Pistonli transport va yo'lovchi samolyoti C-47T Skytrain
Yaqin vaqtgacha, Girlbert Filddagi 6-otryad AQSh Harbiy havo kuchlari tomonidan boshqariladigan eng qadimgi samolyot C-47 Skytrain pistonli yo'lovchi transportiga ega edi. C-47, yo'lovchi Duglas DC-3 ning harbiylashtirilgan versiyasi 1941 yil 23 dekabrda birinchi parvozini amalga oshirdi. Fuqarolik versiyasidan farqli o'laroq, u kuchliroq dvigatellar va mustahkamlangan tuzilishga ega edi. Tashqi tomondan, harbiy mashinada korpusning chap tomonida katta yuk eshigi bor edi. Amerika ma'lumotlariga ko'ra, Qo'shma Shtatlardagi uchta samolyot zavodida har xil modifikatsiyali 10 mingdan ortiq C-47 samolyotlari qurilgan. Ommaviy ishlab chiqarish jarayonida dizaynga har xil yaxshilanishlar kiritildi, bu esa jangovar bo'linmalarda xizmat muddatini uzaytirish imkonini berdi.
O'z vaqtida S-47 juda yaxshi parvoz ma'lumotlariga ega edi. C-47B modifikatsiyasidagi samolyotlarda quvvati 1200 ot kuchiga ega ikkita Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp havo sovutgichli pistonli dvigatellardan iborat elektr stantsiyasi bor edi. har biri Maksimal uchish og'irligi 14000 kg bo'lgan samolyot 2410 km masofani bosib o'tdi va 28 parashyutchi bortida bo'lishi mumkin edi. 2285 metr balandlikda "Skytran" soatiga 369 km tezlikka chiqdi, parvoz tezligi - 298 km / soat.
Vetnam urushi tugaganidan ko'p o'tmay AQSh Harbiy havo kuchlaridagi C-47 samolyotlarining ko'pchiligi iste'foga chiqqan bo'lsa-da, modernizatsiya qilingan C-47T'lar "uchinchi dunyo mamlakatlarida" yashirin operatsiyalar paytida 6-otryad tomonidan nisbatan yaqinda ishlatilgan, bu erda pistonli dvigatellar. hali ham osmonda ko'rinadi. C-47 va DC-3.
Katta ta'mirdan so'ng, C-47T transport-yo'lovchi maxsus topshiriqlarga moslashtirildi. O'sha paytda taxminan 50 yoshda bo'lgan samolyot 1990-yillarning o'rtalarida 21-asrda yana yangilangan zamonaviy aloqa va navigatsiya uskunalarini oldi.
Turboprop transport va yo'lovchi samolyotlari S-41A
Ko'rinib turibdiki, hozirda C-47T Amerika maxsus aviatsiyasi tomonidan xizmatdan olib tashlandi va uning o'rniga AQSh Harbiy-havo kuchlarida C-41A belgisini olgan Ispaniyaning CASA C-212 AVIOCAR ikkita dvigatelli turboprop samolyoti bilan almashtirildi.. Transport va yo'lovchi CASA C-212 AVIOCAR 1972 yildan 2012 yilgacha ketma-ket ishlab chiqarilgan. Shu vaqt ichida 477 ta avtomobil ishlab chiqarilgan. 1998 yilda "shisha kabinasi" va undan kuchli dvigatellari bo'lgan versiya ishlab chiqarila boshlandi.
S-41A samolyoti yaxshi uchish va qo'nish xususiyatlariga ega va mustahkam tortilmaydigan qo'nish moslamasi tufayli yaxshi tayyorlanmagan asfaltlangan chiziqlardan ishlay oladi. To'liq yuk bilan uchish uchun unga 610 m, qo'nish uchun - 462 m, maksimal uchish og'irligi taxminan 8000 kg, to'liq yuk bilan - 830 km masofani bosib o'tadi. Parom masofasi - 2680 km. 900 ta ot kuchiga ega ikkita Garret AiResearch TPE331-10R-513C turbopropli dvigatellari. har biri 370 km / soatgacha gorizontal parvozda tezlasha oladi. Kruiz tezligi - 300 km / soat. To'xtash tezligi - 145 km / soat. S-41A og'irligi 2700 kg yukni yoki 25 desantchini qabul qila oladi. Og'irligi 500 kg gacha bo'lgan qurol -aslahalarni tashqi osilgan ikkita nuqtaga qo'yish mumkin.
Garchi Amerika maxsus aviatsiyasida bir nechta C-41A samolyotlari mavjud bo'lsa-da, bu mashinalar Afg'onistonda harbiy yuklarni etkazib berish va qiyin erlarda ishlaydigan kichik bo'linmalarni etkazib berish uchun juda faol ishlatilgan.
Turboprop harbiy transport samolyoti An-26
AQSh Harbiy-havo kuchlari maxsus operatsiyalar qo'mondonligi rasman yaqinda 6-sonli maxsus kuchlar eskadronida kamida bitta Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan An-26 harbiy transport samolyoti ishlatilganini rasman tan oldi.
Oq rangga bo'yalgan samolyotning fotosuratlarida AQSh Harbiy -havo kuchlari samolyoti ekanligini aniqlash uchun hech qanday belgi yo'q. Ehtimol, SSSRda ishlab chiqarilgan An-26 samolyotlarini amerikaliklar Sharqiy Evropa mamlakatlaridan yoki SSSR tarkibiga kirgan "mustaqil" respublikadan qabul qilishgan.
Kommutator paneli va boshqaruv panelida rus tilidagi yozuvlar ingliz tilida takrorlanadi. Bu avtomobil o'tmishda qanday vazifalarni bajargani va amerikalik ekipaj qayerda o'qigani haqida ma'lumot oshkor qilinmagan.
Vertolyotlar UH-1H / N
Transport va yo'lovchi samolyotlaridan tashqari, "nostandart samolyotlar eskadroni" ham vertolyotlarni boshqaradi. 6-sonli maxsus kuchlar eskadrasi, ehtimol AQSh harbiy-havo kuchlarida, Vetnam urushi faxriylari UH-1H Iroquois hali ham parvoz holatida bo'lishi mumkin bo'lgan yagona bo'linma. Amerika manbalariga ko'ra, bu vertolyotlarning ikkitasi yaqin vaqtgacha xorijiy ekipajlarni o'qitish uchun ishlatilgan.
Yana bir noyob model-UH-1N Twin Huey. Bu mashina 1250 ot kuchiga ega Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 elektr stantsiyasi bilan jihozlangan. Maksimal uchish og'irligi 5080 kg bo'lgan vertolyot odatda kokpitda 8 ta qurolli qiruvchi yoki 1800 kg yukni qabul qiladi. Maksimal tezlik - soatiga 259 km. Parvoz masofasi - 460 km. UH-1N o'tmishda Amerika maxsus kuchlarining Markaziy Amerikadagi operatsiyalarini qo'llab-quvvatlaganligi haqida ma'lumot bor. Xususan, XXI asr boshlarida AQSh Harbiy havo kuchlari MTRga tegishli bo'lgan bunday turdagi mashinalar Kolumbiyada isyonchilarga qarshi jang paytida amerikalik maslahatchilarni harakatga keltirdi.
Mi-8 / Mi-17 vertolyotlari
2002 yilda 6-maxsus maqsadli otryadda Mi-8 va Mi-17 vertolyotlari paydo bo'ldi. Birinchi bosqichda bu Sharqiy Evropa mamlakatlaridan olingan transport vositalari edi, ular NATOga kirgandan so'ng G'arb uslubidagi uskunalar va qurollarga o'tdilar.
Ommaviy foydalanish mumkin bo'lgan tasvirlarga qaraganda, "nostandart samolyotlar eskadroni" uchuvchilarining ixtiyorida Sovet va Rossiyada ishlab chiqarilgan vertolyotlarning har xil modifikatsiyalari bo'lgan.
2013 yil holatiga ko'ra, AQSh va Rossiya o'rtasida umumiy qiymati qariyb 1 milliard dollarga teng bo'lgan bir nechta shartnomalar tuzilgan. 63 Mi-17V-5 vertolyotlarini (Mi-8MTV-5 eksport versiyasi) etkazib berish nazarda tutilgan. sarf materiallari va ehtiyot qismlar, shuningdek ularning murakkab xizmati. Ko'rinishidan, AQSh Harbiy-havo kuchlari maxsus operatsiyalar qo'mondonligi Afg'oniston uchun sotib olingan bir nechta yangi Mi-17V-5 vertolyotlarini o'z ixtiyoriga qoldirgan.
Ilgari, Rossiyada ishlab chiqarilgan aylanadigan qanotli samolyotlar amerikalik maxsus kuchlar askarlarini o'qitish paytida va amerikalik Iroquois bilan bir xil formatda Qizilbert-Fild yaqinida va Eglin aerodromida uchish paytida kuzatilgan.
Turboprop harbiy transport samolyoti C-144A
Shimoliy Karolina shtatidagi Papa-Fild shahrida joylashgan 427-maxsus kuchlar eskadroni C-144A ikkita dvigatelli turboprop samolyotlar bilan qurollangan.
AQSh Harbiy-havo kuchlaridagi bu belgi Ispaniyaning CN-235-100M rusumini oldi. Turboprop harbiy transport samolyoti Ispaniyaning CASA kompaniyasi tomonidan Indoneziyaning Industri Pesawat Terbang Nusantara kompaniyasi ishtirokida ishlab chiqilgan va Airbus Military tomonidan ishlab chiqarilgan.
Xususiyatlariga ko'ra, CN-235-1980-yillarda ishlab chiqilgan oddiy engil harbiy transport samolyoti. Maksimal og'irligi 16,500 kg bo'lganida, u 6000 kg yukni yoki 46 desantchini qabul qilishi mumkin. 1750 ot kuchiga ega ikkita TVD General Electric CT7-9C ularning har biri soatiga 450 km tezlikda harakatlanishini ta'minlaydi. Parom masofasi - 4355 km, yuk bilan parvoz masofasi - 1500 km.
Ochiq manbalarda e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, AQSh Harbiy havo kuchlari MTR ikkita C-144A samolyotiga ega. Umuman olganda, AQSh harbiy boshqarmasi o'n uchta samolyot sotib oldi, qirg'oq qo'riqchilari tomonidan EADS CASA HC-144 Ocean Sentry patrul modifikatsiyasidagi yana 15 ta mashina sotib olindi. 2015 yilda yangi CN-235 narxi 16 million dollarga teng edi. Hozirgi vaqtda 300 ga yaqin yengil transport vositasi qurilgan. CN-235 samolyotlari parki Amerika standartlari bo'yicha kichik bo'lsa-da, 2017 yil sentyabr holatiga ko'ra, ular havoda 100 ming soatdan ko'proq vaqt o'tkazgan.
427-eskadronning S-144A samolyotlari to'rtta dvigatelli Gerkules tashish quvvati haddan tashqari ko'p bo'lgan yoki Amerika rahbariyati biron sababga ko'ra mavjudligini aniq ko'rsatishni istamagan xodimlarni, maxsus yuklarni va uskunalarni etkazib berish uchun ishlatiladi. uning harbiy. Ma'lumki, maxsus operatsiya kuchlarining aviatsiya uskunalarida ko'pincha identifikatsiya belgilari bo'lmaydi.
Turboprop harbiy transport samolyoti C-27J Spartan
2008 yil sentyabr oyida AQSh Harbiy-havo kuchlari birinchi harbiy transport samolyoti Alenia C-27J Spartanni egalladi. Bu samolyot G.222 samolyoti asosida Alenia Aeronautica (keyinchalik Leonardo-Finmeccanica) va Lockheed Martin tomonidan birgalikda ishlab chiqilgan. C 27J Spartan C 130J Super Hercules zamonaviy versiyasida ishlatiladigan kokpit uskunalari va dvigatellari bilan jihozlangan, bu G.222 ga nisbatan parvoz masofasini 35% ga va kruiz tezligini 15% ga oshirish imkonini berdi. Uskunalar va tizimlarning yuqori darajada birlashishi tufayli C 130J Super Hercules bilan C 27J Spartan, shuningdek, Half Hercules (yarim Gerkules) nomini oldi.
Maksimal uchish og'irligi 30,500 kg bo'lgan samolyot og'irligi 11,500 kg gacha bo'lgan yuklarni tashishga qodir. Yuk tashish bo'linmasida 46 tagacha to'liq jihozlangan desantchilar, yoki 36 ta nosilkada 6 ta eskort bilan yaradorlar joylashishi mumkin. Har biri 4640 ot kuchiga ega ikkita Rolls-Royce AE2100-D2A teatri. ularning har biri diametri 4, 15 m bo'lgan ikkita Dowty olti pichoqli pervanel bilan jihozlangan va 602 km / soatgacha bo'lgan tekislikda maksimal tezlikni ta'minlay oladi. Kruiz tezligi - 583 km / soat. Minimal rivojlanish tezligi - soatiga 194 km. 6000 kg yuk bilan uchish diapazoni - 4130 km. Parom masofasi - 5850 km.
AQSh havo kuchlarida C 27J engil transport va yo'lovchi samolyotlari C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner va qisman C-130 Hercules modifikatsiyasini almashtirishi kerak edi. Dastlab, Amerika harbiy bo'limi C-130E xizmat muddati tugagan transport eskadronlari uchun 78 ta "spartalik" ni 2,44 milliard dollarga sotib olishni rejalashtirgan. Taxminan bir xil miqdordagi C 27J samolyotlari AQSh Harbiy -havo kuchlari maxsus operatsiyalar qo'mondonligi va Milliy gvardiya tomonidan talab qilingan.
2008 yil iyul oyida AQSh Harbiy havo kuchlarida ekipaj mashg'ulotlari uchun ishlatiladigan to'rtta C 27J samolyoti bor edi. "Spartaliklar" ning jangovar joylashuvi 2010 yil avgustda bo'lib o'tdi.179 -transport havo qanotidan Milliy gvardiya 164 -desant eskadronining ekipajlari Afg'onistonning Qandahor aviabazasiga birinchi yukni etkazib berishganida.
Hammasi bo'lib, 179 -chi va 175 -chi transport havo qanotlaridan C 27J 3200 dan ortiq parvozlarni amalga oshirib, Afg'oniston aerodromlariga 25000 dan ortiq yo'lovchilar va 1450 tonnaga yaqin yuk tashdi. Amerika qo'shinlarining Afg'onistondagi qo'mondonligi C 27J samolyotlarining transport qobiliyatini yuqori baholadi va ularning yaxshi tayyorlanmagan asfaltlangan aerodromlardan ishlash qobiliyatini qayd etdi. Bu xodimlarni o'tkazish va harbiy yuklarni etkazib berish xarajatlarini kamaytirishga, shuningdek, og'ir harbiy transport vertolyotlari resurslaridan oqilona foydalanishga imkon berdi.
Shunga qaramay, 2012 yil yanvar oyida AQSh Harbiy -havo kuchlari rahbariyati shu vaqtgacha mavjud bo'lgan barcha C C 27J Spartan samolyotlarini xizmatdan olib tashlash niyati borligini e'lon qildi. Bu qarorning rasmiy sababi, eng yangi to'rt dvigatelli C 130J Super Hercules harbiy transportiga qaraganda hayot aylanishining yuqori narxidir. Aytilishicha, 25 yillik xizmat muddati bilan, C-27J texnik xizmatiga 308 million dollar, C-130J uchun esa 213 million dollar sarflash kerak.
Ishdan bo'shatilgan "spartaliklar" chet elga sotish va ularni HC-27J qirg'oq qo'riqlash patrul samolyotiga aylantirishga qaror qilishdi. Etti C-27J samolyoti AQSh Harbiy-havo kuchlari maxsus operatsiyalar qo'mondonligiga topshirildi. Tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, AQSh Harbiy havo kuchlari MTR-dagi barcha C-27J samolyotlari Shimoliy Karolinadagi Papa maydonidagi 427 maxsus kuchlar eskadroniga tayinlangan.
AQSh Harbiy-havo kuchlari C-27J samolyotidan voz kechishga qaror qilishidan oldin, Maxsus operatsion kuchlar uning asosida AC-27J Stinger II qurolini yaratmoqchi edi. Shok modifikatsiyasi eshik oldidagi 30 yoki 40 mm avtomatik avtomat, AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin va GBU-44 / B Viper Strike yuqori aniqlikdagi o'q-dorilar bilan jihozlanishi kerak edi. -kunlik optoelektron kuzatuv tizimi.
Endi Amerikaning ATK kompaniyasi tez o'rnatiladigan qurolli universal "qurolli" MC-27J kontseptsiyasini ilgari surmoqda. Qurol-yarog '30 mmli GAU-23 avtomatik to'pi asosida quriladi. O'q -dorilar to'pi standart 463L yuk palletiga joylashtirilgan va port tomondan yuk eshigidan o'q otish uchun yuk bo'linmasiga o'rnatilgan. Artilleriya moslamasini o'rnatish to'rt soatdan oshmasligi kerak. Yuk bo'linmasi oldida optoelektron va infraqizil uskunalari, Link-16 ma'lumot uzatish tizimi va uzatilgan ma'lumotlarni shifrlash qobiliyatiga ega Selex ES rivojlangan aloqa uskunalari o'rnatilgan L-3 Wescam MX-15Di stabilizatsiyalangan platformasi joylashgan.
Samolyotni MANPADSdan himoya qilishga alohida e'tibor qaratilmoqda. AN / AAQ-24 Nemesis lazer uskunasi buning uchun mo'ljallangan. Avtomatik lazerli siqish stantsiyasi keng optik diapazonda kodlangan ko'p spektral siqilish nurlanishini yaratadi. Bu raketa izlovchining yoritilishiga va raketa shovqinlarini chalg'itadigan noto'g'ri signal paydo bo'lishiga olib keladi, bu esa raketaning tanlangan nishonga ko'rsatmasining buzilishiga olib keladi. Kelgusida MC-27J SAR / ISAR tipidagi ko'p rejimli radarni (sintetik diafragma bilan / teskari sintetik diafragma bilan), erdan harakatlanuvchi nishonlarni tanlash va aerofotografiya tizimini, radio uzatish va elektronni olishi kerak. razvedka tizimi, sun'iy yo'ldosh aloqasi. Yong'inga qarshi samolyot, shuningdek, boshqariladigan yuqori aniqlikdagi aviatsiya o'qlari bilan qurollanishi rejalashtirilgan. MC-27J-ni transport samolyotiga aylantirish uchun barcha qurol-yarog 'va yangi asbob-uskunalarni tez ajraladigan qilib qo'yish rejalashtirilgan.
U-27A engil turboprop samolyot
Pape Field aviabazasida 427-eskadronga tegishli C-144A va C-27J harbiy transportlari orasida bitta dvigatelli turboprop U-27A samolyotlari ko'rindi. Birinchi marta Cessna 208 Caravan engil yuk-yo'lovchi samolyoti asosida yaratilgan ushbu mashina haqidagi ma'lumotlar 1980-yillarning oxirida ommaga oshkor qilindi.
C-16A deb nomlangan harbiy versiya Lotin Amerikasida yashirin operatsiyalar paytida ishlatilgan. Bu samolyot yuk va yo'lovchilarni tashishdan tashqari, 70 mm NAR va 7,62 mm olti shtampli GAU-17 pulemyotli bloklar yoki eshik oldida 12,7 mm uch o'qli GAU-19 bilan qurollangan bo'lishi mumkin. Keyinchalik C-16A "transport" belgisi "ko'p maqsadli" U-27A bilan almashtirildi, bu samolyotning maqsadini yaxshiroq aks ettirdi.
Nisbatan arzon va operatsion xarajatlari past bo'lgan asosiy Cessna 208 Caravan ancha yuqori ko'rsatkichlarga ega. 25, 96 m 2 maydonli mexanizatsiyalashgan qanot bilan birgalikda kuchli va baland tortilmaydigan qo'nish moslamasi, cheklanmagan uzunlikdagi asfaltlanmagan joylardan uchish va qo'nish imkonini beradi. Maksimal uchish og'irligi 3538 kg bo'lgan samolyot 9,6 m³ hajmli kabinaga ega, 13 yo'lovchini yoki 1300 kg og'irlikdagi yukni sig'dira oladi. Bortida 9 yo'lovchining parvoz diapazoni 1900 km gacha. Maksimal parvoz tezligi - 352 km / soat, kruiz tezligi - 340 km / soat. To'xtash tezligi - 112 km / soat. Pratt & Whitney Canada PT6A -114A 675 ot kuchiga ega dvigatel uch pichoqli Makkoli vintini boshqaradi. Uzoq korpusli Cessna 208B Grand Caravan 1000 ot kuchiga ega Honeywell TPE331-12JR-704AT turbinali dvigatel bilan jihozlangan. 2008 yildan beri yangi Cessna 208 Caravan samolyotlari Garmin G1000 avionikasini oldi.
1984 yildan buyon Cessna 208 Caravan oilasiga mansub 2600 dan ortiq samolyotlar sotilgan, ular shu kungacha 20 million soatdan ko'proq parvoz qilgan. 2019 yil yanvar oyida Qo'shma Shtatlardagi yangi fuqarolik Cessna 208B Grand Caravan EX 2,685 million dollarga tushdi. U-27A ning maxsus navigatsiya, aloqa va tungi ko'rish uskunalari bilan jihozlangan harbiy modifikatsiyasi taxminan 4,5 million dollarga tushishi mumkin. 208 jangovar karvon - 15 million dollardan ortiq
2013 yildan beri Cessna 208B yig'ilishi Xitoyda amalga oshirildi. Cessna 208 Caravan 30 yildan ortiq ketma -ket ishlab chiqarilgan bo'lsa -da, bu ko'p qirrali samolyot soddaligi, ishonchliligi va uchish -qo'nish yo'lagining talabchanligi tufayli hamon maxsus aviatsiyada talabga ega. Qo'llanish doirasi juda keng va uchishi va qo'nishi qisqargan samolyot kichik bo'linmalarni etkazib berish va etkazib berishga, yaradorlarni olib ketishga va maxsus uskunalarni o'rnatishda patrullik, razvedka va radio signallarini uzatishga qodir.
AQShda ATK Iroq havo kuchlari tomonidan 2014 yil yanvar oyida Anbar viloyatida islomchilarga qarshi ishlatilgan AC-208 jangovar karvonining razvedka va zarba modifikatsiyasini yaratdi. Samolyot optoelektron tizimlar bilan jihozlangan bo'lib, ular hududni kechayu kunduz kuzatib borish imkonini beradi. Jahannam olovi ATGMlari erdagi nishonlarga zarba berish uchun ishlatilishi mumkin. AC-208 jangovar karvonini Afg'oniston, Livan, Mali, Mavritaniya, Niger va Burkina-Fasoga etkazib berish rejalashtirilgan, ammo bunday samolyotlar AQSh Harbiy-havo kuchlarining MTR-da mavjud yoki yo'qligi noma'lum.
