2019 yil dekabr oyining oxirida Amerika ommaviy axborot vositalarida X-59 QueSST eksperimental samolyotlarini yig'ish 2020 yil oxirigacha yakunlanishi va noyob samolyotning birinchi parvozi 2021 yilda amalga oshirilishi mumkinligi haqidagi xabarlar paydo bo'ldi. Loyihaning o'ziga xosligi shundaki, X-59 QueSST samolyotlari "tovushsiz" ovozdan tez uchish rejimiga o'tishi mumkin. Skunk Works kompaniyasi (Lockheed Martin bo'linmasi) ishlab chiquvchilarining so'zlariga ko'ra, ovoz to'sig'ini buzish paytida shovqin darajasi mashina eshigi yopilganidan oshmaydi.
NASA va Lockheed Martin X-59 QueSST loyihasi
Jahon aviatsiyasi tarixida faqat ikkita ketma -ket ovozdan yuqori yo'lovchi samolyoti bor edi. Bular Sovet Tu-144 va Angliya-Frantsiya Konkordidir. Ikkinchisi 2003 yilda tugatilgandan so'ng, dunyodagi barcha yo'lovchi aviatsiyasi faqat subsonik samolyotlar bilan ifodalanadi. Ko'rinib turibdiki, vaziyat tez orada o'zgarishi mumkin. Concorde ishi tugaganidan 17 yil o'tgach, ovozdan tez yo'lovchi parvozlari mavzusi yana dolzarb bo'lib bormoqda. AQShda esa NASA bunday samolyotlarning imkoniyatlarini yaxshilashga mo'ljallangan loyihalarga yuz millionlab dollar sarmoya kiritishga tayyor.
X-59 QueSST (Quiet Supersonic Transport) deb nomlangan yangi samolyot loyihasi ustida ishlash 2016 yilda boshlangan. Samolyot AQSh Milliy aeronavtika va kosmik ma'muriyati (NASA) va Lockheed Martin Corporation hamkorligi doirasida ishlab chiqilgan. Muhim tushuntirish: X-59 QueSST yo'lovchi samolyotining prototipi emas va kelajakda hech qachon yo'lovchilarni tashiy olmaydi. Bu tovush tezligidagi aviatsiyaning shovqin darajasini pasaytirish uchun ma'lum bir muammoni hal qilish doirasida yaratilayotgan eksperimental samolyot, texnologiya namoyandasi.
Hozirgi vaqtda Qo'shma Shtatlarda, birinchi navbatda, shovqin darajasi yuqori bo'lgani uchun, aholi punktlari ustidan tez ovozli samolyotlarning parvoziga cheklovlar mavjud. Yangi samolyot bu muammoni hal qilishi va o'rnatilgan yo'lovchilarga ikkinchi imkoniyat berib, belgilangan qoidalarni qayta ko'rib chiqishga yordam berishi kerak.
2019 yil dekabr oyi oxirida ma'lum bo'lganidek, X-59 QueSST samolyotlarini yaratish loyihasi uyga kirdi. Mashinani yig'ishni 2020 yil oxirigacha yakunlash rejalashtirilgan va eksperimental samolyotning birinchi parvozi 2021 yilda amalga oshirilishi mumkin. Bunday holda, kelajakda eksperimental samolyotlar maxsus aholi punktlari ustidan uchib o'tadi. Bunday parvozlar chog'ida shovqin haqidagi ma'lumotlar yerdan olinadi va mahalliy aholi so'rov o'tkazilib, X-59 samolyotidan chiqadigan shovqin va ovoz balandligiga munosabatini bilib oladi. Birinchi sinovlarni Kaliforniyadagi Mojave cho'lida o'tkazish rejalashtirilgan, u erda erga deyarli 50 kilometr uzunlikdagi sezgir mikrofonlarning butun tarmog'i o'rnatiladi.
Ma'lumki, samolyotni yig'ish Palmdeyldagi (Kaliforniya) Skunk Works zavodida amalga oshiriladi. Loyihadagi umumiy ish qiymati 247.500.000 dollarni tashkil qiladi. NASA X-59 QueSST kompaniyaning so'nggi uch o'n yillikda boshqariladigan birinchi eksperimental samolyoti (X-samolyoti) ekanligini ta'kidlaydi.
X-59 QueSST samolyotining xususiyatlari
X-59 QueSST samolyotlarini yig'ish allaqachon boshlanmoqda va 2020 yil oxirigacha yakunlanishi kerak. Bu vaqtga kelib, Palmdeyl zavodi korpusni, qanotlarni, empennajni yig'ishni va barcha asosiy tizimlarni, shu jumladan kokpitni kuzatishning innovatsion tizimini birlashtirishni yakunlashni rejalashtirmoqda. G'ayrioddiy tizim kerak, chunki samolyot uchining burun konusiga ega va uchuvchining oldinga qarashini keskin cheklaydi. Bu muammoni hal qilish uchun 4K o'lchamli va ko'rish burchagi 33 dan 19 gradusgacha bo'lgan kamera samolyot buruniga o'rnatiladi.
Eksperimental samolyotlarning texnik xususiyatlari haqida ko'p narsa ma'lum emas. Maksimal parvoz tezligi 1510 km / soatni tashkil qiladi. Ishlab chiquvchilar uchun rekord o'rnatish vazifasi bunga loyiq emas va o'z maqsadlariga erishish uchun bu tezlik etarli emas. Shu bilan birga, samolyot taxminan 17 ming metr balandlikda ucha oladi. Ma'lumki, eksperimental samolyot General Electric F414-GE-100 turbojetli aylanma dvigateli bilan jihozlanadi (surish 98 kN). Samolyot ekipaji bir kishidan iborat bo'ladi.
X-59 QueSST-ning maksimal uchish vazni taxminan 14,700 kg ni tashkil qiladi. Samolyotning maksimal uzunligi 29 metrdan oshadi, qanotlari 9 metrdan oshadi va maksimal balandligi taxminan 4,3 metrni tashkil qiladi. Samolyot F-16 qiruvchisidan qarzga olingan uch ustunli orqaga tortiladigan qo'nish moslamasidan foydalanadi. Kokpit elementlari "Northrop T-38 Talon" dan yuqori tezlikdagi samolyotdan olingan.
Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, tezlikdan yuqori tezlikka o'tish paytida ovozli to'siqdan o'tuvchi eksperimental samolyotning ovozi va ovozdan yuqori tezlikda uchishning o'zi mavjud samolyotlarga qaraganda ancha sokinroq bo'ladi. Erdagi tinglovchilar uchun ovoz momaqaldiroqning emas, balki yopiq mashina eshigining taqillashiga o'xshaydi. Turli manbalar shovqin darajasi 60 dan 75 dB gacha bo'lishini ko'rsatadi. Bu tovush tezligiga o'tganda, to'lqinlari er yuzasiga etib boradigan haqiqiy "sonik bum" ni qo'zg'atadigan barcha zamonaviy tovushdan tez uchadigan samolyotlarga qaraganda kichikroq darajadagi tartib. Kelgusida amerikaliklar fuqarolik aviatsiyasida tasdiqlangan texnologiyalardan foydalanib, aholi punktlari ustidan tez ovozli samolyotlarning uchishini taqiqlash to'g'risidagi qoidani qayta ko'rib chiqishga yordam beradigan yangi ovozdan tez uchuvchi samolyotlarni yaratishni rejalashtirmoqda.
Tovushsiz ovozdan tez uchishga erishish uchun dizaynerlar maxsus mo'ljallangan samolyot dizaynidan foydalanadilar. Samolyot uzun tor korpusini va ishlatilgan aerodinamik "kanard" dizaynini vizual tarzda ajratib ko'rsatadi. Bularning barchasi shovqin darajasini pasaytirishga yordam berishi kerak. Bundan tashqari, Skunk Works muhandislari samolyot qanotlarining geometriyasiga katta e'tibor berishgan va dvigatel atrofiga shovqinni kamaytiruvchi maxsus filtrlar o'rnatadilar.
X-59 eksperimental QueSST U-2 va SR-71 Blackbird yaratuvchilari tomonidan ishlab chiqilgan
Skunk Works X-59 QueSST eksperimental samolyotini ishlab chiqish uchun javobgardir. Shunisi e'tiborga loyiqki, Lockheed Martin korporatsiyasining ushbu bo'linmasi ko'p yillar davomida AQSh harbiy -havo kuchlari manfaatlari yo'lida maxfiy ishlanmalarga ixtisoslashgan. Aynan shu kompaniyaning mutaxassislari aviatsiya tarixidagi ikkita eng mashhur Amerika razvedka samolyoti-Lockheed U-2 va SR-71 Blackbirdni ishlab chiqish bilan shug'ullangan. Xuddi shu kompaniyaning beshinchi avlod amerikalik F-22 Raptor va F-35 Lightning II qiruvchi samolyotlarini yaratishda qo'li bor edi.
Skunk Works tashkil etilganidan buyon Lockheed kompaniyasining rivojlangan rivojlanish loyihasi bo'limi sifatida o'zini rivojlanishning istiqbolli bo'linmasi sifatida ko'rsatdi. Bu hech qanday tarzda yangi loyihaning e'lon qilingan fuqarolik va tijorat komponentini inkor etmaydi. Ammo ba'zi shubhalar kirib keladi. X-59 QueSST eksperimental samolyoti ikki maqsadli mahsulot bo'lishi mumkin; sinovdan o'tgan ba'zi texnologiyalar keyinchalik harbiy aviatsiyaga o'tkazilishi mumkin.
Bu loyiha doirasida sinovdan o'tgan texnologiyalar kelgusida zamonaviy balandlikdagi razvedka samolyotlari yoki jangovar samolyotlarini yaratishda qo'llanilmaydi, deb bahslashib bo'lmaydi. To'g'ri, bu haqda aniq ishonch bilan gapirishning ma'nosi yo'q. Buning rasmiy tasdig'i yo'q.
Shu bilan birga, zamonaviy supersonik yo'lovchi samolyotini yaratish g'oyasi Rossiyada ham, faqat suhbatlar darajasida bo'lsa ham, aylanmoqda. Avvalroq, 2018 yil yanvar va 2019 yil fevral oylarida Rossiya prezidenti Vladimir Putin ovozdan tez yo'lovchi tashuvchi layner yaratish mavzusini ko'targan edi.
