Dizayner Sikorskiyning zaifligi
Igor Sikorskiy iqtidorli samolyot konstruktori edi, lekin uning zaif tomoni bor edi, u ham unga yordam berishi, ham tushkunlikka tushishi mumkin edi - masalan, Atlantika okeani bo'ylab dunyodagi birinchi to'xtovsiz parvoz uchun samolyot yaratishga urinishda. Bu zaiflikning nomi qulaylik va gigantomaniyaga intilish edi. Ammo, agar 20 -yillarda, emigratsiyada u Sikorskiy bo'lib qolgan bo'lsa, unda Birinchi jahon urushidan ko'p o'tmay hamma narsa juda foydali bo'lib chiqdi.
Dizayner 1914 yilda harbiy mojaro qanday miqyosda boshlanishini hali gumon qilmagan - u o'z tasavvurida yirik shaharlar va hatto qit'alar o'rtasida yo'lovchilarning keng ko'lamli sayohatlarini chizgan. Bu orzularning timsoli to'rt dvigatelli "Rus Vityaz" edi, uning kabinasi shahar tramvayiga o'xshardi. 1913 yil standartlariga ko'ra, u gigant edi - u o'n kishiga qulay joylashishi mumkin edi.
Xuddi shu 1913 yil sentyabr oyida "rus ritsari" uzoq umr ko'rishni buyurdi. Bundan tashqari, gigant Sikorskiy g'ayrioddiy tarzda chetga chiqdi - havo ko'rgazmalarining birida, samolyot ustida er yuzida biplan uchib ketayotgan edi, birdan dvigateli qulab tushdi. Ha, juda afsuski, bu aniq "Vityaz" da. Yog'och-zig'ir konstruktsiyasi qayta tiklanmagan.
Yaxshi homiylarni qanday topishni biladigan Sikorskiyning ruhi tushmadi - bu boshqa, qulayroq samolyot qurish uchun imkoniyat edi. Yaxshiyamki, u qaysi yo'nalishda ishlashni bilar edi - alohida kabinani emas, balki juda katta korpusga to'g'ri keladigan katta kabinani qurish. Ilya Muromets shunday tug'ilgan - har ikki jahon urushining "klassik" og'ir bombardimonchi prototipi.
"Muromets" kuchli ko'rinishga ega edi: 30 ta qanotda birin-ketin joylashtirilgan 4 ta motor. Ikkinchisining ko'lami, ortiqcha yoki kamchiliklari, ba'zi "Lankaster" larga to'g'ri keldi - ularning minglablari 40 -yillarda Gamburg, Drezden, Magdeburg va boshqa Germaniyaning boshqa bir qancha yirik shaharlarini yoqib yuborishadi.
Samolyotning Axilles tovoni dvigatellarning chetdan kelib chiqishi edi - kerakli 140-200 ot kuchiga ega dvigatellarni faqat chet elda va kuniga bir choy qoshiqda olish mumkin edi. "Muromets" ning zig'ir-yog'och konstruktsiyasini yig'ish qiyin emas edi. Ammo dvigatellar ko'pincha kannibalistik usulda - shikastlangan samolyotlarni demontaj qilish yo'li bilan olingan.
Hammasi bo'lib 76 ta "Muromtsev" qurildi. Ammo ularni hech qachon bir joyga yig'ib bo'lmaydi - chunki yangi samolyotni faqat dvigatellarni eskisidan olib tashlash orqali qurish mumkin edi.
Yonuvchan boshlanish
1914 yilning yoziga kelib, Evropada katta urush yaqinlashayotgani allaqachon ayon bo'lgan edi.
Va Sikorskiy samolyotlari harbiy xaridorlarni qiziqtira boshladi. Ularning birinchisi, g'alati bo'lsa ham, flot edi. Muromets suzgichlar bilan jihozlangan va suvga qo'nishga qodir gigant yanada g'ayrioddiy ko'rinishni boshladi.
To'g'ri, samolyot dengiz kuchlari bilan uzoq davom etmadi.
Urush boshida o'zlari uni vayron qilishdi va unchalik ahamiyatsiz tarzda. Bir paytlar Boltiq bo'yida, hozirgi Estoniya qirg'og'ida, "Murom" dvigatelining qandaydir nosozligi bor edi. Ko'p yoki kamroq tinch muhitda buzilish sababini bilish uchun gigantni suvga qo'yishdi. Va keyin birdan ufqda yaqinlashib kelayotgan kemalar yoki kemalarning siluetlari tong otdi.
Bularning barchasi nemis qiruvchilarining yondashuvini eslatdi.
Ekipaj qo'lga olishdan bosh tortgan edi, lekin bunga qo'shimcha ravishda samolyot bilan shug'ullanish juda uyat bo'lardi. Shuning uchun, suv kemasiga tushib, uchuvchilar nihoyat "Muromets" ni yoqib yuborishdi. Ammo keyinroq, ma'lum bo'ldiki, ko'rilgan kemalar dushmanga tegishli emas edi, lekin yog'ochdan yasalgan zig'irdan yasalgan konstruktsiya tez va tez yonib ketdi. Shuning uchun, uni o'chirish uchun biror narsa tashlash uzoq vaqt davomida ma'nosiz edi.
Jangovar ish
Bu pretsedentdan so'ng, flot Sikorskiyning "havo kemalari" ga unchalik qiziqish bildirmadi.
Bu armiya bo'ladimi. To'g'ri, dastlabki dizayn nam edi va uchuvchi gigant juda aniq nazorat mashg'ulotlarini talab qildi. Shunday qilib, Muromtsi portlashni faqat 1915 yil fevraligacha boshlashi mumkin edi.
Jang maydonida qo'shinlarga hujum qilish yoki hatto og'ir bombardimonchi ustunlar bilan harakat qilish ahmoqlik bo'lar edi - va hamma buni tushundi. Shuning uchun "Muromtsi" strategik (ruxsat etilgan diapazongacha) ob'ektlar ustida ishladi. Garchi, bugungi standartlarga ko'ra, ular operatsion maqsadlar deb tasniflanadi.
To'rt dvigatelli bomba tashuvchilar uchun eng yaxshi qo'llaniladigan ob'ekt temir yo'l uzellari edi - ular etarlicha katta ob'ektlar bo'lib, ular hech qaerga qochib ketmaydi. Men bomba istamayman.
Reydlarning samaradorligi boshqacha edi. Ammo muvaffaqiyatli reydlarda, natijada paydo bo'lgan otashinlarni uzoqdan kuzatish mumkin edi. Masalan, 1915 yil iyun oyida "Muromtsi" Przhevorskga hujum qildi. Stantsiyaning o'zidan tashqari, snaryadlar bilan tiqilib qolgan nemis eshonlari ham bomba ostiga tushdi. O'sha kuni snaryadlar uzoq va rang -barang portladi.
"Ilya Muromets" ma'lum bir taxtaga o'rnatilgan dvigatellarning kuchiga qarab uch yuzdan besh yuz kilogrammgacha bomba yukini olishi mumkin edi.
Birinchi jahon urushi paytida bu bombardimonchilar uch yuz marta uchishdi. Va bu erda biz suhbatni boshlagan Rossiya imperiyasining kuchli va zaif tomonlari o'zini namoyon qildi.
Samolyot yaratilish vaqtida katta yutuqlarga erishdi. Qo'llashning ajoyib kontseptsiyasi, haqiqiy muhim jangovar yutuqlar. Va - atigi 300 ta reys. Ba'zi inglizlar yoki nemislarning standartlari bo'yicha - tovuqlar, rostini aytganda, kulish uchun.
Sabablarni oldindan aytish mumkin - dvigatellarning etishmasligi va baxtsiz hodisalarning yuqori darajasi. Shu bilan birga, juda kam sonli samolyotlar bor edi, shuning uchun ekipaj o'rtasida doimiy janjal paydo bo'ldi - ular uchun eski, ko'p marta buzilgan, yamalgan ta'mirlangan dvigatellar asosida yangi qurilgan.
Rossiya muammolari
"Muromtsi" ni dunyoga keltirgan imperiya o'ziga xos va deyarli muqarrar muammolarning og'irligi ostida qulab tushdi. Havo kemalari bir oz ko'proq davom etdi - fuqarolar urushida qatnashish uchun etarlicha uzoq. Garchi ba'zi ekipajlar uchun ikkinchisiga boradigan yo'l juda qiyin bo'lgan.
Buyuk rus g'alayonining boshida Murom eskadrasi Vinnitsada joylashgan edi.
Armiyaning parchalanishi tezlik bilan o'tdi va uchuvchilar ichki uchishdi. Vayron bo'lgan intizom sharoitida, frontning uzoq vaqt saqlanib qolishiga ishonish mumkin emas edi. Va hech bo'lmaganda to'rt dvigatelli mashinalar dushmanga bormaganligi haqida edi.
Jozef Bashko ekipaji 1918 yil fevral oyida ketishga qaror qildi. Dastlabki maqsad Smolensk edi. Ammo "Muromtsi" biron sababga ko'ra tez yordam mashinasi deb hisoblangan - samolyot zo'rg'a Bobruiskga etib kelgan. Ular Polsha qo'shinlarining qo'lida o'tirishdi. Ular uchuvchilarga yaxshi munosabatda bo'lishdi - xodimlar hali ham kam. Shuning uchun Bashko ekipaji bombardimonchi bilan birgalikda yosh Polsha davlati qurolli kuchlari safiga qo'shildi.
Balki Bashko o'sha erda qolgan bo'lardi, lekin may oyigacha vaziyat shunday rivojlanganki, bizning qahramonimiz "Muromets" tayinlangan bo'linma nemislar oldida qurolsizlanishga qaror qilgan.
Bu shuni anglatadiki, samolyot sobiq dushmanga topshiriladi yoki (eng yaxshi holatda) yo'q qilinadi. Shu bilan birga, Bashkoning o'zi uchun istiqbollari juda noaniq edi. Shuning uchun u rus xalq ertaklaridagi qahramonlardan biridan o'rnak olishga qaror qildi: u ularni tark etdi, men boshqalarni qoldiraman. Va Bashko yangi, allaqachon Sovet, Rossiyaga uchib ketdi.
U buni qildi, lekin qisman - "Muromets" yana efirga chiqishdan bosh tortdi. Qo'nish qiyin edi - samolyot qulab tushdi. Ammo Bashkoning o'zi tirik qoldi. Va hatto fuqarolar urushida yosh Qizil Armiya uchun kurashishga muvaffaq bo'ldi.
Aytgancha, qizil Murometsni qadrlashdi. Va hatto qurilishini qaytadan boshladilar. To'g'ri, bu to'la-to'kis ishlab chiqarish haqida emas, balki faqat Birinchi jahon urushi davrida shakllangan ortda qolgan qurilishni tugatish haqida edi. Ammo fuqarolar urushining og'ir sharoitida bu allaqachon katta hissa qo'shgan.
Qizil Armiyada to'rt dvigatelli gigantlar nafaqat temir yo'l vokzallarida ishlashgan - fuqarolik davrining qo'shinlari, ayniqsa oq tanlilar, ularga unchalik qaram bo'lmagan. Ular samolyotlarni zirhli poyezdlar va Mamantov otliqlari kabi mobil nishonlarga qarshi ishlatishga harakat qilishdi. Va natijalar, albatta, Birinchi jahon urushiga qaraganda ancha kamtar edi. Ammo, yana, u hali ham fuqarolar urushi mantig'iga to'liq mos keladi -
"hech narsadan yaxshiroq".
1920 yilda "Muromtsi" lardan biri oq general Turkulning hayotiga deyarli nuqta qo'ydi va shu bilan birga o'zining sevimli iti, Palma ismli frantsuz buldogini o'ldirdi.
Ammo fuqarolik - bu og'ir bombardimonchilarning oxirgi urushi tugash arafasida edi.
Ular yangi qo'llanma topishga harakat qilishdi. Masalan, uni pochta va yo'lovchilar tashish uchun moslashtirish mumkin. Ammo bu kasb ojizlar uchun emas edi - "Muromets" ilgari avariya tezligi bilan mashhur bo'lgan. 20 -yillarning boshlarida, halokatli qiynoqli dvigatellarning texnik holati juda achinarli bo'lganida, unga ko'tarilish uchun alohida jasorat kerak edi.
"Ilya Muromets" ning oxirgi parvozi 1923 yilda amalga oshirilgan.
Shundan so'ng, Rossiya imperiyasining ushbu havo kemalarining izlari butunlay kesildi.
Bugungi kunda ulardan faqat bir nechta shaxsiy asarlar, katta miqdordagi fotosuratlar, ishtirokchilar xotiralari va saqlanib qolgan hujjatlar qolgan.
