Qo'shma Shtatlardagi fuqarolar urushi paytida, mojaroning har ikki tomoni yangi turdagi qurol va uskunalarni yaratishga harakat qilishdi va suv osti kemalari flotini e'tiborsiz qoldirishmadi. Qisqa vaqt ichida har xil turdagi bir qancha suv osti kemalari yaratildi va Konfederatlar bu borada alohida ajralib turdilar. Ular, shuningdek, suv osti kemasi yordamida haqiqiy jangovar operatsiyani birinchi bo'lib amalga oshirishga muvaffaq bo'lishdi - bu H. L. Xunli.
Ishqibozlar biznesga kirishadi
Urushdan oldingi davrda texnik doiralar er osti nishoniga yashirincha yaqinlasha oladigan va unga buzg'unchi zaryad etkazib beradigan suv osti kemasini qurish imkoniyatini faol muhokama qildilar. KSA Harbiy -dengiz kuchlari uchun bunday haqiqiy model ustida ish 1861 yil oxirida boshlandi - Ittifoq floti uchun bo'lajak USS Alligator suv osti kemasini ishlab chiqish bilan deyarli bir vaqtda.
CSA -ning asosiy suv osti ixlosmandlari Horace Lawson Hunley (bosh dizayner), Jeyms Makklintok (bosh homiy) va Yangi Orleanlik Bakster Vatson edi. 1861 yil oxirida ular "Pioneer" eksperimental suv osti kemasini ishlab chiqishdi. 1862 yil fevralda qayiq daryoda sinovdan o'tkazila boshladi. Missisipi va bu tadbirlar taxminan ikki oy davom etdi. Biroq, aprel oyining oxirida dushmanlarning hujumi dizaynerlarni Pionerni suv bosishga va shaharni tark etishga majbur qildi.
Ishqibozlar Mobile (Alabama) shtatiga ko'chib, noldan boshladilar. Oldingi loyiha tajribasidan foydalanib, ular takomillashtirilgan Pioneer II yoki American Diver qayig'ini yaratdilar. Ko'p sonli kechikishlar tufayli American Diver faqat 1863 yil boshida ishga tushirilgan.
Bir necha hafta davom etgan sinovlardan so'ng, uni haqiqiy operatsiyada ishlatishga qaror qilindi. Suv osti kemasi Mobile mobil blokadasida qatnashgan dushman kemalaridan biriga yashirincha yaqinlashishi va uni buzishi kerak edi. Biroq, bu reja amalga oshmadi. Hatto operatsiya maydoniga kirish bosqichida ham suv osti kemasi shikastlangan va cho'kib ketgan. Ekipaj qochib ketdi, lekin kemaning tiklanishi va tiklanishi noo'rin deb topildi.
Yangi loyiha
Ikkita muvaffaqiyatsizlikka uchraganidan so'ng, ta'sischilardan faqat bittasi ixlosmandlar guruhida qoldi. Xanli. U ishlashni davom ettirishga qaror qildi va tez orada yana bir loyiha paydo bo'ldi. Uchinchi suv osti kemasi dastlab "Baliq qayig'i" yoki "Porpoise" kabi zararli nomlarni oldi. Keyinchalik unga ishlab chiquvchi nomi berildi - H. L. Xunli. Biroq, qayiq hech qachon dengiz flotiga rasman qabul qilinmagan, shuning uchun u CSS Hunley tipidagi belgini olmagan.
"Xanli" juda sodda dizaynga ega edi, hatto undan oldingi modellar fonida ham. Bu mustahkam korpusli temir korpusli bitta korpusli suv osti kemasi edi. Tananing ellipsga yaqin kesimi bor edi. Kamon va qattiq uchlari qobiq shaklida qilingan. Qayiqning tepasida lyuklari bo'lgan bir juft minora bor edi, yonlarida - rulda, orqasida - pervanel va rul. Mahsulotning uzunligi 12-13 m dan oshmadi, maksimal kengligi 1,2 m dan kam va balandligi 1,3 m. 6, 8 t.
Oldingi loyihalarda X. Xanli va uning hamkasblari turli dvigatellardan foydalanish imkoniyatlarini o'rganishgan, lekin oxir -oqibat ulardan voz kechishgan. Ularning barcha suv osti kemalari "qo'lda" elektr stantsiyasini oldi. G'avvoslar aylanishi kerak bo'lgan korpusning markaziy qismi bo'ylab krank mili yugurdi. Tishli poezd orqali u pervanel bilan aloqa o'rnatdi. Bu tizim o'zining soddaligi bilan ajralib turardi, lekin 3-4 tugundan ortiq tezlikka erishishga imkon bermadi.
Chuqurlik nazorati bortli rulda yordamida amalga oshirildi. Suv osti kemasi quyi qismga tashlangan balastni olib yurdi - favqulodda vaziyatda undan qutulish va tezda yuzaga chiqish mumkin edi. Korpusning mustahkamligi atigi bir necha metrga cho'kishga imkon berdi.
Ekipaj sakkiz kishidan iborat edi. Etti kishi krank mili bilan ishlashi va harakatlanishini ta'minlashi kerak edi. Sakkizinchisi qo'mondon va rul edi. U, shuningdek, jang rejasini tuzish va hujumni amalga oshirish uchun mas'ul edi.
Dastlab, "Baliqchi qayig'i" kabel orqali tortilgan minani olib yurishi kerak edi. Jang paytida, suv osti kemasi suv ostida qolishi va nishon ostidan o'tishi kerak edi. Bunday holda, jangovar kallak yuzasiga yaqin qoladi va dushman kemasiga uriladi. Biroq, bunday sxema etarlicha ishonchli emas edi va ular suv osti kemasini qutbli mina bilan jihozlashga qaror qilishdi. Bu 6, 7 -ustunda osilgan, 61 kg qora kukunli mis idish edi. Minani tashlab yuborish va kabel yordamida masofadan portlatish imkoniyati berilgan.
Birinchi muammolar
Kelajak qurilishi H. L. Xunli 1863 yil boshida Mobile -da boshlangan va iyul oyida ishga tushirilgan. Birinchi tekshiruvlar muvaffaqiyatli bo'ldi, shu jumladan. maqsadli kemaning o'quv hujumi. Suv osti kemasining jangovar fazilatlari CSA qo'mondonligiga ko'rsatildi va yaxshi tanqidlarga sazovor bo'ldi. Ko'p o'tmay, Xunli temir yo'l orqali Charlestonga (Janubiy Karolina) keyingi sinov va jangovar tayyorgarlik uchun etkazildi.
Dengiz sinovlari leytenant Jon A. Payne boshchiligidagi ko'ngilli ekipaj tomonidan o'tkazildi. Nazorat va qo'llab -quvvatlash H. L. Xanli va uning hamkasblari. Dengizga birinchi chiqish muvaffaqiyatli bo'ldi va endi sho'ng'in asosiy vazifaga aylandi. Bunday sinov 29 avgustga belgilangan edi.
Sho'ng'ishga tayyorgarlik ko'rayotganda baxtsiz hodisa yuz berdi. Yuzaki gorizontal harakat paytida, qayiq komandiri tasodifan rulni boshqarish dastagiga bosdi. Kema cho'kishni boshladi va ochiq lyuklar orqali korpusga suv oqa boshladi. Bir necha daqiqada suv osti kemasi cho'kdi. Leytenant Peyn va ikkita dengizchi qochishga muvaffaq bo'lishdi, qolgan beshtasi o'ldirildi.
Tez orada H. L. Xunli tirildi, o'lgan suv osti kemalari dafn qilindi. Biroz tayyorgarlikdan so'ng, qayiq yana sinov uchun olib ketildi. Ma'lum vaqtgacha ular muammosiz o'tdilar. 1863 -yil 15 -oktabrda sirtdan o'quv hujumi uyushtirildi. Bu safar ekipajni H. L. o'zi boshqargan. Xanli. Nishonga chiqish paytida suv osti kemasi suv torta boshladi va cho'kib ketdi, butun ekipajni, shu jumladan yaratuvchisini ham pastga tushirdi.
Haqiqiy operatsiya
Kema pastda qolishi uchun juda qimmatli edi. Suv osti kemasi yana ko'tarildi va ta'mirlandi, keyin sinovga qaytarildi. Yaxshiyamki, keyingi voqealarda qurbonlar va moddiy yo'qotishlar bo'lmagan. Fojiali tajribani inobatga olgan holda Konfederatlar yangi modelni haydash va jangovar ishlatish masalalarini ishlab chiqa oldilar. Endi haqiqiy harbiy operatsiyani tashkil etish kerak edi.
1864 yil 17-fevral kuni kechqurun leytenant Jorj E. Dikson qo'mondonligi ostidagi "Hunley" suv osti kemasi yashirincha Charleston portidan chiqib, dengiz blokadasida ishtirok etgan 1260 tonnalik USS Housatonic bug 'yelkanli kemasiga yo'l oldi. shahar. Jangovar vazifa oddiy edi - ustunli minani dushman kemasiga etkazib berish, uni portlatish va yashirincha portga qaytish.
Konfederatsiya g'avvoslari yukni yuk tashish kemasiga o'rnatib, qaytish yo'lida yotishdi. Minaning portlashi natijasida USS Housatonic bortida katta teshik paydo bo'ldi. Bir necha daqiqada kema suv yig'ib, tubiga cho'kdi. Ekipajning besh a'zosi halok bo'ldi, o'nlab odamlar yaralandi va tan jarohatlari oldi.
Portlashdan sal oldin, qirg'oqda suv osti kemasidan yorug'lik signali ko'rindi. Uning ekipaji zaryadning muvaffaqiyatli o'rnatilishi va yaqinda uyga qaytishi haqida xabar berdi. Biroq, H. L. Xunli qaytmadi. Shunday qilib, "Xunli" dunyodagi birinchi suv osti kemasi bo'lib, jangovar topshiriqni muvaffaqiyatli bajarib, quruqlikdagi kemani cho'ktirdi va shu bilan birga kampaniyadan qaytolmadi.
Halokat joyida
H. L.ning aniq o'lim joyini qidirish. Xunli va J. Diksonning ekipaji etarlicha uzoq davom etdi va faqat 1995 yilda tugadi. Kema USS Housatonic -ni portlatgan o'z minasidan bir necha metr narida edi. Qayiq qoldiqlarini joyida tekshirish ba'zi xulosalar chiqarish va ba'zi versiyalarni taklif qilish imkonini berdi.
2000 yilda Xunli vayronalari barcha ehtiyot choralari bilan er yuziga ko'tarildi. Ekipajning qoldiqlari ekspertizadan so'ng dafn qilindi. Suv osti kemasi konservatsiyaga yuborildi va bir necha yildan so'ng tiklash va konservatsiya ishlari olib borildi. Qayiq hozirda ekskursiyalar uchun ajratilgan Warren Lasch Conservation Center (Shimoliy Charleston) alohida ko'rgazma pavilonida joylashgan. Zarar ko'rmaslik uchun u stabillashadigan eritmasi bo'lgan hovuzda saqlanadi. Nusxasi ham qurilgan, bu maxsus shartlarni talab qilmaydi va shuning uchun ochiq ko'rgazmada.
Ko'plab tekshiruvlar, tadqiqotlar va tajribalar oxir -oqibat suv osti kemasining o'lim sabablarini aniqlashga imkon berdi. H. L. Xunli xavfsiz masofaga chekinishga ulgurmadi va mina portlatilganda u zarba to'lqinini egallab oldi. Suvdan, qayiqning korpusidan va ichidagi havodan o'tib, to'lqin biroz zaiflashdi - lekin shundan keyin ham u qayiqqa zarar etkazishi va ekipajga ichki shikast etkazishi mumkin edi. Hushini yo'qotib, suv osti kemalari omon qolish uchun kurashni boshlay olmadilar.
Salbiy tajriba
Qisqa "karerasi" davomida dengiz floti KSA H. L. suv osti kemasi. Xunli uch marta pastki qismga chiqdi. Bu voqealarda 21 kishi vafot etdi, shu jumladan bosh dizayner. U faqat bitta haqiqiy operatsiyada qatnashishga muvaffaq bo'ldi, u paytida dushmanning katta kemasini tubiga jo'natdi, lekin u o'zini o'ldirdi va deyarli urushga ta'sir qilmadi.
Dizayn yoki jangovar foydalanish nuqtai nazaridan, H. L. Xunli omadsiz edi. Qaysidir ma'noda buni tajriba va kerakli komponentlarning etishmasligi, maqbul echimlarni topish zarurati va boshqalar bilan oqlash mumkin.
Biroq, loyihaning salbiy tajribasi hozir aniq ko'rinadigan ba'zi narsalarni tasdiqladi. KSA Navy dengiz osti kemalarini qurish va ulardan foydalanish juda qiyin, mas'uliyatli va xavfli biznes ekanligini bilib oldi. Dizayndagi har qanday nuqson yoki ekipaj xatosi operatsiyani buzilishiga va odamlarning o'limiga olib kelishi mumkin.
