70 yil oldin, 1948 yil 20 sentyabrda Mi-1 vertolyoti birinchi marta havoga ko'tarildi. NATO kodifikatsiyasida "quyon" belgisini olgan bu rotor Sovet seriyasining birinchi seriyali vertolyoti bo'ldi. 1940-yillarning oxirida ishlab chiqilgan, ko'p maqsadli Mi-1 vertolyoti Sovet Ittifoqida 1952 yildan 1960 yilgacha ommaviy ishlab chiqarilgan. Bu vertolyotlarning jami 2680 tasi qurilgan bo'lib, ular SSSRda 1983 yilgacha ishlatilgan.
Aytishimiz mumkinki, taniqli samolyot konstruktori Mixail Mil nomi bilan atalgan eksperimental konstruktiv vertolyotsozlik byurosi tarixi Mi-1 vertolyotidan boshlangan. U 1947 yil 12 dekabrda tashkil etilgan. Mil Dizayn Byurosi butun tarixi davomida 13 ta asosiy vertolyot modelini va 200 dan ortiq modifikatsiyalarni-engildan o'ta og'ir sinflargacha, shu jumladan jahon tarixida eng mashhur bo'lgan Mi-8 vertolyotini ishlab chiqdi. Ammo hamma narsa SSSRda, keyin Polshada yo'lovchi, pochta, qishloq xo'jaligi, sanitariya va, albatta, harbiy versiyalarda ommaviy ishlab chiqarilgan Mi-1 vertolyotidan boshlandi. Mashina Sovet Ittifoqi Harbiy havo kuchlari va fuqaro aviatsiyasida keng qo'llanildi. Aylanadigan qanotli "quyon" ning ajoyib parvoz ko'rsatkichlari vertolyotda 1958 yildan 1968 yilgacha o'rnatilgan 27 ta jahon rekordlari bilan tasdiqlangan.
Mil birinchi vertolyoti (GP-1)
1940-yillarning o'rtalariga qadar amaliy foydalanish uchun mos bo'lgan vertolyotni yaratishga qaratilgan barcha urinishlar hech narsaga olib kelmadi. Vertolyot ko'pchilik o'ylagandan ko'ra ancha yuqori texnologiyali mashina bo'lib chiqdi; aylanadigan qanotli transport vositalarini yaratish faqat tajribali konstruktor guruhlari qo'lida edi. Shu bilan birga, urushdan oldingi yillar vertolyot qurilishi sohasidagi tajribalar yillari edi. Ikkinchi jahon urushidan oldin eng keng tarqalgan avtogirolar edi. Bunday samolyotlarning asosiy rotori kiruvchi havo oqimi ta'sirida parvoz paytida aylanadi, dvigateldan mexanik haydovchi yo'q edi. SSSRda Vyacheslav Kuznetsov tomonidan ishlab chiqilgan A-4 belgisi ostida birinchi avtogirolar 1934 yilda Qizil Armiya xizmatiga kirgan. Ikkinchi jahon urushining boshida, mamlakatda Nikolay Kamov tomonidan ishlab chiqilgan A-7-3a harbiy giroplanlari (mamlakatda aylanadigan qanotli birinchi samolyot) eskadroni tuzildi. Bu eskadroni 1941 yil yozida Smolensk mudofaa jangida sovet qo'shinlari ishlatgan. Ushbu eskadronning muhandisi mashhur vertolyot konstruktori Mixail Mil edi.
Ommaviy ishlab chiqarishga qo'yiladigan eksperimental vertolyotlardan maqsadli vertolyotlarga o'tishning old shartlari o'tgan asrning 40 -yillari o'rtalarida va ikkinchi yarmida Sovet Ittifoqida shakllangan. Shu bilan birga, mamlakat vertolyotlar yaratish yo'lini tanladi, ular aytganidek, klassik sxemada - bitta asosiy rotorli va bitta dumli rotorli. Vertolyotlarning ushbu sxemasi shu kungacha butun dunyoda vertolyotsozlik sohasida ustunlik qilmoqda. Shu bilan birga, urushda va SSSRda birinchi urushdan keyingi yillarda bitta rotorli vertolyotlar bilan hech qanday konstruktorlik byurosi shug'ullanmagan. 1945 yilda Mixail Mil o'z tashabbusi bilan EG-1 deb nomlangan eksperimental vertolyot ustida ish boshladi. Bu mashina klassik bitta rotorli dizayn asosida qurilgan uch kishilik vertolyot edi.
1946 yilda TsAGIda Mil boshchiligidagi vertolyot laboratoriyasi tashkil etildi. Uning bevosita nazorati ostida bu erda to'liq o'lchovli vertolyot qurilmasining (NGU) universal sinov stendi yaratildi. Bu stend to'liq o'lchamli rotorlarni sinab ko'rish va tadqiq qilish, shuningdek vertolyotlarning asosiy qismlari dizaynini nozik sozlash uchun zarur edi. Aynan NSU bazasida GM-1 indeksini (birinchi navbatda Mil vertolyoti) olgan vertolyot ishlab chiqilgan. Va 1947 yil 12 -dekabrda "SSSR Qurolli Kuchlari uchun aloqa vertolyotini yaratish to'g'risida" tarixiy farmon chiqarildi, bu Milev kompaniyasi tarixining boshlanish nuqtasi bo'ldi, bugungi kunda "Mil Moskva vertolyot zavodi" AJ, Bu Rossiyani ushlab turgan vertolyotlar tarkibiga kiradi. 1947 yilda bu Minaviapromning Ittifoqchi OKB-4 edi.
O'sha paytda OKB-4da o'z ishlab chiqarish bazasi yo'qligi sababli, dastlabki uchta prototip Kievdagi aviatsiya zavodida qurilgan. Vertolyot sinovlari mashhur Tushino aerodromidan uncha uzoq bo'lmagan Zaxarkovo aerodromida tashkil etildi. Bir qancha samolyot halokatlariga qaramay, sinovlarni muvaffaqiyatli deb atash mumkin edi. Vertolyot havoda ishonchli aylandi, yaxshi parvoz barqarorligi va ajoyib manevrligi bilan ajralib turardi. Rotorli transport vositasini sinab ko'rish paytida soatiga 175 km tezlikka va 5200 metrli dinamik shiftga erishildi. 1949 yildan beri vertolyot hukumat sinovlaridan o'tdi, bu mashinada hech qanday aniq shikoyatlarni aniqlamadi, faqat tebranish miqdori va uchish darajasi bundan mustasno. 1950 -yillarda vertolyotning og'ir ob -havo sharoitida, tog'li erlarda va favqulodda qo'nish sharoitida ishlashini tekshiradigan etarli miqdordagi turli sinovlar o'tkazildi.
1950 yil 21-fevralda SSSR Vazirlar Kengashidan yangi Mi-1 belgisi ostida GM-1 vertolyotini seriyali ishlab chiqarishni boshlash to'g'risida qaror qabul qilindi. Dastlab, yangi rotor bir xilda ishlab chiqilgan, biroq keyinchalik vertolyot turli rollarda ishlatilgan. Vertolyotning seriyali ishlab chiqarilishi 1952 yildan 1960 yilgacha Moskva, Qozon, Rostov-na-Donu va Orenburgdagi samolyot zavodlarida davom etdi. 1956 yildan 1965 yilgacha vertolyot Polshada, Svidnik shahrida ham ishlab chiqarilgan. Hammasi bo'lib, ketma-ket ishlab chiqarish paytida 2680 ta vertolyot yig'ildi, shu jumladan Polshada 1500 dan ortiq (SM-1 va uning modifikatsiyalari kabi).
Mi-1 vertolyotining dizayni va uning modifikatsiyalari
Mi-1 vertolyoti uch ruchkali asosiy va quyruq rotorli klassik bitta rotorli dizaynga ega edi. Korpus korpusi oldida uchuvchining ish joyi va ikkita yo'lovchini bemalol qabul qila oladigan divanli kokpit bor edi. Kokpit orqasida dizayner Aleksandr Ivchenko tomonidan ishlab chiqilgan AI-26GRF pistonli dvigatelli dvigatel bo'linmasi bor edi. Bu dvigatel Zaporojye shahrida "Progress" zavodida ishlab chiqarilgan bo'lib, u maksimal 575 ot kuchiga ega edi. Dvigatel kuchi ikki tonnalik avtomobilni soatiga 185 km tezlikka etkazish uchun etarli edi, amaliy shift uch kilometrdan biroz ko'proq edi.
Vertolyotni loyihalashda sovet dizaynerlari chet el vertolyotlarini ishlab chiqarish tajribasini inobatga olishdi, lekin ular o'nlab yillar davomida o'z samaradorligini isbotlagan o'ziga xos dizaynni yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Masalan, sovet muhandislari oraliq gorizontal va vertikal menteşeli asosiy rotorli uyani yaratdilar. Ushbu dizayn samolyotlarni boshqarish samaradorligini oshirdi va gorizontal menteşalari hizalangan asosiy rotorli uyasi bo'lgan Amerika vertolyotlarida ishlatilganidan ancha sodda edi, bu menteşalarning o'qi rotor aylanish o'qidan o'tdi. Dastlab, Mi-1 vertolyotining asosiy rotorli pichoqlari aralash dizaynga ega edi (po'lat va yog'och qismlari, zig'ir va kontrplak qoplamasi). Mi-1 vertolyotining qo'nish moslamasi parvoz paytida qaytarilmadi.
Yangi vertolyotni seriyali ishlab chiqarish va ishlatish jarayonida uning dizayniga o'zgartirishlar kiritildi, mashina takomillashtirildi. Ayniqsa, ko'plab sovet dizaynerlari ishonchliligini oshirish va rotorlarning eng ko'p mehnat talab qiladigan va fan talab qiladigan bo'laklari-pichoqlar dizaynini yaxshilash ustida ishladilar. 1956 yilda uch quvurli shpal devor qalinligi o'zgaruvchan po'lat quvurdan yasalgan bir bo'lakli shpal bilan almashtirildi. 1957 yilda Mi-1 uchun presslangan duralumin shpati bo'lgan butun metall pichoq ishlab chiqarildi. Vertolyotda metalldan yasalgan pichoqlarning kiritilishi mashinani boshqarish tizimiga aerodinamik kompensatorlarni, shundan keyingina gidravlik kuchaytirgichlarni kiritish jarayonini osonlashtirdi. 1950-yillarda amalga oshirilgan modernizatsiya doirasida Mi-1 ko'p maqsadli vertolyotlari yuk ko'tarish quvvati 500 kg gacha bo'lgan tashqi osma tizimi bilan jihozlangan. Vertolyotga o'rnatilgan asbob -uskunalar takomillashtirildi, asosiy rotor uyasi almashtirildi.
Hammasi bo'lib, Mi-1 vertolyotining seriyali ishlab chiqarilishi davomida 20 ga yaqin modifikatsiya ishlab chiqilgan bo'lib, ular orasida quyidagilarni ajratish mumkin:
• Mi-1U (GM-2, 1950)-ikki qo'mondonli, ikki o'rindiqli o'quv vertolyoti.
• Mi-1T (1953)-yangi AI-26V dvigateli va 300 soatgacha bo'lgan resurs bilan, 1954 yilda muzqaymoqlarga asoslangan vertolyotning Arktik versiyasi ishlab chiqilgan.
• Mi-1KR (1956), Mi-1TKR-SSSR Qurolli Kuchlari uchun artilleriya nuqtalari.
• Mi -1NKh (1956, 1959 yildan "Moskvich" deb nomlangan) - vertolyotning milliy iqtisodiy versiyasi. Vertolyotning vakillik versiyalari ana shu model asosida qurilgan. Masalan, 1960-1968 yillarda bunday mashinani Finlyandiya prezidenti Urxo Kekkonen ishlatgan.
• Mi -1A (1957) - birlik resursiga ega bo'lgan vertolyot 600 soatgacha, shuningdek yonilg'i quyish uchun qo'shimcha idishni biriktirish moslamasi.
• Mi-3 (1954)-to'rt qanotli rotorli vertolyotning sanitariya modifikatsiyasi, qulayroq idishni, shuningdek yaradorlar va kasallarni tashish uchun mo'ljallangan to'xtatilgan gondolalar.
• Mi-1M (1957)-vertolyotning xizmat qilish muddati, ob-havo sharoitidagi uskunalari va bagaj bo'linmasining modernizatsiya qilingan versiyasi.
• Mi -1MG (1958) - suzuvchi qo'nish moslamasini olgan vertolyotning modifikatsiyasi, u Sovet Antarktidasidagi "Slava" kit flotiliyasi kemalarida ishlatilgan.
• Mi-1MU, Mi-1MRK (1960)-SSSR Qurolli Kuchlari uchun Mi-1M ning o'qitish va razvedka-tuzatish versiyalari.
Mi-1 vertolyotining tibbiy versiyasi
Shuni ham ta'kidlash mumkinki, 1957 yilda modernizatsiya qilingan Mi-1T vertolyotining yana bir versiyasi Sovet Ittifoqida sinovdan o'tgan. Bu model harbiy telefon boshqaruvchisi edi. Vertolyot bortida maxsus konteynerlar o'rnatilgan, uning ichida telefon simlari bo'laklari bor edi. Vertolyot bir parvozda uzunligi 13 kilometrgacha bo'lgan telefon liniyasini o'tkazishi mumkin edi. Va 1961 yilda to'xtatilgan qurolli Mi-1 vertolyotining versiyasi ishlab chiqildi. Bu Mi-1MU vertolyoti, avtomatlar va TRS-134 boshqarilmaydigan raketalari. Keyinchalik, xuddi shu vertolyotga "Falanga-M" va "Malyutka" raketa tizimlari o'rnatildi. Biroq, bunday vertolyotlar yuqori qo'mondonlik tomonidan jangovar vertolyotlarga bo'lgan ehtiyojni aniq tushunmaganligi sababli Sovet Armiyasi qurollanishiga qabul qilinmadi. Shuningdek, 1950-yillarning o'rtalarida SSSRda ko'p qirrali Mi-1 vertolyoti asosida kemaning modifikatsiyasi ishlab chiqilgan bo'lib, u katlanadigan pichoqlar va dum bumida farq qilar edi, lekin dvigatel kuchi maxsus qidiruv uskunalari va qurollarini ko'tarish uchun etarli emas edi. vertolyotda. Shuningdek, gaz turbinali dvigatelli V-5 (Mi-5) vertolyotini seriyaga olib chiqishning iloji bo'lmadi.
Uchuvchilar Mi-1 vertolyoti haqida
Mashhur sinov uchuvchisi Sovet Ittifoqi Qahramoni Gurgen Karapetyan, xizmat paytida 39 turdagi samolyotni o'zlashtirgan va Milning barcha turdagi vertolyotlarida uchgan, 1960 yilda Mi-1da SSSR vertolyotlari chempionatida g'olib bo'lgan. Bu Mi-1 Markaziy Aeroklubda uchgan birinchi vertolyot edi. Shu paytgacha faqat planer va samolyotlarda, ko'p maqsadli Mi-1 vertolyotida uchib yurganida, u darhol uning uchun yangi samolyot boshqaruvidagi farqdan hayratda qoldi,-esladi Gurgen Karapetyan. "Mi-1da mutlaqo boshqacha uchish uslubi bor edi, hamma ham buni uddalay olmadi, hamma ham muvaffaqiyatga erisha olmadi. Agar uchuvchi klubda yangi kelganning birinchi parvozi samolyotda taxminan 5-6 soat, maksimal 7 soatlik tayyorgarlikdan o'tgan bo'lsa, u holda aylanadigan qanotli samolyot uchuvchisini tayyorlash dasturi o'rtacha 12-15 soatni tashkil qilgan, "Karapetyan, Rossiya vertolyotlari xoldingining sanoat jurnaliga bergan intervyusida. Mi-1 vertolyotida Gurgen Karapetyan maydonga tushib, uchinchi o'rinni egalladi va keyingi yili u mamlakat chempioni bo'ldi.
Inna Kopets, 1-toifali uchuvchi, xalqaro toifadagi sport ustasi: "Mi-1 ajoyib vertolyot edi: manevrli, kuchli va tez ko'tariladi. Biroq, uchish paytida mashina sezgir va "o'tkir" edi. Vertolyot uchuvchidan, ayniqsa gidravlik kuchaytirgichlari bo'lmagan, erta ishlab chiqarilgan samolyotlarga katta e'tibor talab qildi. Mi-1 vertolyotida o'qish juda yaxshi edi: kim bu mashinada uchishni o'rgangan bo'lsa, kelajakda boshqa vertolyotni ham o'zlashtira oladi. Bir paytlar biz "birlar" da shunday ishlar qilganmiz! " Shuni ta'kidlash kerakki, Inna Kopets bilan solishtirish mumkin bo'lgan narsa bor. Bu noyob vertolyot ayol, dunyodagi yagona vertolyotlarning parvoz vaqti 11,5 ming soatdan oshadi.
DOSAAFdan Mi-1AU parvozda, rasm: aviaru.rf
Mil-dizayn byurosining sinov uchuvchisi Gurgen Karapetyan Mi-1 vertolyotini eslab, qiziq voqeani aytib berdi. "Vertolyotning birinchi parvozi 1948 yil 20 sentyabrda bo'lib o'tdi, o'sha kuni uchuvchi Matvey Baykalov rotorni havoga ko'targan edi. Undan keyin sinovchi uchuvchi Mark Gallay vertolyotda parvoz qildi. Qo'ngach, u o'z hukmini chiqardi: "Bu narsa uchmaydi". Keyin SSSRning xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi Mark Gallay adashdi. Vertolyot muvaffaqiyatli uchib ketdi. Oxirgi Mi -1 vertolyoti Sovet Ittifoqida uning so'zlaridan 35 yil o'tgach - 1983 yilda rasman ishdan bo'shatilgan.
Mi-1 vertolyotining ishlashi
Ko'p maqsadli Mi-1 vertolyotining yaxshi parvoz ko'rsatkichlari ko'plab rekordlar bilan tasdiqlangan. Hammasi bo'lib, 1957 yildan 1968 yilgacha sovet uchuvchilari mashinada 27 ta jahon rekordini o'rnatdilar. Ular orasida mos ravishda 100, 500 va 1000 metr masofalarda uchish tezligi rekordlari (210, 196 va 141 km / soat), 1654 km va parvoz balandligi - 6700 metr, shuningdek 11 ta ayol rekordlari qayd etilgan..
Vertolyotga birinchi davlat buyurtmasi faqat 15 ta samolyot ishlab chiqarish bilan cheklangan edi. Dastlab, sovet hukmron doiralari yangi samolyotlarni ommaviy ishlab chiqarish g'oyasiga shubha bilan qarashgan. Ammo Koreya urushi paytida, SSSR amerikaliklar vertolyotlardan muvaffaqiyatli foydalangani haqida etarli ma'lumot olgandan so'ng, vaziyat butunlay o'zgardi. Mi-1 va uning imkoniyatlari Stalinga shaxsan ko'rsatildi, shundan so'ng rotor katta hajmdagi ishlab chiqarishga o'tdi.
Aeroflot vertolyoti Mi-1A, rasm: aviaru.rf
Harbiy havo kuchlarida vertolyotlarni ishlab chiqish va uchuvchilarni tayyorlash bilan shug'ullanadigan birinchi o'quv eskadroni 1948 yil oxirida Serpuxovda tuzilgan. Dastlab, eskadron I. P. Bratuxinning dizayn byurosida yaratilgan G-3 vertolyotlaridan foydalangan. Birinchi Mi-1 vertolyotlari 1951 yil boshida eskadronga kira boshladi, aynan o'sha paytda Mi-1 vertolyoti sinovdan o'tkazila boshlandi. Kelajakda bunday turdagi vertolyotlar quruqlikdagi kuchlar bo'linmalariga keng miqyosda, keyinroq SSSR individual vertolyot eskadronlari va uchish maktablariga kira boshladi. Sovet Ittifoqida uzoq vaqt davomida Mi-1 vertolyoti o'quv vertolyotining asosiy turi bo'lgan.
1954 yilda Totsk poligonida haqiqiy yadroviy qurol ishlatilgan manevrlar paytida, tarixda birinchi marta, razvedka radarlari sifatida Mi-1 vertolyotlari ishlatilgan. Shu bilan birga, Mi-1 vertolyotlarining bir qismi chegara qo'shinlarida ishlatilgan, ular davlat chegarasini qo'riqlash uchun ishlatilgan. Sovet harbiy Mi-1 vertolyotlarining suvga cho'mishi 1956 yilda sodir bo'lgan. Vertolyotlar Vengriyada ishlatilgan, u erda ular aloqa, erni kuzatish va yaradorlarni evakuatsiya qilish uchun ishlatilgan. 12 yil o'tgach, Chexoslovakiyada xuddi shu maqsadda Mi-1 vertolyotlari ishlatilgan.
1954 yil fevraldan boshlab SSSR fuqaro aviatsiyasida Mil "bo'linmalari" ning ishi boshlandi. Bir necha yil o'tgach, Mi-1 Aeroflot tomonidan Sovet Ittifoqining butun hududida faol ishlatilgan. Shu bilan birga, Mi-1 vertolyoti va Mi-4 o'rta sinf vertolyotining muntazam ishlashi deyarli bir vaqtning o'zida boshlandi. Bu mashinalar bir -birining imkoniyatlarini bir -birini to'ldiruvchi ancha muvaffaqiyatli "tandem" ni tashkil qilishdi. "Aeroflot" vertolyotlari "quyonlar" odamlarni va kichik yuklarni tashish, pochta etkazib berish uchun ishlatilgan. 1954 yildan vertolyot mamlakat xalq xo'jaligida ishlatila boshlandi. Harbiylar singari, Mi-1 vertolyotlari ham uzoq vaqtdan beri fuqaro uchuvchilarni tayyorlash uchun asosiy vertolyotga aylangan.
Ushbu vertolyotni ishlatish paytida, turli aviatsiya hodisalarida bir nechta o'nlab Mi-1 samolyotlari yo'qoldi. Shu bilan birga, 1948-1949 yillarda sinov bosqichida ikkita tajriba vertolyoti halokatga uchradi. 1949 yil 7 martda sodir bo'lgan halokatda Mil konstruktorlik byurosining sinov uchuvchisi Matvey Baykalov halok bo'ldi, u birinchi marta Mi-1 vertolyotida 1948 yil 20 sentyabrda uchgan. Keyinchalik Mixail Mil bu haqda gapiradi: "Haqiqiy bosh dizayner - bu samolyotining birinchi halokatidan omon qolishga va buzilmaslikka qodir". Shu bilan birga, Mil falokat va uchuvchining o'limidan juda xavotirda edi, u uch kun davomida ish joyida ko'rinmadi.
Ko'p yillar davomida Mi-1 vertolyotlari Sovet Ittifoqi, Albaniya, Jazoir, Afg'oniston, Bolgariya, Vengriya, Vetnam, Sharqiy Germaniya, Misr, Indoneziya, Iroq, Yaman, Shimoliy Koreya, Xitoy, Kuba qurolli kuchlarida keng qo'llanilgan. Mo'g'uliston, Polsha, Ruminiya, Finlyandiya, Chexoslovakiya. Ulardan Sovet fuqaro aviatashuvchisi - Aeroflot kompaniyasi ham foydalangan. Mi-1V vertolyotining armiya modifikatsiyasi XXR tomonidan politsiya operatsiyalari paytida faol ishlatilgan, bunga qo'shimcha ravishda, mashinalar Misr va Suriya harbiylari tomonidan Isroil armiyasiga qarshi harbiy harakatlar paytida ishlatilgan. SSSRdagi so'nggi Mi-1 vertolyoti 1983 yilda rasman ishdan bo'shatilgan, biroq Mi-1 vertolyotlari dunyoning ba'zi mamlakatlari armiyalarida 1990-yillarda ham xizmat qilishni davom ettirgan. Shunday qilib, aynan Mi -1 ko'p maqsadli vertolyoti - "quyon" rotorli samolyoti birinchi rus seriyali vertolyoti, butun Milliy vertolyotlar sulolasining otasi, rus vertolyotlarining osmonga yo'lini ochgan mashina bo'ldi.
Mi-1 parvozlarining texnik xususiyatlari:
Umumiy o'lchovlar: uzunligi - 12, 09 m, balandligi - 3, 30 m, asosiy rotorning diametri - 14, 35 m, dumli rotor - 2, 50 m.
Vertolyotning bo'sh og'irligi 1700 kg.
Oddiy uchish vazni - 2140 kg.
Maksimal uchish vazni - 2330 kg.
Elektr stantsiyasi - quvvati 575 ot kuchiga ega PD Progress AI -26GRF.
Maksimal parvoz tezligi - 185 km / soat.
Parvoz tezligi - 130 km / soat.
Amaliy masofa - 430 km.
Xizmat tavan - 3500 m.
Ekipaj - 1 kishi, yuk yuki - 2 yo'lovchi yoki salonda 255 kg har xil yuk, 500 kg gacha tashqi slingda.
