Komsomolsk-na-Amur aholisi orasida "Dzemga" nomi birinchi navbatda Lenin shahar okrugi bilan bog'liq, chunki komsomol aholisi shaharning bu hududini bir-birlari bilan atashadi. Xuddi shu "Dzemgi" so'zi nanaylardan kelib chiqqan va "qayin bog'i" deb tarjima qilingan. 1932 yilda shahar qurilishi boshlanishidan oldin, bu hududda Amur viloyatining tub aholisi - Nanaylar lageri bo'lgan.
Amur qirg'og'ida yangi Uzoq Sharq shaharini qurishdan maqsad yirik harbiy sanoat markazini yaratish va aholi kam yashaydigan hududlarni rivojlantirish edi. Hatto loyihalash bosqichida, shahar qurila boshlagan Permskoye qishlog'i hududida samolyot, kema qurish va metallurgiya zavodlarini qurish ko'zda tutilgan edi (Komsomolsk-na-Amur nomidagi aviatsiya zavodi). Yu. A. Gagarindan keyin).
Dastlab, 126 -sonli samolyot zavodi quriladigan joy, mahalliy aholining ogohlantirishlariga qaramay, muvaffaqiyatsiz tanlangan. 1932 yildagi yuqori kuzgi suv toshqini saqlangan qurilish materiallarini qisman vayron qildi va asosiy binoning poydevori va qurilayotgan aerodromning uchish -qo'nish yo'lagini qo'yish uchun tayyorlangan qazishni suv bosdi.
Qurilish ma'muriyati tegishli xulosalar chiqarib, yangi zavod va uchish -qo'nish yo'lagi oldingi joydan 5 km shimolda balandroq joyga ko'chirildi.
Harbiy quruvchilar zavod va butun Komsomolsk-na-Amur qurilishiga katta hissa qo'shdilar. Ular 1934 yil oxirida kela boshladilar, ularning ba'zilari, qishda transport aloqasi bo'lmaganda, Amur muzidagi chang'ilarda qurilish maydoniga etib kelishdi. Uzoq Sharq iqlimi bilan tanish bo'lgan har bir kishi, shubhasiz, Komsomolsk-na-Amur va Xabarovsk orasidagi masofa taxminan 400 km bo'lishiga qaramay, bu muborakani qadrlaydi.
1935 yil oxiriga kelib, quruvchilar bir nechta asosiy va yordamchi ustaxonalar qurdilar, shundan so'ng uskunalarni o'rnatish boshlandi. Shu bilan birga, samolyotlarni yig'ishga tayyorgarlik ishlari olib borildi. 1936 yilda Komsomolskda qurilgan birinchi samolyot A. N tomonidan ishlab chiqilgan R-6 (ANT-7) uzoq masofali razvedka samolyoti edi. Tupolev. Bu samolyot birinchi sovet metall dvigatelli ikkita samolyotli bombardimonchi TB-1 bilan ko'p o'xshashliklarga ega edi. 30-yillar oxiridagi standartlarga ko'ra, R-6, shubhasiz, eskirgan deb hisoblanardi, lekin bu Uzoq Sharq samolyotlarini ishlab chiqaruvchilarga kerakli tajribani to'plashga imkon berdi. Birinchi qurilgan R-6 uchishga tayyor bo'lganda, zavodning uchish-qo'nish yo'lagi hali tugallanmagan edi. Shuning uchun, sinov uchun samolyot suzuvchi qurilmalar bilan jihozlangan va Amur daryosining suv sathidan ko'tarilgan.
Skaut R-6
Afsuski, zavod uchish -qo'nish yo'lagining ishga tushirilish sanasi to'g'risida aniq ma'lumotlarni topish imkoni bo'lmadi. Ehtimol, bu 1936 yilning ikkinchi yarmida sodir bo'lgan. Qanday bo'lmasin, Komsomolskda qurilgan P-6 samolyotlarining ko'pchiligida g'ildirakli shassi bor edi. Hammasi bo'lib 1937 yil oxiriga kelib zavodda 20 ta avtomobil yig'ildi. 1938 yilda zavodda qolgan bir nechta R-6 samolyotlari Komsomolsk-na-Amur va Xabarovsk o'rtasida muntazam parvozlar uchun ishlatilgan. 30-yillarning oxirida Dzemgaxda aeroklub ishlay boshladi, unda to'rtta Po-2 samolyoti bor edi.
1936 yil may oyida zavodga S. V. Ilyushin DB-3, o'sha paytda bu xorijiy analoglar darajasiga mos keladigan juda mukammal samolyot edi.1938 yilda ko'plab ob'ektiv va sub'ektiv qiyinchiliklarga qaramay, zavod xodimlari 30 ta samolyotni harbiylarga topshirishga muvaffaq bo'lishdi. 1939 yilda zavodda allaqachon 100 ta bombardimonchi qurilgan. 1941 yilning birinchi oylarida DB-3T va DB-3PT torpedo bombardimonchilarining qurilishi boshlandi. Keyinchalik, DB-3F (IL-4) ishlab chiqarishga bosqichma-bosqich o'tish sodir bo'ldi.
Zavod hududida IL-4 haykali
Urush yillarida samolyotlar zavodining ishlab chiqarish quvvati va korxonada mehnat unumdorligi sezilarli darajada oshdi. Bu davrda etkazib berilgan samolyotlarning yillik hajmi 2, 5 barobardan oshdi, ishchilar soni esa urushdan oldingi darajasida qoldi. Hammasi bo'lib, Komsomolsk-na-Amur shahridagi 126-sonli zavod 2757 ta Il-4 bombardimonchilarini frontga etkazib berdi.
1945 yil o'rtalarida "tinch relslar" ga o'tish munosabati bilan Li-2 samolyotlarini seriyali ishlab chiqarishni o'zlashtirishga tayyorgarlik boshlandi. Bu samolyot Duglas tomonidan ishlab chiqarilgan DC-3 (C-47) Amerika transport va yo'lovchi samolyotlarining litsenziyali sovet versiyasi edi. Samolyotlarning birinchi partiyasi 1947 yilda ishlab chiqarilgan. Ikki yil ichida jami 435 ta Li-2 samolyoti qurildi, shundan 15 tasi yo'lovchi versiyasida.
1947 yil oxirida birinchi marta MiG-15 qiruvchi samolyoti havoga ko'tarildi. Keyinchalik keng ommalashgan ushbu samolyot A. I.ning dizayn byurosida yaratilgan. Mikoyan va M. I. Gurevich. 1949 yilda uni qurishga tayyorgarlik ishlari Komsomolskdagi samolyot zavodida boshlandi.
1952 yilda yanada rivojlangan MiG-17 seriyali ishga tushirildi. Reaktiv qiruvchi samolyotlar ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish samolyot zavodining ishlab chiqarish quvvatlarini sifatli yangilashni, yangi ishlab chiqarish quvvatlarini keng ko'lamda qurishni va mavjudlarini rekonstruksiya qilishni talab qildi. MiG-17F qiruvchi samolyotlarini chet elga etkazib berish zavodning eksportdagi debyuti bo'ldi.
O'sha paytga kelib, zavod uchish -qo'nish yo'lagi zamonaviy talablarga javob bermay qo'ydi. Zamonaviy reaktiv dvigatelli kruiz transport vositalarini sinab ko'rish va normal ishlashi uchun asfaltlangan uchish-qo'nish yo'lagi kerak edi. Beton uchish -qo'nish yo'lagining qurilishi OKB P. O tomonidan yangi ovozdan yuqori tezlikda uchadigan samolyot ishlab chiqarishni o'zlashtirish jarayonining boshlanishiga to'g'ri keldi. Suxoy.
1958 yilning bahorida birinchi ovozdan baland Su-7lar harbiy qabulga topshirildi. "Su" jangovar mashinalarini ishlab chiqarishning boshlanishi katta qiyinchiliklar bilan o'tdi, ularni zavod jamoasi sharaf bilan yengdi. Su-7 seriyali ishlab chiqarilishi davomida ushbu samolyotning 15 ta modifikatsiyasi ishlab chiqilgan. Eng ko'p ishlatiladigan Su-7B va Su-7BM qiruvchi bombardimonchilari. 1964 yilda ularni eksportga etkazib berish boshlandi.
Su-7 ning evolyutsion rivojlanish yo'nalishi Su-17 o'zgaruvchan geometriyali qiruvchi-bombardimonchi edi. O'zgaruvchan suzuvchi qanot uchish va qo'nish xususiyatlarini yaxshilashga va parvoz profiliga qarab optimal supurishni tanlashga imkon berdi, lekin shu bilan birga bunday sxema samolyot dizaynini ancha murakkablashtirdi.
Su-17 yig'ish liniyasi
SSSR Harbiy-havo kuchlari uchun Su-17-ning turli xil modifikatsiyalari va Su-20, Su-22, Su-22M eksport versiyalari qurilishi, zavod nomidagi Komsomolsk-na-Amur aviatsiya zavodi. Yu. A. Gagarin "90 -yillarning boshlariga qadar davom etdi. Qiruvchi-bombardimonchi samolyotlarni ishlab chiqarish bilan bir qatorda, zavod suv osti kemalarini qurollantirish uchun kemalarga qarshi P-6 va "Ametist" qanotli raketalarini yig'di. Hamkorlik natijasida, Su-24 uchun qanotli va burilish qismlari bo'lgan korpusning quyruq qismlari Novosibirskga etkazib berildi.
1984 yilda ketma-ket Su-27 samolyotlarini etkazib berish boshlandi. 60-IAP uchuvchilari birinchi bo'lib Su-27 samolyotini o'zlashtirdilar. Uzoq vaqt davomida Komsomolsk-na-Amurni qamrab olgan bu qiruvchi polk uchish-qo'nish yo'lagini zavod bilan bo'lishdi.
Birinchi I-16 qiruvchilari 1939 yilda Dziomgada paydo bo'lgan, keyin bu qiruvchi aviatsiya bo'linmasi 31-aviatsiya brigadasining bir qismi bo'lgan. 1945 yil boshida polk Yak-9 qiruvchilari bilan to'liq qayta jihozlandi. Sovet-Yaponiya urushi paytida Dzomogdan kelgan qiruvchi polkining uchuvchilari Sungariya hujumida va Janubiy Saxalin operatsiyasida qatnashdilar.
1951 yilda polk nihoyat piston qiruvchi samolyotlaridan MiG-15 samolyotiga o'tdi. 1955 yilning birinchi yarmida ularning o'rnini MiG-17 qiruvchi samolyotlari egalladi, ular ko'p o'tmay Izumrud radariga ega bo'lgan Yak-25 qiruvchi-tutqichlari bilan to'ldirildi.
1969 yilda 60-IAP Dzemgi aerodromidan qariyb 20 yil parvoz qilgan Su-15 tovushdan yuqori tutqichlar bilan qayta jihozlandi. 70-yillarda Yak-28P tutqichlari bir muncha vaqt Dzomga bazasida ishlagan, ammo ularning 60-IAP yoki boshqa aviatsiya bo'linmasiga tegishli ekanligini aniqlashning iloji bo'lmadi. Qanday bo'lmasin, 90-yillarning boshlarida, Komsomolsk yaqinidagi Xurba aerodromida joylashgan saqlash bazasida Yak-28P bor edi.
60-chi IAP Su-27-ga birinchilardan bo'lib o'tishiga qaramay, Su-15 qiruvchi-tutqichlari 1990 yilda Dzomga-da ishlatilgan. Ayniqsa, samolyot dvigatellaridan olovli samolyotlar bilan yonayotgan Su-15, qorong'u osmonga raketalar kabi sanchilganida, tungi reyslar juda ta'sirli edi. Su -15 xizmatdan chiqib ketishidan biroz oldin, uchuvchilar aerodromdan uzoq bo'lmagan joyda, Staraya platformasi va Amur daryosi uzra, havo janglarini manevr qilish uchun mos bo'lmagan mashinalarni yoqishgan, juda murakkab aerobatikani kuzatish mumkin edi..
2001 yil avgust oyida qurolli kuchlarning navbatdagi islohoti paytida 60 -qiruvchi aviatsiya polki 404 -chi "Tallin" Kutuzov ordeni bilan 3 -darajali qiruvchi aviatsiya polki bilan birlashtirildi. Birlashish natijasida Dzemgi aerodromida joylashgan Kutuzov III darajali 23 -chi "Tallin" qiruvchi aviatsiya ordeni tashkil etildi. 23-IAP ko'plab yangi Su-markali mashinalarning boshi bo'ldi.
Su-27 samolyotlari bitta va ikkita o'rindiqli qiruvchilar oilasi uchun asos bo'ldi, masalan: Su-27SK, Su-27SKM, Su-33, Su-27SM, Su-30MK, Su-30MK2, Su-30M2., Su-35S. Su-27 asosida yaratilgan samolyotlar keng eksport qilindi va hozirda Rossiya havo kuchlarining asosiy qiruvchisi hisoblanadi. Komsomolsk aviatsiya zavodi mutaxassislari XXRda, Shenyang shahridagi samolyotlar zavodida Su-27SK ishlab chiqarishni tashkil etishga katta hissa qo'shdilar.
90-yillarda Yu. A nomidagi Komsomolsk-na-Amur aviatsiya zavodida. Gagarin, mudofaa sanoatini konvertatsiya qilish dasturi doirasida fuqaro aviatsiyasi mavzularida ish boshladi. Bungacha jangovar samolyotlar korxonaning asosiy mahsulotlari hisoblanar, aholi uchun Amur qayiqlari, velosipedlari va kir yuvish mashinalari ishlab chiqarilardi.
2001 yil sentyabr oyida Su-80 birinchi parvozini amalga oshirdi. Dizayn bosqichida, yo'lovchi versiyasida u mahalliy aviakompaniyalarda Yak-40 va An-24, yuk samolyotlarida esa An-26 o'rnini bosishi taxmin qilingan edi.
Su-80
Su-80 turbopropining afzalliklari yaxshi uchish va qo'nish xususiyatlari va jihozlanmagan aerodromlardan uchish qobiliyati hisoblanadi. Bu Su-80ni tayyorlanmagan aerodromlardan va qisqa, shu jumladan asfaltlanmagan chiziqlardan boshqarishga imkon berdi. Agar kerak bo'lsa, yo'lovchidan yukga tezda o'tish mumkin edi. Su-80 zamonaviy standartlarga muvofiq yo'lovchilarga qulaylik darajasini va havo transportining yuqori transport samaradorligini minimal operatsion xarajatlar bilan ta'minlashi kerak edi. Agar kerak bo'lsa, samolyot engil harbiy transport yoki patrul sifatida ishlatilishi mumkin. Su-80da yuk rampasining mavjudligi transport vositalari va standart aviatsiya konteynerlarini tashish imkonini beradi.
Su-80 samolyoti KnAAPO-da zavod qabul sinovlaridan o'tdi va ishlab chiqish sinovlari uchun OKBga topshirilishga tayyorgarlik ko'rdi, ammo dastur tez orada to'xtatildi. Rasmiy versiyaga ko'ra, bu import qilingan komponentlar va yig'ilishlar - Amerikada ishlab chiqarilgan dvigatellar va frantsuz generatorlaridan foydalanish bilan bog'liq. Aftidan, Su-80 qisqa masofali yo'lovchi samolyoti Sukhoi Superjet 100-ni ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rayotgani sababli zavod va ishlab chiqaruvchi uchun qiziq bo'lmagan.
Bo'l-103
Xuddi shunday taqdir Be-103 engil amfibiya samolyotiga ham tegishli edi. Uning ishlab chiqarilishi 1997 yildan 2004 yilgacha davom etdi. Ushbu turdagi bir nechta mashinalar AQSh va Kanadaga sotilgan. Ayni paytda Be-103 ishlab chiqarilishi to'xtatildi va undagi barcha ishlar qisqartirildi. Hali ham zavod hududida xaridor topmagan 16 amfibiya yashaydi.
2008 yil 19 mayda Suxoy Superjet 100 qisqa masofali yo'lovchi samolyoti birinchi marta Jomga aerodromining uchish-qo'nish yo'lagidan parvoz qildi, u Suxoy fuqaro aviatsiyasi (SCA) tomonidan Thales, PowerJet va B xorijiy kompaniyalari ishtirokida ishlab chiqilgan. / E Aerokosmik. Ushbu samolyotda xorijiy komponentlarning ulushi juda katta.
Samux samolyoti Jemgi aerodromining ko'rgazma joyida samolyot zavodining 80 yilligini nishonlash paytida (muallifning surati).
2011 yilda samolyotni rus va xorijiy xaridorlarga etkazib berish boshlandi. Hozirgi vaqtda 100 dan ortiq Superjet-100 agregatlari ishlab chiqarilgan.
2013 yil yanvar oyida samolyot zavodi filial sifatida "Suxoy kompaniyasi" AJ tarkibiga kirdi va Yu. A. nomidagi Komsomolsk-na-Amur aviatsiya zavodi "Suxoy kompaniyasi" AJ filiali sifatida tanildi. Gagarin "(KnAAZ). O'tgan yillar mobaynida zavod turli maqsadlar uchun 12 mingdan ortiq samolyot qurdi. 60-yillarning boshidan beri kompaniya Su-markali jangovar samolyotlarning asosiy ishlab chiqaruvchisi hisoblanadi. KnAAZda yangi uskunalar ishlab chiqarish bilan bir qatorda, Harbiy havo kuchlari va Rossiya harbiy -dengiz kuchlarining qiruvchi aviatsiya polklari bilan xizmatda bo'lgan, ilgari ishlab chiqarilgan avtomobillarni ta'mirlash va modernizatsiya qilish ishlari olib borilmoqda.
So'nggi o'n yil ichida bir necha o'nlab kapital ta'mirlangan va modernizatsiya qilingan Su-27SM qo'shinlarga topshirildi. Su-27SM3 qiruvchi samolyotlari Su-27SK eksporti asosida qurilgan. Dastlab havo kuchlarimizga kirgan Su-27S va Su-27P qiruvchi samolyotlaridan farqli o'laroq, modernizatsiya qilingan Su-27SM va Su-27SM3 qiruvchi samolyotlari qurollarni boshqarishning yanada takomillashtirilgan tizimiga, yangi radarlarni ko'rish tizimi va optik-elektron ko'rish tizimiga ega. Bu samolyotlar ko'p funktsiyali monitorlar, old oynalarni ko'rsatish tizimi va dubulg'ali nishonlarni belgilashning yangi tizimi bilan jihozlangan. Modernizatsiya qilingan qiruvchi samolyotlar erdan boshqariladigan quroldan, jumladan, kemalarga qarshi raketalardan foydalanishga qodir. Su-27SM3-da mustahkamlangan havo korpusi va 13,500 kgf quvvatga ega yangi AL-31F-M1 dvigatellari mavjud. Su-35S paydo bo'lishidan oldin, Su-27SM va Su-27SM3 qiruvchi samolyotlari Rossiya Harbiy-havo kuchlarida eng zamonaviy bir o'rindiqli jangovar transport vositalari edi.
Dzemgi aerodromida Su-27SM qiruvchisi (muallifning surati)
2002 yildan beri KnAAZda hozirda Rossiyada yagona "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" aviakompaniyasining havo guruhi (279-chi kip) tarkibiga kiruvchi o'n to'qqizta Su-33 qiruvchi samolyoti ta'mirlandi va modernizatsiya qilindi. Kelgusida yana bir nechta Su-33 samolyotlarini modernizatsiya qilish rejalashtirilgan.
Ikki kishilik Su-30 qiruvchi samolyoti Su-27UB jangovar murabbiyi negizida chuqur modernizatsiya qilish natijasida yaratilgan. Bu samolyot, Su-27 bilan taqqoslaganda, uzoqroq uchish masofasiga va avionikaning yanada rivojlanganligiga ega. KnAAZda quyidagi modifikatsiyalar qurilgan: Su-30MK, Su-30MK2, Su-30MKK, Su-30MKV, Su-30MK2-V, Su-30M2. Oxirgi variantdan tashqari barcha variantlar eksport qilinadi. 2014 yil oxiriga kelib, Rossiya Harbiy havo kuchlariga 16 ta Su-30M2 qiruvchi samolyoti etkazib berildi.
2008 yil oktyabr oyida Dzemgi aerodromidan Komsomolsk-na-Amur shahridagi KnAAZda qurilgan Su-35S qiruvchisi uchdi. 2009 yilda Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi 48 ta ko'p funktsiyali Su-35S qiruvchi samolyotlariga buyurtma berdi.
Ko'p jihatdan, o'ttiz yil oldingi voqea Su-27 qiruvchi samolyotining ishga tushirilishi va sozlanishi bilan takrorlandi. Jomgi aerodromida joylashgan qiruvchi aviatsiya polki yangi qiruvchi samolyot foydalanishga topshirilganda yana etakchiga aylandi. Ishlab chiqarish zavodi yurish masofasida joylashganligini hisobga olsak, bu juda asosli. Agar kerak bo'lsa, bu konstruktorlik byurosi vakillari ishtirokida zavodda hali ham "xom" bo'lgan Su-35Sni ta'mirlash va takomillashtirish imkonini beradi.
Su-35S qiruvchilari Dzemgi aerodromida (muallifning surati)
2010-2013 yillarda qurilgan, Dzomg'axdagi 23-IAPda xizmat ko'rsatayotgan Su-35S qiruvchi samolyotlari ikki rangli bo'yoq sxemasiga ega, ularning pastki qismi ko'k va quyuq kulrang. Su-35S-bu Su-27 qiruvchisining keyingi rivojlanishi. Uni yaratishda Su-27 ni boshqarishda ko'p yillik tajriba hisobga olingan va jangovar qobiliyati sezilarli darajada oshgan. Su-35S qiruvchi samolyoti Su-27 bilan taqqoslaganda kuchaytirildi va yonilg'i baklari hajmi oshdi. Yangi qiruvchi zamonaviy axborot-buyruq tizimiga, passiv HEADLIGHTS "N035 Irbis" radariga, shuningdek, plazma ateşleme tizimi va boshqariladigan tortish vektoriga ega yangi AL-41F1 dvigatellariga ega.
2010 yil yanvar oyining oxirida KnAAZda qurilgan beshinchi avlod PAK FA T-50 qiruvchi samolyotining prototipi birinchi marta Dzomogdan uchib ketdi. Hozirgi vaqtda sinovlar uchun to'qqizta parvoz prototipi va er va kuch sinovlaridan o'tish uchun ikkita namuna qurilgan.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: T-50 samolyoti KnAAZ hududida
Shunday qilib, Jemga aerodromining uchish -qo'nish yo'lagi va infratuzilmasidan ham samolyotsozlik zavodi, ham qiruvchi polk faol foydalanadi. KnAAZ samolyot parkiga quyidagi samolyotlar kiradi: Tu-154, An-12, Su-80, Be-103. Yaqin vaqtgacha zavod o'quv maqsadlarida ishlatiladigan ikkita Su-17UM3 egizak poezdlarini boshqarar edi. Shunisi e'tiborga loyiqki, barcha modifikatsiyadagi Su-17 qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari 90-yillarning oxirida Rossiya havo kuchlaridan rasman chiqarildi. Su-17UM3 samolyotini parvoz holatida saqlash, uni ishlab chiqarish 25 yil oldin Komsomolsk samolyot zavodida yakunlangan, malakali texnik xodimlar va ehtiyot qismlarning katta zaxirasi mavjudligi tufayli mumkin bo'lgan.
Google Earth -ning sun'iy yo'ldosh tasviri: KnAAZ hududida samolyotlarning to'xtash joyi
23-IAPning jangovar tarkibiga qiruvchilar kiradi: Su-27SM, Su-30M2 va Su-35S. 2015 yil noyabr oyida davlat mudofaa buyurtmasini bajarish doirasida yana Su-35S partiyasi harbiylarga topshirildi. Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining rejalariga ko'ra, 2016 yil boshiga qadar Dzemgi aerodromida 23-IAPda: 16 Su-27SM, 3 Su-30M2 va 24 Su-35S bo'lishi kerak.
Google Earth -ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Dzemgi aerodromidagi 23 -IAP samolyoti
Aerodrom hududida aviatsiya bayramlari muntazam o'tkaziladi, u erda har xil turdagi aviatsiya uskunalari namoyish etiladi va namoyish parvozlari amalga oshiriladi.
Aviatsiya zavodining 80 yilligini nishonlash paytida aviatsiya uskunalari ko'rgazmasi (muallif surati)
Oxirgisi, 2014 yil 16-avgustda Komsomolsk-na-Amur aviatsiya zavodining 80 yilligini nishonlashga bag'ishlangan (Komsomolsk-Amur aviatsiya zavodining 80 yilligiga bag'ishlangan aviatsiya bayrami).
Namoyish parvozlari paytida baxtsiz hodisa yoki hatto falokat bilan yakunlanishi mumkin bo'lgan hodisa ro'y berdi. 23-IAP-ga tegishli Su-35S samolyoti uchuvchi xatosi tufayli qo'nish vaqtida beton uchish-qo'nish yo'lagining qanot uchiga tegdi. Yaxshiyamki, hamma narsa jiddiy oqibatlarga olib kelmadi va ko'plab tomoshabinlar nima bo'lganini tushunishmadi.
Afsuski, Jomgi aerodromida aviatsiya uskunalari bilan sodir bo'lgan voqealarning hammasi ham yaxshi yakunlanmagan. 1987 yil 19 oktyabrda og'ir ob-havo sharoitida uchmoqchi bo'lganida KnAAPOga tegishli An-12BK transporti qulab tushdi. Tergov o'tkazgan komissiya aniqlaganidek, falokatning asosiy sabablari uchish-qo'nish yo'lagining qordan va samolyotlarning haddan tashqari yuklanishidan sifatsiz tozalanishi bo'lgan. Uchish paytida kuchli dumaloq esayotgan edi, kunning qorong'i vaqti tufayli ko'rish cheklangan edi.
Natijada, samolyot uchish -qo'nish yo'lagidan chiqib ketayotganda, aerodromning radiotexnik jihozlarining qo'nish tishli antennalariga tegdi va to'siqni yig'ib, yonilg'i tankerlari bo'lgan garajga urildi. keyin portladi. Halokat oqibatida 5 ekipaj a'zosi va 4 yo'lovchi halok bo'lgan.
Yaqinda, 2009 yil 27 aprelda, taksida va tez yugurishda Su-35 prototipi uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib, to'siq bilan to'qnashdi. Voqea natijasida samolyot butunlay vayron bo'lgan va yonib ketgan. Sinov uchuvchisi chiqishga muvaffaq bo'ldi va jarohat olmadi. Yaxshiyamki, bu hodisa sinovlar vaqtiga va ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish jarayoniga jiddiy ta'sir ko'rsatmadi.
Jomga aerodromi Federal havo transporti agentligi reestriga ko'ra xalqaro deb tasniflanadi. U ikkita qisqa masofali navigatsiya stantsiyalari (RSBN), 1-toifali kursli slaydlar tizimi, kuzatuv radarlari va yorug'lik signalizatsiya tizimlari bilan jihozlangan. Uchish-qo'nish yo'lagining o'lchamlari 2480 × 80 m. Aerodrom An-124 Ruslangacha bo'lgan deyarli barcha turdagi samolyotlarni qabul qila oladi.
Dzemgi qo'shma aerodromi mamlakatimizning mudofaa qobiliyatini ta'minlashda katta rol o'ynadi va bundan keyin ham o'ynaydi. Qurolli kuchlarning "islohoti" va "yangi qiyofasi" paytida, aviatsiya bo'linmalarining katta qismi "optimallashtirildi" va Uzoq Sharqdagi harbiy aerodromlarning yarmi tugatilgandan so'ng, uning ahamiyati oshdi.
