Ulug 'Vatan urushi boshlanganda, MBR-2 uchuvchi qayig'i harbiy xizmatda ushbu toifadagi eng katta samolyot edi. MBR-2 (ikkinchisining yaqin dengiz razvedka samolyoti) seriyali ishlab chiqarilishi Taganrogdagi 31-sonli samolyot zavodida amalga oshirildi. Birinchi samolyot 1934 yil iyulda ishlab chiqarilgan bo'lib, ishlab chiqarish 1937 va 1938 yillarda eng yuqori cho'qqisiga chiqqan, mos ravishda 360 va 364 dengiz samolyotlari yig'ilgan. Ishlab chiqarish faqat 1940 yilning ikkinchi yarmida to'xtatildi, shu vaqt ichida Taganrogda 1365 MBR-2s modifikatsiyalari, shu jumladan yo'lovchilar ham yig'ildi. Shunday qilib, bu uchuvchi qayiq Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan eng katta dengiz samolyotiga aylandi.
Samolyot MS bosh konstruktor byurosida bosh dizayner Georgi Mixaylovich Beriev boshchiligida ishlab chiqilgan. Beriev o'z samolyoti uchun ikki oyoqli qayiq bilan aralash motorli bitta dvigatelli konsolli monoplananing sxemasini tanladi, u katta lateral halokatga uchradi. Bu dengiz samolyotining yaxshi dengizga yaroqliligini, shuningdek 0,7 metrgacha bo'lgan to'lqinlarda suvga ko'tarilish va qo'nishni ta'minlashi kerak edi. Ituvchi pervaneli dvigatel markaziy qism ustidagi ustunlarga o'rnatildi. Prototip 500 ot kuchiga ega 12-silindrli BMW sovutgichli dvigatelli dvigatel bilan jihozlangan, ishlab chiqarish avtomobillari uchun uning nusxasi Sovet Ittifoqida M-17 litsenziyasi bilan ishlab chiqarilgan.
Dengiz samolyoti va ishlab chiqarish vositalarining bosh nusxasi sinovlari 1934 yildan 1937 yilgacha o'tkazilgan, ular bilan sinov uchuvchisi Adolf Ammunovich Olsen shug'ullangan. Mamlakat rahbariyati samolyot bilan 1933 yil 5 -avgustda Stalin yig'ilish o'tkazganida tanishdi, unda dengiz aviatsiyasi masalasi ko'tarildi. Uchrashuvda hozir bo'lgan dizayner Andrey Nikolaevich Tupolev MBR-2 uchuvchi qayig'ini "yog'och bo'lagi" deb atadi, ammo bunday samolyot dengiz flotiga kerak edi, shuning uchun dengiz samolyoti qabul qilindi.
Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan MBR-2 dengiz samolyoti eskirgan edi, u taktik va texnik xususiyatlarga ega emas edi, ayniqsa harbiylarga uning past tezligi (soatiga 234 km gacha), zaif mudofaa qurollari va kichik bomba yoqmadi. yuk Shunga qaramay, unga munosib o'rinbosar yo'q edi. 1937 yilda Sovet dengiz aviatsiyasining asosiy dengiz samolyotiga aylangan MBR-2 Ikkinchi Jahon urushi oxirigacha shunday bo'lib qoldi va Sovet flotidagi eng katta uchuvchi qayiqqa aylandi. Urush paytida samolyot har xil rollarni bajarib, dengiz flotining haqiqiy aviatsiyasiga aylandi va g'alabaga o'z hissasini qo'shdi.
Uchuvchilar va texniklarning o'zi MBR-2 ni "ombor" deb atashgan va "sigir" nomini ham uchratish mumkin. "Ambarchik" yog'och samolyot bo'lib, uning ishlashining ba'zi xususiyatlarini belgilab berdi. Xususan, har bir jo'nab ketgandan so'ng (va shunga mos ravishda suvga qo'nganidan keyin) samolyot quritilishi kerak edi - suv o'tkazmaydigan kiyim kiygan texniklar dengiz samolyotini quruqlikka surib qo'yishdi, u erda qirg'oqda olov yoqilgan edi, qum olovda qizdirilgan edi, sumkalar, ular bilan keyin uchayotgan qayiqning korpusiga o'ralgan. MBR-2 korpusini quritish uchun bir necha soat kerak bo'ldi, shundan so'ng dengiz samolyoti yana uchishga tayyor edi. Ta'kidlash joizki, dastlab Georgiy Berievning o'zi samolyotni butunlay metalldan yasashni rejalashtirgandi, lekin o'sha yillarda mamlakatda alyuminiy yo'q edi, shuning uchun yog'ochga burilish zaruriy chora edi.
Ikkinchi jahon urushi boshlanishiga kelib, Shimoliy flot havo kuchlarida 49 ta MBR-2 dengiz samolyoti bor edi, ular 118-chi alohida razvedka aviatsiya polki (orap) va 49-alohida eskadron tarkibiga kirgan. Shu bilan birga, 118-brigada Shimoliy flotning asosiy aviatsiya razvedka bo'linmasi edi; 1941 yil iyun oyida unga 37 MBR-2 uchuvchi qayiqlari (shu jumladan 32 ta xizmat ko'rsatadigan) va 7 ta GST dengiz samolyotlari (shu jumladan 5 ta xizmat ko'rsatiladigan) kiradi. Uchuvchi qayiqlar Kola ko'rfazining Gryaznaya ko'rfazidagi gidromodromda joylashgan edi. Shuni ta'kidlash kerakki, aynan MBR -2 yordamida Sovet Ittifoqining eng yosh floti - Shimoliy flotining Harbiy havo kuchlari tarixi boshlangan. Bu turdagi birinchi dengiz samolyotlari 1936 yil sentyabr oyida Leningraddan Murmanskka parom qilingan.
Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan dengiz samolyotlari Shimoliy flotning operatsion zonasida razvedka ishlariga jalb etila boshlandi. Tez orada ular Murmanskda harakatlanayotgan "Norvegiya" nemis tog 'korpusining bo'linmalarini bombardimon qilishlari kerak edi. MBR-2 qanoti ostiga 500 kg gacha havo bombalarini joylashtirish mumkin edi. Kunduzgi bomba zarbalarini berish amaliyoti tezda ko'rsatdiki, sekin harakatlanuvchi uchuvchi qayiqlarning dushman jangchilari faoliyat ko'rsatayotgan joylarda paydo bo'lishi juda xavflidir. Parvoz tezligining pastligi va minoralarda ikkita ShKAS pulemyoti bilan cheklangan zaif mudofaa qurollari (ba'zi modellarda orqa minorasi yopiq edi) ularni nemis jangchilarining o'ljasiga aylantirdi. 1941 yil 29-iyunda MBR-2 Liinaxamari portida joylashgan omborlarga portlashlar uyushtirdi. Beshta uchuvchi qayiq tomonidan o'tkazilgan birinchi reyd yo'qotishlarsiz o'tdi, lekin MBR-2 samolyotlarining ikkinchi guruhi dushman Messerschmitts tomonidan ushlanib, uchala samolyotni ham urib tushirdi. Ikki ekipaj halok bo'ldi, uchinchisi Titovka ko'rfaziga favqulodda qo'nishga muvaffaq bo'ldi.
Quruqlik kuchlari manfaati uchun razvedka va bombardimon qilishdan tashqari, 1941 yil yozida Shimoliy flotning MBR-2 dengiz samolyotlari 6-flotiliya nemis qiruvchilarining qiyofasida jiddiy dushmanga qarshi kurashda qatnashdilar. Sovet qirg'oq kommunikatsiyalariga reydlar o'tkazdi. To'g'ri, uchuvchi qayiqlar bu borada jiddiy muvaffaqiyatga erisha olishmadi. Muvaffaqiyatsiz nemis qiruvchilarini qidirishdan so'ng, MBR-2 odatdagi jangovar ishlariga qaytdi. Shu bilan birga, ular qiruvchi qopqog'isiz uchishga majbur bo'lishdi, shuning uchun Arktikada kam sonli nemis qiruvchi samolyotlari past tezlikdagi "omborlar" ga jiddiy yo'qotishlarni oldini olishga imkon berdi. 27-avgust kuni Barents dengizi ustidagi jang, dushman jangchilari tomonidan kashfiyot olib borayotgan MBR-2 bo'linmasi aniqlanganda va dushman bilan qanday uchrashuv va'da qilinganini yana bir bor ko'rsatdi.
1941 yil oktyabrdan Shimoliy flotning dengiz samolyotlari faqat qorong'uda jangovar topshiriqlarga o'tdilar. Ob -havo ruxsat berilgach, samolyotlar to'g'ridan -to'g'ri front chizig'ida dushman kuchlariga qarshi kuchli hujumlar uyushtirishga jalb qilindi. Ularning vazifalari shu bilan cheklanib qolmadi, 1941 yil 5-dekabrdan 5-dekabrga o'tar kechasi MBR-2 Liinaxamari portidagi dushman kemalariga hujum qildi. Havo hujumi natijasida "Antje Fritzen" transporti (4330 brt) to'g'ridan -to'g'ri zarba oldi, bortda uch dengizchi halok bo'ldi, yana besh kishi jarohatlandi.
Shunday qilib, 1941 yilda MBR-2 Sovet dengiz aviatsiyasida suv osti kemalariga qarshi mudofaa vazifalarini hal qilish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan deyarli yagona samolyot edi. Shu sababli, Oq dengiz harbiy flotiliyasi (BVF) tarkibiga kirgan Shimoliy flot havo kuchlarining 49-eskadroni, 118-brigadaning MBR-2 uchuvchi qayiqlari bilan birgalikda, dushman suv osti kemalarini qidira boshladi. Oq dengiz va unga yondashuvlar haqida … 1941 yil 4 sentyabrda 49-eskadronning MBR-2 juftligi Kanin Nos burnining g'arbida yuzasida nemis suv osti kemasini topdi. Samolyot nishonga hujum qilib, PLAB-100 chuqurlik zaryadini tashlab yubordi, qayiq sho'ng'ishni boshladi va hujumdan keyin dengiz yuzasida neft qobig'i paydo bo'ldi. O'q -dorilar va zapravkalarni to'ldirgandan so'ng, "omborxonalar" yana bir bor neft sathining maydonini bombardimon qilishdi. U-752 qayig'i bu erda sovet samolyotlari tomonidan urildi va uning yonilg'i baklari shikastlandi. Shu bilan birga, qayiq cho'kmadi va ta'mirlash uchun bazaga qaytdi. Garchi nemislar suv osti kemalarida yo'qotishlarga duch kelmagan bo'lsalar-da, Sovet aviatsiyasi va suv osti kemalariga qarshi patrullarning faolligi ularni akvatoriyada va Oq dengizga yaqinlashishdagi faolligini biroz pasayishiga majbur qildi. Biroq, nafaqat dushman MBR-2dan, balki 1941 yil 7 oktyabrda Belomorskdan Polyarniyga o'tishni amalga oshirayotgan Sovet S-101 suv osti kemasiga xato qilib hujum qildi.
Shuningdek, MBR-2 uchuvchi qayiqlari Sovet dengiz portlariga borgan ittifoqchilarning shimoliy karvonlarini suv osti kemalariga qarshi himoya qilish uchun ishlatilgan. 1942 yil 6-iyuldan 13-iyulgacha MBR-2 razvedka ishlarini olib bordi, shuningdek, PQ-17 mag'lubiyatga uchragan konvoyining transportlarini qidirdi, ular PQ-18 shimoliy eng yirik konvoyi eskortida ham faol ishlatilgan. 1942 yil 10 sentyabrda bir juft MBR-2 dengiz samolyotlari "Groza" patrul kemasi bilan birgalikda nemis suv osti kemasiga hujum qildi. Hujumdan keyin yuzada dizel yoqilg'isi va havo pufakchalari paydo bo'ldi. O'sha yilning 16 sentyabrida MBR-2 juftligi Belushya ko'rfazidan 45 mil g'arbda joylashgan suv osti kemasiga suv osti kemalariga qarshi 4 ta bomba tashladi.
1942 yilning yozida, "Novaya Zemlya" da nemis suv osti kemalari faollashgandan so'ng va "Admiral Scheer" nemis cho'ntakli kemasi Qora dengizda bostirib kirgandan so'ng, Shimoliy flot qo'mondonligi Novaya Zemlyada 3 -chi havo guruhi joylashgan harbiy -dengiz bazasini tuzishga qaror qildi. joylashgan edi, uning asosini MBR-2 uchadigan 17 ta qayiq tashkil etdi. Bundan tashqari, Kaspiy dengizidan bu erga ko'chirilgan 22 -razvedka havo polki Oq dengiz harbiy flotiliyasiga kiritildi, polkda 32 ta "ombor" bor edi. MBR-2 ning Qora dengizdagi Novaya Zemlyadan doimiy razvedka parvozlari 1942 yil 5 sentyabrda boshlangan. Ilgari, bu hududlarda faqat qutbli aviatsiyaning sovet uchuvchilari uchar edi.
1943 yilda flot aviatsiyasining miqdoriy va, eng muhimi, sifatli o'sishi boshlandi. Biroq, yangi aviatsiya texnologiyasi paydo bo'lishiga qaramay, MBR -2 dengiz samolyotlari hali ham faol ishlatilgan - qutbli kechalar butunlay shu uchuvchi qayiqlarga tegishli edi. 1943 yil 24-25 yanvarga o'tar kechasi ular Norvegiyaning Kirkenes portini bombardimon qildilar. Zarba 118-brigadadan MBR-2 tomonidan berilgan. O'sha kecha 12 ta uchuvchi qayiq 22 ta jang o'tkazdi, jami 40 ta FAB-100 bomba va 200 ta kichik bo'lakli AO-2, 5. Dushman kemalariga to'g'ridan-to'g'ri zarba yo'q edi, lekin bomba yaqinida portladi. Rotenfels (7854 brt) transportini tushirishini kutayotgan yo'lda. Kema yaqinidagi bo'shliq boshqa yuklar bilan birga bortda bo'lgan pichanni yoqib yubordi. Ko'rilgan barcha choralarga qaramay (Norvegiya o't o'chiruvchilar brigadasi va 200 ta sovet harbiy asirlari zudlik bilan xavfli yukni dengizga tashlab yuborishdi), olovni o'chirishning iloji bo'lmadi va nemislar cho'kib ketishdi. kema. Tez orada ko'tarilgan bo'lsa -da, cho'kish paytida 4000 tonna turli yuklar yo'qolgan va kemaning o'zi uzoq vaqt ta'mirlash uchun tik turgan. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, "omborxonalar" ning bu muvaffaqiyati Sovet dengiz aviatsiyasining 1943 yildagi barcha operatsiya teatrlaridagi eng katta g'alabasi bo'lgan.
Suv osti kemalariga qarshi samolyot sifatida ishlatilganiga qaramay, MBR-2 bu vazifani hech qachon bajara olmadi. Bu, asosan, o'sha yillarda boshqa mamlakatlarda suv osti kemalariga qarshi samolyotlar qurollanishining bir qismiga aylana boshlagan uchuvchi qayiqda radar uskunalarining yo'qligi bilan bog'liq edi. Shunga qaramay, MBR-2 suv osti kemalariga qarshi maqsadlarda, ayniqsa 1943-1944 yillarda qutbli aloqa bo'yicha kurashning kuchayishi fonida faol foydalanishda davom etdi. 1943 yilda Oq dengiz harbiy flotiliyasi samolyotlari tomonidan amalga oshirilgan suv osti kemalariga qarshi mudofaa manfaati uchun 130 ta jangdan 73 tasi MBR-2 dengiz samolyotlari tomonidan amalga oshirildi.
Urush yillarida ham Lendleut Catalins Arktika mintaqalarida MBR-2 o'rnini bosa boshladi, Oq dengiz esa hali ham Sovet dengiz samolyotlarida qoldi. Bu erda ular muz va havo razvedkasini o'tkazdilar, dushman suv osti kemalarini qidirishni davom ettirdilar, ayniqsa Svyatoy Nos va Kanin Nos burunlarida va karvonlar. 1944 yil iyun oyiga kelib, Oq dengiz harbiy flotiliyasida 33 MBR -2 uchuvchi qayiqlari bor edi, ular juda intensiv ishlatilgan, 1944 yilda ular 905, 1945 yilda - 259 marta.
"Catalina" uchuvchi qayiqlarini olish bilan bir vaqtda, o'z maqsadiga xizmat qilgan MBR-2ni hisobdan chiqarishning tabiiy jarayoni sodir bo'ldi. Shu bilan birga, o'sha paytda juda eskirgan samolyotlarining barcha kamchiliklariga qaramay, qattiq jangovar tajribaga ega bo'lgan MBR-2 ekipajlari, ba'zida nemis suv osti kemalariga muammo tug'dirgan. Masalan, 1944 yil 22 oktyabrda BVF Harbiy -havo kuchlarining 53 -aralash polkidan bir juft "omborxonalar" 15 soat oldin radio razvedkasi orqali topilgan suv osti kemasini qidirish uchun uchib ketishdi. RT-89 trolleyeriga muvaffaqiyatsiz hujum. Suv osti kemasi (va U-737 edi) aslida qidiruv uchun ko'rsatilgan hududda edi. Uchayotgan qayiqlar er osti suv osti kemasini topdi va darhol hujumga o'tdi. Birinchidan, suv osti kemalariga qarshi bomba ishlatilgan, keyin dushmanning suv osti kemasi avtomatlardan o'qqa tutilgan. Natijada suv osti kemasi engil shikastlangan, ekipajining uch a'zosi jarohatlangan. Suv osti kemasi harbiy kampaniyani to'xtatishga majbur bo'ldi va ta'mirlash uchun Norvegiyaning Hammerfest portiga qaytdi.
Muntazam jangovar ishlardan tashqari, MBR-2 uchuvchi qayiqlari bir nechta g'ayrioddiy operatsiyalarda qatnashgan. Masalan, 1944 yil sentyabr oyida MBR-2 uchuvchi qayig'i Paravan operatsiyasida (Tirpitz jangovar kemasiga hujum) qatnashgan Britaniyaning Lankaster bombardimonchi samolyotining ekipajini evakuatsiya qilishda ishtirok etdi. Bombardimonchilardan biri Arxangelsk yaqinidagi Yagodnik aerodromiga yetib kelmagan, yonilg'i tugagach, Talagi qishlog'i yaqinidagi botqoqlardan birining "qorniga" favqulodda qo'ngan. Ingliz ekipajini bu sahrodan olib chiqish uchun ular uchuvchilarni eng yaqin ko'lga olib borgan gidni parashyut bilan uchirishlari kerak edi, ularni Sovet dengiz samolyoti olib ketdi. Yana bir qiziq voqea 1944 yil 20 oktyabrda, Germaniyaning BV 138 dengiz samolyoti texnik sabablarga ko'ra Morjovets oroli hududiga qo'nishga majbur bo'lganida yuz berdi. Radioaloqa orqali yordam so'rovi faqat noma'lum radiostansiyaga qaratildi, natijada MBR-2 uchuvchi qayig'i qidiruv uchun yuborildi, u omadsiz hamkasblarini topdi va ularga "Mogla" gidrografik kemasini ko'rsatdi, ularning dengizchilari nemis ekipajini va ularning samolyotini asirlikda olib ketishdi.
Ikkinchi jahon urushi tugagandan so'ng, tirik qolgan MBR-2 uchuvchi qayiqlarining harbiy xizmati tugadi. Ular Tinch okeani flotida eng uzoq vaqt xizmat qilishgan, u erda 1950 yilgacha cheklangan darajada ishlatilgan.
