1932 yilda Amur qirg'og'ida Uzoq Sharq taygasi o'rtasida Komsomolsk-na-Amur tashkil topdi. 10 yil ichida shahar muhim sanoat va mudofaa markaziga aylandi. Ulug 'Vatan urushi yillarida uning korxonalarida po'lat eritilgan, jangovar samolyotlar va kemalar qurilgan.
Urush paytida, Komsomolsk-na-Amur shahridan 18 km janubi-sharqda shahardan havo mudofaasini ta'minlash uchun havo uchish-qo'nish yo'lagi qurilishi boshlandi.
Dastlab, 800 metrli asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'lagi va kaponierlar qurilgan. Xodimlar buruqlarda va pechka bilan isitiladigan barak tipidagi binolarga joylashtirilgan. Urushdan keyingi davrda 2500 m uzunlikdagi beton suv yo'li, kapital inshootlar, turar-joy va texnik binolar, samolyotlar uchun boshpanalar qurildi.
Aerodrom, yaqin atrofdagi qishloq va Xurba-2 harbiy shaharchasi o'z nomini yaqin atrofda oqayotgan Malaya Xurba va Bolshaya Xurba daryolaridan oldi.
Hozirgi vaqtda Xurba aerodromi Komsomolsk-na-Amur yaqinidagi ikkita yirik aerodromdan biridir. Har xil turdagi samolyotlarni qabul qila oladigan uchish -qo'nish yo'lagi bo'lgan ikkinchi aerodrom - shaharning shimoli -sharqiy chekkasidagi Dzemgi zavod aerodromi. 23-IAP, shuningdek, Su-27SM, Su-30 va Su-35 qiruvchi samolyotlari bilan qurollangan Dzemgaxga asoslangan.
Google Earthning sun'iy yo'ldosh tasviri: Xurba aerodromi
Har xil sabablarga ko'ra, Komsomolsk-na-Amurni himoya qiladigan jangchilarni joylashtirish urushdan keyingi davrda Xurbada sodir bo'lgan. 1948 yildan 1962 yilgacha 311 -havo mudofaa qiruvchi aviatsiya polki shu erda joylashgan (1946 yil 28 -iyungacha, 48 -IAP).
Xurba-2 harbiy shaharchasida MiG-17 yodgorligi
Polk qiruvchilar bilan qurollangan edi: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Jangovar samolyotlar va polk uchuvchilari Xasan ko'li, Xalxin Gol va Sovet-Yaponiya urushidagi janglarda qatnashdilar.
1969 yilda 277 -chi bombardimonchi Mlavskiy Qizil Bayroqli Aviatsiya polki GDRdan Xurbuga ko'chirildi.
SB-2 samolyotlarida ikkita eskadrondan iborat polk 1941 yil aprelda Krasnodar o'lkasida tuzilgan. 1941 yil 13 sentyabrda u 277 -chi bombardimonchi aviatsiya polkining nomini oldi. Polk yilnomalarida bu sana bo'linma tashkil etilgan kun sifatida qayd etilgan.
Polk Janubiy frontning 56 -armiyasi Harbiy havo kuchlari tarkibiga kirdi va 1941 yil oktyabrdan Taganrogni himoya qilishda qatnashdi, fashist bosqinchilarining tanklari va motorli piyodalarini bombardimon qildi. 1942 yil iyun oyida ushbu operatsiyadan so'ng, xodimlar va uskunalarda jiddiy yo'qotishlarga uchragan polkni Kirovobodga qayta tashkil etish tayinlandi, u erda polk xodimlari AQShdan Lend-Lizing sharti bilan qabul qilingan A-20 Boston samolyotlari uchun qayta tayyorgarlikdan o'tdilar..
Bombardimonchi polk Kavkaz va Qrimda jang qildi, shundan so'ng u 1 -Belorusiya frontining 16 -havo kuchlariga kirdi, u erda katta dushman guruhlarini mag'lub etish va yo'q qilish uchun Bobruisk va Lyublin operatsiyalarida qatnashdi. Shaxsiy tarkib ko'rsatgan jangovar faollik, jasorat va qahramonlik uchun 1945 yil 19 fevraldagi Bosh qo'mondon buyrug'i bilan polkga "Mlavskiy" faxriy nomi berildi. Urush tugagandan so'ng, polk samolyotlari Polsha va GDR aerodromlarida joylashgan edi.
Urushdan keyingi yillarda polk xodimlari erishgan yutuqlar qo'mondonlik tomonidan bir necha bor qayd etilgan.
Ko'chirish paytida, 277-chi zarba Il-28Sh bombardimonchilari bilan qurollangan edi, shu jumladan Il-28Sh hujum modifikatsiyasi, Uzoq Sharqdagi Xurba aerodromiga. Hujum modifikatsiyasi va oddiy bombardimonchilar o'rtasidagi farq samolyotlar ostida turli xil qurollarni to'xtatib turish uchun qo'shimcha ustunlar mavjudligi edi. Il-28 hujum varianti past balandlikdan dushmanning ishchi kuchi va uskunalari to'planishiga, shuningdek, kichik o'lchamli raketalar va tanklar kabi nishonlarga qarshi operatsiyalar uchun mo'ljallangan edi. Samolyot qanotlari ostiga 12 tagacha ustun o'rnatildi, ularni osib qo'yish mumkin edi: NAR bloklari, to'xtatilgan gondolalar, klaster yoki an'anaviy havo bombalari.
IL-28SH
Il-28Shni yaratish g'oyasi 60-yillarning oxirida, 1967 yilda Damanskiy orolidagi Sovet-Xitoy qurolli to'qnashuvidan keyin paydo bo'lgan. Samolyotlarni ta'mirlash korxonalarida ta'mirlanayotgan bombardimonchilar ushbu versiyaga aylantirildi.
1975 yilda polk uchuvchilari Harbiy-havo kuchlarida birinchilardan bo'lib yangi Su-24 oldingi bombardimonchilarini qayta tayyorlashdi. Bunga parallel ravishda, tasdiqlangan IL-28 samolyotini ishlashni davom ettirish.
Birinchi beshta Su-24 Boltiqbo'yi Chernyaxovsk aerodromidan 277-chi urishga kirdi (63-bob), u erda harbiy sinovlar o'tkazildi. Bu birinchi seriyali mashinalar edi - 3, 4 va 5 -chi.
Yangi texnologiya o'zlashtirilgach, Il-28 samolyotlari Xurbada yaratilgan samolyotlarni saqlash bazasiga (zaxira bazasi) o'tkazildi, u erda keyinchalik bombardimonchi samolyotlardan tashqari, Su-17 qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari va Su-15 tutqichlari ham bor edi.
Su-24 samolyotining kelishi bilan bir vaqtda ular uchun temir-beton boshpanalar qurildi, shuningdek Xurba-2 harbiy shaharchasini kengaytirish va obodonlashtirish ishlari olib borildi.
Xurbda fuqarolik aeroporti qurilishi 1964 yilda boshlangan, o'sha paytda mamlakat havo mudofaasi bosh shtabining qarori bilan harbiy aerodromda uchastka ajratilib, ilgari harbiylarga tegishli bo'lgan bino va inshootlar berilgan..
Bunga qadar Komsomolsk-na-Amur shahridagi aeroportning asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'lagi Pobeda qishlog'ida joylashgan edi. An-2, Li-2, Il-12, Il-14 undan muntazam parvozlarni amalga oshirdi. Aeroflot flotida turbojet va turboprop laynerlar paydo bo'lgandan keyin eski aeroport ularni qabul qila olmadi. Keyinchalik, bu asfaltlanmagan uchish -qo'nish yo'lagi uchuvchi klubga o'tkazildi. Yaqin vaqtgacha undan Yak-52 pistoni va motorli planerlar uchar edi.
Xurbada fuqarolik sektori ajratilgandan so'ng, o'sha paytda mavjud bo'lgan barcha fuqaro aviatsiyasi samolyotlarini qabul qilish uchun uchish -qo'nish yo'lagi bo'lgan zamonaviy aeroport qurilishi boshlandi.
1971 yilda IL-18 samolyotlarini qabul qilish uchun uchish-qo'nish yo'lagi qurildi va 1976 yilda aeroportning birinchi bosqichi qurilishi yakunlandi. An-24 turboprop samolyotlarida parvozlar Xabarovsk, Vladivostok, Yujno-Saxalinsk, Blagoveshchensk, Nikolaevsk shaharlari bilan muntazam havo qatnovini ochdi.
1977 yil aeroport tarixida yangi bosqichga aylandi, birinchi yo'lovchi parvozi Il-18 samolyoti bilan Moskvaga, Novosibirsk shahrida to'xtab qoldi. 80 -yillarning boshlarida aeroport hozirgi shaklini oldi.
1983 yilda mahalliy aloqani rivojlantirish uchun Komsomolsk aeroportida SSSRda mashhur bo'lgan Chexoslovakiyada ishlab chiqarilgan L-410 samolyotlari bo'lgan Komsomolsk Birlashgan Aviatsiya Eskadroni tuzildi. Xabarovsk, Vladivostok, Nikolaevsk, Blagoveshchensk, Roshchino, Chegdomin, Polina Osipenko, Ayan, Chumikan shaharlariga mahalliy aviakompaniyalarda muntazam parvozlar amalga oshirildi.
1986 yilda Tu-154 samolyoti Komsomolsk-na-Amurdan Xabarovsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Moskvaga muntazam reyslarda Il-18 turboprop turini almashtirdi. Eng ko'p yo'lovchilar 1991 yilda tashilgan. Keyin 220 ming yo'lovchi aeroport xizmatidan foydalanishdi, bundan tashqari 288 tonna pochta va 800 tonna yuk etkazib berildi. Aeroport kuniga 22 ta muntazam reysga xizmat ko'rsatdi.
Terminal tasviri bilan pochta kartasi
Faqat Komsomolskdan Xabarovsk yo'nalishi bo'yicha chiptalar narxining o'rtacha narxiga sakkiz kunlik reyslar amalga oshirildi. Odatda, Xabarovskgacha parvoz vaqti 40-45 daqiqani tashkil etdi, bu sakkiz soatlik poyezdda vaqtini behuda o'tkazishni istamagan yo'lovchilar uchun juda qulay edi. Bizning davrimizda buni faqat orzu qilish mumkin.
Sovet Ittifoqining qulashi va iqtisodiy muammolar Uzoq Sharq mintaqasiga juda ta'sir qildi. Aholining g'arbiy mintaqalarga chiqib ketishi va to'lov qobiliyatining keskin pasayishi, avia yoqilg'i narxining keskin ko'tarilishi havo yo'llarining aksariyatini tashuvchilar uchun iqtisodiy jihatdan foydasiz qildi.
90-yillarda aeroportning holati "bozor islohotlari" boshlanganidan beri Komsomolsk-na-Amur shahri joylashgan umumiy pasayishni aks ettirdi. Yo'lovchilar oqimi bir necha barobar kamaydi, muntazam havo qatnovi faqat yozda, qishda esa aeroport minimal tirbandlik bilan ishlaydi.
Biroq, aeroportda hayot to'xtamadi. 90-2000-yillarda Krasnoyarsk havo yo'llari Tu-154 samolyotini Krasnoyarskda to'xtash joyi bilan Moskvaga uchish uchun ishlatgan (haftasiga bir marta).
2009 yilning yozida, uzoq tanaffusdan so'ng, Moskvaga to'g'ridan -to'g'ri reyslar yana ishlay boshladi. Parvozlarni Vladivostok Air aviakompaniyasi Tu-204 laynerida amalga oshirgan.
2010 yilda, Serdyukovizm davrida, Rossiya Mudofaa vazirligi rahbariyati Xurba aerodromidan fuqaro tashuvchilarni "siqib chiqarishga" urinishdi. Bularning barchasi "aerodrom hududida fuqaro aviatsiyasi sektori tomonidan Rossiya Federatsiyasining erdan foydalanish sohasidagi qonun hujjatlari buzilishini bartaraf etish zarurati" bilan bog'liq edi.
Yaxshiyamki, keyin aviatashuvchilar mintaqaviy hokimiyat yordamida o'z pozitsiyalarini himoya qilishga muvaffaq bo'lishdi va Uzoq Sharq manfaatlariga zid bo'lgan qaror, uzoq hududlar bilan muntazam havo qatnovidan manfaatdor emas edi.
2011 yilda "Vladivostok Air" Aeroflot tomonidan sotib olindi va Komsomolsk-na-Amur yana Moskva bilan to'g'ridan-to'g'ri havo aloqasi bo'lmagan, chunki "Aeroflot" rahbariyati bu yo'nalishni foydasiz deb hisoblagan.
2012 yilda Yakutia Airlines Boeing-757 samolyoti bilan poytaxtga muntazam reyslarni amalga oshira boshladi.
Xurba aerodromida "Yakutiya" aviakompaniyalarining Boeing 757-200 samolyoti
2014 yildan boshlab VIM-Avia "Boeing-757" da Komsomolskka ucha boshladi va 2015 yil may oyidan boshlab "Transaero" Tu-214 samolyotlarida Komsomolsk-na-Amur-Moskva reyslarini tikladi.
Xurba aerodromidagi "Transaero" aviakompaniyasining Tu-214
Oxirgi o'n yilga qaraganda, Komsomolsk aeroportining ishi va iqtisodiy holati biroz yaxshilandi. Biroq, so'nggi yigirma yil mobaynida osilgan infratuzilmaga sarmoya kiritilmasligi uning muhim qismini zudlik bilan ta'mirlash va modernizatsiya qilishni talab qiladi.
"Islohotlar" yillari va 90 -yillardagi iqtisodiy qiyinchiliklar 277 -bombardimonchi Mlavskiy Qizil Bayroq polkining jangovar tayyorgarlik darajasi va jangovar samolyotlarining texnik holatiga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Samolyot yoqilg'isi va ehtiyot qismlar tanqisligi tufayli parvozlar soni keskin qisqardi. Aerodrom va harbiy shaharcha infratuzilmasi pasaya boshladi.
90-yillarning o'rtalarida Xurba va S-125 zenit-raketa bo'linmasi va samolyotlarni saqlash bazasi tugatildi. Il-28, Su-15 va Su-17 bazasida mavjud bo'lgan samolyotlar metallga kesilgan.
Shunga qaramay, "bozor islohotlari" paytida, 1997 yilda 277-bap uchuvchilari modernizatsiya qilingan Su-24M uchun qayta o'qitishni boshladilar. O'sha paytga qadar bunday turdagi samolyotlarning ishlab chiqarilishi to'xtatilganligini hisobga olsak, bu "optimallashtirilgan" boshqa aviatsiya bo'linmalarining yangi samolyotlari emas edi.
1998 yil bahorida, urush yillarida qurilgan eski axloqsizlik tasmasi yordamga kelgan holat bo'lgan.
Su-24M-da (oq / oq 04), gidravlik tizimning ishlamay qolishi tufayli qo'nish paytida, asosiy qo'nish moslamasi chiqarilmagan. Ekipaj asosiy qo'nish moslamasini ortiqcha yuklashga urinib, uchish -qo'nish yo'lagidan o'tdi. Bu muvaffaqiyatsizlikka uchraganda, erga qo'nishga qaror qilindi. Navigator chiroqni yaqin joylashgan lokator -mayoq ustiga tushirdi va favqulodda qo'nish muvaffaqiyatli bo'ldi.
Su-24M favqulodda qo'nadigan joyidan surat
Favqulodda qo'nishni amalga oshirgan Su-24M, Ozernaya Paddan keldi, erga qo'ngach, u tiklandi va keyinchalik Jida shahriga ko'chirildi va u erda parvozni davom ettirdi.
1998 yilda polk Su-24Mni muvaffaqiyatli o'zlashtirdi va Uzoq Sharqda o'tkaziladigan barcha yirik aviatsiya mashg'ulotlarida qatnasha boshladi.
Polk bombardimonchilari Yakutiyada bahorgi suv toshqini paytida muz tiqinlarini bartaraf etishda bir necha bor qatnashdilar, u erda aholi punktlarini suv bosishi va gidrotexnik inshootlar va ko'priklarning vayron bo'lishining oldini olish uchun daryolarning torligida FAB-250 bombalarini aniq bombardimon qilishdi.
1998-1999 yillar uchun jangovar tayyorgarlik natijalari asosida modernizatsiya qilingan Su-24Mni o'zlashtirgandan so'ng. polk Uzoq Sharq havo kuchlari va havo mudofaasi 11 -armiyasida eng yaxshi deb topildi. 2000 yildan 2007 yilgacha polk Harbiy havo kuchlari va havo mudofaasi 11 -armiyasi bombardimonchi polklari orasida 1 -o'rinni egalladi. Jasorat, qahramonlik va yangi texnologiyani o'zlashtirishdagi muvaffaqiyati uchun bir qator polk ofitserlari orden va medallar bilan taqdirlangan.
2007 yil iyun oyida polk "Qanot-2007" mashqlarida qatnashdi. Shu bilan birga, amalda havo polkining zarbadan chekinishi ishlab chiqildi. 20 ta Su-24M samolyoti Xurba aerodromidan 13 daqiqadan kamroq vaqt ichida parvoz qildi. Shuningdek, Xabarovsk-Komsomolsk-na-Amur avtomagistralining ushbu uchastkasiga tayyorlangan qo'nishga taqlid qilingan. Mashq paytida Su-24M havolasi minimal balandlikda uchish-qo'nish yo'lagi uchun tayyorlangan avtomagistral qismidan o'tdi.
Afsuski, bu davrda ba'zi favqulodda holatlar yuz berdi. Shunday qilib, 2007 yil 23-avgustda, Su-24M (quyruq raqami "63 oq") bo'yicha o'quv parvozini amalga oshirayotganda, favqulodda vaziyat yuzaga keldi-kokpit orqasidagi bo'linmada yong'in. Ekipaj xavfsiz tarzda chiqib ketdi. Olti oy o'tgach, 2008 yil 15-fevralda, boshqa Su-24M samolyotida dvigatelning ishlamay qolishi sodir bo'ldi, uchuvchilar malakali harakat qilishdi va bitta dvigatel bilan xavfsiz qo'nishni amalga oshirishdi.
"Serdyukovizm" boshlanib, qurolli kuchlar "yangi ko'rinishga" o'tgandan so'ng, qayta tashkil etish va qayta nomlashning yana bir davri boshlandi. 2009 yil oxirida, Xurba aerodromida 1 -toifali 6988 -Mlavskaya aviabazasi yaratildi. Shu bilan birga, Xabarovsk yaqinidagi Pereyaslovka qishlog'ida Xurbaga asbob -uskunalar va qurol -yarog 'berilishi bilan 302 -chi bapni tugatishga qaror qilindi. Havoga ko'tarilishga qodir oldingi bombardimonchilar Pereyaslovkadan Komsomolskga uchishdi. Quruqlikdagi asbob -uskunalar va qurollarning bir qismi harbiy -transport samolyotlari bilan etkazib berildi. Qolganlari, shu jumladan havo bombalari, Xabarovsk-Komsomolsk-na-Amur trassasi bo'ylab avtomobil yo'li bilan tashilgan. Taxminan bir vaqtning o'zida, Vozdvijhenka aerodromida joylashgan 523 -apib uskunasining bir qismi Xurbaga topshirildi.
277 -chi uyga aylangan Xurbada katta qisqartirishlar, qo'shilish va qayta nomlash amalga oshirilganda, ular o'z aerodromlaridan haydab chiqargan boshqa aviatsiya bo'linmalarining jangovar samolyotlari joylashgan edi.
Bir muncha vaqt, oldingi bombardimonchilar bilan bir qatorda, ilgari Amur viloyatidagi Orlovka aerodromida joylashgan 404-chi IAP MiG-29 qiruvchi samolyotlari va Xabarovsk yaqinidagi Kalinovka aerodromidan 216-IAP Su-27 samolyotlari bor edi..
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Su-24M va MiG-29 Xurba aerodromi to'xtash joyida
2010 yildan boshlab ta'mirlangan va modernizatsiya qilingan, avionikasi ilg'or bo'lgan Su-24M2 "Gusar" samolyotlari xizmatga kira boshladi.
Biroq, aerodrom hududida bizning davrimizda juda kam uchraydigan samolyotlarning namunalari bor. Masalan, nazorat-o'tkazish punkti yaqinida yodgorlik sifatida o'rnatilgan Yak-28P.
Yak-28P Xurbadagi harbiy qism hududida
Xurbada Yak-28P tutqichining paydo bo'lishi tarixi sirli. Ko'rinishidan, u aerodromga "o'z -o'zidan" kelgan, ammo bu turdagi samolyotlar bu erda joylashgan aviatsiya bo'linmalarida xizmat qilmagan. Keksa odamlarning so'zlariga ko'ra, aeroportda bunday samolyotlar hech qachon bo'lmagan. Ehtimol, bu nusxa havo hujumidan mudofaa bo'linmalarining biridan hozirda tarqatib yuborilgan saqlash bazasiga yuborilgan (BRS, 22659 -harbiy qism). U erda "saqlangan" boshqa jangovar samolyotlardan farqli o'laroq, u baxtli ravishda metalldan kesilgan taqdiridan qutulib qoldi.
2011 yil holatiga ko'ra, Xurba aerodromi asosida 6983-gvardiya aviatsiyasi Vitebsk ikki marta Qizil Bayroq, Suvorov ordenlari va 1-toifali "Normandiya-Niemen" faxriy legioni bazasi tuzildi.
Hozirgi vaqtda Xurba shahrida joylashgan bombardimonchi polkining avvalgi belgisi - 227 -chi (77983 -harbiy qism), ammo "Mlavskiy" faxriy nomi bo'lmagan.
Umuman olganda, Xurba aerodromi Uzoq Sharqdagi eng yirik aeroportlardan biri bo'lib, 1 -toifali aviabaza maqomiga to'liq mos keladi. Biroq, uchish -qo'nish yo'lagi, bir qator inshootlar va infratuzilma anchadan buyon ta'mir va rekonstruksiyaga muhtoj.
Uchish -qo'nish yo'lagidan toshlarni tozalash
Hatto 2014 yilda aerodromni rekonstruksiya qilish uchun tender e'lon qilingan edi. Rejalarda samolyot qurollari omborini rekonstruksiya qilish, zaryadlash va saqlash punkti binosi, qozonxona, qorovul va xizmat ko'rsatish binolari, shuningdek, 30 dan ortiq yangi ob'ektlar qurilishi ko'zda tutilgan. Hozircha hamma narsa moliyalashtirishga bog'liq va bu borada alohida yutuqlar bo'lmagan.
Yaqinda aerodromning zenit qoplamasi tiklandi, u 90-yillarda mahrum qilingan edi. Amurning qarama-qarshi qirg'og'ida, Nanay milliy Verxnyaya Ekon qishlog'i yaqinida, Xurbadan 11 km uzoqlikda, S-300PS zenit-raketa bo'linmasi joylashtirilgan.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: C-300PSning Verkhnyaya Econ qishlog'i yaqinidagi holati
Xurba aerodromidan tashqari, tepaliklardan birining tepasida juda muvaffaqiyatli joylashgan zenit-raketa bo'linmasi Dzemgi aerodromi va Komsomolsk-na-Amur shahrini janubi-sharqiy tomondan qamrab oladi.
Uzoq Sharqning butun hududida Xurba aerodromida faqat aviatsiya bo'linmasi qoldi, u frontal bombardimonchi Su-24M va M2 bilan jihozlangan.
Su-24 bombardimonchi samolyotlari bilan uchish har doim murakkab ish bo'lgan. Bu mashinani ishlatish va boshqarish uchun juda qiyin, bu erni boshqarish va uchuvchi mahoratiga yuqori talablar qo'yadi.
Bu yozda 227 -bap uchuvchilari yuqori malakalarini tasdiqladilar. Harbiylarning kasbiy mahorati tanlovida
Aviadarts-2015 uchuvchilari uchun Su-24M2 samolyotidagi Xurba ekipaji 3-sovrinni qo'lga kiritdi.
Biroq, barcha modifikatsiyadagi Su-24 samolyotlari Rossiya Harbiy-havo kuchlarida eng favqulodda jangovar samolyotlarning shubhali shuhratiga ega. 2000 yildan beri turli xil baxtsiz hodisalarda, jumladan, modernizatsiya qilingan Su-24M va M2da, o'nlab Su-24 yo'qolgan. Afsuski, Komsomolsk yaqinida joylashgan 227 -BAP ham bundan mustasno emas edi.
2013 yil mart oyida uchuvchilar xatosi tufayli Su-24M2 jiddiy shikastlangan, u taksi haydash paytida APA-5D aerodromining mobil blokiga qulagan.
Yaqinda Xurbada fojia yuz berdi: 2015 yil 6-iyulda Xurba aerodromidan uchish paytida Su-24M2 halokatga uchradi, ikkala uchuvchi ham halok bo'ldi. Samolyotni uchish -qo'nish yo'lagidan olib chiqqandan so'ng, harakatlanish tizimi ishlamay qoldi, samolyot chap qirg'oqqa keskin qulab tushdi va er bilan to'qnashdi. Uchish-qo'nish yo'lagi yaqinida portlash sodir bo'ldi. U Litovko poligonida portlashni o'rgatgani uchun bortda bomba bor edi.
Bundan oldin, ushbu aerodromdan uchib kelgan Su-24 uchuvchilari, favqulodda holatlarda, har doim chiqarib yuborishga muvaffaq bo'lishgan.
Tabiiy ofatdan so'ng, uning sabablarini maxsus tuzilgan komissiya o'rganib chiqqach, barcha Su-24 samolyotlarining parvozlari to'xtatildi va Xurba aerodromi parvozlar uchun yopildi.
Hozirgi vaqtda Rossiya harbiy-havo kuchlarining oldingi bombardimonchilarining parvozlari tiklandi. Shunga qaramay, parvozlar xavfsizligi va Su-24 avariyalarining o'ta yuqori darajasi masalasi keskinligicha qolmoqda. Mudofaa vazirligi rahbariyati, 2020 yilga kelib, Su-24 oilasiga tegishli barcha bombardimonchi polklar Su-34 ga o'tishini bir necha bor ta'kidlagan. Biroq, hozirgi qiyin iqtisodiy sharoitda, yaqin kelajakda barcha eski bombardimonchilarni 1: 1 nisbatida yangi zarba beruvchi mashinalarga almashtirish mumkinligi nihoyatda shubhali.
Su-34 ning Su-24M2 ga qaraganda samaraliroq ekanligiga ishora qilib bo'lmaydi. Shok qobiliyatiga ko'ra, ikkala mashina ham juda yaqin. Bundan tashqari, Su-24M2 havo mudofaasidan o'tishda juda past balandliklarda uchishda ancha yaxshi. Shu bilan birga, Su-34 mudofaa havosida ancha kuchliroq vosita bo'lib, u tana zirhlari bilan yaxshi himoyalangan.
Ko'rinib turibdiki, modernizatsiya qilingan Su-24M va M2 2020 yildan keyin ishlaydi, chunki ulardan bir martalik voz kechish havo kuchlarimizning oddiy zarba berish qobiliyatini keskin zaiflashishiga olib keladi.
Bu shuni anglatadiki, bu tez va juda chiroyli mashinalar Xurba aerodromidan uchishda davom etadi. Xudo saqlasin, qo'nish soni har doim uchish soniga teng.
Muallif qadimiylarga maslahat uchun o'z minnatdorchiligini bildiradi.
