Klarens Jonson! Siz Starfighterni Luftwaffe xizmatiga qabul qilish maqsadida Germaniya Mudofaa vazirligi rasmiylariga pora berganingizda guvohsiz. O'z guvohligingizda, siz faqat o'z tajribangizdan ko'rgan va bilgan narsangizga tayanishingiz mumkin, uchinchi shaxslardan eshitganingizga emas. Siz bu tushuntirishlarni tushunyapsizmi?
- Ha, rais.
"Lockheed kompaniyasining ilg'or rivojlanish bo'yicha vitse -prezidenti sifatida siz Starfighter loyiha jamoasini boshqargansiz. Sudga bunday g'ayrioddiy samolyotni yaratish sabablarini tushuntiring
Biz Star Fighter ustida ishlashni Koreya urushi avj olgan paytda boshladik. Transonik Sabrlar oilasidan farqli o'laroq, bizning qiruvchi tezlik tovush tezligidan ikki baravar ko'p bo'lgan yangi avloddan yuqori tezlikdagi aviatsiyaga tegishli edi.
Starfighter yuqori tezlikda tutuvchi sifatida o'ylab topilgan: minimal aerodinamik tortishish va dvigatelning maksimal quvvatiga ega kichik, engil qiruvchi. Dushmanni ushlang, unga to'pdan halokatli voleybol qo'ying va darhol stratosferaga g'oyib bo'ling. Yaqin havo jangida qatnashish dastlab Starfighter kontseptsiyasiga zid edi va biz uni keraksiz atavizm sifatida rad etgandik. Yangi jangchining asosiy fazilatlari tezlik va ko'tarilish tezligi edi. Mafkuraviy ilhom nemis reaktiv tutuvchi "Komet" loyihasi edi.
Bu qaror qanchalik asosli edi?
- Avvaliga hammasi yaxshi o'tdi. F-104 "Starfighter" tovush chizig'ining ikki baravar tezligini enggan birinchi ishlab chiqaruvchi qiruvchi bo'ldi. 1959 yilda u 31 kilometr balandlikka ko'tarilib, mutlaq jahon rekordini o'rnatdi.
Qanotning zaif yuk ko'taruvchi xususiyatlarini qoplash uchun men chegara qatlamli shamollatish tizimini taklif qildim: dvigatel kompressoridan siqilgan havoni tanlash va uning flaplariga etkazib berish, bu ularning samaradorligini keskin oshirdi. Qanotlarning yuqori yuklanishiga qaramay, "Starfighter" ning qo'nish xususiyatlari o'sha paytdagi boshqa jangchilarnikidan yomon emas edi.
Qurol -yarog 'termal qidirgichli eng yangi Sidewinder boshqariladigan raketalarini o'z ichiga olgan. Oldin misli ko'rilmagan olov tezligi sekundiga 100 o'q bo'lgan Vulkan oltita o'qli to'pga ko'p umidlar bog'langan edi. Starfighter ajoyib tutuvchi bo'lishga va'da berdi …
"Yulduzli jangchi" ni AQSh harbiy -havo kuchlari rad etishining sabablari nimada?
- Starfighter dizaynidagi innovatsion echimlarning ko'pligi uni sinovdan o'tkazish va ishlab chiqish vaqtiga ta'sir ko'rsatdi. 1958 yilga kelib Starfighter eskirgan edi. Uning avionikasi Phantom avionikasi bilan raqobatlasha olmasdi.
Ya'ni. Siz qandaydir tarzda jangchingizga bo'lgan qiziqishning yo'qolishini uning baxtsiz hodisalar darajasining misli ko'rilmagan darajasi bilan bog'laysizmi?
- "Yulduzli jangchi" ning baxtsiz hodisalari haqidagi afsona- sensatsiyaga chanqoq jurnalistlar tomonidan yig'ilgan aviatsiya folklori. O'sha paytdagi ishlab chiqarish jangchilarining aksariyatida baxtsiz hodisalar 30%ga yaqin edi. Hatto Starfighterga qaraganda ancha kam innovatsion.
Fyuzelyajning pastki yuzasi orqali uchuvchini chiqarib yuborish g'oyasining muallifi kim edi?
- Bu sxemaning ko'p afzalliklari bor. Katta boshcha va chiroqni bo'shatish mexanizmiga ehtiyoj yo'q. Bizga uchuvchini quyruq bloki ustidan "otish" shart emas: o'rindiq yengilroq bo'ladi, siz pastroq quvvat tayanchini o'rnatishingiz mumkin. Vakolatli mutaxassislarning so'zlariga ko'ra, "pastga" tushirish uchuvchilarning o'zlari uchun umurtqa pog'onasining siqilish shikastlanishi xavfini yo'q qiladi.
Uchish yoki qo'nish paytida favqulodda vaziyat yuzaga kelganda, pastga tushish nimani anglatishini tushundingizmi?
- Bu "Star Fighter" ning yuqori ko'rsatkichlari uchun muqarrar narx.
Endi biz suhbatimizning asosiy mavzusiga qaytishimiz kerak. Starfighter qanday qilib Luftwaffe -da paydo bo'ldi?
- 1950-yillarning oxirida nemislar keng ko'lamli vazifalarni bajarish uchun universal ko'p maqsadli samolyotni qidirishdi: bitta odamda qiruvchi-tutuvchi, bombardimonchi va hujum samolyotlari, dizaynning soddaligi va ekspluatatsiyaning minimal xarajatlari. Shunisi e'tiborga loyiqki, sanab o'tilgan xususiyatlar hech qanday qarama -qarshilikka ega emas: reaktiv dvigatellarning yuqori kuchlanishi tufayli zamonaviy qiruvchilarning jangovar yuki bir necha tonnaga yetishi mumkin. Natijada, har bir reaktiv qiruvchi, to'g'ri ko'rish uskunalari bilan, oldingi bombardimonchilarning vazifalarini takrorlay oladi.
Ammo sizning kompaniyangiz nemislarni bu maqsadlar uchun o'ziga xos "Starfighter" sotib olishga majbur qildi
- F-104G nemis modifikatsiyasi asl Starfighterga yuzaki o'xshash edi. Hamma narsa tubdan o'zgardi: yangi, yanada kuchli J-79-GE-19 dvigateli, ixcham yarimo'tkazgichli qurilmalarga asoslangan avionika, havo va er nishonlarini aniqlash uchun ko'p funktsiyali NASARR F15A-41B radari. Qurollarni to'xtatib turish uchun ettita nuqta, shu jumladan bomba va PTBlarni to'xtatib turish uchun universal ustunlar. Nemis Starfighters jangovar yuki 2177 kg ga etdi. Olti o'qli Vulkan to'pi 725 ta o'q-doriga ega bo'lib, jangchining burniga qaytdi (uni AQSh havo kuchlarining bir nechta seriyali F-104 tutqichlarida Vulkan aniq nishonga olinmaganligi sababli demontaj qilingan. ovozdan yuqori tezlik). Chiqarish tizimi o'zgardi, biz standart ejeksiyon o'rindiqlariga va soyabon tokchasiga qaytdik.
Maksimal uchish vaznida F-104G qanot yuklanishi nima edi?
- har kvadrat metr uchun 716 kilogramm. O'z tengdoshlaridan ikki barobar ko'p, lekin biz "Starfighter" dan foydalanishning boshqa choralari (chegara qatlamini puflash) va boshqa taktikasini unutmasligimiz kerak. Bularning barchasi, oxir -oqibat, mijozning talablariga to'liq javob beradigan muvozanatli mashinani yaratishga imkon berdi.
Germaniyaning 292 ta F-104G samolyotlari baxtsiz hodisalarda halok bo'ldi, 116 uchuvchi halok bo'ldi. Qurilganlarning uchdan bir qismi. Prokuratura bu dahshatli ofatlarga "Lokxid" harakatlari sabab bo'lgan deb hisoblaydi. Sizning kompaniyangiz bizning ittifoqchilarimizni qasddan shikastlangan samolyot sotib olishga ko'ndirdi, bu og'ir oqibatlarga olib keldi
- F-104G mojarosi sun'iy ravishda oshirilgan. Masalan, nemislar F-84F momaqaldiroqlarining uchdan biridan ko'pini yo'q qilishdi, lekin hech kim bunga katta ahamiyat bermaydi. Baxtsiz hodisalarning yuqori darajasi "Luftwaffe asesining" egriligi natijasidir, uning mashg'ulotlari amerikalik uchuvchilarnikidan ko'ra yomonroq edi.
(F-84F-bu F-84 qiruvchi-bombardimonchi samolyotining keyingi rivojlanishi, u tasvirlangan voqealardan sal oldin Koreya osmonida ajralib chiqqan va vayronagarchilikning uchdan bir qismini uning hisobiga yozgan).
Albatta, sizning so'zlaringizning aniq tasdig'i bormi?
- Ha, rais. 60 -yillarning oxiriga kelib. Germaniyaning F-104G samolyotlarining har bir avariya uchun o'rtacha parvoz vaqti 2970 soatni, Amerikaning F-104C samolyotlari esa 5950 soatni tashkil qilgan.
Taqqoslash uchun: sovet qiruvchilarining baxtsiz hodisalari taxminan bir xil qiymatlar bilan ifodalangan: MiG-21-har bir avariya uchun 4422 soat, MiG-19-4474 soat, parvozga qarshi mutlaq rekord Su-7 tomonidan o'rnatilgan. har 2245 soatda (mashhur aforizm: dizayner Suxoy va texnik nam). O'sha davrdagi samolyotlarning umumiy hikoyalari.
Ispaniya Harbiy -havo kuchlarining ajoyib statistikasi: yetti yil faoliyat yuritgan birorta ham "Strafighter" yo'qolmagan (mavjud 20 jangchidan). Hatto ideal ob-havo sharoitida ham ularning past intensivligini hisobga olgan holda, bunday natija F-104ning eng favqulodda qiruvchi samolyot obro'sini hech qanday tarzda tasdiqlamaydi.
Yulduzli jangchilar o'rtasidagi baxtsiz hodisalar haqiqatan ham boshqa jangchilarga qaraganda yuqori edi. F-105 Thunderchief AQSh Harbiy-havo kuchlari qiruvchi samolyotlari orasida ishonchlilik bo'yicha rekord bo'ldi (har 10.000 soatga bitta baxtsiz hodisa), lekin bu mashinalar qanchalik farqli ekanligini bilish kerak. Kichkina tutqich "Starfighter", bu erda hamma narsa eng yuqori dinamikaga va ko'tarilish tezligiga erishish uchun siqilgan. Va Aleksandr Kartvelishvilining super samolyoti, bu aviatsiya tarixidagi eng katta bitta dvigatelli samolyotga aylandi. F-105 samolyotining uchish og'irligi Starfighterga qaraganda ikki baravar ko'p edi: natijada Kartveli kuchli dvigatelni o'rnatish va qanot sirtini buzmasdan maqbul dinamikaga erishish imkoniyatiga ega bo'ldi.
Tergov sizning ma'lumotlaringizni ishonchli deb topadi. Ammo asosiy savol qolmoqda. Kam bo'lmagan kuchli raqobatchilar ishtirokida Luftwaffe ni F-104 foydasiga tanlashiga nima sabab bo'ldi: Amerika Super Sabre, F-105 Thunderchief, F-5 Freedom Fighter yoki French Mirage III?
- 1958 yilda ro'yxatga olingan jangchilarning aksariyati hali ham parvoz sinov markazlaridan nariga o'tmagan. Super saberni tanlash orqaga tashlangan aniq qadam bo'lardi - F -100 tovush osti reaktiv samolyotlarining rivojlanishi edi, uning tezligi tovush tezligidan atigi 30% tezroq edi.
Og'ir qiruvchi-bombardimonchi "Momaqaldiroq" aniq nemislarning imkoniyatidan tashqarida edi.
Frantsuz sarobining ulug'vorligi oldinda edi; 50 -yillarning oxirida bu "cho'chqa" edi. Bundan tashqari, frantsuz samolyotini qabul qilish faktining o'zi Luftwaffe uchun kaltakka o'xshaydi.
Lokxid ilgari isbotlangan jangchini taklif qildi, u o'sha paytga qadar uchta jahon rekordini o'rnatdi (tezlik / ko'tarilish tezligi / balandlik) va Luftwaffe ehtiyojlariga muvofiq uni modernizatsiya qilish uchun tayyor dastur.
Prokuratura norozilik bildirmoqda. Sizning F-104 ham Luftwaffe talablariga javob bermadi va tanlovda qatnashish huquqiga ega emas edi. Siz ekzotik samolyotni Ittifoqchilarga 716 kg / kvadrat qanotli yuk tashdingiz. m, ularga qiruvchi va zarba berish vazifalarini hal qilish uchun universal mashina kerak edi
- Nemislar byudjet cheklanganligi sababli murosaga kelishlari kerakligini bilmay qolmadilar. Lockheed arzon narxda taklif qildi. Samolyot xaridor talablariga muvofiq yangilandi. Starfighter eng zamonaviy elektron uskunalar bilan jihozlangan. Litsenziyalangan ishlab chiqarishga rozi bo'ldi. Dahshatli ko'rsatkich - 716 kg / kv. m faqat maksimal qiymatda amal qiladi. uchish og'irligi bombardimonchi versiyasida, manevrlik katta ahamiyatga ega emas. Ular tomonidan ko'rilgan choralar haqida unutmang. "Starfighter" ning xarakter va yuqori tortish-tortishish nisbati, unga hech qanday oqibatlarsiz xavfli rejimlarni "siljitish" imkonini berdi.
Va endi bularning barchasi bilan biz uchishga harakat qilamiz …
Luftwaffe-ning iltimosiga binoan biz F-104-ni yangi chiqish o'rindiqlari va yorug'lik signalizatsiya tizimi bilan jihozladik, ular aylanish va boshqa xavfli parvoz rejimlari xavfi tug'ilganda yoqiladi. Natijada, "Luftwaffe aslari", signalning eng kichik tetiklanishi bilan, jangchidan sakray boshladi - aniq nomutanosiblikka e'tibor bering: halok bo'lgan uchuvchilar soni halokatga uchragan Starfightersdan deyarli uch baravar kam.
1970 yil 10 martda "Starfighter" ga qulab tushgan Bundestagning o'sha paytdagi prezidenti Kay-Uve von Xasselning o'limi "sariq matbuot" qo'liga tushdi. "alyuminiy tobut" ning dahshatli xavfining tasdig'i sifatida butun dunyoga tarqaldi.
Uning "beva ayol" afsonaviy qiyofasidan farqli o'laroq, haqiqiy "Yulduzli jangchi" reaktiv aviatsiyaning eng romantik davrining (1950-60) yana bir vakili sifatida tarixga kirdi. Jasoratli izlanishlar va jasur qarorlar qabul qilish vaqti.
Biroz qarama -qarshi. Boshqarish eng oson emas. O'ziga xos tarzda, ajoyib ishlash xususiyatlariga ega chiroyli samolyot. Uning ko'tarilish tezligi zamonaviy jangchilarga hasad qilishi mumkin - 277 m / s!
"Starfighter" dunyoning 15 mamlakati tomonidan qabul qilingan va 50 yildan ortiq xizmatda bo'lgan. U janglarda qatnashdi, u g'alaba va mag'lubiyatlarning teng nisbati bilan chiqdi.
Italiya havo kuchlarining F-104S to'xtatilgan raketalari bilan "Chumchuq"
Oxirgi Italiya F-104ASA faqat 2004 yilda ishdan chiqqan. Italiyaliklarga keladigan bo'lsak, Aeritalia F-104S sinovi Turin yaqinidagi havo bazasidan parvozdan atigi 19 daqiqa 30 soniyada Rimga qo'nganida Starfighter taassurot qoldirdi. Italiyaliklar, shuningdek, Starfighters litsenziyasiga ega bo'lgan 38% ni mag'lubiyatga uchratishdi, shunga qaramay, ular eng uzoq vaqt ishladilar va ularni juda jiddiy darajada modernizatsiya qildilar: F-104S tutqichlari radar qidiruvchi o'rta masofali havo-havo raketalari bilan jihozlanishi mumkin edi.
Klarens "Kelli" Jonson - amerikalik mashhur shved kelib chiqqan samolyot konstruktori, Lokxiddagi Skunk Works kompaniyasining ilg'or rivojlanish bo'limi boshlig'i. U-2 va SR-71 razvedka samolyotlarini yaratuvchisi. Hamkasblari u haqida "bu la'natlangan shved tom ma'noda havoni ko'ra oladi", deyishdi.
