Sharhning ushbu qismida biz E-2 Hawkeye yoki E-3 Sentry AWACS samolyotlari sifatida unchalik mashhur bo'lmagan samolyotlarga e'tibor qaratamiz, ammo ular aviatsiya tarixida o'z izini qoldirgan va ba'zi hollarda sezilarli bo'lgan. jangovar harakatlar ta'siriga yoki kurash sohasida ajralib turishiga, giyohvand moddalarning noqonuniy aylanishi.
Ma'lumki, Qo'shma Shtatlardagi transport va yo'lovchi Boing 707 bazasida AWACS samolyotlari bilan bir qatorda turli maqsadlarga mo'ljallangan ko'p sonli harbiy samolyotlar yaratilgan. Yo'lovchi Boeing 707-300, shuningdek, taniqli bo'lmagan AWACS va U-E-8 Joint STARS (Surveillance Target Attack Radar System) samolyotlari uchun asosiy platformaga aylandi. Bu mashina, "Sentry" dan farqli o'laroq, birinchi navbatda erdagi nishonlarni radar orqali tekshirish va o'z qo'shinlarining harakatlarini real vaqtda nazorat qilish uchun mo'ljallangan edi. Samolyotning radar uskunalari erdan harakatlanuvchi va statsionar nishonlarni (tanklar, zirhli transport vositalari, yuk mashinalari, artilleriya qurollari va boshqalar) va past balandlikdagi havo nishonlarini nisbatan past tezlikda (vertolyotlar, PUA) aniqlash va tasniflashga imkon beradi.
Harbiy havo kuchlari va AQSh armiyasining JSTARS qo'shma dasturini ishlab chiqish 1982 yilda boshlangan. AWACS samolyoti kontseptsiyasining samaradorligi, dushman qo'shinlarining front chizig'ida va orqa tomondan harakatini boshqarishga mo'ljallangan, Paveni qayta tayinlash sinov tsikli davomida tasdiqlangan. Yuzlab harbiy texnika birligi ishtirokida o'tkazilgan dala sinovlarida 3-3, 75 sm chastotali diapazonda ishlaydigan eksperimental radar uskunalari sinovdan o'tkazildi, uning asosida E uchun AN / APY-3 radarlari sinovdan o'tkazildi. -8A samolyoti keyinchalik yaratildi.
AN / APY-3 radar prototipi uchun antenna
AFAR AN / APY-3 sintetik diafragma radarlari keng sohadagi zamin holatini kuzatishga qodir. Radar antennasi korpusning pastki qismiga 12 metrli pervazga o'rnatiladi va uni vertikal tekislikda burish mumkin. 10.000 metr balandlikda E-8A samolyotida patrullik qilishda er yuzining ko'rish masofasi 250 km. 120 graduslik burchak ostida kuzatiladigan maydon taxminan 50.000 km² ni tashkil qiladi. Bir vaqtning o'zida 600 tagacha nishonni kuzatish mumkin. AN / APY-3 radari transport vositalarining sonini, joylashishini, tezligini va harakat yo'nalishini aniqlay oladi.
Ekipaj 22 kishidan iborat. 18 ta operator ixtiyorida radar ma'lumotlarini, aloqa va navigatsiyani ko'rsatish uchun 17 ta pristavka va elektron urush uskunalarini boshqarish uchun bitta konsol mavjud. HF va VHF radiostansiyalaridan tashqari, yer usti buyruq punktlariga ma'lumotlarni uzatishning raqamli tizimi mavjud.
E-8 Joint STARS samolyotlarining parvoz ma'lumotlari E-3 Sentry-dan deyarli farq qilmaydi. Shu bilan birga, E-8-ni boshqarish qobiliyati AWACS tizimidagi samolyotlarga qaraganda ancha yaxshi ekanligi qayd etilgan, ammo bu ajablanarli emas, chunki qo'riqchilar nazoratiga hali ham katta qo'ziqorin ta'sir qiladi. dumini biroz yashirgan, shakli radar idishi.
1985 yil sentyabr oyida AQSh Mudofaa vazirligi va Grumman aerokosmik kompaniyasi o'rtasida ikkita E-8A qurilishi bo'yicha birinchi shartnoma imzolandi. O'sha paytda, ilmiy -tadqiqot ishlarini bajarish xarajatlarini hisobga olmaganda, to'liq uskunalar to'plamiga ega bo'lgan bitta mashinaning narxi 25 million dollarga yaqin edi.
Birinchi modifikatsiyadagi samolyotlar 1990 yilga kelib zarur jangovar tayyorgarlik darajasiga yetdi. Ularning suvga cho'mishi 1991 yilda "Cho'l bo'roni" paytida sodir bo'lgan. E-8A 500 ta soatda havoda bo'lib, 49 ta jang o'tkazdi. JSTARS uskunasi kamuflyajli uskunalarni aniqlashda va tunda dushman qo'shinlari harakatini aniqlashda ajoyib imkoniyatlarni namoyish etdi. Shu bilan birga, radar stansiyalari va aloqa uskunalarining ishonchliligi yuqori bo'lib chiqdi.
Ammo shuni yodda tutish kerakki, E-8A ning muvaffaqiyati Iroqqa qarshi koalitsiya aviatsiyasining hukmronligi, mukammal tekis cho'l hududida hech qanday elektron qarshi choralarning yo'qligi fonida sodir bo'lgan. Bu samolyotlarga jangovar topshiriqlar paytida jangchilar hamrohligida kuchli tormoz tizimlari o'rnatilishi tasodif emas. Agar ular Sharqiy Evropaning biron bir joyida, havo hujumidan mudofaa tizimlari bilan to'yingan va zamonaviy sovet ishlab chiqaruvchilarining qarshiliklari bilan ishlaganlarida, ularning jangovar missiyalarining natijalari unchalik muvaffaqiyatli bo'lmasligi mumkin edi. Erdagi ob'ektlarni aniqlash masofasi 250 km dan oshmaganligini hisobga olsak, juda mazali nishon bo'lgan JSTARS samolyotlari Sovet S-200 havo mudofaa tizimlarining qamrov zonasida bo'lishi mumkin edi.
1995 yil dekabr oyidan boshlab Deyton kelishuvi doirasida Germaniyaning Frankfurt aerodromiga o'tkazilgan E-8A sobiq Yugoslaviya hududida jang qilayotgan tomonlarni ajratish jarayonini nazorat qildi. Shu bilan birga, radar kuzatuv samolyotlarining parvozlari ko'pincha Serbiya pozitsiyalariga havo hujumlari bilan yakunlanadi.
E-8C
1996 yilda E-8C modifikatsiyasini sinovdan o'tkazish boshlandi. Ilgari transport va yonilg'i quyish tankeri sifatida ishlatilgan sobiq Kanadalik CC-137 Husky-dan ishlab chiqarilgan ushbu mashina chastotali sakrash bilan yangi aloqa vositalariga va radiodan tashqari sun'iy yo'ldosh kanallarida ma'lumotlarni uzatish imkoniyatiga ega bo'lgan raqamli ma'lumotlarni uzatish tizimiga ega bo'ldi. S-300P oilasining uzoq masofali rus havo hujumidan mudofaa tizimlarining keng qo'llanilishi munosabati bilan radio razvedka va tiqilish stantsiyalari yangilandi. CRT monitorlari zamonaviy axborot displey panellari bilan almashtirildi. Ammo asosiy o'zgarish AN / APY-7 radaridir. U AN / APY-3 stantsiyasidan zamonaviy elementlar bazasida farq qiladi. Shu bilan birga, nishonni aniqlash diapazoni deyarli o'zgarmadi, lekin zamonaviy kuchli hisoblash tizimlaridan foydalanish tufayli, radar signalini qayta ishlashni takomillashtirish natijasida tasvirning aniqligi yaxshilandi va kuzatilgan nishonlarning soni oshdi. 1000.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Robins aviabazasidagi E-8C samolyoti
Umuman olganda, AQSh Harbiy havo kuchlari va Milliy havo gvardiyasi 17 ta JSTARS samolyotini oldi. Oxirgi E-8S 2005 yilda etkazib berilgan. 93-chi nazorat va yo'l-yo'riqlar qanotiga tegishli bo'lgan AQSh Harbiy-havo kuchlarining E-8C qo'shma Yulduzlari Jorjiyadagi Robins Harbiy-havo bazasida joylashgan, u erda Milliy gvardiya havo kuchlarining 116-havo qanotining samolyotlari joylashgan. u erda asoslangan. Ish paytida butun JSTARS yo'qolmadi, ammo 2009 yil 13 martda havoga yonilg'i quyish paytida mashinalardan birida yonilg'i baki yorilib ketdi. Samolyot xavfsiz qo'nishga muvaffaq bo'ldi, lekin kapital ta'mirlash qiymati 10 million dollardan oshdi.
Milliy gvardiya havo kuchlarining 116-havo qanotining E-8S
Boeing 707 asosiy platformasining ishlab chiqarilishi yakunlanganligi sababli, ilgari qurilgan KS-135 va S-137 er usti nishonlari uchun radar razvedka samolyotiga aylantirildi. Mashinalarning bir qismi remotorizatsiya qilingan va har biri 94 kN kuchga ega bo'lgan Pratt & Whitney JT8D-219 bypassli turbojet dvigatellari bilan almashtirilgan. Yangi dvigatellar tufayli ship 12 800 metrgacha ko'tarildi. Bir nechta samolyotlarda, mavjud elektron urush uskunalari va dipolli reflektorlar va issiqlik ushlagichlarini o'qqa tutish moslamalariga qo'shimcha ravishda, IQ izlovchi bilan raketalarga qarshi turish uchun lazer tizimi o'rnatildi.
Birinchidan, bu himoya yaxshilanishlari Yaqin Sharqdagi urush zonasiga yuborilgan mashinalarga mo'ljallangan edi. 116-qo'mondonlik-nazorat qanotining E-8S samolyoti "Doimiy ozodlik" operatsiyasida faol ishtirok etdi. AQSh qo'shinlari qo'mondonligi ma'lumotlariga ko'ra, kampaniya davomida 10 ming soatdan ko'proq uchgan JSTARS jangovar harakatlarning borishiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Ularning yordami, ayniqsa, bo'ron tufayli taktik razvedka samolyotlaridan foydalanishning iloji bo'lmaganda sezildi.
So'nggi 10 yil ichida E-8C Koreya yarim oroli va Iroqda razvedka parvozlarida faol ishlatilgan. Afg'onistonda modifikatsiyalangan avionika bilan bitta samolyotni sinovdan o'tkazish nafaqat avtotransport vositalarini, balki qurol bilan qurollangan piyoda guruhlarining harakatini va qo'lda yasalgan portlovchi qurilmalarning joylashishini aniqlash qobiliyatini ko'rsatdi.
AQSh Harbiy-dengiz kuchlari hozirda E-8C-ni qo'mondonlik va axborot uzatish bo'linmasi sifatida jangovar samolyotlarga-kemaga qarshi raketalar tashuvchilari va AGM-154 bombalarini rejalashtirishda ishlatish mumkinligi bo'yicha tadqiqotlar olib bormoqda. Bundan tashqari, tashuvchi samolyotlardan ajratilganidan keyin boshqariladigan aviatsiya o'qlarini qayta nishonga olish imkoniyati to'g'risida talablar qo'yiladi.
2012 yildan beri Qo'shma Shtatlar JSTARS kompleks uskunalari joylashgan samolyotning eskirishi bilan bog'liq bo'lgan mavjud E-8C parkini 1: 1 nisbatda almashtirish masalasini muhokama qilmoqda. Birinchi E-8C-ni ishdan bo'shatish 2019-yilga rejalashtirilgan, qolgan samolyotlar esa 2024-yilgacha iste'foga chiqarilishi kerak. Bombardier Global 6000 va Gulfstream Gulfstream G650 ham ko'rib chiqilayotgan bo'lsa -da, AQSh Harbiy havo kuchlari tomonidan 50 yildan ortiq ishlatilgan Boeing 707 platformasi, ehtimol, Boeing 737 tijorat samolyoti bilan almashtiriladi. Yangilangan Boeing 737-800 avialaynerlari asosida yaratilgan P-8 Poseidon suv osti kemalariga qarshi patrul samolyotining yonma-yon ko'rinadigan radarini jihozlash ehtimoli katta.
RQ-4 Global Hawk shuningdek, er yuzini kuzatish uchun kuchli radarning uchuvchisiz tashuvchisi rolini da'vo qiladi. Harbiy havo kuchlari vakillari to'g'ri ta'kidlaganidek, ichki hajmlari nisbatan kichik bo'lgan samolyotlarda hozirda E-8C samolyotlarida mavjud bo'lgan barcha jihozlarni joylashtirish, ekipaj uchun qulay ish va dam olish sharoitlarini ta'minlash juda qiyin yoki imkonsiz bo'ladi. uzoq parvozlar paytida. Agar Global Hawk PUA ishlatilsa, flotning ta'kidlashicha, havo qo'mondonlik punktining vazifasi yo'qoladi.
1980 -yillarda AQShga noqonuniy giyohvand moddalar oqimi keskin oshdi. An'anaviy etkazib berish usullaridan tashqari, kontrabandachilar past balandlikda chegarani kesib o'tib, engil samolyotlardan keng foydalana boshladilar. Past balandlikdagi nishonlarni samarali aniqlash uchun, asosan, havo harakati tartibga solinadigan, er usti radarlari etarli emas edi, bundan tashqari, AQShning janubidagi er usti radar tarmog'i ancha qisqardi. 70 -yillarning boshlari. Bunday holda, AWACS samolyotlari havo maydonini Meksika va Meksika ko'rfazi tomondan boshqarishi mumkin, u erdan asosiy dori oqimi kelgan. Ammo buning uchun og'ir AWACS samolyotlaridan doimiy foydalanish juda qimmatga tushdi va flot qo'mondonligi nisbatan tejamkor E-2 Hawkeye-ni ajratishni juda istamadi.
Xokaevning yangi modifikatsiyalari pastki havo qanotlariga kirganda, birinchi modifikatsiyaning eski E-2B va E-2C qirg'oq zaxiralari eskadronlariga o'tkazildi. Aynan mana shu samolyotlar ko'pincha sohil qo'riqchilari va bojxona xizmatlari manfaati uchun ishlagan. Biroq, taxminan 20 yil oldin qurilgan mashinalarning yoshi va ularning radarlarining nomukammalligi ta'sir ko'rsatdi. Ba'zi hollarda, ekipajlar avionikaning ishlamay qolishi yoki eskirgan dvigatellar bilan bog'liq muammolar tufayli patrulni to'xtatishga majbur bo'lgan. Sohil aerodromidan foydalanilganda samolyot tashuvchisiga asoslanish uchun maqbul bo'lgan "Hawkeye" parvozining etarli davomiyligiga ega emas edi. AWACS sohilida joylashgan eski samolyotlarda, qoida tariqasida, havoda yonilg'i quyish uchun uskunalar yo'q edi va Chegara bojxona xizmatining o'z yonilg'i quyish samolyoti yo'q edi.
Shunday qilib, chegarani qo'riqlash, past balandlikdagi havo nishonlarini aniqlash va qirg'oq aerodromlaridan uchib, 8-10 soat patrul qilish imkoniyatiga ega bo'lgan, nisbatan arzon va oddiy operatsion xarajatlari bo'lgan samolyotni talab qildi. Tasodifan, 1980-yillarning o'rtalarida AQSh Harbiy-dengiz flotida asosiy P-3A Orion patrul samolyotlari ortiqcha edi. Suv osti kemalariga qarshi "Orionlar" to'rt turboprop dvigatelli bo'lib, 12 soat havoda uzoq patrullik qila olishdi.
P-3A / B ning dastlabki qirg'oqlari suv osti kemalariga qarshi patrul eskadronlarida P-3S modifikatsiyali avtomashinalar bilan jihozlangan, ular 80-yillar standartlariga mos bo'lgan. Va hali hayotini tark etmagan samolyotlar omborlarga joylashtirildi, ittifoqchilarga topshirildi yoki boshqa versiyalarga aylantirildi.
Havo nishonlarini aniqlashga imkon berish uchun to'rtta P-3A (CS) F-15A / B qiruvchi samolyotlari singari Hughes AN / APG-63 puls-Doppler radarlari bilan jihozlangan. Biroq, Orionlar singari, radarlar ham qo'lda edi, qiruvchilarni ta'mirlash va modernizatsiya qilishda ular ilgari surilgan AN / APG-70 stantsiyalariga almashtirildi. Shunday qilib, P-3CS radar patrul samolyoti qo'lda bo'lgan narsalardan yig'ilgan, faqat byudjetli ersatz versiyasi edi.
Orionlarning kamoniga o'rnatilgan AN / APG-63 stantsiyalari asosiy sirt fonida nishonlarni unchalik yaxshi ko'rmagan va patrul samolyotlari bosqinchilar ostidan uchib o'tish uchun 100-200 metr balandlikka tushishga majbur bo'lgan. Ufq chizig'i ustida uchayotgan nishonlarni aniqlash masofasi 100 km dan oshdi. Ammo radar juda tor sohada (azimutda ± 60 ° va balandlikda ± 10 °) bo'sh joyni skanerlaganligi sababli, patrullar odatda radiusi 50-60 km yoki ilon 20-25 km bo'lgan aylanada olib borilgan. Aniqlangan tajovuzkor samolyotlar haqidagi ma'lumotlar radio orqali uzatildi, samolyot bortida radar ma'lumotlarini uzatishning avtomatlashtirilgan tizimlari yo'q edi. Tabiiyki, konvertatsiya qilingan "Orionlar" ning imkoniyatlarini AWACS samolyotlarining radarlari va ma'lumot almashish tizimlarining xususiyatlari bilan solishtirib bo'lmaydi. Sohil qo'riqchilari va chegara xizmati, samolyotning arzonligi bilan birga, ulardan to'liq qoniqish hosil qilmagan. Bundan tashqari, dengizdan minglab kilometr uzoqlikda uchayotgan eng yangi mashinalar ham parvozga tayyorgarlik ko'rishda katta e'tibor va mehnat talab qilmagan. Biroq, Orion bazasida E-2C Hawkeye radariga ega samolyot yaratilganiga qaramay, AQSh federal departamentlari nisbatan past ko'rsatkichli radarlarga ega patrul samolyotlaridan foydalanishdan voz kechishmadi. O'zgartirilgan P-3A AN / APG-63 radaridan o'chirilganligi sababli, ularning o'rnini Devis-Montanda saqlangan, yangilangan P-3B dan o'zgartirilgan P-3 LRT (Uzoq masofali kuzatuvchi) egalladi.
Patrul samolyoti P-3 LRT
P-3CS operatsion tajribasiga asoslanib, ushbu mashinalar, 150 kmgacha aniqlanadigan AN / APG-63V radaridan tashqari, qayiq yoki yengil dvigatelli samolyotlarni aniqlashga qodir optoelektron yon skanerlash tizimlarini oldi. bir necha o'nlab kilometr masofada. Bundan tashqari, Orionlar suv osti kemalarini aniqlash uchun mo'ljallangan qidiruv uskunalarini saqlab qolgan, chunki giyohvand moddalar savdogarlari yaqinda AQShga kichik suv osti kemalaridan kira boshlagan.
P-3 AEW prototipi radar uskunalarini sinash paytida
1984 yilda Lockheed korporatsiyasi o'z tashabbusi bilan R-3V asosida P-3 AEW AWACS samolyotini (Havodan erta ogohlantiruvchi radar) yaratdi. Birinchi qurilgan avtomobil E-2C-AN / APS-125 dagi kabi radarga ega bo'lib, antenna aylanayotgan tovoq shaklidagi panjara bilan jihozlangan. Bu stansiya Cessna dengizi fonida 250 km dan ortiq masofada kontrabandachilarni aniqlay olardi. P-3 AEW dastlab E-3A Sentryga arzonroq alternativa sifatida eksportga taklif qilingan. Biroq, chet ellik xaridor topilmadi va AQSh bojxona xizmati mijozga aylandi.
Bort uskunalari to'plamiga nafaqat qirg'oq qo'riqchilari va chegara bojxona xizmatlarining chastotalarida ishlaydigan, balki tutuvchilarni to'g'ridan-to'g'ri boshqarishga qodir bo'lgan aloqa uskunalari kiradi. Keyinchalik qurilgan samolyotlar past tezlikli havo va er nishonlarini aniqlash uchun yaxshiroq mos keladigan yangi AN / APS-139 va AN / APS-145 radarlarini oldilar. Birinchi P-3 AEWs qizil va oq rangda edi, endi ular korpus bo'ylab ko'k chiziqli ochiq rangda.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: P-3 LRT va P-3 AEW samolyotlari va MQ-9 samolyoti Corpus Christi aviabazasida
Chegara bojxona xizmatining P-3 LRT va P-3 AEW samolyotlari doimiy ravishda F / A-18 qiruvchi samolyotlari bilan birgalikda Texasdagi Corpus Christi aerodromlarida va Floridadagi Sezil-Fildda joylashadi. Xuddi shu joyda, 2015 yilda MQ-9 Reaper dronlari eskadroni joylashtirildi, ular ham dengiz maydonini kuzatishda ishtirok etadilar. 2016 yil holatiga ko'ra, chegara aviatsiyasi bo'linmalarida 14 ta P-3 LRT va P-3 AEW samolyotlari bor edi.
Orionga asoslangan AWACS samolyotlarining xizmat muddatini uzaytirish uchun "Mid-Life Upgrade" dasturi doirasida ta'mirlash va modernizatsiya ishlari olib borilmoqda. Ushbu dasturning bir qismi sifatida P-3 AEWs to'liq korpus diagnostikasi va charchoq va korroziyaga uchragan elementlarni almashtirishdan o'tadi. Shu bilan birga, samolyotning xizmat qilish muddati yana 20-25 yilga uzaytiriladi. Yangi navigatsiya va aloqa uskunalari, shuningdek, E-2D Advanced Hawkeye-ga o'xshash ma'lumotlarni ko'rsatish moslamalari o'rnatilmoqda. Kelgusida P-3 AEW so'nggi AN / APY-9 radarini olishi kerak. Bu holda, o'z imkoniyatlari nuqtai nazaridan, yangilangan Orionlar E-2D kemasidan oshib ketishi mumkin. P-3 AEW-bu katta hajmli transport vositasi bo'lib, u uzoq vaqt patrul bo'lishga qodir, ichki hajmi katta, bu kelajakda qo'shimcha razvedka va qidiruv uskunalarini joylashtirishga imkon beradi.
1999 yil sentyabrdan 2002 yil iyulgacha bo'lgan davrda, eskirganligi sababli hisobdan chiqarilgan mashinalarning o'rnini qoplash uchun, bojxona sakkizta qo'shimcha P-3 LRT va P-3 AEW-ni yangilangan avionika bilan oldi. Ular giyohvand moddalar savdosining oldini olish uchun keng qo'llaniladi va tez -tez kontrabandachilarning ma'lum samolyotlari va qayiqlarini, giyohvand moddalar savdosi ma'lum bo'lgan joylardan chiqib ketishi bilan topishadi. Ba'zi hollarda jinoyatchilar dengizda ushlanmagan, balki yashirincha o'z manzillariga kuzatib qo'yilgan, bu tezkor guruhlarga nafaqat tashuvchilarni, balki yuk oluvchilarni ham hibsga olishga imkon bergan. Odatda, AWACS patrul samolyotlari, "Ikki burgut" tizimining bir qismi sifatida, noqonuniy kirishni oldini oladi, o'z faoliyatini qurol ishlatish tahdidi ostida, bosqinchilarni qo'nishga majburlaydigan qirg'oq qo'riqchi kemalari yoki qiruvchi-tutqichlar bilan muvofiqlashtiradi.
AQShning giyohvandlikka qarshi kurash boshqarmasi hisobotlariga ko'ra, 2015 yilda patrul samolyotlari ekipajlarining harakatlari tufayli 198 chegara chegarasini buzuvchilarni ushlab qolish yoki ularni oldini olish hamda 32000 kg dan ortiq kokainni musodara qilish mumkin bo'lgan. AQSh bojxona xizmatining samolyotlari giyohvand moddalarning noqonuniy aylanishiga qarshi operatsiyalar doirasida Kosta -Rika, Panama va Kolumbiyadagi aerodromlarga muntazam ravishda "topshiriq" berib turadi. U erdan harakat qilib, ular narkotrafikchilarning engil samolyotlarining parvozlarini nazorat qiladi. 2003 yilda Chegara xizmati va Sohil qo'riqchilari Ichki xavfsizlik departamentiga bo'ysundirilgandan so'ng, terrorchilik xavfi yoki samolyotni o'g'irlash holatlarida chegara xavfsizligi va kontrabandaga qarshi operatsiyalarni amalga oshiruvchi AWACS samolyotlari havo maydonini kuzatishda ishtirok etishlari shart. qit'a Qo'shma Shtatlari ….
P-3 Orionga asoslangan AWACS samolyotlari haqidagi hikoyani tugatgandan so'ng, NP-3D Billboard-ni eslatib o'tish mumkin emas. Quyruq qismidagi yonma-yon radarga ega bo'lgan bu g'ayrioddiy mashinalar har xil turdagi raketa qurollarini sinovdan o'tkazishda, ballistik va raketalarga qarshi raketalarni uchirishda radar va vizual boshqaruv samolyotlari sifatida ishlatilgan.
NP-3D
Umuman olganda, R-3C dan o'zgartirilgan beshta NP-3D haqida ma'lum. Samolyotlarda radarlardan tashqari, turli optoelektron uskunalar va sinov ob'ektlarini foto va video yozib olish uchun yuqori aniqlikdagi kameralar mavjud. NP-3D samolyotlari ilgari AQShning deyarli barcha raketa poligonlarida Atlantika va Tinch okeani bo'ylab o'tkazilgan sinov missiyalarida qatnashgan. Yaqinda uchish holatida qolgan uchta NP-3D raketalarga qarshi tizimlar sinovlarida ishlatilgan.
