Birlashgan aviatsiya korporatsiyasining transport bo'linmasi hozirda butun Rossiya sanoatida bo'lmasa, aniq aviatsiya sohasida eng gavjum muhandislik klasteridir. Yo'nalishning etakchi ishlab chiqaruvchisi to'g'ri nomlangan "Aviatsiya kompleksi S. V. Ilyushin "ni 2019 yil aprelgacha Dmitriy Rogozinning o'g'li Aleksey boshqargan. Endi uning o'rnida Yuriy Grudinin bor, u ilgari Georgiy Beriev nomidagi TANKTni boshqargan va aviatsiya qurilishi bilan bevosita bog'liq. Hozirgi vaqtda Ilyushinliklar bir vaqtning o'zida oltita loyiha ustida ishlamoqda. Bu eski Il-76-ni yanada chuqur modernizatsiya qilish, o'ta og'ir An-124 reenkarnatsiyasi, Il-112V yengil "transport" loyihasi, shuningdek ikkita yengil avtomobil-kichik Il-114 va ulkan Il-96-400M. Bugun biz Il-276 o'rta sinf harbiy transport vositasi haqida gaplashamiz, u kelgusi o'n yil ichida ishlab chiqarish vositasiga aylanishi uchun barcha imkoniyatlarga ega. 2030 yilga kelib, An-12 (NATO tasnifiga ko'ra "Novichok") munosib qariyalar Harbiy-kosmik kuchlardan olib tashlanadi, ularning o'rniga Il-276 chaqiriladi. Bundan tashqari, uzoq muddatda yangilik Rossiya aerokosmik kuchlari tarkibidagi An-72 Cheburashka o'rnini bosadi, shuningdek, An-32 va Lockheed C-130 Herculesni xorijiy sheriklardan, birinchi navbatda Hindistondan oladi. Hech bo'lmaganda besh yil oldingi reja shunday edi.
276-samolyotning tarixi 80-yillarda, eskirgan An-12 ni yangi, kengroq avtomobilga almashtirish g'oyasi Sovet Ittifoqida paydo bo'lgan paytdan boshlanadi. Ammo o'sha paytlarda Antonov turboprop mashinasidan oshib ketadigan loyihani ishlab chiqish mumkin emas edi. Biz asrning boshlarida loyihaga qaytdik, jahon bozori tahlili 20 tonnagacha bortga chiqa oladigan va taxminan 3000 km masofaga yuk tashishga qodir transport samolyotlariga ehtiyoj borligini ko'rsatdi. O'sha kunlarda Rossiyada bunday murakkab loyihani amalga oshirish uchun moddiy resurslar keskin etishmasdi va sherik jalb qilishga qaror qilindi. Tarix ko'rsatganidek, bizning eski, lekin eng ishonchli, do'stona mamlakat bo'lmagan Hindiston rivojlanishdan manfaatdorligini bildirdi. Dastlab, samolyot to'rtta nomga ega edi-birinchi navbatda SVTS (o'rta harbiy transport samolyotlari), keyinchalik MTA (O'rta yoki ko'p maqsadli transport samolyotlari), MTS (Ko'p maqsadli transport samolyotlari) va Il-214 (zavod ichidagi nomi).
Samolyotlarni ishlab chiqish loyihasida Hindiston va Rossiya o'rtasidagi munosabatlarni tartibga soluvchi birinchi hujjatlar 2001 yilning yozida paydo bo'lgan va ikkita versiyani: 100 kishiga mo'ljallangan yuk va yo'lovchini nazarda tutgan. Ilyushin konstruktorlik byurosi Rossiya Federatsiyasidan dasturda ishtirok etdi va HAL (Hindustan Aeronautics Limited) Hindistonni namoyish etdi. Hindistonning bu loyihadagi manfaatlari, birinchi navbatda, bunday murakkab samolyotlarni loyihalashda tajriba orttirish bilan bog'liq. Kelajakda bizning sheriklarimiz mustaqil ravishda shunga o'xshash yangi avlod samolyotini ishlab chiqarishni yoki Il-214ni chuqur modernizatsiya qilishni rejalashtirgan. Qanday bo'lmasin, sheriklar loyihaga teng sarmoya kiritishga va bir -biridan hech qanday sir saqlamaslikka rozi bo'lishdi. Bu Rossiya uchun foydali edi: Il-214da mamlakat mudofaasi uchun muhim bo'lgan hech qanday texnologiya yo'q edi, shuning uchun ular hindular bilan xohish bilan bo'lishishdi va ularga dizaynni o'rgatishdi.
[/markaz]
Qizig'i shundaki, Rossiya tomonidan loyihadagi ulushini to'lash sxemasi oson bo'lmagan. Dastlabki bosqichlarda moliyalashtirish aslida Hindiston tomonidan mamlakatimiz oldidagi milliy qarzi hisobidan amalga oshirilgan. Dastlab, butun ishlab chiqish, sinov va qabul qilish tsiklining narxi 2000 -yillarning boshlarida 300 million dollarga baholandi."Aerokosmik sharh" nashrida ta'kidlanganidek, ishlab chiqarilgan har bir samolyotning narxi 15 dan 17 milliongacha bo'lishi kerak edi. Rejalar shuhratparast edi: agar hamma narsa amalga oshganida, biz Il-214 ning sakkizta yo'lovchi versiyalarini uchar edik. yil va Aerokosmik kuchlar kamida o'nlab mashinalarni boshqargan. Ammo, afsuski, byurokratik kechikishlar rivojlanish jarayonini sekinlashtirdi va bu juda muhim, hind tomoni tomonidan moliyalashtirish. Aslida, ular 2007 yilda, bosh ofisi Dehlida joylashgan MTLA rus-hind kompaniyasini (Multirole Transport Aircraft Limiterd) yaratgan paytgacha hal qilinmagan. Va yana sheriklar yorqin kelajakni orzu qila boshladilar: kamida 205 ta samolyot yig'ish, shundan 95 ta Rossiya uchun, 45 ta Hindiston uchun va 60 ta samolyot barcha manfaatdor tomonlar uchun. Bundan tashqari, rejalar amerikalik C-130J-larni jahon bozorida siqib chiqarish edi. Qisqa vaqt ichida loyiha byudjeti Il-214 sotib olish bahosi bilan birga ikki barobarga oshdi va birinchi parvoz 7 yilga 2017 yilgacha qoldirildi. Endi, agar bu safar hamma narsa yonib ketgan bo'lsa, biz siz bilan 2019 yilda Ulyanovsk Aviastarida va Kanpur shahridagi hindlarning HAL inshootlarida yangi mahsulotlarning ketma -ket ishlab chiqarilishini baxtli kuzatishimiz mumkin edi. Ammo 2015 yil oxirida hech qachon uchmagan Il -214 uzoq umr ko'rishni buyurdi - hindular hech qanday sabab ko'rsatmasdan loyihani tark etishdi.
IL-214 IL-276 ga aylanadi
"Biz dasturni sozlash va o'zaro shartlarni aniqlashtirish uchun tanaffus oldik", "Hindiston tomoni ehtiyotkorlikni ko'rsatmoqda" - loyiha rasmiylari 2016 yilning boshida shunday diplomatik burilishlar bilan javob berishdi. Shu bilan birga, o'sha paytda hammasi hamma uchun tushunarli bo'lib tuyuldi: ishlab chiquvchilar Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligiga armiyaga juda zarur bo'lgan samolyotning yagona qutqaruvchisi sifatida bosh irg'ab qo'yishdi. Hindiston nima uchun "Ilyushin" mashinasidagi barcha munosabatlarni muzlatib qo'ygani oxirigacha ma'lum emas. AQShning hindular tomonidan C-130 seriyali samolyotlarini sotib olish lobbisida bosim ko'rsatgan versiyalari bor edi. Bundan tashqari, Hindiston keyingi rivojlanish uchun pulga achinayotgani haqida takliflar ham bor. Natijada, 2017 yilda bo'lajak samolyot dizayndagi hind xususiyatlaridan xalos bo'lib, Il-276 nomini oldi. Biz gapirayotgan narsa aytilmagan, lekin muhandislar Hindiston harbiy-havo kuchlarining aerodrom infratuzilmasi bilan texnik interfeysning xususiyatlarini chetga surib qo'yishgan, shuningdek, balandlik sharoitida ishlash talablarini yumshatgan deb taxmin qilish mumkin. Hatto 2014 yilda, yorilishdan bir necha yil oldin, Ilyushin konstruktorlik byurosining dizayn shtabi Mudofaa vazirligi bilan loyihani mustaqil ishlab chiqish varianti ustida ishlagan. Ular suvga qaraganlarida …
Il-276 samolyotining qabul qilinishi bilan Rossiya aerokosmik kuchlari nimani kutmoqda? Bu IL-76 yuk bo'linmasini to'liq takrorlaydigan (faqat qisqaroq) klassik, ikkita dvigatelli yuqori qanotli samolyot bo'ladi. Bo'lajak mashina Il-112 yorug'lik va og'ir Il-76 samolyotlari orasidagi bo'sh joyni egallaydi. Samolyotning funktsional imkoniyatlari sizga yuk bo'linmasini ikki qavatli versiyaga aylantirish va bir vaqtning o'zida 150 ta jihozlangan askarni olib ketish imkonini beradi (odatiy bitta qavatli versiyada-70 tadan ko'p bo'lmagan). Yuk tashish imkoniyatlari 20 tonna bilan cheklangan, lekin ular sizga standart dengiz va aviatsiya konteynerlarini olishga ruxsat beradi - bu fuqarolik maqsadlarida foydalanish uchun muhimdir. Samolyot past balandliklardan parashyutsiz va yuksiz uskunalar va yuklarni tashlab yuborish uchun odatiy armiya qobiliyatiga ega bo'ladi. Shuningdek, Il-276 bazasida uchuvchi tanker, aloqa punkti va shifoxona ishlab chiqarilmoqda. Va, albatta, hech kim yuz o'rinli sof yo'lovchi versiyasidan bosh tortmaydi. Umuman olganda, bir vaqtning o'zida Rossiya Aerokosmik kuchlari standartlari uchun ham, Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkilotining talablari uchun ham o'rtacha transport samolyoti ishlab chiqarilmoqda. IL-276 nomiga o'tish bilan mashinaning tashqi ko'rinishi jiddiy o'zgardi. Birinchidan, qanotlari 4 metrga (35,5 metrgacha) kamaydi. Ikkinchidan, samolyot qisqargan va shu bilan birga og'irligi 72 tonnagacha ko'tarilgan. Uchinchidan, samolyot qayig'ining dizayni o'zgardi - endi uning ko'rinishi bizni Il -76 ning katta akasiga tegishli. Ishlab chiquvchilarning jiddiy munosabati 35 mln.rubl, yangi avtomobilning xususiyatlari uchun Ulyanovsk ishlab chiqarishini qayta profillashtirish uchun. Va bu yil 276 -samolyotning kelajakdagi uchuvchilari uchun birinchi simulyatorlar paydo bo'ladi.
Il-276 ning erta rivojlanishi uchun haqiqiy optimizm dvigatellar bilan bog'liq vaziyatdan ilhomlangan. Samolyot tarixining boshida, zarbasi 9 tonnadan oshadigan Perm PS-9 ni o'rnatish rejalashtirilgan edi. Rivojlanishning dastlabki bosqichida, dvigatelning yuqori ishonchliligi tez-tez, sifatli va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatilishi bilan emas, balki dizaynning o'ziga xos xususiyatlari bilan belgilanadi, deb qaror qilindi. Ammo PS-9ni yaratish mumkin emas edi, shuning uchun PS-90A-76 va PD-14 uchun istiqbolli mashinani moslashtirish kerak edi. Quvvati 16 tonna bo'lgan kuchli PS-90A-76 birinchi bosqich dvigateliga aylanadi, PD-14 esa takomillashtirilmoqda. Ko'p jihatdan, bu PS-90A-76 ga majburiy o'tish natijasida og'irligi dastlabki 68 tonnadan 72 taga ko'tarildi-dvigatel kuchli va ochko'z.
Il-276 samolyotining tarixi hamma nuqtai nazardan davom ettirilishi kerak. 8-9 yil ichida Aerokosmik kuchlar transport samolyotlari parkida qoladi, ularning katta qismi (140 ga yaqin samolyotlar), ularning haddan tashqari eskirganligini hisobga olmaganda, o'z resurslari chegarasida bo'ladi. Va agar 276 -samolyot bu sanalarga qadar tayyor bo'lmasa, bizda jahon aviatsiya bozoriga to'g'ridan -to'g'ri yo'l bo'ladi. Faqat sotuvchilar rolida emas …
