 200 soat qila olasiz, faqat quvvat 300 ot kuchiga tushadi. Quvvatni kamaytirishning ma'nosi yo'q, samolyot birinchi parvozda urib tushiriladi va dvigatelning ichki manbasi quvurga uchib ketadi.
Shunday qilib, ayni paytda, dvigateli zaif, lekin dvigatel manbai 400 mil / soat bo'lgan Air Cobra keladi. Xo'sh, bu erda u bilan nima qilish kerakligi allaqachon aniq. Tabiiyki, uni mahkamlang, vosita manbai soatiga 200-220 m.ga kamaysin. Ammo quvvatni 1150 dan 1480-1500 ot kuchiga ko'tarish. Aytishlaricha, "yaxshi dvigatel bilan panjara uchib ketadi" va bunday kuch bilan Air Cobra aslida har xil xabarchilarni va boshqalarni itarib, etakchilarga ko'tariladi.
Albatta kuchli dvigatel yaxshi. Ha, siz hali ham uning kuchini tushunishingiz kerak. Ammo bu erda P-39 yaxshi ishlaydi. Birinchidan, o'zgaruvchan qadam pervanesi motorga mos keladi. Va ikkinchidan, burun tayog'i bo'lgan qo'nish moslamasi bizning diametrli uch pichoqli pervanelni (3200 mm) etkazib berishga imkon berdi, ular bizning Yaks va La orzu qilgan edi, chunki ular uch metrli to'siqdan zo'rg'a ko'tarilishdi. Ha, bu masalada men har 100 mm uchun kurashishim kerak edi. Pervanelning diametri qanchalik katta bo'lsa, bir xil tortishish uchun aylanish tezligi kamroq bo'ladi. Va shuning uchun kamroq quvvat yo'qotilishi.
Ma'lum bo'lishicha, SSSRdagi urush hamma biladigan Airacobra emas edi. Pasportga ko'ra - kulrang sichqon, lekin aslida yirtqich va tishli hayvon.
