Dunyodagi birinchi "Qisqichbaqa" suv osti minasi qatlamining yaratilishi Rossiya harbiy kemasozligi tarixining ajoyib sahifalaridan biridir. Chor Rossiyasining texnik qoloqligi va "Qisqichbaqa" bo'lgan suv osti kemasining mutlaqo yangi turi, bu mineraylovchi faqat 1915 yilda xizmatga kirishiga olib keldi. faqat o'sha yili paydo bo'lgan va taktik va texnik ma'lumotlari jihatidan ular "Qisqichbaqa" dan ancha past bo'lgan.
MIKHAIL PETROVICH temir yo'llari
Mixail Petrovich Naletov 1869 yilda Kavkaz va Merkuriy transport kompaniyasi xodimi oilasida tug'ilgan. Uning bolalik yillari Astraxanda o'tgan va u o'rta ma'lumotni Sankt -Peterburgda olgan. O'rta ta'limni tugatgandan so'ng, Mixail Petrovich Texnologiya institutiga o'qishga kirdi, keyin Sankt -Peterburgdagi konchilik institutiga ko'chib o'tdi. Bu erda u o'qishi va darslar va chizmalar bilan tirikchilik qilishi kerak edi. Talabalik yillarida u o'ziga xos dizayndagi velosipedni ixtiro qildi, uning tezligini oshirish uchun qo'l va oyoq bilan ishlash kerak edi. Bir vaqtlar bu velosipedlarni hunarmandchilik ustaxonasi ishlab chiqargan.
Afsuski, otasining o'limi va oilasini - onasi va akasini boqish zarurati Naletovga kollejni tugatib, oliy ma'lumot olishiga imkon bermadi. Keyinchalik u temir yo'l texnikasi unvoni uchun imtihonlardan muvaffaqiyatli o'tdi. Deputat Naletov juda muloyim va muloyim odam edi.
Rus-yapon urushidan oldingi davrda Naletov Dalniy portini qurishda ishlagan. Urush boshlanganidan keyin M. P. Naletov Port -Arturda edi. U mashhur admiral S. O. Makarovni o'ldirgan "Petropavlovsk" jangovar kemasining o'limiga guvoh bo'lgan. Makarovning o'limi Naletovni suv osti minasi qatlamini yaratish g'oyasiga olib keldi.
1904 yil may oyining boshida u Port -Artur porti qo'mondoniga qurilayotgan suv osti kemasi uchun qayiqdan benzinli dvigatel berishni so'rab murojaat qildi, ammo rad javobini oldi. Naletovning so'zlariga ko'ra, eskadron kemalaridagi dengizchilar va konduktorlarni qurilayotgan suv osti kemasi qiziqtirgan. Ular tez -tez uning oldiga kelishardi va hatto uni PL jamoasiga yozib olishni so'rashardi. Naletovga leytenant N. V. Krotkov va "Peresvet" jangovar kemasining muhandisi P. N. Tixobaev katta yordam berishdi. Birinchisi, Dalniy portidan suv osti kemasi uchun zarur bo'lgan mexanizmlarni olishga yordam berdi, ikkinchisi esa, o'z karvonining ishchilari bilan birgalikda minereyer qurilishida ishlagan, o'z guruhining mutaxassislarini qo'yib yubordi. Barcha qiyinchiliklarga qaramay, Naletov o'zining suv osti kemasini muvaffaqiyatli qurdi.
Dengiz osti tanasi uchlari konus shaklidagi perchinli tsilindr edi. Korpus ichida ikkita silindrsimon balastli tank bor edi. Mineralchining siljishi atigi 25 tonnani tashkil etdi, uni to'rtta mina yoki ikkita Shvartskopf torpedasi bilan qurollantirish kerak edi. Minalar "o'zlari uchun" qayiq qobig'ining o'rtasiga maxsus lyuk orqali joylashtirilishi kerak edi. Keyingi loyihalarda Naletov suv osti kemasining o'zi uchun juda xavfli deb hisoblab, bunday tizimdan voz kechdi. Bu adolatli xulosa keyinchalik amaliyotda tasdiqlandi - Germaniyaning UC tipidagi suv osti kemasi mineraylovchilari o'z konlarining qurboniga aylanishdi.
1904 yilning kuzida minerayyor korpusining qurilishi yakunlandi va Naletov korpusning mustahkamligi va suvga chidamliligini tekshira boshladi. Qayiqni odamsiz cho'ktirish uchun u suv osti kemasining pastki qismiga yotqizilgan va suzuvchi kran yordamida olib tashlangan quyma temir quymalardan foydalangan. Mineral qatlam 9 m chuqurlikka cho'kdi Hamma sinovlar normal o'tdi. Sinovlar paytida suv osti kemasi qo'mondoni tayinlandi - zobit B. A. Vilkitskiy.
Suv osti korpusining muvaffaqiyatli sinovlaridan so'ng, Naletovga bo'lgan munosabat yaxshi tomonga o'zgardi. Unga suv osti kemasi uchun "Peresvet" jangovar kemasining benzinli dvigatelini olishga ruxsat berildi. Ammo bu "sovg'a" ixtirochini qiyin ahvolga solib qo'ydi, chunki qurilayotgan suv osti kemasi uchun bitta dvigatelning kuchi etarli emas edi.
Biroq, Port -Arturning kunlari allaqachon sanalgan. Yapon qo'shinlari qal'aga yaqinlashdi va ularning artilleriya snaryadlari portga tushdi. Bu snaryadlardan birida temir barja cho'kib ketgan, unga Naletovning mineraylovchisi bog'langan. Yaxshiyamki, bog'lash liniyalarining uzunligi etarli edi va miner qatlami suvda qoldi.
1904 yil dekabr oyida Port -Artur taslim bo'lishidan oldin, deputat Naletov minereyerning yaponiyaliklar qo'liga tushishiga yo'l qo'ymaslik uchun uning ichki jihozlarini demontaj qilishga va vayron qilishga, korpusning o'zini portlatishga majbur bo'ldi.
Port -Arturni himoya qilishda faol ishtirok etgani uchun Naletov Sankt -Jorj xochini oldi.
Port -Arturda suv osti minasi qatlamining qurilmasligi Naletovni tushkunlikka solmadi. Port -Artur taslim bo'lgandan keyin Shanxayga kelgan Mixail Petrovich Vladivostokda suv osti kemasini qurish taklifi bilan bayonot yozdi. Rossiyaning Xitoydagi harbiy attaşesi Naletovdan Vladivostokdagi dengiz qo'mondonligiga bayonot yubordi. Ammo Naletovga, uning taklifi e'tiborga olinmasligi kerak bo'lgan fantastik ixtirolarga tegishli, deb ishonib, javob berishni hojat ham topilmadi.
Ammo Mixail Petrovich taslim bo'lish uchun bunday emas edi. Sankt -Peterburgga qaytib kelgach, u 300 va joy almashishi bilan suv osti minerining yangi loyihasini ishlab chiqdi.
1906 yil 29 -dekabrda Naletov Dengiz texnik qo'mitasi (MTK) raisiga iltimosnoma yubordi, u shunday yozgan edi: agar siz, agar imkoningiz bo'lsa, janobi oliylaridan so'rang, men shaxsan o'zim taqdim etadigan vaqtni tayinlayman. yuqorida ko'rsatilgan loyihani va janobi oliylari vakolat bergan shaxslarga tushuntirish bering."
Arizaga ilova qilingan "Port Artur" ning sobiq qo'mondoni, kontr -admiral I. K. tomonidan berilgan 1905 yil 23 -fevraldagi guvohnomaning nusxasi ilg'or sinovlarda a'lo natijalar berdi "va Port Arturning taslim bo'lishi texnik Naletovga imkon bermadi. qurshovga olingan Port -Arturga katta foyda keltiradigan qayiq qurilishini yakunlang. "Mixail Petrovich o'zining Port -Artur loyihasini suv osti minerining yangi loyihasining prototipi deb bildi.
1908-1914 yillarda Naletov Nijniy Novgorodga bir necha bor kelgan, butun Zolotnitskiylar oilasi Nijniy Novgoroddan 9 km uzoqlikda, Volga bo'yidagi Moxovye Gory shahridagi dachada yashagan. U erda sigara shaklidagi o'yinchoq yasagan, uzunligi 30 sm bo'lgan, kichik minorasi va qisqa tayog'i bo'lgan zamonaviy suv osti kemasiga o'xshaydi ("periskop"). Suv osti kemasi yarali buloq ta'sirida harakatlandi. Suv osti kemasi suvga tushirilganda, u besh metr balandlikda suzdi, so'ngra suv ostida besh metr suzdi va suzdi, faqat uning periskopini o'rnatdi, keyin yana er yuziga chiqdi va sho'ng'in butun o'simlik kelguncha almashdi. tashqariga Suv osti kemasining muhrlangan tanasi bor edi. Ko'rib turganingizdek, hatto o'yinchoqlar yasab, Mixail Petrovich Naletov PLni yaxshi ko'rar edi …
Suv osti konlarining yangi loyihasi
Rus-yapon urushidagi mag'lubiyatdan so'ng, dengiz vazirligi yangi flot qurishga tayyorgarlik ko'rishni boshladi. Munozara boshlandi: Rossiyaga qanday flot kerak? Davlat Dumasi orqali avtopark qurilishi uchun qanday kredit olish mumkinligi haqida savol tug'ildi.
Rus-yapon urushi boshlanishi bilan rus floti suv osti kemalarini jadal to'ldirishni boshladi, ularning ba'zilari Rossiyada qurilgan, ba'zilari esa chet elda buyurtma qilingan va sotib olingan.
1904-1905 yillarda 24 ta suv osti kemasiga buyurtma berildi va 3 ta tayyor suv osti kemasi chet eldan sotib olindi.
Urush tugagandan so'ng, 1906 yilda ular atigi 2 ta suv osti kemasiga buyurtma berishdi, keyingi 1907 yilda esa bitta emas! Bu raqamga "Pochta" dvigatelli SK Jevetskiy suv osti kemasi kirmagan.
Shunday qilib, urush tugashi munosabati bilan chor hukumati suv osti kemasiga qiziqishni yo'qotdi. Filo oliy qo'mondonligidagi ko'plab ofitserlar o'z rolini etarlicha baholamadilar va chiziq floti yangi kema qurish dasturining asosi hisoblanardi. Port Arturda M. P. Naletovning birinchi kon qatlamini qurish tajribasi tabiiy ravishda unutildi. Hatto dengiz adabiyotida ham "suv osti kemalari bilan qurollanadigan yagona narsa-bu o'ziyurar minalar (torpedalar)" degan fikr bor edi.
Bunday sharoitda suv osti minasi qatlamini qurish taklifi bilan chiqish uchun aniq fikrga ega bo'lish va flotning rivojlanish istiqbollarini, xususan, uning yangi dahshatli quroli - suv osti kemalarini aniq tushunish kerak edi. Bunday odam Mixail Petrovich Naletov edi.
"Harbiy -dengiz kuchlari vazirligi ushbu yangi turdagi harbiy kemani yaratish uchun hech narsa qilmayotganini bilib, uning asosiy g'oyasi ma'lum bo'lganiga qaramay, deputat Naletov 1906 yil 29 -dekabrda Dengiz texnik qo'mitasi raisiga ariza berdi. (MTK), u shunday yozgan edi: "Men Port Arturdagi dengiz urushining tajribasi va shaxsiy kuzatuvlari asosida men ishlab chiqqan loyihaga muvofiq suv osti kemasining Dengiz vazirligiga taklif qilmoqchiman, men sizdan so'rash sharafiga egaman. Janobi oliylari, agar iloji bo'lsa, menga vaqtimni tayinlang
Yuqorida aytib o'tilgan loyihani shaxsan taqdim etish va janobi oliylari tomonidan bunga ruxsat berilgan shaxslarga tushuntirish berish."
Oldingi sinovlarda Port Arturning sobiq qo'mondoni, kontr -admiral I. K. tomonidan berilgan 1905 yil 23 -fevraldagi guvohnomaning nusxasi iltimosga ilova qilingan va "Port -Arturning taslim bo'lishi Naletov texnikining bajarilishini imkonsiz qilgan. qurshovda qolgan Port -Arturga katta foyda keltiradigan suv osti kemasining qurilishi ".
M. P. Naletov o'zining Port -Artur suv osti kemasini suv osti minasi qatlamining yangi loyihasining prototipi deb bildi.
Yaqin kelajakda suv osti kemalariga xos bo'lgan ikkita kamchilik - past tezlik va kichik suzish zonasi bir vaqtning o'zida bartaraf etilmasligiga ishongan Mixail Petrovich suv osti kemalari uchun ikkita variantni tahlil qiladi: yuqori tezlikda va kichik suzish maydonida. katta suzish maydoni va past tezlik.
Birinchi holda, suv osti kemasi "dushman kemasining suv osti kemasi yaqinidagi portga yaqinlashishini kutishi" kerak.
Ikkinchi holda, suv osti kemasining vazifasi ikki qismdan iborat:
1) dushman portiga o'tkazish;
2) dushman kemalarini portlatish"
Deputat Naletov shunday deb yozgan: "Dengiz osti kemalarining qirg'oq mudofaasidagi afzalliklarini inkor etmasdan, men suv osti kemalari, asosan, hujumkor urush quroli bo'lishi kerak va buning uchun u katta harakat maydoniga ega bo'lishi va nafaqat Uaythead bilan qurollangan bo'lishi kerak, deb o'ylayman. minalar, lekin minali minalar bilan., boshqacha aytganda, qirg'oq mudofaasidan tashqari, suv osti kemalari, katta suv osti kemalari va miner qatlamlarini qurish kerak."
O'sha paytda, M. P. Naletovning suv osti kemalarini rivojlantirish istiqbollari haqidagi bu qarashlari juda progressiv edi. Leytenant A. D. Bubnovning so'zlarini keltirish kerak: "Suv osti kemalari - bu mening banklarimdan boshqa narsa emas!" Va yana: "Suv osti kemalari passiv pozitsion urush vositasidir va shuning uchun urush taqdirini hal qila olmaydi".
Sho'ng'in masalalarida dengiz ofitseri Bubnovdan qanchalik baland edi, aloqa bo'yicha texnik M. P. Naletov!
U "suv osti mineriga, har qanday suv osti kemasi singari, … dengizga ega bo'lish shart emas", deb to'g'ri ko'rsatdi. Bir necha yil o'tgach, Birinchi jahon urushi paytida Naletovning bu bayonoti to'liq tasdiqlandi.
Rossiyaning inglizlarga teng flot qura olmasligi haqida gapirganda, M. P. Naletov Rossiya uchun suv osti kemalari qurilishining alohida ahamiyatini ta'kidladi: bu bilan kurashish deyarli mumkin emas va bu uning to'liq to'xtashiga olib keladi. mamlakatning dengiz hayoti, ularsiz Angliya va Yaponiya uzoq vaqt mavjud bo'lmaydi.
1906 yil oxirida M., P. Naletov tomonidan taqdim etilgan suv osti minerining loyihasi qanday edi?
Deplasman - 300 t, uzunligi - 27, 7 m, kengligi - 4, 6 m, tortishish - 3, 66 m, suzish chegarasi - 12 t) 4%).
Mineral qatlam er usti harakatlanishi uchun 150 ot kuchiga ega 2 ta dvigatel bilan jihozlangan bo'lishi kerak. har biri va suv ostida yugurish uchun - har biri 75 ot kuchiga ega 2 ta elektr motor. Ular suv osti kemasini sirt tezligi 9 tugun, suv osti tezligi esa 7 tugun bilan ta'minlashi kerak edi.
Minerayyor bortda bitta torpedo naychasi va ikkita torpedo bilan 28 daqiqa yoki torpedo naychasiz 35 minut bo'lishi kerak edi.
Mineral qatlamning suvga cho'mish chuqurligi 30,5 m.
Suv osti kemasining tanasi sigara shaklida, kesimi aylana. Yuqori qurilish suv osti kemasining kamonidan boshlangan va uzunligining 2/3 dan 3/4 qismigacha cho'zilgan.
Tananing dumaloq kesmasi bilan:
1) uning yuzasi ramkalar bo'ylab bir xil tasavvurlar maydoniga ega bo'lgan eng kichik bo'ladi;
2) dumaloq ramkaning og'irligi bir xil kuchdagi ramkaning og'irligidan kam bo'ladi, lekin suv osti kemasining boshqa kesimli shakliga ega, uning maydoni aylana maydoniga teng;
3) tananing kichik yuzasi va vazni kamroq bo'ladi, albatta. Suv osti kemalarini xuddi shu jangchi bilan ramkalar bo'ylab taqqoslaganda.
Naletov o'z loyihasi uchun tanlagan har qanday elementni, o'sha paytda mavjud bo'lgan nazariy tadqiqotlarga yoki mantiqiy mulohazalarga tayanib, isbotlashga urindi.
Deputat Naletov yuqori tuzilish assimetrik bo'lishi kerak degan xulosaga keldi. Naletov ustki konstruktsiyasi mantar yoki boshqa yengil material bilan to'ldirishni taklif qildi va yuqori konstruktsiyada suv tiqin qatlamlari va suv osti kemasi korpusi orasidagi bo'shliqdan erkin o'tadigan, bosim o'tkazadigan skuppers yasashni taklif qildi. yuqori konstruktsiya ichidagi kuchli suv osti kemasi.
Naletov loyihasining 300 tonna hajmli suv osti kemasining asosiy ballast tanki batareyalar ostida va yon quvurlarda (yuqori bosimli tanklar) joylashgan edi. Ularning hajmi 11, 76 kubometr edi. m. Suv osti kemasining uchlarida trim tanklari bor edi. O'rta qismida va suv osti kemasida minalarni saqlash xonasi o'rtasida 11, 45 kubometrli minalarni almashtirish tanklari joylashgan edi. m.
Minalarni o'rnatish moslamasi (loyihada u "minalar otish apparati" deb nomlangan) uch qismdan iborat edi: minalar trubkasi (birinchi versiyada bitta), mina kamerasi va havo himoyasi.
Mina trubkasi 34 -ramkaning yuqori qismidan qiya tomon burildi va suv osti kemasi korpusidan vertikal rulning pastki qismi ostiga chiqib ketdi. Quvurning yuqori qismida temir yo'l bor edi, uning bo'ylab minalar trubaning moyilligi tufayli roliklar yordamida dumaloqqa o'ralgan edi. Temir yo'l quvurning butun uzunligi bo'ylab bordi va rul bilan bir xilda tugadi va minalarga yotqizish paytida temir yo'lning yon tomonlariga minalarga kerakli yo'nalishni berish uchun maxsus yo'riqnomalar o'rnatildi. Mina trubkasining uchi mina kamerasiga kirdi, u erda 2 kishi minalar plyonkasi orqali olib borilib, mina trubasiga joylashtirildi.
Suv osti kemasiga mina trubkasi va mina kamerasi orqali kirmasligi uchun, ularga dengiz suvi bosimini muvozanatlaydigan siqilgan havo kiritildi. Mina trubkasidagi siqilgan havo bosimi elektr kontaktor yordamida tartibga solingan.
Deputat Naletov minalar omborini suv osti kemasining o'rtasida, markaziy tekislik va yon minalarni almashtiruvchi tanklar orasiga, kamonda esa - suv osti kemasining yon tomonlariga joylashtirdi. Oddiy havo bosimi ushlab turilganligi sababli, ular bilan mina kamerasi o'rtasida mina kamerasiga ham, kon do'koniga ham muhrlangan eshiklari bo'lgan havo qulfi bor edi. Mina quvurining qopqog'i bor edi, u minalarni yotqizgandan so'ng hermetik tarzda muhrlangan edi. Bundan tashqari, yer yuzasiga minalar yotqizish uchun Naletov suv osti kemasining pastki qismida qurilmasi noma'lum bo'lgan maxsus qurilma yasashni taklif qildi.
Bu qisqacha tavsifdan ko'rinib turibdiki, minalarni o'rnatish uchun original qurilma minalarni suv osti holatiga qo'yishda muvozanatni to'liq ta'minlamagan. Shunday qilib, minalar trubasidan suvni siqish maxsus idishga emas, balki bortda amalga oshirildi; mina trubkasi oxirida suvga cho'mishdan oldin ham yuqori temir yo'l bo'ylab harakatlanayotgan mina suv osti kemasining muvozanatini buzdi. Tabiiyki, suv osti minasi qatlami uchun minalar yotqizish uchun bunday qurilma mos kelmagan.
Torpedo qurollari Naletov suv osti mineraylovchisi ikkita versiyada taqdim etilgan: bitta TA va 28 ta mina va TAsiz, lekin 35 ta mina.
Uning o'zi ikkinchi variantni afzal ko'rdi, chunki suv osti minerining asosiy va yagona vazifasi minalar yotqizish edi va hamma narsa shu vazifaga bo'ysunishi kerak deb hisoblardi. Minepayderda torpedo qurollanishi uning asosiy vazifasini bajarishiga to'sqinlik qilishi mumkin: minalarni belgilangan joyga xavfsiz etkazib berish va sozlamani o'zi muvaffaqiyatli o'rnatish.
1907 yil 9 yanvarda ITCda M. P. Naletov taklif qilgan suv osti minerining loyihasini ko'rib chiqish bo'yicha birinchi yig'ilish bo'lib o'tdi. Uchrashuvni kontr -admiral A. A. Virenius boshqarib, taniqli kemasozlar A. N. Krylov va I. G. Bubnov, shuningdek, eng ko'zga ko'ringan konchi va suv osti kemachisi M. N. Beklemishev ishtirokida o'tkazdi. Rais yig'ilganlarni deputat Naletovning taklifi bilan tanishtirdi. Naletov 300 tonna hajmli suv osti minerasi loyihasining asosiy g'oyalarini bayon qildi. Fikr almashishdan so'ng, 10 yanvar kuni bo'lib o'tgan XTTning navbatdagi yig'ilishida loyihani batafsil ko'rib chiqish va muhokama qilishga qaror qilindi. Bu uchrashuvda Naletov o'z loyihasining mohiyatini batafsil bayon etdi va hozir bo'lganlarning ko'plab savollariga javob berdi.
Uchrashuvdagi nutqlardan va mutaxassislarning loyiha bo'yicha keyingi mulohazalaridan quyidagilar kuzatildi:
"Janob Naletov suv osti kemasining loyihasi, lekin to'liq ishlab chiqilmagan bo'lsa ham, amalga oshirilishi mumkin" (kema muhandisi I. A. Gavrilov).
"Janob Naletovning hisob -kitoblari mutlaqo to'g'ri, batafsil va puxta qilingan" (A. N. Krilov).
Shu bilan birga, loyihaning kamchiliklari ham qayd etildi:
1. Suv osti kemasining suzish chegarasi kichik, buni M. N. Beklemishev ta'kidlagan.
2. Yuqori tuzilmani vilka bilan to'ldirish amaliy emas. A. N. Krylov ta'kidlaganidek: "Vilkaning suv bosimi bilan siqilishi, sho'ng'in paytida uning suzuvchanligini xavfli tomonga o'zgartiradi".
3. Suv osti kemalariga cho'mish vaqti - 10 daqiqadan ko'proq - juda uzun.
4. Suv osti kemasida periskop yo'q.
5. Minalarni o'rnatish uchun asboblar "juda qoniqarli emas" (IG Bubnov), va har bir minani o'rnatish vaqti - 2 - 3 minut - juda uzun.
6. Loyihada ko'rsatilgan motorlar va elektr motorlarining kuchi belgilangan tezlikni ta'minlay olmaydi. "300 tonnalik suv osti kemasi 150 ot kuchida - 7 tugun va 300 ot kuchida - 9 tugunda o'tishi dargumon" (I. A. Gavrilov).
Yana bir qancha kichik kamchiliklar ham qayd etildi. Ammo o'sha davrning taniqli mutaxassislari tomonidan suv osti minerining loyihasini "amalga oshirish mumkin" deb e'tirof etish, shubhasiz, deputat Naletovning ijodiy g'alabasidir.
1907 yil 1 yanvarda Naletov bosh kon inspektoriga topshirgan edi: 1) Tavsif
dengiz minalarini tashlash uchun takomillashtirilgan mina apparati "va 2)" ustki tuzilmaning modifikatsiyasining tavsifi ".
Minalarni o'rnatish uchun qurilmaning yangi versiyasida Mixail Petrovich allaqachon "ikki bosqichli tizim" ni ta'minlagan, ya'ni. mina trubkasi va plyonka (minali kamerasiz, asl nusxada bo'lgani kabi). Havo qalqoni mina trubasidan germetik yopiq qopqoq bilan ajratilgan. Minalar suv osti kemasining "jangovar" yoki pozitsion holatiga joylashtirilganda, bosimi mina trubkasi orqali tashqi suv bosimini muvozanatlashtirishi kerak bo'lgan kon bo'linmasiga siqilgan havo etkazib berilardi. Shundan so'ng, havo qutisining ikkala qopqog'i ochildi va minalar quvurning yuqori qismida harakatlanuvchi temir yo'l bo'ylab ketma -ket bortga tashlandi. Minalarni suv osti holatiga qo'yganda, orqa qopqog'i yopilganda, mina havo qulfiga kiritildi. Keyin old qopqoq yopildi, mina trubkasidagi suv bosimi bo'lmaguncha havo qulfiga siqilgan havo kirdi, orqa qopqoq ochildi va mina quvur orqali tashlandi. Shundan so'ng, orqa qopqoq yopildi, havo qulfidan siqilgan havo chiqarildi, old qopqoq ochildi va havo qulfiga yangi mina kiritildi. Bu tsikl yana takrorlandi. Naletov, o'rnatish uchun salbiy suzuvchi yangi minalar zarurligini ta'kidladi. Minalarni o'rnatayotganda, suv osti kemasi orqa qismni oldi. Keyinchalik muallif bu kamchilikni hisobga oldi. Minalarni yotqizish vaqti bir daqiqagacha qisqartirildi.
A. N. Krylov o'z sharhida shunday yozgan: "Minalarni yotqizish usulini nihoyat ishlab chiqilgan deb hisoblash mumkin emas. Uni yanada soddalashtirish va takomillashtirish maqsadga muvofiqdir".
I. G. Bubnov 11 -yanvarda yozgan sharhida shunday yozgan edi: "Suv osti kemasining og'irligini og'irlikdagi keskin o'zgarishi bilan, ayniqsa, trubadagi sath o'zgarib turganda, uning suzish kuchini tartibga solish juda qiyin".
Minalar qo'yish uchun o'z apparatini takomillashtirish ustida ish olib borgan Naletov 1907 yil aprelda ichi bo'sh langari bo'lgan barajli minani taklif qildi. Bu suv osti minereriga o'rnatishga yaroqli minalash uskunasini yaratish yo'lidagi hal qiluvchi qadam edi.
Naletov eslatmalaridan birida berilgan "suv osti kemalaridan minalar otish moslamalari" ning qiziqarli tasnifi. Mixail Petrovichning barcha "qurilmalari" suv osti kemasining kuchli korpusi ichida joylashgan ichki va yuqori tuzilmada joylashgan tashqi qurilmalarga bo'linadi. O'z navbatida, bu qurilmalar yem va yem bo'lmaganlarga bo'lindi. Tashqi tomondan (oziqlanmagan) apparatda minalar ustki konstruktsiyaning yon tomonlaridagi maxsus uyalarda joylashgan bo'lib, ulardan yuqori konstruktsiya bo'ylab harakatlanuvchi g'altakka ulangan dastaklar yordamida birma-bir tashlanishi kerak edi. G'ildirak uyidan tutqichni burab, rolik harakatga keltirildi. Aslida, bunday tizim keyinchalik Birinchi jahon urushi paytida qurilgan va keyin suv osti mineralariga aylantirilgan ikkita frantsuz suv osti kemasida amalga oshirildi. Minalar bu suv osti kemalarining o'rtasida yon balast tanklarida edi.
Tashqi stern apparati ustki konstruktsiyada qayiq bo'ylab o'tadigan bir yoki ikkita olukdan iborat edi. Minalar yivga yotqizilgan temir yo'l bo'ylab mina langarining yon tomonlariga biriktirilgan to'rtta rolik yordamida harakatlandi. Olukning pastki qismi bo'ylab cheksiz zanjir yoki kabel o'tdi, unga minalar turli yo'llar bilan biriktirilgan edi. Kasnak suv osti kemasining ichki qismidan aylanganda zanjir harakatga keldi. Minalar yotqizishning bu tizimiga reydlar, uning suv osti minerining keyingi versiyalarida ko'rsatilgandek, keldi.
Ichki pastki (qattiq bo'lmagan) apparati vertikal ravishda o'rnatilgan va bir tomondan mina kamerasi bilan, ikkinchi tomondan esa suv osti kemasi korpusining pastki qismidagi dengiz suvi bilan bog'langan silindrdan iborat edi. Ma'lumki, minalarni o'rnatish moslamasining bu tamoyilini 1904 yilda Port -Arturda qurgan suv osti minerining reydlari ishlatgan.
Ichki ozuqa apparati minaning kamerasini dengiz suvi bilan bog'laydigan quvurdan iborat bo'lishi kerak edi.
Minalar o'rnatish uchun mumkin bo'lgan qurilmaning variantlarini ko'rib chiqib, M. P. Naletov pastki transport vositalariga salbiy xususiyat berdi: u bunday qurilmalardan minalar o'rnatishda suv osti kemasining o'zi uchun xavfni ko'rsatdi. Naletovning pastki transport vositalari haqidagi xulosasi o'z vaqtida to'g'ri edi. Ko'p o'tmay, Birinchi jahon urushi paytida, italiyaliklar suv osti minerlari uchun ham xuddi shunday usulni qo'lladilar. Minalar suv osti kemasining mustahkam korpusining o'rtasida joylashgan mina-ballast tanklarida edi. Bunday holda, minalar 250-300 kg gacha bo'lgan salbiy suzish qobiliyatiga ega edi.
Suv osti kemasining ventilyatsiyasini yaxshilash uchun diametri taxminan 0,6 m va balandligi 3,5 - 4,5 m bo'lgan shamollatish trubkasi taklif qilingan, sho'ng'ishdan oldin bu quvur ustki konstruktsion pastki qismidagi maxsus chuqurchaga o'ralgan.
6 fevralda M. N. Beklemishevning so'roviga javoban A. N. Krylov shunday yozgan edi: Yuqori tuzilish balandligining oshishi suv osti kemasining er usti navigatsiyasida dengizga chidamliligini yaxshilashga yordam beradi, lekin hatto taklif qilingan balandlikda ham u deyarli bo'lmaydi. shamol va to'lqin 4 balldan oshganda, g'ildirakli uy bilan suzish mumkin … Biz suv osti kemasi to'lqinda shunday ko'milganki, g'ildirak uyini ochiq ushlab turish imkonsiz bo'ladi, deb umid qilishimiz kerak.
Suv osti suvlari himoyachisining ikkinchi va uchinchi variantlari
MTK "tashqi qurilmalar orqasida" tizimini tanlagandan so'ng, deputat Naletov qo'mita a'zolarining mulohazalarini inobatga olgan holda, 450 tonna hajmli suv osti minerining ikkinchi versiyasini ishlab chiqdi. Ushbu versiyada suv osti kemasining uzunligi oshdi. 45, 7 gacha va tezlik 10 tugunga ko'tarildi va bu tezlikda navigatsiya maydoni 3500 milga yetdi (birinchi variant bo'yicha 3000 mil o'rniga). Sho'ng'in tezligi - 6 tugun (birinchi variantda 7 tugun o'rniga).
Ikki mina trubkasi yordamida "Naletov tizimining langari" bo'lgan minalar soni 60 taga etkazildi, ammo torpedo naychalari soni bittaga qisqardi. Bitta minani ekish uchun zarur bo'lgan vaqt 5 soniya. Agar birinchi versiyada bitta minani ekish uchun 2-3 daqiqa vaqt ketgan bo'lsa, buni allaqachon katta yutuq deb hisoblash mumkin edi. Datchik lyukining suv chizig'idan balandligi taxminan 2,5 m, suzish chegarasi taxminan 100 tonna (yoki 22%) edi. To'g'ri, er ostidan suv osti holatiga o'tish vaqti hali ancha muhim edi - 10, 5 daqiqa.
1907 yil 1 mayda ITC raisi vazifasini bajaruvchi, kontr -admiral A. A. Virenius va boshqalar. Bosh mina inspektori, kontr -admiral M. F. Loshchinskiy, dengiz ministrining loyihasi bo'yicha, dengiz vaziri o'rtog'iga yuborgan maxsus hisobotida, MP Naletov, "dastlabki hisob -kitoblar va chizmalarni tekshirish asosida, loyihani amalga oshirish mumkin deb tan oldi", deb yozgan.."
Hisobotda, "imkon qadar tezroq", Nikolaev kemasozlik zavodining boshlig'i bilan (aniqrog'i, Nikolaevdagi "Kemasozlik, mexanika va quyish korxonalari jamiyati") shartnoma tuzish taklif qilingan, bu haqda Naletov 29 martda aytgan. 1907 yil, unga o'z tizimidan "suv osti kemalari minerozerlarini qurishning mutlaq huquqi" yoki Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi boshlig'i bilan shartnoma tuzish huquqi berildi, agar dengiz vaziri buni foydali deb bilsa.
Va nihoyat, hisobotda shunday deyilgan: "… shu bilan birga, hech bo'lmaganda kapitan 2 -darajali Shreyberning loyihasiga ko'ra, maxsus minalarni ishlab chiqarishda ishtirok etish kerak".
Ikkinchisi aniq hayratlanarli: axir, M. P. Naletov suv osti kemasi sifatida nafaqat minerayerlar loyihasini, balki maxsus langari bo'lgan minalarni ham taqdim etgan. Xo'sh, 2 -darajali kapitan Shreyberning bunga qanday aloqasi bor?
Nikolay Nikolaevich Shreyber o'z davrining taniqli mutaxassislaridan biri edi. Dengiz kadetlari korpusini, so'ng mina ofitserlari sinfini tugatgandan so'ng, u asosan Qora dengiz flotining kemalarida mina ofitseri sifatida suzib ketdi. 1904 yilda u Port Arturning bosh konchisi, 1908 yildan 1911 yilgacha - shaxta ishlari bosh inspektorining yordamchisi. Ko'rinib turibdiki, M. P. Naletovning ixtirosi ta'siri ostida u kema muhandisi I. G. Bubnov va leytenant S. N. Vlasyev bilan birgalikda suv osti minereri uchun minalarni ishlab chiqara boshladi, bunda nol suzish printsipidan foydalanildi, ya'ni. deputat Naletov o'z konlari uchun qo'llagan tamoyil. Bir necha oylar davomida, deputat N. Nalov mineraylovchining qurilishidan chetlatilgunga qadar, Shreyber na minalar, na Naletov tomonidan ishlab chiqilgan mineyerdan o'rnatish tizimi befoyda ekanligini isbotlashga harakat qildi. Ba'zida uning Naletovga qarshi kurashi mayda -chuyda gaplar xarakterida bo'lgan, ba'zida hatto mina qatlamining ixtirochisi shunchaki "texnik" ekanligini ta'kidlab, g'azab bilan ta'kidlagan.
Vazirning o'rtog'i ITC raisining takliflariga rozi bo'ldi va Sankt -Peterburgdagi Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining boshlig'iga ushbu zavodda qurilayotgan 360 tonna sig'imdagi "Akula" suv osti kemasidan 20 ta minani o'rnatish qurilmasini ishlab chiqish topshirildi. va shuningdek, 450 tonnalik suv osti minerali Naletovning narxi to'g'risida o'z fikrini bildirish …
Boltiqbo'yi zavodida qurilayotgan, hajmi 360 tonna bo'lgan suv osti kemasi bilan minalarni o'rnatish moslamasi bilan bir qatorda, zavod 60 daqiqalik suv osti minerining 2 variantini "2 -darajali kapitan Shreiber" tizimini taqdim etdi. siljish atigi 250 tonnani tashkil etadi va bu variantlardan birida sirt tezligi 14 tugunga (!) teng bo'lgan. Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining vijdonini, 60 minali va 250 tonnagacha yuk ko'taruvchi minerlarning hisob -kitoblarining sodiqligini qoldirib, shuni ta'kidlaymizki, 1917 yilda boshlangan, hajmi 230 tonnagacha bo'lgan ikkita kichik suv osti minerali faqat Har biri 20 daqiqa.
Shu bilan birga, Boltiqbo'yi zavodi boshlig'ining ITCga 1907 yil 7 -maydagi o'sha maktubida shunday deyilgan: ITCga nisbatan ko'rsatilgan 450 tonna ko'rsatkichga kelsak (biz variant haqida gapirayapmiz). Minetayer loyihasi bo'yicha deputat Naletov), bu topshiriqlarni va hatto suv osti kemalarining narxini deyarli oqlamaydi, bu erda joy almashishning deyarli yarmi befoyda sarflangan (?).
450 tonnalik minereyerlar loyihasining bunday qattiq "tanqidlari", shubhasiz, zavod tomonidan "minalar tizimi" muallifi, 2-darajali kapitan Shreyber ishtirokisiz berilgan.
Boltiq kemasozlik zavodi tomonidan 360 tonnalik suv osti kemasi qurilishi kechiktirilganligi sababli (suv osti kemasi faqat 1909 yil avgustda ishga tushirilgan), bu suv osti kemasiga minalar yotqizish uchun qurilmaning dastlabki sinovlaridan voz kechish kerak edi.
Keyinchalik (o'sha 1907 yilda) Naletov suv osti sig'imi 470 tonna bo'lgan miner qatlamining yangi versiyasini ishlab chiqdi. Ushbu versiyadagi minereyerning sirt tezligi 10 dan 15 tugunga, suv osti tezligi esa 6 dan 7 tugunga ko'tarildi. Minelayzerning pozitsion holatda cho'milish vaqti 5 daqiqagacha, suv osti holatida - 5,5 daqiqagacha qisqartirildi (oldingi versiyada 10,5 minut).
1907 yil 25 -iyunda Nikolaev zavodi bosh kon inspektoriga bitta suv osti minererini qurish bo'yicha shartnoma loyihasini, shuningdek texnik xususiyatlar va 2 varaq chizmalar haqidagi eng muhim ma'lumotlarni taqdim etdi.
Biroq, dengiz vazirligi minereyani qurish xarajatlarini kamaytirish maqsadga muvofiqligini tan oldi. Keyingi yozishmalar natijasida, 1907 yil 22 -avgustda, zavod bitta suv osti minereyasini qurish narxini 1,350 ming rublga tushirishga rozi bo'lganini e'lon qildi, lekin minereyaning siljishi 500 tonnagacha oshishi sharti bilan.
Dengiz vaziri o'rinbosarining buyrug'i bilan ITC zavodga vazirlikning 22 avgustdagi maktubida taklif qilingan miner qatlamini qurish narxi bilan kelishganligi to'g'risida xabar berdi. va zavod tomonidan ishlab chiqilgan minalarni tekin berish ». Shu bilan birga, MTM zavoddan iloji boricha tezroq batafsil chizmalar va shartnoma loyihasini taqdim etishni so'radi va 4 minut davomida suv osti kemasining tezligi 7,5 tugundan kam bo'lmasligini ko'rsatdi.
1907 yil 2 oktyabrda zavod tomonidan "joy almashishi 500 tonnaga yaqin MP Naletov tizimining suv osti minerini" qurish uchun chizmalar va spetsifikatsiyalar ko'rsatilgan.
STANDART M. P. NALETOVNING To'rtinchi, oxirgi varianti
Qurilish uchun qabul qilingan M. P. Naletovning suv osti minerining to'rtinchi, oxirgi versiyasi - hajmi 500 tonnagacha bo'lgan suvosti kemasi, uning uzunligi 51,2 m, kengligi o'rta chiziqlar bo'ylab - 4,6 m, cho'milish chuqurligi - 45,7 m. suv ostida - 4 daqiqa. Er usti tezligi 15 tugun bo'lib, umumiy quvvati 1200 ot kuchiga ega, suv ostida - 7,5 tugun, umumiy quvvati 300 ot kuchiga teng ikkita elektr motor. Elektr akkumulyatorlari soni-120. 15-tugunli sirt kursining kruiz diapazoni 1500 mil, 7,5 tugunli suv osti yo'nalishi-22,5 mil. Yuqori konstruktsiyaga 2 ta mina quvurlari o'rnatilgan. Minalar soni 60 ta Naletov tizimida, hech qanday suzish qobiliyati yo'q. Torpedo naychalari soni ikkitadir, to'rtta torpedasi bor.
Minelayerning korpusi tamaki shaklidagi qismdan (kuchli korpus) iborat bo'lib, butun uzunligi bo'ylab suv o'tkazmaydigan ustki tuzilishga ega edi. Qattiq korpusga ko'prik bilan o'ralgan g'ildirak uyi biriktirilgan. Ekstremitalar yengillashtirildi.
Asosiy balast tanki mustahkam korpusning o'rtasida joylashgan edi. U mustahkam korpus qoplamasi va ikkita ko'ndalang tekis panjara bilan chegaralangan edi. Panjurlar gorizontal joylashgan quvurlar va langarlar bilan o'zaro bog'langan. Umumiy bo'laklarni bog'laydigan etti quvur bor edi. Ulardan eng katta radiusi (1 m) bo'lgan quvur yuqori bo'linmada edi, uning o'qi suv osti kemasining simmetriya o'qiga to'g'ri keldi. Bu quvur yashash xonasidan mashina xonasiga o'tish joyi bo'lib xizmat qilgan. Qolgan quvurlar diametri kichikroq edi: har biri 0,17 m bo'lgan ikkita quvur, har biri 0,4 m, ikkitasi 0,7 m., Yuqori bosimli balast tanklari. Bundan tashqari, kamon va qattiq ballast tanklari taqdim etildi.
Asosiy balast tanklaridan tashqari, kamon va qattiq trim tanklari, tenglashtiruvchi tanklar va torpedani almashtirish tanki bor edi. 60 minut ikkita mina trubkasida joylashgan edi. Minalar maxsus elektr dvigateli tomonidan boshqariladigan zanjir yoki kabel qurilmasi yordamida mina quvurlariga yotqizilgan relslar bo'ylab harakatlanishi kerak edi. Ankrajli mina bitta tizimdan iborat bo'lib, 4 ta rolik relslar bo'ylab harakatlanishi uchun xizmat qilgan. Dvigatel tezligini sozlash va miner qatlamining tezligini o'zgartirish orqali joylashtiriladigan minalar orasidagi masofa shu tarzda o'zgartirildi.
Spetsifikatsiyaga ko'ra, minalar quvurlari tafsilotlari minalar konstruktsiyasi bajarilgandan va maxsus poligonda sinovdan o'tkazilgandan keyin ishlab chiqilishi kerak edi.
1907 yil 2 oktyabrda zavod tomonidan taqdim etilgan spetsifikatsiyalar va chizmalar ITC kemasozlik va mexanik bo'limlarida, so'ngra 10 noyabrda kontr -admiral A. A. Virenius boshchiligidagi ITC umumiy yig'ilishida va vakil ishtirokida ko'rib chiqildi. Dengiz Bosh shtabi. ITCning 30 -noyabrdagi yig'ilishida minalar, motorlar va mineraylovchilar korpusining gidravlik sinovlari masalasi ko'rib chiqildi.
MK kemasozlik bo'limining talablari quyidagilar edi:
Mineral qatlamning sirtdagi chizig'i 4,0 m dan oshmaydi.
Er yuzasida metatsentrik balandlik (minalar bilan) - 0,254 m dan kam emas.
Vertikal rulni siljitish vaqti 30 s, gorizontal rullar esa 20 s.
Qopqoq yopilganda, tuzoq tanasi suv o'tkazmaydigan bo'lishi kerak.
Sirtdan pozitsion holatga o'tish vaqti 3,5 daqiqadan oshmasligi kerak.
Havo kompressorining hajmi 25000 kubometr bo'lishi kerak. fut (708 kubometr) 9 soat davomida siqilgan havo, ya'ni. bu vaqt mobaynida to'liq havo ta'minoti yangilanishi kerak.
Suv osti holatida mineraychi 5 tugun tezligida yuradigan minalarni yotqizishi kerak.
Mineral qatlamning sirtdagi tezligi 15 tugun. Agar bu tezlik 14 tugundan kam bo'lsa, unda dengiz vazirligi minerayyorni qabul qilishdan bosh tortishi mumkin. Pozitsion holatdagi tezlik (kerosin dvigatellari ostida) - 13 tugun.
Batareya tizimining yakuniy tanlovi shartnoma imzolanganidan keyin 3 oy ichida amalga oshirilishi kerak.
Mineral qatlam korpusi, uning balast va kerosin tanklari tegishli gidravlik bosim bilan sinovdan o'tkazilishi va suv oqishi 0,1%dan oshmasligi kerak.
Mineral qatlamning barcha sinovlari uning to'liq qurollanishi, ta'minlanishi va to'liq xodimlar guruhi bilan o'tkazilishi kerak.
MTK mexanik bo'limi talablariga muvofiq, minerayyorga kamida 300 ot kuchiga ega 4 ta kerosinli dvigatel o'rnatilishi kerak edi. har biri 550 rpm. Dvigatel tizimi shartnoma tuzilganidan keyin ikki oy ichida zavod tomonidan tanlanishi kerak edi va zavod tomonidan taklif qilingan dvigatel tizimi MTK tomonidan tasdiqlanishi kerak edi.
"Qisqichbaqa" ni ishga tushirgandan so'ng, deputat Naletov zavodni tark etishga majbur bo'ldi va minerayyorning keyingi qurilishi uning ishtirokisiz, dengiz vazirligining ofitserlardan tashkil topgan maxsus komissiyasi nazorati ostida amalga oshirildi.
Mixail Petrovich "Qisqichbaqa" qurilishidan olib tashlanganidan so'ng, dengiz vazirligi ham, zavod ham minalar, mina qurilmasi va hatto miner qatlami emasligini har tomonlama isbotlashga harakat qildi … "Naletov tizimi".1912 yil 19 sentyabrda ITCda shu munosabat bilan maxsus yig'ilish bo'lib o'tdi, uning bayonnomalari yozilgan edi: u suv osti kemasida bo'lgan minalar), chunki bu masala MTJ kon bo'limida janob janobdan oldin ham ishlab chiqilgan. Naletovning taklifi. Shuning uchun nafaqat konlar, balki qurilayotgan butun miner qatlami ham ishlab chiqilmoqda, degan fikrga asos yo'q.
Dunyodagi birinchi suv osti minerining yaratuvchisi M. P. Naletov Leningradda yashagan. 1934 yilda nafaqaga chiqqan. So'nggi yillarda Mixail Petrovich Kirov zavodining bosh mexanigi bo'limida katta muhandis bo'lib ishlagan.
Naletov hayotining so'nggi o'n yilligida, bo'sh vaqtlarida suv osti minererlarini takomillashtirish ustida ishlagan va bu sohada yangi ixtirolar uchun bir qancha arizalar topshirgan. N. A. Zalesskiy M. P. Naletovga gidrodinamik haqida maslahat berdi.
Yoshi va kasalligiga qaramay, Mixail Petrovich oxirgi kunlariga qadar suv osti mineralarini loyihalash va takomillashtirishda ishladi.
MP Naletov 1938 yil 30 martda vafot etdi. Afsuski, urush va Leningrad blokadasi paytida bu materiallarning hammasi yo'qolgan.
Suv osti mineral muzlatgichi "Qisqichbaqa" qanday edi?
Minelayyorning mustahkam tanasi-bu sigara shaklidagi geometrik tartibli tanadir. Ramkalar quti po'latdan yasalgan va bir -biridan 400 mm masofada joylashtirilgan (oraliq), terining qalinligi 12 - 14 mm. Balast tanklari, shuningdek, quti po'latdan yasalgan, mustahkam korpusning uchlariga perchinlangan; qoplamaning qalinligi - 11 mm. Tarmoqli va burchakli po'latdan yasalgan 41 dan 68 gacha ramka, og'irligi 16 tonna, qo'rg'oshin plitalardan iborat, kuchli korpusga mahkamlangan. Mineral qatlamning yon tomonlarida 14 - 115 ramkali hududda "joy almashtiruvchilar" - boullar bor.
Burchakli po'latdan yasalgan va qalinligi 6 mm bo'lgan taxtadan yasalgan joy almashtirgichlar 4 mm qalinlikdagi trikotajli mustahkam korpusga biriktirilgan. Suv o'tkazmaydigan to'rtta bo'lak har bir joy almashtirgichni 5 bo'lakka ajratdi. Minelayyorning butun uzunligi bo'ylab burchak po'latdan yasalgan va qalinligi 3,05 mm bo'lgan qoplamali yengil konstruktsiya bor edi (ustki qavatning qalinligi 2 mm).
Cho'kib ketganda, yuqori konstruktsiya suv bilan to'ldirilgan edi, buning uchun "eshiklar" (vanalar) deb ataladigan qismlar, har ikki tomonning kamon, qattiq va o'rta qismlarida joylashgan bo'lib, ular minelayerning mustahkam korpusining ichki qismidan ochilgan.
Ustki konstruktsiyaning o'rta qismida qalinligi 12 mm bo'lgan past magnitli po'latdan yasalgan oval shaklidagi g'ildirak uyi bor edi. G'ildirak uyi orqasida to'lqinli suv ko'tarildi.
Suvga cho'mish uchun uchta balast tanklari xizmat qildi: o'rta, kamon va qattiq.
O'rta tank qattiq korpusning 62-70 -chi ramkalari orasida joylashgan va suv osti kemasini ikki qismga ajratgan: kamon - yashash xonasi va orqa - dvigatel xonasi. Tankning o'tish trubkasi bu xonalar orasidagi aloqa uchun xizmat qilgan. O'rta tank ikkita tankdan iborat edi: 26 kubometrli past bosimli tank. m va hajmi 10 kubometr bo'lgan yuqori bosimli tanklar. m.
Suv osti kemalarining butun qismini egallagan past bosimli tank 62 va 70-ramkalarda tashqi teri va ikkita tekis bo'lak o'rtasida joylashgan edi. Yassi panjaralar sakkizta bog'ich bilan mustahkamlandi: pastki balandlikda cho'zilgan bitta tekis po'lat (suv osti kemasining butun kengligi) va ettita silindrsimon, ulardan biri turar -joy uchun o'tish trubasini tashkil qilgan. qolgan to'rttasi - yuqori bosimli tanklar.
5 atmli bosim uchun mo'ljallangan past bosimli tankda ikkita podshoh toshlari yasalgan, ularning drayvlari dvigatel xonasida aks ettirilgan. Tank tekis panjaradagi bypass valfi orqali etkazib beriladigan 5 atmli siqilgan havo bilan tozalandi. Past bosimli idishni to'ldirish bir vaqtning o'zida tortishish kuchi, nasos yoki ikkalasi tomonidan amalga oshirilishi mumkin. Qoida tariqasida, tank siqilgan havo bilan tozalangan, lekin suvni hatto nasos bilan ham chiqarib bo'lmaydi.
Yuqori bosimli tank markaziy tekislikka nisbatan nosimmetrik tarzda joylashgan va o'rta tankning tekis bo'laklari orqali o'tadigan turli diametrli to'rtta silindrsimon idishdan iborat edi. Yuqori bosimli ikkita tsilindr palubaning tepasida va ikkita pastda joylashgan edi. Yuqori bosimli tank yirtilib ketuvchi bo'lib xizmat qilgan, ya'ni. "Barlar" tipidagi suv osti kemasida olinadigan yoki o'rta tanklar bilan bir xil vazifani bajargan. U 10 atmda siqilgan havo bilan puflandi. Tankning silindrsimon idishlari tarmoqli quvurlar bilan yonma -yon bog'langan va bu idishlarning har bir jufti o'z qirolstoniga ega bo'lgan.
Havo quvurining joylashishi har bir guruhga alohida havo kirishiga imkon berdi, shuning uchun bu tankdan katta to'piqni qoplash uchun foydalanish mumkin edi. Yuqori bosimli tankni to'ldirish bir vaqtning o'zida tortishish, nasos yoki ikkalasi tomonidan amalga oshirildi.
Hajmi 10, 86 kubometr bo'lgan kamonli balast tanki m qattiq korpusdan 15 -ramkadagi sferik bo'lak bilan ajratilgan. Tank 2 atm bosim uchun mo'ljallangan. U 13-14 -chi ramkalar va nasos o'rtasida joylashgan alohida Kingston orqali to'ldirilgan. Suv tankdan nasos yoki siqilgan havo bilan chiqarildi, lekin ikkinchi holatda, tankning tashqarisidagi va ichidagi bosim farqi 2 atmdan oshmasligi kerak.
Hajmi 15, 74 kubometr bo'lgan orqa balast tanki. m qattiq korpus va orqa trim tanki o'rtasida joylashgan bo'lib, u birinchisidan 113 -chi ramkada sferik panjara bilan, ikkinchisidan esa 120 -chi ramkada sferik panjara bilan ajratilgan. Kamon singari, bu tank 2 atm bosim uchun mo'ljallangan. Shuningdek, uni tortish kuchi bilan uning podshoni yoki nasosi orqali to'ldirish mumkin edi. Tankdagi suv nasos yoki siqilgan havo bilan olib tashlangan (agar u ham burun idishini olib tashlangan bo'lsa).
Ro'yxatda keltirilgan asosiy balast tanklaridan tashqari, minelayerga yordamchi balast tanklari o'rnatildi: kamon va orqa trim va tekislash.
Hajmi 1,8 kubometr bo'lgan kamonli trim tanki (dumaloq sferik tsilindr). m suv osti kemasining yuqori tuzilmasida 12 va 17 -ramkalar orasida joylashgan edi.
Dastlabki loyihaga ko'ra, u kamonli ballast tankining ichida edi, lekin ikkinchisida bo'sh joy yo'qligi sababli (u torpedo naychalari, vallar va kamon gorizontal ruli haydovchisini, suv osti langar qudug'ini o'z ichiga olgan. va langarlarning xovlaridan quvurlar) ustki tuzilishga ko'chirildi.
Yon trim tanki 5 atm uchun mo'ljallangan. U suv bilan nasos bilan to'ldirilgan va suvni nasos yoki siqilgan havo bilan olib tashlangan. Suv osti kemasining yuk tashuvchi suv o'tkazgichi ustki qismidagi kamon trim tankining bunday joylashuvi muvaffaqiyatsiz deb topilishi kerak, bu minereyerning keyingi ishi paytida tasdiqlangan.
1916 yilning kuzida suv osti kemasidan burun trim tanki olib tashlandi va uning rolini burun almashtiruvchi sardobalar bajarishi kerak edi.
Hajmi 10, 68 kubometr bo'lgan orqa trim tanki. m 120 va 132 -chi ramkalar orasida joylashgan va orqa ballast tankidan sferik panjara bilan ajratilgan.
Bu tank, shuningdek, kamon tanki 5 atm bosim uchun mo'ljallangan. Kamondan farqli o'laroq, orqa trim tankini tortish kuchi bilan ham, nasos bilan ham to'ldirish mumkin edi. Undan nasos yoki siqilgan havo bilan suv chiqarildi.
Minelayerda qoldiq suzishni o'chirish uchun umumiy hajmi taxminan 1, 2 kub metr bo'lgan 4 ta tenglashtiruvchi tank bor edi. m Ulardan ikkitasi g'ildirak uyi oldida, 2 tasi orqasida edi. Ular tortish kuchi bilan idishni romlari orasiga qo'yilgan kran orqali to'ldirilgan. Suv siqilgan havo bilan olib tashlandi.
Minelayderda kamon bo'linmasida 26 va 27 ramkalar orasidagi 2 ta kichik markazdan qochma nasoslar, 54-62 ramkalar orasidagi o'rta nasos bo'linmasida 2 ta katta markazdan qochiruvchi nasoslar, shuningdek 1-2-105 millik ramkalar oralig'ida bitta katta markazdan qochadigan nasos bor edi..
35 kubometr hajmli kichik santrifüj nasoslar.m soatiga 1, 3 ot kuchiga ega elektr dvigatellari tomonidan boshqarildi. har biri. Sancak nasosi almashtiriladigan tanklarga, ichimlik suvi va oziq -ovqat mahsulotlariga, saryog 'moyi va torpedani almashtirish tankiga xizmat ko'rsatdi. Port yonidagi nasos kamon trim tankiga va port yonidagi yog 'tankiga xizmat ko'rsatdi. Nasoslarning har biri o'zining bortidagi Kingston bilan jihozlangan.
300 kubometr hajmli yirik santrifüj nasoslar. soatiga m har birining quvvati 17 ot kuchiga ega bo'lgan elektr motorlar bilan boshqarildi. har biri Sancakli nasos yuqori bosimli tankdan va kamonli balast tankidan suvni tashqariga chiqarib yubordi. Port yon pompasi past bosimli tankga xizmat ko'rsatdi. Har bir nasos o'z Kingston bilan ta'minlangan.
Oldinga o'rnatilgan ikkita katta quvvatli katta santrifüj nasos quduqqa o'rnatildi, qattiq balast va qattiq trim tanklariga xizmat ko'rsatdi. Bu nasos, shuningdek, o'zining Kingston bilan jihozlangan.
Past va yuqori bosimli tanklarning shamollatish quvurlari peshtaxta korpusining old qismining tomiga, kamon va orqa ballast tanklarining shamollatish quvurlari yuqori konstruktsion pastki qismiga keltirildi. Suv osti kemasiga kamon va qattiq trim tanklarini shamollatish olib kelingan.
Mineral qatlamda siqilgan havo etkazib berish 125 kubometrni tashkil etdi. m (loyihaga muvofiq) 200 atm bosimda. Havo 36 ta po'latdan yasalgan tsilindrlarda saqlangan: 28 tsilindrni orqa, yonilg'i (kerosin) tanklariga, 8 tasi kamon bo'linmasiga torpedo naychalari ostiga joylashtirilgan.
Qattiq tsilindrlar to'rt guruhga, burun burunlari esa ikkiga bo'lingan. Har bir guruh boshqa guruhlardan mustaqil ravishda havo liniyasiga ulangan. Havo bosimini 10 atmgacha kamaytirish uchun (yuqori bosimli tank uchun) suv osti kemasining kamoniga kengaytirgich o'rnatildi. Bosimning keyingi pasayishiga kirish valfining to'liq ochilmaganligi va bosim o'lchagichni sozlash orqali erishildi. Havo har biri 200 kubometr bo'lgan ikkita elektr kompressor yordamida 200 atm bosimgacha siqilgan. soatiga m. 26 va 30 -chi ramkalar orasiga kompressorlar o'rnatildi va siqilgan havo liniyasi port tomonda edi.
Mineral qatlamni gorizontal tekislikda boshqarish uchun 4,1 kvadrat metrli vertikal balansli rul. m. Rulda g'ildirakni ikki usulda boshqarish mumkin edi: elektr boshqaruv yordamida va qo'lda. Elektr boshqaruvi bilan rulning aylanishi tishli g'ildiraklar va Gall zanjiri yordamida po'lat rulonlardan iborat bortli rulga uzatildi.
Quvvati 4,1 ot kuchiga ega elektr dvigatelli tishli poezd bilan bog'langan rulda ruldan harakatlandi. Dvigatel keyingi vitesni tillerga olib bordi.
Minelayerda rulni boshqaruvchi 3 ta vertikal boshqaruv posti o'rnatildi: g'ildirak uyida va g'ildirak uyi ko'prigida (g'ildirak uyidagi g'ildirak uyiga ulangan olinadigan rul) va orqa bo'linmasida. Ko'prik ustidagi rul, suv osti kemasini kruiz holatida suzib ketayotganda rulni boshqarish uchun ishlatilgan. Qo'lda boshqarish uchun minerayerning orqa qismidagi post bo'lib xizmat qilgan. Asosiy kompas rulda yonidagi g'ildiraklar uyida joylashgan edi, zaxira kompaslar g'ildirak uyi ko'prigiga (olinadigan) va orqa qismga joylashtirilgan.
Sho'ng'in paytida miner qatlamini vertikal tekislikda boshqarish uchun, sho'ng'in va ko'tarilish uchun 2 juft gorizontal rulda o'rnatildi. Umumiy maydoni 7 kv. m 12 va 13 -ramkalar orasida joylashgan edi. Rulda o'qlari kamonli balast tankidan o'tdi va u erda ular vintli tishli tarmoqli vint bilan ulandi, ikkinchisi gorizontal mil sharsimon panjara orqali o'tadigan qurt vintiga ulandi. Rulda mexanizmi torpedo naychalari orasida joylashgan. Rulda burilishining maksimal burchagi ortiqcha 18 daraja minus 18 daraja edi. Ushbu rullarning boshqaruvi vertikal rul kabi elektr va qo'lda boshqariladi. Birinchi holda, gorizontal o'q ikki juft tishli tishli yordamida 2,5 ot kuchiga ega elektr motoriga ulangan. Qo'lda boshqarish bilan qo'shimcha vites yoqildi. Rulda joylashuvining ikkita ko'rsatkichi bor edi: biri mexanik, rul boshqaruvchisi oldida, ikkinchisi esa suv osti kemasi qo'mondonida.
Rulda boshqaruvchisi yonida chuqurlik o'lchagichi, qiyalik o'lchagichi va trimmetr joylashgan edi. Rullar tasodifiy zarbadan quvurli to'siqlar bilan himoyalangan.
Qattiq gorizontal rullar dizayni bo'yicha kamarlarga o'xshash edi, lekin ularning maydoni kichikroq - 3,6 kv. m. Orqa gorizontal rullarning rulda boshqaruvi suv osti kemasining orqa qismida 110 va 111 -chi ramkalar oralig'ida joylashgan edi.
Mineral qatlam ikkita langar va bitta suv osti langari bilan jihozlangan. Xoll langarining har birining vazni 400 kilogrammni tashkil etdi, bu langarlardan biri zaxira. Ankraj xovsi 6- va 9 -chi ramkalar orasida joylashgan bo'lib, ikkala tomondan o'tkazilgan. Xovsa yuqori konstruktsiyaning yuqori pastki qismiga po'lat quvur bilan ulangan. Bunday qurilma har tomondan o'z xohishiga ko'ra langar qo'yish imkonini berdi. Quvvati 6 ot kuchiga ega elektr dvigatel bilan aylanadigan langar shpal ham suv osti kemasini bog'lashga xizmat qilishi mumkin. Qo'ziqorin shaklidagi kengaytirilgan po'lat quyma bo'lgan suv ostidagi langar (sirt langarlari bilan bir xil), 10-ramkadagi maxsus quduqda joylashgan edi. Suv ostidagi langarni ko'tarish uchun langarga xizmat ko'rsatuvchi chap tomonda elektr motor ishlatilgan.
Mineraylovchining xonasini ventilyatsiya qilish uchun 6 ta fanat o'rnatildi. Sig'imi 4000 kubometr bo'lgan to'rtta fanat (har biri 4 ot kuchiga ega elektr dvigatellari tomonidan boshqariladi). soatiga m suv osti kemasining o'rta pompasida va orqa qismlarida joylashgan (har bir xonada 2 ta fanat).
O'rta nasos xonasida, taxminan 54 -ramkada, 480 kubometr hajmli 2 ta fanat bor edi. m soatiga (0,7 ot kuchiga ega elektr motorlar bilan boshqariladi). Ular saqlash batareyalarini shamollatish uchun xizmat qilgan; ularning mahsuldorligi bir soat ichida havo almashinuvidan 30 baravar ko'p.
To'siqda 2 ta shamollatish trubkasi berildi, ular tushirilganda avtomatik yopiladi. Kamonli shamollatish trubkasi 71- va 72 -chi ramkalar orasida, orqa qismi esa 101- va 102 -ramkalar orasida joylashgan. Suvga cho'milganda, quvurlar yuqori konstruktsiyadagi maxsus korpuslarga joylashtirilgan. Dastlab, yuqori qismdagi quvurlar rozetkalar bilan tugagan, biroq keyinchalik ikkinchisi qopqoq bilan almashtirilgan. Quvurlar suv osti kemasi ichida joylashgan qurtli vintlar yordamida ko'tarilgan va tushirilgan.
Kamonli fanatlarning quvurlari o'rta ballast tankidan o'tib, fan qutisiga ulangan, undan umumiy quvur quyi qismga o'tib ketgan.
Orqa fan quvurlari 101 -ramkaga qadar o'ng va chap tomondan o'tib, ular bitta quvurga ulanib, fan quvurining aylanadigan qismiga yotqizilgan. Batareya fanatlarining trubkasi asosiy kamonli fanatlarning tarmoq trubkasiga ulangan.
Mineraylovchini qo'mondoni turgan g'ildirak uyidan boshqargan. Dachixona suv osti kemasining o'rtalarida joylashgan va kesmasi 3 va 1, 75 m bo'lgan o'qlari bo'lgan ellips edi.
G'ildirak uyining g'ilofi, pastki qismi va 4 ta ramkasi past magnitli po'latdan yasalgan, terining qalinligi va yuqori sharsimon tubi 12 mm, pastki tekis tubi esa 11 mm. Dengiz osti kemasining o'rtasida joylashgan, diametri 680 mm bo'lgan dumaloq mil, uydan mustahkam korpusgacha olib borilgan. Suv osti kemasining kamoniga ozgina siljigan yuqori chiqish lyukini bronzadan yasalgan qopqog'i bilan uchta zadriki va kabinadan buzilgan havoni chiqarish valfi yopib qo'ydi.
Sferik tubiga periskop poydevorlari biriktirilgan, ularning ikkitasi bor edi. Hertz tizimining periskoplari optik uzunligi 4 m bo'lgan va g'ildirak uyining orqa qismida joylashgan bo'lib, ulardan biri markaziy tekislikda, ikkinchisi chap tomonga 250 mm ga siljigan. Birinchi periskop durbin, ikkinchisi kombinatsiyalangan-panoramik tipda edi. G'ildirak uyi poydevoriga 5,7 ot kuchiga ega elektr motor o'rnatilgan. periskoplarni ko'tarish uchun. Xuddi shu maqsadda qo'lda haydovchi mavjud edi.
G'ildirak uyi quyidagilarni o'z ichiga oladi: vertikal rulning ruli, asosiy kompas, vertikal va gorizontal rullarning joylashuvi ko'rsatkichlari, telegraf mashinasi, chuqurlik o'lchagichi va yuqori bosimli tank va tenglashtiruvchi tanklar uchun nazorat valflari. Qopqoqli 9 lyukdan 6 tasi g'ildirak uyi devorida, 3 tasi chiqish lyukida joylashgan.
Minelayerga aylanadigan pichoqlar bilan diametri 1350 mm bo'lgan 2 ta bronzadan yasalgan uch pichoqli pervanel o'rnatilgan. To'g'ridan -to'g'ri asosiy elektr motorining orqasida joylashgan pichoqlarni uzatish mexanizmiga pervanel milidan o'tuvchi tayoq o'tdi. Yo'lni oldinga to'liq orqaga yoki teskari tomonga o'zgartirish pervanel milining aylanishidan qo'lda va mexanik ravishda amalga oshirildi, buning uchun maxsus qurilma bor edi. Diametri 140 mm bo'lgan pervanel vallari Siemens-Marten po'latidan yasalgan. Burilish rulmanlari bilyali rulmanlardir.
Yuzaki yo'nalish uchun 300 ot kuchiga ega ikkita kerosinli ikki zarbali sakkiz silindrli Curting dvigatellari o'rnatildi. har biri 550 rpm. Dvigatellar bortga ikkitadan joylashtirilib, bir -biriga va asosiy elektr motorlariga ishqalanish debriyajlari orqali ulangan. Dvigatelning barcha 8 tsilindrlari shunday tuzilganki, krank milining ikki yarmi ajratilganda, har 4 tsilindr alohida ishlay oladi. Natijada, bortdagi quvvat kombinatsiyasi qo'lga kiritildi: 150, 300, 450 va 600 ot kuchi. Dvigatellardan chiqadigan gazlar 32 -chi ramkaning umumiy qutisiga berildi, shundan quvur ularni atmosferaga chiqarib yubordi. Quvurning orqa qismidagi to'lqinli suv orqali chiqib ketgan yuqori qismi pastga qarab qilingan. Quvurning bu qismini ko'tarish mexanizmi qo'lda boshqarilgan va yuqori konstruktsiyada joylashgan.
Umumiy quvvati 38,5 tonna kerosin bo'lgan 7 ta alohida kerosinli tsilindr 70 va 1-2-ramkalar orasidagi mustahkam korpus ichiga joylashtirilgan. Ishlatilgan kerosin suv bilan almashtirildi. Dvigatellarning ishlashi uchun zarur bo'lgan kerosin maxsus santrifüj nasosli tanklardan yuqori konstruktsiyada joylashgan 2 ta tankga etkazib berildi, u erdan dvigatellarga tortish kuchi bilan etkazib berildi.
Suv osti yo'nalishi uchun 330 ot kuchiga ega "Eklerage-Electric" tizimining 2 ta asosiy elektr dvigateli berildi. 400 aylanish tezligida. Ular 94- va 102 -kadrlar orasida joylashgan edi. Elektr dvigatellari har xil langar va yarim batareyalar guruhlari yordamida aylanishlar sonini 90 dan 400 gacha keng sozlash imkonini berdi. Ular to'g'ridan -to'g'ri pervanel vallarida ishladilar va kerosinli dvigatellarning ishlashi paytida elektr motorlarining armaturalari volan vazifasini o'tadilar. Elektr dvigatellari kerosinli dvigatellar bilan ishqalanuvchi muftalar orqali, tortish vallari bilan - pinli muftalar bilan ulangan, ularning kiritilishi va uzilishi dvigatel milidagi maxsus kalamushlar yordamida amalga oshirilgan.
34 -chi va 59 -chi ramkalar orasida joylashgan miner qatlamining qayta zaryadlanuvchi batareyasi Mato tizimining 236 ta batareyasidan iborat edi. Batareya 2 ta batareyaga bo'lindi, ularning har biri 59 ta ikkita yarim batareyadan iborat edi. Yarim batareyalar ketma-ket va parallel ulanishi mumkin. Akkumulyatorlar asosiy dvigatellar tomonidan zaryadlangan, ular bu holatda generator sifatida ishlagan va kerosinli dvigatellar tomonidan boshqarilgan. Asosiy elektr dvigatellarning har birida yarim batareyalar va armaturalarni ketma-ket va parallel ravishda ulash, ishga tushirish va o'chirish reostalari, tormoz rölelari, o'lchash asboblari va boshqalar bilan jihozlangan o'z asosiy stantsiyasi bor edi.
Minelayerda, suv osti kemasining kamonida, diametrik tekislikka parallel ravishda joylashgan 2 ta torpedo naychasi o'rnatildi. Sankt -Peterburgdagi GA Lessner zavodi tomonidan qurilgan asboblar 1908 yildagi 450 mm torpedalarni otish uchun mo'ljallangan edi. Mineyerda 4 ta torpedaning o'q -dorilari bor edi, ulardan 2 tasi TAda, 2 tasi maxsus qutilarda saqlangan. tirik paluba …
Torpedalarni qutilaridan apparatga o'tkazish uchun ikki tomondan relslar yotqizilgan, ular bo'ylab yuk ko'targichli trolleybus harakatlangan. Kamon bo'linmasi ostiga zaxira tank qo'yildi, u erda torpedo naychasidan suv tortishish natijasida tortishish kuchi bilan tushirildi. Bu tankdan suv sancak yon tomonidagi burun pompasi bilan chiqarildi. Torpedo va TA trubkasi orasidagi hajmni suv bilan to'ldirish uchun joy almashtirgichlar kamonidagi har tomondan halqali bo'shliqli tanklar mo'ljallangan edi. Torpedalar yuqori konstruktsiyaning pastki qismiga o'rnatilgan minibar yordamida kamonli lyuk orqali yuklangan.
Maxsus tipdagi 60 ta mina suv osti kemasining diametrik tekisligiga nosimmetrik tarzda minerali qatlamda joylashgan bo'lib, ular mina yo'llari bilan jihozlangan, ular orqali minalarni o'rnatish va yotqizish amalga oshirilgan. minalarni yuklash uchun aylanadigan kran. Minalar izlari - bu mustahkam korpusga mixlangan relslar bo'lib, ular bo'ylab langarlarning vertikal tsilindrlari o'ralgan. Minalarning relsdan chiqib ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun miner qatlamining yon tomonlarida to'rtburchaklar ramkalar yasalgan bo'lib, ular o'rtasida minalar langarining yon rulolari harakatlangan.
Minalar chuvalchangli mil yordamida mina yo'llari bo'ylab harakatlanishdi, bu erga minadigan langarlarning harakatlantiruvchi tsilindrlari maxsus yo'naltiruvchi elkama -kamarlar orasiga chiqib ketdi. Gijja milini o'zgaruvchan quvvatli elektr dvigateli aylantirdi: 6 ot kuchi. 1500 aylanish / min va 8 ot kuchida 1200 aylanish tezligida. Mineral qatlam kamoniga sancak tarafidan 31 va 32 -chi ramkalar orasiga o'rnatilgan elektr dvigatel qurt va tishli bilan vertikal milga ulangan. Kuchli suv osti korpusining to'lg'azish qutisidan o'tuvchi vertikal mil, burilish tishli bilan, sancak tomonining qurti o'qi bilan bog'langan. Chap tarafdagi chuval milga harakatni uzatish uchun o'ng vertikal mil chap vertikal milga qiya tishli va transvers transmisyon mil yordamida ulangan.
Yon tarafdagi minalarning har bir qatori minereyerning oldinga kirish eshigi oldidan boshlandi va embrasuradan taxminan ikki daqiqa masofada tugadi. Embrasure qopqoqlari - minutli relsli metall qalqonlar. Minalar langar bilan jihozlangan edi - pastki qismidagi to'rtta vertikal rulolar uchun qavsli ichi bo'sh tsilindrli. Armaturaning pastki qismiga gorizontal valga kiruvchi 2 gorizontal tsilindr o'rnatildi va ikkinchisining aylanishi paytida uning ipida sirg'alib minani harakatlantirdi. Langar bo'lgan mina suvga tushib, vertikal holatni egallaganida, maxsus qurilma uni langardan uzib qo'ydi. Langarda vana ochildi, buning natijasida suv langarga kirdi va u salbiy suzish kuchini oldi. Birinchi daqiqada minora langar bilan qulab tushdi, so'ngra oldindan belgilangan chuqurlikka suzib ketdi, chunki u ijobiy suzish qobiliyatiga ega edi. Ankrajdagi maxsus qurilma minaning belgilangan chuqurligiga qarab, minrepni ma'lum chegaralarda ochishga imkon berdi. O'rnatish uchun minalarning barcha tayyorgarligi (chuqurlikni sozlash, tutash uchlari va boshqalar) portda amalga oshirilgan, chunki. minalar mineraylovchining yuqori tuzilishiga qabul qilinganidan so'ng, ularga yaqinlashishning iloji bo'lmadi. Minalar odatda 100 fut (30,5 m) masofada qoqilib ketardi. Minalarni o'rnatishda miner qatlamining tezligi 3 dan 10 tugunga o'zgarishi mumkin. Minalarni o'rnatish tezligi ham shunga qarab o'zgarib turardi. Mina liftini ishga tushirish, tezligini sozlash, orqa ambrazorlarni ochish va yopish - bularning barchasi suv osti kemasining mustahkam korpusining ichki qismidan qilingan. Minelayerga etkazib berilgan va qolgan minalar soni, shuningdek liftdagi minalarning joylashuvi ko'rsatkichlari o'rnatildi.
Dastlab, loyihaga ko'ra, "Krab" suv osti minererida artilleriya qurollari ta'minlanmagan, ammo keyin unga birinchi harbiy kampaniya uchun bitta 37 mmli qurol va ikkita pulemyot o'rnatilgan. Biroq, keyinchalik 37 mm qurol katta kalibrli qurol bilan almashtirildi. Shunday qilib, 1916 yil martga kelib, "Qisqichbaqa" ustidagi artilleriya quroli g'ildirak uyi oldiga o'rnatilgan 70 mmli avstriyalik tog 'qurolidan va ikkita pulemyotdan iborat edi, ulardan biri burunga, ikkinchisi to'lqinli suv orqasida..
2 -qism
