Hozirgi vaqtda yuzlab engil An-2 samolyotlari (LMS) o'z ishini davom ettirmoqda. O'zining barcha afzalliklari bilan, bu texnika axloqiy jihatdan eskirgan, bundan tashqari, tez orada mashinalarning aksariyati ishdan chiqadi. Ko'p yillar davomida bu samolyotlarni almashtirish masalasi ishlab chiqilgan, ammo haqiqiy natijalar hali ham yo'q. O'tgan yildan beri An-2-ni almashtirish maqsadida LMS "Baykal" ning yangi loyihasi ishlab chiqildi.
O'z o'rnini topuvchi
An-2 o'rnini bosishning zamonaviy tarixi V. I nomidagi Sibir aviatsiya ilmiy-tadqiqot instituti ishidan boshlanadi. S. A. Chaplygin (FGUP SibNIA). Yaqin o'tmishda institut TVS-2 oilasining bir nechta loyihalarini taqdim etdi, ular asl mashinani chuqur modernizatsiya qilishni ko'zda tutadi.
Dastlab, turboprop dvigatellar yordamida remotorizatsiya qilish taklif qilindi, so'ngra samolyot korpusini qayta qurish va boshqa muhim o'zgarishlar yuz berdi. Shunday qilib, oxirgi TVS-2DTS loyihasida faqat asosiy dizaynga tashqi o'xshashlikni saqlab qolgan mutlaqo yangi kompozit havo korpusi ishlatilgan. TVS-2AM / MS / DT / DTS loyihalariga ko'ra, kichik seriyali samolyotlar qurilgan bo'lib, ularning aksariyati amalda qolmoqda.
2019 yil boshida Sanoat va savdo vazirligi yangi LMS yaratish rejalarini qayta ko'rib chiqdi. SibNIA loyihalari import qilinadigan komponentlarning katta ulushi, haddan tashqari murakkabligi va parvozga yaroqlilik standartlariga to'liq mos kelmasligi tufayli muvaffaqiyatsiz deb topildi. Natijada, "Baykal" kodli istiqbolli samolyotni yaratish uchun yangi tanlov o'tkazilmoqda.
Sentyabr oyida Ural fuqaro aviatsiyasi zavodi (UZGA) tanlov g'olibi bo'ldi. Ammo bir necha kundan keyin tanlov natijalari bekor qilindi, keyin shartnoma UZGA sho''ba korxonasi - "Baykal -Engineering" MChJga o'tkazildi. Tegishli shartnoma qiymati 1,25 milliard rublni tashkil qiladi. 2019 yil 17 oktyabrda imzolangan.
Rejalar va ishlar
O'tgan yilgi shartnoma shartlariga ko'ra, 2020 yil dekabridan kechiktirmay, ishlab chiqaruvchi kompaniya texnik hujjatlar va statik sinovlar uchun birinchi prototipni topshirishi kerak edi. Keyin parvoz prototipini yaratish kerak edi; eksperimental uskunalarning sinovlari 2021 yilga rejalashtirilgan edi. Keyingi 2022 yilda ular sertifikatlashni amalga oshirishmoqchi edi va 2023 yilda ommaviy ishlab chiqarish boshlanishi mumkin.
Shu yilning fevral oyi oxirida UZGA eksperimental LMS "Baykal" qurilishi bilan shug'ullanishi ma'lum bo'ldi. Bu vaqtga kelib, zavod xaridor tomonidan tasdiqlangan kokpit maketini tayyorlab qo'ydi. Shu bilan birga, loyihaning rivojlanishning asosiy yondashuvlarini ko'rsatuvchi ba'zi texnik xususiyatlari oshkor qilindi. Keyinchalik "Baykal" uchun maxsus turbopropli dvigatelning ishlab chiqarilishi ma'lum bo'ldi.
Qurilish haqidagi yangi ma'lumotlar oktyabr oyining boshlarida paydo bo'lgan. Sanoat va savdo vazirligi ma'lumotlariga ko'ra, birinchi tajribali LMS keyingi bir necha hafta ichida sinovga topshiriladi. Tekshiruvlar Moskva aviatsiya instituti bazasida o'tkaziladi.
Texnik xususiyatlari
LMS "Baykal" loyihasiga bir nechta asosiy talablar qo'yiladi. Shunday qilib, mashina mahalliy ishlab chiqarilgan birliklardan tayyorlanishi kerak. Yo'lovchilar kabinasi 14 kishiga mo'ljallangan bo'lishi kerak. yoki 1500 kg yuk va An-2 kabinasining konfiguratsiyasini maksimal darajada takrorlang. Shuningdek, sizga turli vazifalarni bajarish uchun samolyotni qayta jihozlash qobiliyati kerak. Kruiz tezligi soatiga 300 km ga o'rnatildi, oddiy yuk bilan uchish diapazoni kamida 1500 km.
Samolyot -50 ° C dan + 55 ° C gacha bo'lgan haroratda ishlashi va asfaltlanmagan aerodromlardan foydalanishi kerak. Maksimal uchish / yugurish uzunligi 200 m. "Baykal" bortli radioelektron uskunasining asosiy tarkibi bilan shimoliy kenglik 73 ° gacha ishlashi kerak. Mashinaning narxi 120 million rubl bilan cheklangan, parvoz soatining narxi - 30 ming rubl.
Bu talablarni inobatga olgan holda, "Baykal-injiniring" yuqori qanotli turboprop metalli monoplanni taklif qiladi. Samolyot alyuminiy qotishmalaridan yasalgan bo'lib, bu uning ishlab chiqarish xarajatlari va mehnat zichligini pasaytiradi, shuningdek, operatsion va texnik xususiyatlarning foydali kombinatsiyasini ta'minlaydi. Ishlab chiqarish va ta'mirlashning murakkabligi tufayli kompozit agregatlar tark etildi.
Yangi Baykal monoplan bo'ladi. Ikkinchi qanotdan voz kechib, konstruktsiya massasini parvoz ishini yo'qotmasdan kerakli darajaga kamaytirish mumkin edi. Nashr qilingan tasvirlarda qanotning markaziy qismi to'rtburchaklar va engil siljishi bilan pristavkalari bor. Struts ishlatiladi, qisman markaz qismini tushiradi.
LMS 800 ot kuchiga ega VK-800S dvigateli bilan jihozlanadi. va AB-410V vint. Tayyor dvigatel paydo bo'lgunga qadar mos parametrlarga ega xorijiy dvigatellardan foydalanish istisno qilinmaydi. Remotorizatsiyani soddalashtirish uchun standartlashtirilgan ulanish nuqtalari ishlatiladi.
"Baykal" fyuzelyaji uzunligi 4,9 m va kengligi taxminan taxminan bo'lgan yo'lovchilar bo'linmasini sig'dira oldi. 1,5 m va balandligi 1,67 m Odamlarga minish yoki yuk etkazib berish uchun eshik chap tomonda dumda joylashgan. Qo'nishni qulayroq qilish uchun uning orqasidagi zamin moyil qilib qo'yilgan: avtoturargohdagi samolyot burnini ko'taradi va bunday pol gorizontal holatda bo'lib, uni ko'tarish yoki yuklashni osonlashtiradi.
Xavfsizlikni yaxshilash masalalari ishlab chiqilmoqda. Shunday qilib, samolyot har birining quvvati 100 kVt bo'lgan ikkita kutish elektr motorini qabul qilishi mumkin. Agar asosiy elektr stantsiyasi ishlamay qolsa, ular parvoz va qo'nishga ruxsat beradi. Butun samolyotning xavfsiz qo'nishini ta'minlaydigan parashyut tizimini o'rnatish imkoniyati ham ko'rib chiqilmoqda.
Bo'lajak "Baykal" ning uzunligi 12,5 m balandlikda, qanotlari 16,5 m va balandligi 3,7 m bo'ladi. Maksimal uchish og'irligi 4,8 tonnani tashkil qiladi. Parvoz ko'rsatkichlari va boshqa xususiyatlar xaridor talablariga javob beradi yoki undan oshadi.
Ehtiyoj va imkoniyatlar
LMS "Baykal" loyihasining asosiy vazifasi xizmatda qolgan, xizmat muddati tugashiga yaqin bo'lgan An-2 samolyotlarini almashtirishdir. Bundan tashqari, bunday uslub yaqin sinflarning yangi namunalarini, shu jumladan, siqib chiqarishga qodir bo'ladi. xorijiy ishlab chiqarish.
Hisob-kitoblarga ko'ra, sertifikatsiyadan keyingi dastlabki besh yilda LMSga bo'lgan potentsial talab 220-230 donaga yetishi mumkin. Bozor ehtiyojlarining qaysi qismi Baykal tomonidan qoplanishi noma'lum, ammo optimizm uchun barcha asoslar bor. Bundan tashqari, bu muddat tugagandan so'ng, "baykallar" ga bo'lgan talab saqlanib qolishi va yangi buyurtmalar paydo bo'lishiga olib kelishi aniq.
Biroq, hozircha biz faqat hisob -kitoblar va rejalar haqida gapirayapmiz. Uskunalar etkazib berish bo'yicha haqiqiy shartnomalar imzolangani haqida hozircha xabar berilmagan. Ko'rinishidan, "Baykal" ga buyurtmalar faqat sinovlar boshlanganidan keyin yoki keyinroq paydo bo'ladi - samolyotning haqiqiy imkoniyatlarini baholash va asosiy xulosalar chiqarish mumkin bo'lganda.
O'zgartirishdagi qiyinchiliklar
Tez orada tajribali planerning statik sinovlari boshlanadi va 2022-23 yillarda. istiqbolli "Baykal" ketma -ket ketishi mumkin. Bunday samolyot mintaqaviy transportda o'z o'rnini topishi va eskirgan uskunalarni almashtirishi kutilmoqda. Biroq, so'nggi o'n yilliklarning tajribasi shuni ko'rsatadiki, eski, ammo baribir haqiqiy An-2 o'rnini bosish juda qiyin.
Qirqinchi yillarning oxirida ishlab chiqarilgan An-2 ishlab chiqarilishi juda oddiy va arzon edi, bu uni katta seriyalarda qurishga imkon berdi. U yoki bu uskuna bilan jihozlangan samolyot odamlar va yuklarni tashishi, maxsus uskunalar va boshqalarni tashishi mumkin edi. An-2 minimal infratuzilma talablariga ega edi. Ish kichik asfaltlanmagan aerodromlardan amalga oshirilishi mumkin edi va muntazam texnik xizmat ko'rsatish va kichik ta'mirlash samolyotlarni ta'mirlash korxonalarini jalb qilishni talab qilmadi. Bularning barchasi bunday samolyotlarning keng qo'llanilishiga va turli sohalarda faol ishlashiga yordam berdi.
Kelgusida samolyotlarni qurish texnologiyasi rivojlandi, lekin samolyotning xususiyatlari bilan bir vaqtda qurilish va foydalanish qiymati oshdi. Natijada, An-2 darajasidagi parametrlarga ega zamonaviy LMSni yaratish juda qiyin vazifa bo'lib chiqadi. Bu kabi barcha qiyinchiliklarni SibNIA TVS-2 loyihalari tarixi ko'rsatadi. Muhim afzalliklarga ega bo'lib, bu texnika ommaviy ishlab chiqarish va foydalanish uchun foydasiz bo'lib chiqdi.
Yangi Baykal loyihasi nafaqat zamonaviy texnologiyalar va komponentlar yordamida, balki avvalgi muvaffaqiyatsizliklar hisobga olingan holda ishlab chiqilmoqda. Bu uning muvaffaqiyatli bajarilishi va xizmatga kirish imkoniyatini oshiradi. Biroq, loyihaning natijalari hozircha noma'lum. Birinchi xulosalar kelgusi yilga rejalashtirilgan testlar boshlanganidan keyingina amalga oshirilishi mumkin.
