1-qism
Suv osti konlarini himoya qiluvchi "Qisqichbaqa" ning birinchi jangovar sayohati
Birinchi jahon urushi boshlanganda, Rossiya Qora dengiz floti Turk dengiz flotidan kuch jihatidan ustun edi. Biroq, urush boshlanganidan 12 kun o'tgach (Turkiya hali ham betaraf qolgan), ikkita nemis kemasi Konstantinopolga (Istanbul) keldi - Geben jangovar kreyseri va Buyuk Britaniya kemalari yonidan Sharqiy O'rta er dengiziga kirib kelgan "Breslau" engil kreyseri. va Frantsiya, keyin Dardanel bo'g'ozlari va Bosfor bo'g'ozlari orqali Qora dengizga kirdi. Goeben zamonaviy 280 mm qurol va 28 tugun tezligi bilan qurollangan zamonaviy jangovar kreyser edi.
Shu bilan birga, Qora dengiz floti faqat eskirgan jangovar kemalarni o'z ichiga olgan, ularning har biri 305 mmli to'rtta qurol bilan qurollangan (va Rostislav jangovar kemasi-254 mmli to'rtta qurol), ularning tezligi 16 tugundan oshmagan. Butun rus zirhli kemalari brigadasi katta kalibrli qurollar soni bo'yicha "Geben" jangovar kreyserining artilleriya qurollanishidan oshib ketdi, lekin uning tezligidan foydalanib, u har doim rus eskadroni bilan uchrashishdan qochishi mumkin edi. Zamonaviy rus kemalari hali Nikolaevda qurilayotgan edi va ularning hech biri urush boshlanishiga tayyor emas edi. Shu sababli, Rossiyaning Qora dengiz floti qo'mondonligining flotni ushbu kemalar bilan to'ldirishga bo'lgan qiziqishi tushunarli.
1915 yilning yozida, bu jangovar kemalardan birinchisi, imperator Mariya ishga tushirilishi kerak edi (12 ta 305 mmli qurol va 20 ta 130 mmli qurol). Ammo kema sinovdan o'tkazilmagan asosiy kalibrli qurol minoralari bilan Nikolaevdan Sevastopolga birinchi o'tishni amalga oshirishi kerak edi. Tabiiyki, "Empress Mariya" jangovar kemasi va "Geben" nemis kreyseri uchrasha olmasligini hisobga olmaganda, uning o'tishini ta'minlangan deb hisoblash mumkin edi. "Empress Maryam" ning Sevastopolga o'tishini ta'minlash uchun "Gebena" ning Qora dengizga kirishiga to'sqinlik qilish fikri paydo bo'ldi. Buning uchun Bosfor yaqinida yashirincha mina maydonini joylashtirish kerak edi. Dushman qirg'og'i yaqinida minalarni yotqizish uchun eng mos keladigan narsa suv osti miner bo'lishi mumkin. Shuning uchun bu vazifani bajarish hali sinovlarini tugatmagan "Krab" suv osti kemasiga ishonib topshirilgan.
1915 yil 25 -iyun, soat 07.00 da, 58 mina va 4 torpedo bo'lgan savdo bayrog'i ostida Qisqichbaqa bortdan ko'tarildi.
Minelayerda, shaxsiy tarkibdan tashqari, suv osti kemalari brigadasi boshlig'i, 1 -darajali kapitan V. E. Klochkovskiy, brigadaning flot -navigatori leytenant M. V. Parutskiy va zavodning kapitani, muhandis -mexanik leytenant VS Lukyanov (ikkinchisi o'z xohishi bilan kampaniyaga ketdi). Mineraylovchiga yangi "Morj", "Nerpa" va "Seal" suv osti kemalari hamroh bo'ldi.
Qabul qilingan ko'rsatmalarga ko'ra, "Krab" suv osti kemasi, iloji bo'lsa, Bosfor dengiz chiroqlari chizig'ida (Rumeli-Fener va Anatoli-Fener) 1 mil uzunlikdagi mina maydonini yotqizishi kerak edi. "Nerpa" suv osti kemasi Bosilni sharqdan (sharqdan) to'sib qo'yishi kerak edi, u Shili mayoq (Turkiyaning Anatoliya sohilida, Bosforning sharqida) hududida edi; "Muhr" suv osti kemasi Bosfor g'arbida (g'arbda), "Morj" suv osti kemasi esa Bosforning qarshisida joylashgan bo'lishi kerak edi.
09.20da Sarix burniga parallel ravishda, "Krab" suv osti kemasi Bosforga qarab yo'l oldi. "Morj", "Nerpa" va "Seal" suv osti kemalari uyg'onish ustuniga kirdi va "Muhr" etakchi suv osti kemasi "Qisqichbaqa" ning chap o'tish joyida edi. Ob -havo aniq edi. Shamol 2 ball."Qisqichbaqa" suv osti kemasi sancak yonida ikkita kerosinli dvigatel ostida edi. Bir necha soatlik ishdan so'ng, birinchi o'qlarni tekshirish va tartibga solish uchun chap mil motorlariga o'tish kerak edi.
Soat 10 dan 11 gacha artilleriya va miltiq mashqlari o'tkazildi: 37 mmli miltiq va avtomatlar sinovdan o'tkazildi. Tushda suv osti kemalari brigadasi boshlig'ining buyrug'i bilan harbiy bayroq va vimpel ko'tarildi. 20.00da suv osti kemalari qorong'uda manevr qilishda bir -biriga to'sqinlik qilmaslik uchun tarqala boshladi. Ertalab ular yana uchrashishlari kerak edi.
"Qisqichbaqa" suv osti kemasi boshqa suv osti kemalariga qaraganda yuqori tezlikka ega bo'lib, uchrashuv joyiga 26 -iyun kuni ertalab unga hamrohlik qilgan suv osti kemalariga qaraganda ancha oldin etib kelgan. Shuning uchun, bo'sh vaqtdan foydalanish uchun motorlar to'xtab, sho'ng'ib, "Qisqichbaqa" miner qatlamini qirqishdi. Suvga cho'mish paytida, "Qisqichbaqa" suzish qobiliyatini yo'qotishini aniqladi. Ma'lum bo'lishicha, orqadagi trim tanki suv bilan to'ldirilgan, chunki bu tankning bo'ynidan sozlamadan suv chiqardi. Men tankning bo'ynidagi kauchukni sirtdan o'zgartirishim kerak edi. Zarar tiklandi va yana kesildi.
Kesish paytida, nasosning quvvati past bo'lgani uchun suvni bitta trim tankidan ikkinchisiga quyish mumkin emasligi aniqlandi. Mineral qatlam yuzaga chiqqanda, ustki konstruktsiyada qolgan suv quvurlar orqali tushirilgan
Bu juda sekin sodir bo'layotgani ma'lum bo'ldi, shuning uchun orqadagi trim tankining bo'ynini va suvning pastki qismini ochish kerak edi, keyin uni to'p bilan tashqariga pompalamoq kerak edi.
10.50 da barcha suv osti kemalari yig'ildi. Qisqichbaqa kechiktirilgandan so'ng, "Nerpa" va "Seal" suv osti kemalari belgilangan pozitsiyalarga, "Morj" suv osti kemasi esa Bosforga qarshi rejalashtirilgani uchun Qisqichbaqa bilan birga yo'l oldi. Bosfor 85 mil uzoqlikda edi. Birinchi darajali kapitan Klochkovskiy kechqurun alacakaranlıkda mina yotqizishni rejalashtirgan, shuning uchun mineraytning mumkin bo'lgan nosozliklari yoki ishlamay qolishi paytida yoki undan keyin darhol tunda qoladi. Shuning uchun, u ertasi kuni kechqurun minani yotqizishga qaror qildi, ya'ni. 27 -iyun.
Soat 14.00 da motorlar ishga tushdi, keyin ular harakatga keltirildi va shu bilan birga batareyani zaryad qila boshladi. Ertalabki soat 20.00 da "Morj" suv osti kemasi, ertasi kuni Bosforga qarshi uchrashish to'g'risida buyruq olganidan so'ng, suv osti kemasi qirg'oqdan ko'rinmay ketdi. 27-iyun kuni soat 00.00 da batareyani zaryadlash tugadi (3000 A-soat qabul qilindi), motorlar to'xtab qoldi va "Qisqichbaqa" soat 04:00 gacha o'z o'rnida turdi, shundan so'ng u past tezlikda ketdi. 06.30 da qirg'oq kamonni ochdi va soat 07.35da "Morj" suv osti kemasi shpal bo'ylab o'ngda paydo bo'ldi. Soat 09.00da qirg'oq deyarli engil tumanga aylandi. Qisqichbaqa Bosfordan 28 mil uzoqlikda edi. Dvigatellar to'xtatildi, keyin tushdan keyin 11.40da, ular yana ishga tushdi, lekin bu safar pervanel va zaryadlash uchun batareyalar bo'lajak ma'dan yotqizish uchun to'liq zaryadlangan edi. 16.15 da, Rumeli-Fener chiroqidan 11 mil narida, dvigatellar to'xtadi, 16.30da ular sho'ng'ishni boshladilar va 20 daqiqadan so'ng 4 tugunli suv osti yo'li berildi. Suv osti kemalari brigadasining boshlig'i Anatoli-Fener dengiz chiroqidan Rumeoli-Fener mayog'igacha minali maydonni joylashtirishga qaror qildi, aksincha emas. ikkinchisida, tezlikdagi xato bilan, "Qisqichbaqa" suv osti kemasi Anadolu sohiliga sakrab tushishi mumkin edi.
Suv osti kemasining joylashuvi periskop yordamida aniqlandi. Ammo o'zini topmaslik uchun, g'ildirak uyida bo'lgan suv osti kemalari brigadasining boshlig'i periskop bilan rulmanlarni olib, uni bir necha soniya davomida yuzaga chiqarib qo'ydi, so'ngra hisoblagichni navigatorga aylana shaklida o'tkazdi., kim dars rejasini tuzgan edi.
18.00 da mineraychi Anatoli-Fenerdan 8 mil uzoqlikda edi. U 50 fut (15,24 m) chuqurlikda yurib, suv osti kemasining pog'onasidan er yuzigacha sanab o'tdi. Sho'ng'in chuqurligi 60 fut (18, 29 m) ga ko'tarildi. Soat 19.00da, minereyer (periskop) o'rnini aniqlashda, bo'g'oz qarshisida, minereyerdan 10 ta kabel joylashgan turk patrul paroxod topildi. Biroq, 1 -darajali kapitan Klochkovskiy o'zini topishdan qo'rqib, bu paroxodga hujum qilishdan bosh tortdi va shu bilan minalar maydonining holatini buzdi."Qisqichbaqa" turk paroxodining ostidan o'tishi uchun uning chuqurligini 19,8 m ga ko'tarib, 180 daraja yotgan.
19.55da minayer 13, 75 da Anatoli-Fener chiroqidan tushdi. 20.10 da minalar o'rnatildi. 11, 5 daqiqadan so'ng, minerayyor erga ozgina tegdi. Suv osti kemalari brigadasining boshlig'i mayoq maydonini mayoqlarga iloji boricha yaqinroq joylashtirmoqchi bo'lganligi sababli, u Rumeli shoaliga tegilgan deb taxmin qildi. Shuning uchun Klochkovskiy zudlik bilan rulni o'ng tomonga qo'yishni, mina liftini to'xtatishni va yuqori bosimli tankni portlatishni buyurdi. O'sha paytda oxirgi minalar hali belgiga ko'ra joylashtirilmagan edi.
Soat 20.22da kuchli silkinish kuzatildi, keyin yana bir necha kishi. Mina qatlami 45 metrgacha suzdi. (13, 7 m), burni katta qirrali, lekin boshqa suzmagan, aftidan, burun biror narsaga tegib ketgan. Keyin o'rta tankni portlatib yuborishdi va suv osti kemasini bo'shatib qo'yish uchun pervanedagi mineppesni shamollatmaslik uchun yo'l to'xtatildi (agar miner qatlami mina maydoniga tegsa). Bir daqiqa o'tgach, "Qisqichbaqa" kabinaning yarmiga chiqib, shimolga qarab yo'l oldi. G'ildirakli uyning illyuminatorida, chap tomondan, Rumeli-Fener mayoqini qorong'ida ko'rish mumkin edi …
20.24da minerayyor yana cho'kdi, tezlikni 5, 25 tugunga etkazdi.
Bir daqiqadan so'ng, "oxirgi minani" qo'yishga urinayotganda, ko'rsatgich noaniq ishlaganligi ma'lum bo'ldi: bu mina erga tegmasdan oldin o'z o'rniga qo'yilgan. Qarama -qarshi kemalar va mumkin bo'lgan minalar maydoni ostida erkin o'tish uchun minerayerning tezligi 19,8 m ga tushirildi.
20.45da "Qisqichbaqa" Bosfordan imkon qadar tezroq uzoqlashish uchun tezligini 4,5 tugunga etkazdi. katta trimlar paydo bo'ldi va suv osti kemasi korpusga zarar etkazdi deb taxmin qilindi. 21.50da kapitan I darajali Klochkovskiy suzishga buyruq berdi. Yuzaki chiqqandan so'ng, suv osti kemalari brigadasi boshlig'i qo'mondon bilan birga yuqoriga, ko'prikka chiqdi. Qorong'i tushdi. Atrofda hech narsani ko'rish mumkin emas edi: faqat qirg'oqning qora chizig'ida, bo'g'oz yaqinida, olov yonib turardi, uning g'arbida esa - miltillovchi yorug'lik … kerosinli dvigatellar … Bu suv osti kemasi qo'mondoni st. Leytenant L. K. Fenshou: "Bosforni ko'rishga sho'ng'ishga vaqt qolmaganligi sababli, men kerosinli dvigatellarni to'g'ri sovuta olmadim va issiq dvigatellar bilan suv ostiga tushdim.
Ulardan chiqadigan yuqori haroratdan va 6 soatlik suv osti yo'lida elektr motorlarining qizib ketishidan, kerosin va neft bug'larining chiqindilari shunchalik kuchli chiqdiki, ular nafaqat suv osti kemasining orqa qismida, balki ko'p qismi ekipaj yonib ketdi, lekin hatto suv osti kemalari brigadasining boshlig'i, flagman -navigator, vertikal dumaloq va suv osti kemasi qo'mondoni bo'lgan g'ildiraklar uyida ham, ko'zlari juda suvli va nafas olish qiyin bo'lgan, natijada suv osti kemasi paydo bo'ldi, jamoaning bir qismi kemaga chiqdi va hokazo. katta mexanik-muhandis, o'rtachi Ivanov yarim ongli holatda bo'lgan.
23.20 da samolyot kerosinli dvigatellari ishga tushirildi, 25 daqiqadan so'ng - port yonidagi kerosinli dvigatellar. Brigada boshlig'i "Morj" suv osti kemasi qo'mondoniga kelishilgan rentgenogramma berishi kerak edi, lekin buni amalga oshirish mumkin emas edi. miner qatlamining suv osti harakati paytida antenna sinib ketdi.
"Krab" suv osti kemasining Sevastopolga keyingi sayohati hech qanday hodisasiz sodir bo'ldi. Ular faqat soqol yog'i etishmasligidan qo'rqishdi. uning iste'moli kutilganidan ham ko'proq bo'lib chiqdi. Ikkinchisi kutilmagan emas edi, chunki 8 -aprel kuni, minereyerni sirt ustida sinovdan o'tkazganda, komissiya rulmanlarni moylash uchun moslamani o'zgartirish va oqayotgan yog'ni sovutish uchun muzlatgich qo'yish zarurligini aniqladi, ammo ular buni qilishga ulgurmadilar. hozirgi kampaniya.
29 iyun kuni soat 07.39da Sevastopolga yaqinlashganda, "Qisqichbaqa" minerali Sevastopolni tark etgan Qora dengiz floti eskadronini tark etdi. Suv osti kemalari brigadasi boshlig'i mina laynerining jangovar topshirig'ini bajarishi to'g'risida flot qo'mondoniga hisobot berdi.08:00 da tijorat bayrog'i yana ko'tarildi va 09:30 da Qisqichbaqa janubiy ko'rfazdagi bazada to'xtadi.
Birinchi sayohat shuni ko'rsatdiki, miner qatlamining konstruktiv kamchiliklari juda ko'p edi, masalan: suvga cho'mish tizimining murakkabligi, natijada suvga cho'mish vaqti 20 minutga yetdi; suv osti kemasining mexanizmlar bilan tartibsizligi; kerosinli dvigatellar va ulardan chiqadigan zararli tutunlarning ishlashi paytida xonadagi yuqori harorat, bu minerayyor xodimlarining ishini qiyinlashtirdi. Bundan tashqari, shuni yodda tutish kerakki, xodimlar kampaniya oldidan minayer kabi murakkab kemaning tuzilishini to'g'ri o'rganishga ulgurmagan. Faqat favqulodda va muhim vazifa buyruqni shunday muhim kampaniyada minereyaning qurilishi tugallanmagan boshqa qurilishini yuborishga majbur qildi.
Aql -idrok va to'liq xotirjamlik, shuningdek, ko'plab kamchiliklarni bartaraf etgan suv osti kemasi xodimlarining mashaqqatli va fidokorona mehnati tufayli, ko'rsatilgan operatsiyani bajarish mumkin bo'ldi. Haqiqatan ham, 27 -iyun kuni kechqurun, mina konida, miner qatlamining kamoniga 4 ta kuchli zarba berilganda va mina liftining dvigatelining oqimi sezilarli darajada oshganda, yordamchi kontaktlarning sigortalari o'chib ketadi, degan qo'rquv paydo bo'ldi. yordamchi mexanizmlar to'xtab qolishi mumkin edi, minereyer to'xtab, lift ishini davom ettirganda, minalar suv osti kemasi ostiga qo'yiladi. Leytenant V. V. Kruzenshtern liftni darhol to'xtatdi va shu bilan bu xavfdan qochdi. Shu bilan birga, zarbalar paytida gorizontal rullarning maksimal almashtirgichi ishlamay qoldi. Rulda boshqaruvchisi N. Tokarev rulda nima o'zgarmasligini darhol anglab, minerayyorni katta va xavfli trimlardan saqlaydigan ochiq maksimal kalitni yoqdi. Kafolatli ofitser N. A. Monastirev, torpedo naychalari va balast tankining zarbalaridan shikastlanishidan qo'rqib, zarur choralarni ko'rdi: siqilgan havo va nasosni suv quyishga tayyor holda ushlab turish. Kuchli charchoq va bosh og'rig'iga qaramay - charchoq alomatlari - mexanik -muhandis, o'rtamiyachi M. P. Ivanov har doim jamoada bo'lgan va barchani dalda bergan.
Zavodning etkazib berish agenti, muhandis -mexanik V. S. Lukyanov, bo'linmalarda o'z vaqtida paydo bo'lib, ko'rsatma berib, minerer mexanizmlarining normal ishlashiga hissa qo'shdi.
Bosfor yaqinida minalar yotqizish bo'yicha jangovar topshiriqni muvaffaqiyatli bajarganligi uchun ofitserlar korpusi ko'tarildi yoki mukofotlandi. "Qisqichbaqa" suv osti kemasi qo'mondoni L. K. Fenshou 2 -darajali kapitan unvoniga, suv osti kemasi brigadasining floteri MV Parutskiy katta leytenant unvoniga, NA Monastirev leytenant, deputat Ivanovga ko'tarildi. muhandis -mexanik - leytenant unvonini oldi.
Taqdirlangan ordenlar: V. E. Klochkovskiy - qilich bilan Vladimir III darajali, V. V. Kruzenshtern - Anna III darajali, deputat Ivanov - III darajali Stanislav ordeni. Keyinchalik, Qora dengiz floti qo'mondonining 1915 yil 26 sentyabrdagi buyrug'i bilan va boshqalar. miner qatlamining katta ofitseri lt. V. V. Kruzenshtern Sankt -medali bilan taqdirlandi - 10 kishi, "Mehnat uchun" medali - 12 kishi.
Minalar qo'yilgan kunning ertasi kuni, turklar "Krab" suv osti kemasi tomonidan o'rnatilgan minalarni topdilar. Ulardan birini ko'tarib, nemislar minalar suv osti kemasi tomonidan joylashtirilganini tushunishdi. Mina tashuvchilar diviziyasi darhol trulyon qila boshladi va 3 iyul kuni Bosfor komendanti mina maydoni yo'q qilinganini xabar qildi.
Biroq, bu xulosa juda shoshilinch edi: "Isa Reis" turk qurolli qayig'i "o'yilgan" to'siqning kamonidan portlatildi. Uni qirg'oqqa tortishdi va qutqarishdi.
1915 yil 5 -iyulda "Breslau" kreyseri 4 turk paroxodini ko'mir bilan kutib olish uchun chiqdi. Cape Kara-Burnu Vostochniydan 10 mil shimoli-sharqda, mina portlatib yubordi, uning ichida 642 tonna suv bor edi (joyi 4550 tonna). Bu mina maydoni 1914 yil dekabrda ochilgan. Qora dengiz flotining mineraychilari - "Aleksey", "Georgiy", "Konstantin" va "Kseniya". Mina qidiruvchilar himoyasi ostida "Breslau" kreyseri Bosforga kirib, Steniyaga joylashdi. Uni ta'mirlash bir necha oy davom etdi va faqat 1916 yil fevralda u xizmatga kirdi. Bu nemis-turk floti uchun katta yo'qotish edi, chunki uning tarkibida engil kreyserlar tarkibida faqat past tezlikli Hamidie qolgan. "Goeben" jangovar kreyseri bu davrda Qora dengizga chiqmadi, tk. undan faqat o'ta og'ir holatlarda foydalanishga qaror qilindi. Bu qarorning sababi, Anatoliya sohilidagi ko'mir hududida Rossiya kemalarining jangovar harakatlari natijasida ko'mir etishmasligidir.
1915 yil 23 -iyulda imperator Mariya jangovar kemasi Nikolaevdan Sevastopolga xavfsiz keldi.
"Qisqichbaqa" miner qatlami avgustgacha Sevastopolga qaytganidan so'ng, u harbiy kampaniyaning shoshilinch ravishda boshlanishi tufayli qolgan kamchiliklarni tuzatdi va yo'q qildi.
1915 yil 20-21 avgustda ta'mirlash tugagandan so'ng, u dengizga ketdi. Dekabr oyining boshida Qora dengiz floti qo'mondonidan "Qisqichbaqa", ob -havo qulay bo'lgan taqdirda, minalarni yotqizishga borib, keyin Zunguldak portini to'sib qo'yishni buyurdi.
10 -dekabr kuni "Qisqichbaqa" miner qatlami Qora dengiz floti qo'mondonining buyrug'ini bajarish uchun dengizga ketdi, lekin 12 -dekabrda bo'ronli ob -havo tufayli u Sevastopolga qaytishga majbur bo'ldi. Shunday qilib, 1915 yilning oxirgi oylarida "Qisqichbaqa" minalar o'tkazmagan. Avgust oyida 2 -darajali kapitan L. K. Fenshou ID tayinlandi. "Qisqichbaqa", "mors", "nerpa" va "muhr" ni o'z ichiga olgan suv osti kemasining birinchi bo'linmasi boshlig'i. 1915 yil oktyabr oyida "Qisqichbaqa" komandiri Art tayinlandi. lt. Mixail Vasilevich Parutskiy (1886 yilda tug'ilgan, 1910 yilda sho'ng'in kursini tugatgan) - suv osti kemalari brigadasining flagmani, ilgari suv osti kemasi qo'mondoni lavozimini egallagan va 1912 yilda - suv osti kemasi bo'limi boshlig'ining texnik masalalar bo'yicha o'rinbosari.. Mexanik muhandis o'rniga lt. Deputat Ivanov 1916 yil fevraldan oktyabrgacha katta mexanik muhandis bo'lib ishlagan "Qisqichbaqa" mexanik -muhandisi, zobit PI Nikitin etib tayinlandi.
1916 yil fevral oyida "Qisqichbaqa" ga Bosfor yaqinida minalar yotqizish buyurildi. 25 fevral kuni soat 17.10da u Sevastopoldan suv osti kemasi brigadasi boshlig'i, 1 -darajali kapitan Klochkovskiyning vintli bayrog'i ostida ketdi. Biroq, bo'ronli ob -havo tufayli, ikki kundan so'ng, 27 fevral kuni soat 20.45da "mineraylovchi Sevastopolga qaytishga majbur bo'ldi.
1916 yil 28-iyunda vitse-admiral A. V. Kolchak (admiral A. A. Eberxardt o'rniga) Qora dengiz floti qo'mondoni etib tayinlandi, unga shtab va podshoh katta umid bog'lagan edi.
Stavka direktivasiga binoan Bosfor yaqinida mina maydonini tashkil etishga qaror qilindi. Vazifa uchun "Qisqichbaqa" miner qatlami va birinchi bo'linmaning eng yangi 4 ta qiruvchi - "Tinchlanmagan", "G'azablangan", "Dadil" va "Pirsing" rejalashtirilgan edi. Birinchisi, "Qisqichbaqa" minalarini, so'ngra bo'g'ozga yaqinlashganda - qirg'inchilarni o'rnatish edi. Oxirgi to'siq Bosforga kirishdan 20-40 kabinani 3 qatorda joylashtirish kerak edi. Iyun oyida, Bosforga harbiy yurishdan oldin, "Qisqichbaqa" dengizga 6 ta chiqish qildi, iyul oyida, kampaniya arafasida, ikkita chiqish (11 va 13 iyul). 17 iyul soat 06.40 da San'at buyrug'i ostida "Qisqichbaqa" suv osti miner qatlami. lt. M. V. Parutskiy va suv osti kemasi brigadasining boshi, 1 -darajali kapitan V. E. Klochkovskiy 60 mina va 4 torpedo bilan Sevastopoldan Bosforga yo'l oldi. Katta mexanik muhandisning vazifalarini dastgoh o'tkazuvchisi J. Pusner bajargan. Ob -havo aniq edi. Shamol shimoli-sharqdan 1 ball kuch bilan. Kunning ikkinchi yarmida batareyalar zaryad olindi. Har doimgidek, minerayerning yurishi baxtsiz hodisalar bilan kechdi: 18 -iyul kuni soat 00.30 da kerosinli dvigatelning svetoforining ikkinchi tsilindrining ko'ylagi yorilib ketdi. Pusnerning ko'rsatmasi bilan shikastlanish bartaraf etildi va barcha 4 dvigatel 0300 da ishga tushirildi. 2 soatdan so'ng, yangi zarar aniqlandi: mina mashinasi konduktori P. Kolenov kamon shoxlarining po'lat simini o'rash yorilib ketganini aniqladi. Kolenov harakat paytida bu burilishlarni ushlab oldi va shu tariqa bu zarar bartaraf etildi. Mineralchi Bosforga yaqinlashayotgan edi. Uning qirg'oqlari 12.30 da ochildi. 18 mil bo'g'ozgacha qolganida, birinchi darajali kapitan Klochkovskiy suzishni pozitsiyada davom ettirishga qaror qildi. Kerosinli dvigatellar to'xtab qoldi. Suv osti kemasi ventilyatsiya qilindi. 13.45 da minerayyor suv ostiga g'arq bo'ldi va o'zini farqladi. Gorizontal rullar sinovdan o'tkazildi va suv osti kemasini suv osti holatida boshqarish sinovdan o'tkazildi.
14.10 da o'rta tank portlatildi va pozitsion holatga o'tkazildi. 5 daqiqadan so'ng, o'ng tarafdagi kerosinli dvigatel ishga tushirildi. Bosforgacha 12 mil bo'lganida, dvigatel yana to'xtab qoldi; PL qayta ventilyatsiya qilindi. Dvigatellar sovutildi va soat 16.00 da 12 m chuqurlikdagi suv osti kursi berildi, minalarni yotqizish vaqti yaqinlashib qoldi. Ob -havo qulay edi: shimoli -sharqiy shamol 3-4 ball, oq taroq. 19.50da, minereychi Rumeli - Fenerdan 4, 5 kabinada bo'lganida, Klochkovskiy mina yotqizishni boshlashga buyruq berdi va suv osti kemasi asta -sekin o'ng tomonga buzilishini kutish bilan ketdi. g'arbdan zaif oqim topildi.
20.08 ga qadar barcha 60 daqiqani sozlash tugallandi. To'siq Yum-Burnu va Rodiget burunlarini bog'laydigan chiziqning janubiga o'rnatildi, ya'ni. dushman jangovar kemalari yo'lida, oxirgi ma'lumotlarga ko'ra, yarmarkasi shimoldan Poyras burniga o'tgan. Devor Rumeli shoalining g'arbiy qanotiga tegdi va sharqiy Anadolu sohiliga 6 ta kabinaga etib bormadi. Faqat dushman tijorat kemalarining yarmarkasi ochiq qoldi. Minalar erdan 6 m chuqurlikda joylashtirilgan.
Qisqichbaqa minani yotqizgandan so'ng, suv ostiga borib, qaytish kursiga yotdi. 21.30da, qorong'i tushganda, o'rta tank tozalandi, mineraylovchi pozitsion holatga o'tdi va 22.15 da Anatoli-Fenerdan 7 mil uzoqlikda, barcha asosiy balast tozalanib, Qisqichbaqa kruiz holatiga o'tdi. 15 daqiqadan so'ng kerosinli dvigatellar ishga tushirildi. 19 -iyul kuni soat 06.00da ular batareyalarni zaryadlashni boshladilar va soat 13.00da baxtsiz hodisa yuz berdi: kerosin dvigatelining to'rtinchi tsilindrining ko'ylagi yorilib ketdi. Men sancak motorlarini to'xtatib, batareyalarni zaryadlashni to'xtatishga majbur bo'ldim. Ammo baxtsiz hodisalar shu bilan tugamadi: soat 21.00 da chap tomondagi kamonli dvigatelda aylanma nasos zanjiri yorilib ketdi.
Dvigatel avtonom nasos yordamida sovutilgan. 20 -iyul kuni, soat 08.00 da, kerosinli dvigatellar to'xtab qoldi: yonilg'i baklaridan suv chiqib ketdi … Men yuk mashinasini yuborish talabi bilan flotning shtab -kvartirasiga rentgenogramma yuborishim kerak edi. Biroq, bir soat o'tgach, chap dvigatelni ishga tushirish mumkin edi va "Qisqichbaqa" suv osti kemasi o'z -o'zidan ketdi. Nihoyat qirg'oq kamon bo'ylab ochildi. Filo shtab -kvartirasiga minerayyor bazaga o'z -o'zidan yetib borishi haqida yangi radiogramma yuborildi. 11.30da "Qisqichbaqa" Chersonesos mayoqiga yo'l oldi. Zararni tezda bartaraf etish natijasida ikkinchi kerosinli dvigatel ishga tushirildi.
10 daqiqadan so'ng "Dneprovets" port kemasi mineraylovchiga (suv osti kemasining eskort vazifasini bajaruvchi) yaqinlashdi, u erdan Chersonesos mayoqigacha bordi. 14.45da "Qisqichbaqa" Sevastopoldagi suv osti kemasi tayanch kemasida to'xtadi. Shunday qilib, dunyodagi birinchi suv osti minerining ikkinchi harbiy kampaniyasi yakunlandi.
1916 yil 18 -avgustda yangi kampaniyaga "Qisqichbaqa" ga tayyorgarlik boshlandi. Soat 13.00 ga kelib, 38 mina suv ostida qoldi, lekin kutilmaganda minalardan biri burilib, mina liftida tiqilib qoldi. Shu sababli liftning bir qismini demontaj qilishga to'g'ri keldi. Kechasi lift qayta yig'ildi va ertasi kuni soat 08.00 gacha minalarni yuklash davom etdi. 13.00 ga qadar barcha 60 mina minerayyorga yuklandi.
1916 yil 20 -avgustda soat 00.50da "Qisqichbaqa" Sevastopoldan chiqib, Varnaga yo'l oldi. Avvaliga ob -havo tinch edi, lekin kechga yaqinroq yangi bo'lib, yarim tunda bo'ron ko'tarildi. To'lqinlar minerayyorga qulab tushdi, pervanellar yalang'ochlana boshladi. Har doimgidek, kerosinli dvigatellar ishdan chiqa boshladi. 01.40 da, shikastlanishlarni tekshirish va tuzatish uchun sancak kerosinli dvigatelni to'xtatish kerak edi. Bu orada shamol 6 ballgacha ko'tarildi. PL to'lqinni kechiktirdi. 04.00 ga kelib, rulon 50 darajaga yetdi. Batareyalardan kislota quyila boshladi, batareyalardagi izolyatsiyaga qarshilik pasayib, bir qator elektr mexanizmlari ishdan chiqdi. Palata xonasida stol joyidan yirtilib ketdi. Jamoa o'zini yomon his qila boshladi. Odamlar dvigatellarda og'ir sharoitlarda ishladilar: yuqori harorat, kerosin bug'lanishi va yoqib yuborilgan yog'ning hidi … Rolling paytida yukning notekisligi tufayli aylanma nasosning davri zaiflashdi. Men elektr dvigatellari ostiga tushishim kerak edi. 05.35da kerosinli dvigatellar qayta ishga tushirildi. Biroq, soat 06.40 da aylanma nasosning zanjiri yorilib ketdi - sancak kerosinli dvigateli to'liq ishlamay qoldi. Dengiz osti kemasi chap dvigatel dvigatelining ta'siri ostida past tezlikda ketdi. Bu vaqtda "Qisqichbaqa" suv osti kemasi Konstansadan 60 mil uzoqlikda edi.
Soat 09.00 da, neft quvurining tiqilib qolishi tufayli, chap valning tortuvchi rulmani qizib ketgan. Konstansada joylashgan Rostislav jangovar kemasiga yordam so'rab radiogram yuborildi. Shamol 8 ballgacha yetdi. Tushda Qisqichbaqa Shabla burnidan 11 mil uzoqlikda edi. Minani o'rnatishdan voz kechish kerak edi va Rostislavga mineraylovchi Konstansaga ta'mirlash uchun ketayotgani haqida ikkinchi rentgenogramma yuborildi. Soat 13.00 da, sovutish kuchayganiga qaramay, chap tarafdagi kerosinli motorlar qizib ketdi. Men ularni o'chirishim kerak edi. Suv osti kemasi elektr dvigatellari ostiga tushdi. 15.30da Tuzla mayoqchasi yonida "Qisqichbaqa" unga yordam berish uchun yuborilgan "Zavetniy" EM bilan uchrashdi va uning ortidan ergashib, Ruminiya minalar maydonidan o'tib, Konstansa portiga kirdi.
"Qisqichbaqa" Konstanta portida bo'lganida, dushman dengiz samolyotlari tomonidan reydlar bo'lib o'tdi. Birinchi reyd 22 avgust kuni ertalab soat 08.00 dan 09.00 gacha o'tkazildi. "Qisqichbaqa" reyd paytida suv ostida qolib, erga yotishga muvaffaq bo'ldi. Biroq, 1916 yil 25 -avgustdagi reyd paytida, minerayer suvga cho'mishga ulgurmadi. Yaxshiyamki, hammasi yaxshi bo'lib chiqdi.
27 avgustda "Qisqichbaqa" ga Varnaga janubga yaqin joyda (Galata dengiz chiroqiga yaqinroq) minali maydonni yotqizish buyurildi. Tajriba shuni ko'rsatadiki, kerosinli dvigatellar istalgan vaqtda ishdan chiqishi mumkin, shuning uchun shunday qaror qabul qilindi: "Qisqichbaqa" torpedo qayig'i bilan dengizdan 22 mil narida tortiladi. Keyin u mustaqil ravishda mina yotqizish joyiga boradi va u erga quyosh botishi bilan keladi. Minani yotqizgandan so'ng, miner qatlami avval suv osti holatida, so'ng qorong'i tushishi bilan qiruvchi bilan uchrashuv joyiga boradi. Qisqichbaqa tortish EM "Angry" ga topshirildi.
1916 yil 28 -avgustda "Qisqichbaqa" mineraylovchisi portda farq qilmadi va soat 22.30ga kelib u EV bilan arqonni olishga tayyor edi. "Qisqichbaqa" da tortish moslamasi yo'qligini inobatga olgan holda, arqon suv osti kemasining langar panjarasi orqali olib kelingan.
29 avgust kuni soat 01.00 da "Krab" suv osti kemasi EM "Gnevniy" yuk kemasida mina tashuvchilar bilan birga Konstansani tark etdi. 05.30 da mina qidiruvchilar qo'yib yuborildi, minerayuvchi va qiruvchi o'z -o'zidan ergashishdi. Bu go'zal quyoshli kun edi. Ob -havo kampaniya uchun qulay edi. 06.00 da "Qisqichbaqa" miner qatlami qo'mondoni st. Leytenant M. V. Parutskiy halokatchi arqonni tushirish uchun mashinalarni to'xtatishni so'radi. PL jamoasi kabelni tanlayotganda, "G'azablangan" kutilmaganda to'liq tezlikni berdi. Arqon tortildi, u o'zini cho'zdi va ustki qavatni 0,6 m kesib o'tdi, qiruvchi o't ochdi. Ma'lum bo'lishicha, dushmanning 2 ta dengiz samolyoti havoda paydo bo'lgan. Ulardan biri "Qisqichbaqa" ga borib, pastga tushmoqchi bo'ldi, lekin "G'azablangan" esminets o'z olovi bilan bunga ruxsat bermadi.
Biroq, "Qisqichbaqa" cho'kib keta olmadi, chunki bunga suv osti kemasining kamoniga osilgan kabel to'sqinlik qildi. Dengiz samolyoti uning yoniga 8 ta bomba tashlagan, biroq ularning hech biri miner qatlamiga tegmagan. G'azab esminetsining yaxshi nishonga olingan olovi tufayli samolyotlardan biri urildi. Dengiz samolyotlari bombalarini ishlatib, uchib ketishdi. Dushman samolyotlarining hujumi muvaffaqiyatsiz tugadi, lekin minani o'rnatish ham buzildi, tk. dushman bizning kemalarimizni topdi. Endi "Qisqichbaqa" o'z -o'zidan edi. Yangi bomba etkazib berishni qabul qilib, dushman samolyotlari yana miner qatlami ustida paydo bo'ldi, lekin Qisqichbaqa cho'kib ketishga muvaffaq bo'ldi va dushmanning hujumi yana muvaffaqiyatsiz tugadi.
15.30da minasozchi Konstansada bemalol to'xtab qoldi.
Soat 16.30ga kelib port kuchlari tomonidan "Qisqichbaqa" minereyasining ustki qismi ta'mirlandi va unga tortish uchun katta ilgak o'rnatildi. Samolyotlarning keyingi hujumlariga duch kelmaslik uchun, kechqurun Konstansani tark etishga qaror qilindi. Endi minerayyor katta vayronkor Zvonkiyga hamroh bo'ldi. 31 avgust kuni soat 17.50da "Qisqichbaqa" tortishishni boshlash uchun "Zvonkom" ga yaqinlashganda, buning iloji bo'lmadi. Kanca buzildi. Yurish keyingi kunga qoldirildi.
1 sentyabr kuni, soat 18.30 da, "Qisqichbaqa", hozirda EM "Gnevniy" qayig'ida, Konstansani tark etdi. 20.00da kemalar Tuzla dengiz chiroqidan 2 mil uzoqlikda 10 tugun tezligida o'tdi. Tozalashni boshlash. 21.00 da tortish arqon yorilib ketdi. 2, 5 soatdan keyin yana ishga tushdi.
2 sentyabr kuni soat 06.00 ga kelib shamol to'xtadi. Biz tortish arqonidan voz kechdik. Minerayyor bilan uchrashuv to'g'risida kelishib olgach, "G'azablangan" EM ketdi. Tushda Qisqichbaqa Emine burniga yaqinlashdi. 15.00 da biz sho'ng'ishga tayyorlandik. Ob-havo yana yomonlashdi: yangi shimoliy-shimoli-g'arbda esib, tarozi bilan sayoz to'lqin paydo bo'ldi. Suvga cho'mgan "Qisqichbaqa" periskop ostiga 3,5 tugun tezligida tushdi. 16.30da, yo'lni qisqartirish maqsadida, v. Leytenant Parutskiy, mavjud ma'lumotlarga ko'ra, joylashtirilgan dushman minasi ostidan o'tishga qaror qildi. Bu u muvaffaqiyat qozonmadi. 19.10da "Qisqichbaqa" Galata chiroqidan 16 -kabinada edi. Kechki zulmatda qirg'oq yashira boshladi. 5 kabinli chiroqqa yaqinlashib, minerayyor minalarni yotqizishni boshladi. Mina lifti ishlay boshlagach, to'satdan ustki konstruktsiyada temirning ovozi eshitildi va lift o'rnidan turdi. Ular uni boshqa tomonga, keyin yana minalarni o'rnatish uchun yoqishdi. Dastlab yuk keskin oshdi - 60 A gacha (odatdagi 10 A o'rniga), keyin esa lift normal ishlay boshladi. 19.18da ko'rsatgich 30 daqiqaga o'rnatilganligini ko'rsatganda, sozlash to'xtatildi va 30 daqiqadan so'ng yana davom ettirildi.
19.28da indeks bo'yicha barcha konlar ochildi. Suv osti kemasidagi havo butunlay yomonlashdi. Nafas olish qiyinlashdi. Shu sababli, yuqori bosimli tank portlab ketdi va suv osti kemasi shamollatish minorasi orqali ventilyatsiya qilindi. Atrof butunlay qorong'i edi.
21.15 da, qirg'oqdan 3 mil narida, asosiy balast tanklari drenajlana boshladi, minerayyor yuzaga chiqa boshladi, lekin shu bilan birga uning rulosi doimo oshib, 10 darajaga yetdi. Bu rulo paydo bo'lishining sabablarini aniqlab berganda, to'g'ri minalar ombori o'z joyida qolganligi aniqlandi, chunki bu do'konning koni, orqa embrazor eshigi ustki inshootidan chiqib ketganda, tiqilib qolgan. Shuning uchun, o'ng liftning avariyasi tufayli, hamma minalar, belgida ko'rsatilgandek, ochilmagan, faqat 30 daqiqa. Minalar 2 qatorga 61 m (200 fut) oraliqda joylashtirildi. 30,5 m (100 fut) o'rniga tayanildi. Sancakka 10 graduslik burilish va yuqori konstruktsiyada to'lib toshgan suv Qisqichbaqa qo'mondonini port joyini to'ldirishga majbur qildi. To'g'ri liftda tiqilib qolgan minaga tong otguncha tegmaslikka qaror qilindi. 6 tugun tezlikdagi kerosin dvigatellari ostida minerayyor qirg'oqdan chiqib, "G'azablangan" EM bilan uchrashuvga yo'l oldi. Tong otganda, o'ng liftdagi mina katta ehtiyot choralari bilan mahkamlangan va orqa embrasuraning eshigi yopilgan.
3 sentyabr kuni soat 06.00da "Qisqichbaqa" "G'azablangan" EM bilan uchrashdi va undan tortish arqonini oldi. Konstansadan yetti mil narida Qisqichbaqa dushman dengiz samolyotlariga hujum qilib, 21 ta bomba tashladi, lekin ular hech qanday zarar yetkazmadi.
4 sentyabr kuni soat 18.00da ikkala kema ham xavfsiz tarzda Sevastopolga etib kelishdi.
Qora dengiz floti qo'mondoni "Qisqichbaqa" suv osti miner qatlamining oxirgi mina o'rnatilishini baholab, 1916 yil 1 sentyabrdan 15 sentyabrgacha bo'lgan flotning xatti -harakatlari to'g'risidagi hisobotida shunday yozgan edi: bir mil va suv osti kemalari mexanizmlarining ishlamay qolishi, men Qisqichbaqa qo'mondoni tomonidan berilgan vazifaning bajarilishini, oldingi bir qator muvaffaqiyatsizliklarga qaramay, ajoyib yutuq deb bilaman."
18 iyul kuni Bosfor yaqinida minalar yotqizganligi uchun Qora dengiz floti qo'mondoni 1916 yil 15 noyabrdagi buyrug'i bilan miner qatlami qo'mondoni St. Sent -Jorj xochli 4 -darajali leytenant M. V. Parutskiy va 1916 yil 1 -noyabr buyrug'i bilan Sent -Jorj quroli bilan katta ofitser vazifasini bajaruvchi, leytenant N. A. Monastirev. Mina zobiti vazifasini bajaruvchi, feldsher M. F. Pjisetskiy leytenant unvonini oldi va qilich va kamon bilan 4 -darajali Vladimir ordeni bilan taqdirlandi. 1916 yil 27 -iyundagi oldingi buyrug'i bilan suv osti kemalari brigadasi boshlig'i, 1 -darajali kapitan V. E. Klochkovskiyga Sent -Jorj quroli topshirildi.
Qora dengiz floti qo'mondonining 1916 yil 6 oktyabrdagi buyrug'i bilan "Qisqichbaqa" minelayerlar guruhining 26 nafar odami mukofotlandi: 3 kishi 3 -darajali Sankt -Jorj xochiga ega. 4 -darajali Sankt -Jorj xochiga ega bo'lgan 7 kishi. 3 -darajali Sent -Jorj medali bilan 3 kishi, 4 -darajali Sent -Jorj medali bilan 13 kishi. Avvalroq, flot qo'mondoni o'z buyrug'i bilan 3 kishini "Mehnat uchun" medali va 9 kishini Stanislavskaya tasmasidagi medal bilan taqdirlagan.
Ushbu kampaniyadan so'ng, Qora dengiz floti qo'mondoni "mexanizmlarning shikastlanishi va ko'plab dizayn kamchiliklari tufayli jangovar xavfsizlikni ta'minlamasligi sababli" Qisqichbaqa "mineralarini yotqizish tizimini tubdan ta'mirlashni va o'zgartirishni" buyurdi. suv osti kemasining vazifasi ".
Bu bilan, ko'rib turganimizdek, dunyodagi birinchi "Qisqichbaqa" suv osti minerining jangovar faoliyati tugadi.
1916 yilning kuz va qish oylarida minerayer ofitserlarida ba'zi o'zgarishlar yuz berdi. Mashina dirijyori Yu. Pusner Admiralitsiyada ikkinchi leytenant unvoniga sazovor bo'ldi va Qora dengiz floti qo'mondoni buyrug'i bilan u minerer kema mexanigi etib tayinlandi, yangi suv osti kemasiga muhandis -mexanik, zobit PI Nikitin tayinlandi. Orlan ". 28 sentyabr kuni katta ofitser sifatida xizmat qilgan leytenant N. A. Monastirov xuddi shu lavozimga "Kashalot" suv osti kemasiga tayinlandi. Unda suzib ketgach, u "Skat" suv osti kemasining buyrug'ini oldi.
Fuqarolar urushi paytida Monastirov oq flotda xizmat qildi va o'z xalqiga qarshi chiqqan boshqa sobiq ofitserlarning taqdiri bilan o'rtoqlashdi: u uzoq Bizerteda qoldi. Bu erda 1921-1924 yillarda. Monastirov "Bizerskiy dengiz to'plami" ni nashr etdi va rus floti tarixini o'rganishni boshladi. Uning Oq dengiz flotidagi xizmati 1924 yil noyabrda Frantsiya SSSRni tan olganidan keyin tugadi. Emigratsiya paytida N. A. Monastirev rus floti tarixi, suv osti kemalari, Arktikadagi tadqiqotlar va boshqa masalalar bo'yicha bir qancha kitob va maqolalar yozgan.
Shubhasiz, "Krab" suv osti kemasining oxirgi qo'mondoni 2 -darajali kapitan (bu darajaga 1917 yilda ko'tarilgan) M. V. Parutskiy ham suv osti kemasining zobiti edi, lekin keyinchalik u ham o'zini surgunda topdi.
Suv osti kemalari brigadasining boshlig'i, birinchi darajali kapitan (1917 yildan kontr -admiral) Vyacheslav Evgenievich Klochkovskiyni ham ta'kidlash kerak, u 1907 yildan beri suv osti kemalarida xizmat qilgan. Monastirov singari, Klochkovskiy ham Oq dengiz flotida xizmat qilgan, keyin burjua Polshasi flotiga o'tgan, u erda xizmatining so'nggi yillarida u Londonda Polsha harbiy -dengiz attaşesi bo'lgan. 1928 yilda nafaqaga chiqqan.
Mineralaychining "Qisqichbaqa" ning muvaffaqiyatiga dengizchilar, minitser ofitserlar va konduktorlarning fidokorona, mardonavor va mohir xizmatlari eng qiyin harbiy yurishlarda yordam berdi. Bunga ishonarli dalil - Sent -Jorj xochlari va medallarining topshirilishi.
"QARBAK" TAMIRGA BO'LADI
Qora dengiz suv osti kemalari brigadasining boshlig'i, 1 -darajali kapitan V. E. Klochkovskiyning buyrug'i bilan va "Krab" suv osti minerali qatlamini zarur ta'mirlash masalasini hal qilish uchun va uning raisligida 1916 yil 7 sentyabrda Texnik komissiya chaqirildi. Ushbu komissiya tarkibiga quyidagilar kirdi: 2 -darajali kapitan L. K. Fenshou, katta leytenantlar M. V. Parutskiy va Yu. L. Afanasyev, leytenant N. A. Monastyrskiy, o'rta gimnastikachi M. F. Pjisetskiy, mexanik muhandis st. Leytenant V. D. Brod (suv osti kemalari brigadasining flagman -mexanik muhandisi), mexanik muhandis -kafolatli ofitser P. I. Nikitin, KKI kapitani S. Ya. Kiverov (suv osti kemalari brigadasining kema muhandisi).
Komissiya yig'ilishida Sevastopol porti vakillari ham qatnashdilar: kema muhandisi podpolkovnik V. E. Karpov, mexanik muhandis st. Leytenant F. M. Burkovskiy va muhandis -mexanik leytenant N. G. Golovachev.
Komissiya, mineraylovchining o'ziga xos kamchiliklari tufayli kapital ta'mirlashga muhtoj degan xulosaga keldi.
1) kerosinli dvigatellarning ishlash muddati cheklangan, chunkiko'pincha siz ularni butunlay demontaj qilishingiz kerak;
2) akkumulyator batareyalarining kichik quvvati minerayerning suv osti kruiz oralig'ining chegaralanishiga olib keladi;
3) elektr simlari qoniqarsiz;
4) suv osti kemasining cho'milish vaqti uzoq (20 daqiqagacha, lekin 12 daqiqadan kam bo'lmagan), chunki minerayyorning katta ustki qismi asta -sekin to'ldirilmoqda. Bunga qo'shimcha ravishda, burun trim tanki butunlay muvaffaqiyatsiz joylashgan - suv chizig'ining ustida;
5) zanglaganligi sababli kuchli korpus qoplamasidan oldin ishdan chiqadigan joy almashtirgichlarning ingichka qoplamasi tufayli tuzoq korpusining qisqa xizmat muddati.
Bu kamchiliklarni bartaraf etish taklif qilindi:
1) 4 ta kerosin o'lchagichni tegishli quvvatga ega dizellarga almashtirish;
2) ikkita asosiy yuqori kuchlanishli elektr dvigatellari o'rniga, odatda suv osti kemasida ishlatiladigan kuchlanishli elektr motorlarini o'rnating;
3) simlarni o'zgartirish;
4) kerosinli dvigatellar o'rniga dizel dvigatellarini o'rnatishda eskirgan saqlash batareyasini og'irligi tejash hisobiga katta hajmli yangi akkumulyator bilan almashtirish;
5) asosiy balast tanklarini to'ldirish moslamalarini o'zgartirish va kamonli kamonni pervanel bilan almashtirish.
Komissiya yangi mexanizmlar o'z vaqtida etkazib berilsa, minereyerni ta'mirlash taxminan bir yil davom etadi, deb hisoblardi. Shu bilan birga, u shunday uzoq ta'mirlash bilan ham mexanizmlar va qurilmalarning ayrim kamchiliklarini bartaraf etishini bilardi. Asosiy kamchiliklar - er usti va suv osti tezligining pastligi, kichik suv osti kruiz masofasi, shuningdek uzoq sho'ng'in vaqti - faqat qisman yo'q qilinadi. Mineralizatorning haqiqiy urushda ishtirok etish zarurligini inobatga olgan holda, komissiya, faqat suv osti minerining jangovar faolligini ta'minlaydigan ba'zi tuzatishlar bilan cheklanishni mumkin deb hisobladi.
Ushbu tuzatishlar quyidagilarni o'z ichiga oladi:
1) eskirgan saqlash batareyasini o'sha paytda zavodda ishlab chiqarilgan yangi batareyaga almashtirish;
2) mavjud elektr simlarini ta'mirlash va sug'urta qutilarini tekshirish uchun qulay qilish zarur;
3) asosiy elektr motor stantsiyalarini sodda va ishonchli stansiyalarga almashtirish;
4) kerosinli dvigatellarning to'liq bo'lagi, yaroqsiz qismlarini yangilariga almashtirish bilan, har bir kamonli dvigateldan to'rtta tsilindrni olib tashlash bilan (bu holda miner qatlamining tezligi taxminan 10 tugunga tushadi); vallarni tekshirish va tortish podshipniklarini to'g'rilash; silindrlarning bir qismini olib tashlaganingizdan keyin bo'sh joyni suv osti kemasiga Sperry girokompasini o'rnatish va uy sharoitini yaxshilash uchun ishlating;
5) kerosin zaxirasining 600 pudga (9, 8 tonna) kamayishi, chunki kerosinli dvigatel tsilindrlarining bir qismi olib tashlanadi;
6) suv osti kemasidan chiqarilgan burun trim tanki o'rniga ikkita burun almashtirgichidan foydalanish;
7) pastki qismidagi taroqsimon tuzilmani yanada rivojlantirish va uni to'ldirishni yaxshilash uchun havo klapanlari sonini ko'paytirish;
8) vertikal rulni qo'lda boshqarishda nuqsonlarni bartaraf etish.
9) Komissiya taklifiga ko'ra, bu qisqartirilgan ta'mirlash hajmini bajarish uchun taxminan 3 oy vaqt ketadi.
1916 yil 20 sentyabrda Texnik komissiya akti Qora dengiz floti qo'mondoniga ma'lum qilindi, u komissiya suv osti minerining eng muhim qismi - mina liftiga etarlicha e'tibor bermaganligini ta'kidladi. Qora dengiz floti qo'mondoni mina liftini "oxirgi operatsiya paytida sodir bo'lgan hodisalar takrorlanmaydigan holatga" etkazish vazifasini qo'ydi.
U kerosinli dvigatel tsilindrlarining bir qismini olib tashlashga ruxsat bermadi, chunki minereyerning sirt qatlami allaqachon etarli emas edi.
Ta'mirlash uchun zarur bo'lgan vaqtni hisoblaganda, komissiya mexanizmlarni ta'mirlashni qisqartirish va burun kerosinli dvigatellarining 8 tsilindrini olib tashlash munosabati bilan undan foydalanish mumkinligiga asoslanadi. yaroqsiz qismlarni almashtirish uchun olib tashlangan tsilindrlarning yig'inlari. Biroq, Qora dengiz floti qo'mondonining ba'zi tsilindrlarni olib tashlashni taqiqlagan qarori ish hajmini oshirdi. Bundan tashqari, dvigatellarni demontaj qilishda 13 tsilindrni maydalash va 20 ta pistonni qayta ishlab chiqarish zarurligi aniqlandi.
Oxirgi ish, ayniqsa, Sevastopol portining ustaxonalari uchun qiyin bo'lgan, chunki pistonlar aka -uka Kertinglar zavodi tomonidan maxsus tarkibli quyma temirdan ishlab chiqarilgan - juda yopishqoq va mayda donali. Zaxirada bunday quyma temir bo'lmagani uchun, ustaxonalar mavjud bo'lgan quyma temir turlaridan tegishli sifatli quyma temirni tanlash uchun bir yarim oy sarflashga to'g'ri keldi. Va keyin minerayyorning boshqa kemalar egallagan dokga kirishi kechiktirildi va u erda Qisqichbaqa 20 oktyabr o'rniga 1916 yil 26 noyabrda kiritildi. Keyinchalik, 1917 yilda dvigatellarni almashtirishda. Qisqichbaqa, u yana dokga keltirildi. …
Shunday qilib, minereyerni ta'mirlash oldindan rejalashtirilgan sanada - 1916 yil 20 -dekabrda (ta'mirlash 19 -sentabrda boshlangan) yakunlanishi mumkin emas edi. Shuning uchun, Sevastopol portining bosh muhandisi 1917 yil mart oyining oxirida ta'mirlashni yakunlash uchun yangi muddat qo'ydi. Lekin bu muddat, biz ko'rib turganimizdek, bajarilmadi. Keyinchalik, suv osti kemasini ta'mirlashni kechiktirgan yana bir voqea sodir bo'ldi: 17 -dekabrda, Qisqichbaqa quruq dockga joylashtirilganda va dock suv bilan to'ldirila boshlaganda, tegishli choralar ko'rilmasdan, miner qatlami bortga chiqdi va suv ichkariga kira boshladi. bu ajratilgan lyuklar orqali. Bu voqea suv osti kemasini ta'mirlash uchun qo'shimcha vaqt talab qildi. Aytgancha, yangi akkumulyator batareyalari Tudor zavodi tomonidan kechiktirilgan va ular shartnoma muddati ichida (sentyabrda) etkazib berilmagan.
1917 yil 1 yanvarda Qora dengiz suv osti brigadasi boshlig'i, 1 -darajali kapitan V. E. Klochkovskiy GUK sho'ng'in bo'limi boshlig'iga xat bilan murojaat qildi.
Bu maktubda, u dokda sodir bo'lgan baxtsiz hodisa tufayli, minerayyorning elektr qismini ta'mirlash, agar batareyalar o'z vaqtida yetib kelsa, atigi 4 oy ichida tugatilishi mumkinligini ko'rsatdi. Kerting dvigatellarini ta'mirlash Sevastopol porti uchun katta qiyinchiliklarni keltirib chiqardi, bundan tashqari, qoniqarli sifatli ta'mirlash kafolati yo'q edi va bu dvigatellarni miner qatlamida qoldirish quyidagi sabablarga ko'ra noo'rin edi:
1) bu motorlar ishlashda ishonchsiz;
2) ularni quyma temir pistonlarni quyish kabi maxsus ishlarni bajarish uchun imkoni bo'lmagan Sevastopol portida ta'mirlash dvigatellarning asosiy sifatlarini yaxshilamaydi.
3) dvigatellar bir necha yil xizmat qilgan, eskirgan, shuning uchun ularning sifatsizligi shunchalik yomonlashadiki, kapital ta'mirlash vaqt va pulni behuda sarflashga aylanadi.
Shu sababli, Klochkovskiy Kerting kerosinli dvigatellarini AG tipidagi suv osti kemalariga o'rnatilgan 240 ot kuchiga ega dizel bilan almashtirishni taklif qildi. Agar bu holda "Qisqichbaqa" suv osti kemasi 9 ta tugunni va 7 ta tugunni iqtisodiy tezlikni beradi deb taxmin qilsak, bunday qarorni maqbul deb hisoblash mumkin.
Dengiz vaziri admiral IK Grigorovich Bosh boshqarma boshlig'ining hisoboti bo'yicha bu taklifga qo'shildi va 1917 yil 17 yanvarda Nikolaevda qurilayotgan kemalarni kuzatish komissiyasi raisiga ikkita sig'imli dizel dvigatelini yuborish topshirildi. Sevastopolga "Qisqichbaqa" mineraylovchisi uchun 240 litr, AG tipidagi suv osti kemalarining birinchi partiyasi uchun mo'ljallangan, Nikolaevga yig'ish uchun kelgan. Bu suv osti kemalari Rossiyaning buyurtmasi bilan Gollandiya kompaniyasi tomonidan 6 birlik hajmida qurilgan (ilgari Boltiq floti uchun 5 ta shunday suv osti kemasi sotib olingan). Ular Amerikadan Nikolaevga har biri 3 tadan bo'lib kelishdi.
1917 yil yanvar oyida kerosinli dvigatellarning poydevori demontaj qilindi va suv osti kemasidan olib tashlandi. Hatto oldinroq, asosiy elektr motorlar, stantsiyalar va akkumulyator fanatlari Xarkovga "General Electricity Company" (VEC) zavodiga ta'mirlashga yuborilgan edi. Minelayderda torpedo naychalari va havo kompressorlari bor edi. Jangovar operatsiya davomida aniqlangan kamchiliklarni bartaraf etish maqsadida mina lifti ta'mirlandi.
Shunday qilib, roliklar qurt milining bo'ylab o'ralgan pastki qo'llanma elkama -kamarlari qalinligi etarli bo'lmagan bo'lib chiqdi, shuning uchun rulolar ulardan yiqilib tushdi; yon yo'naltiruvchi silindrlar harakatlanadigan kvadratchalar tashqi tomonga joylashtirildi, buning natijasida ba'zan bu rulolar to'shakka tegdi va hokazo.
1917 yil oktyabr oyining oxiriga kelib, to'siqqa dizel dvigatellari uchun poydevorlar o'rnatildi, shuningdek dizel dvigatellarining o'zi, Sevastopol portining ustaxonalarida ishlab chiqarilgan klapanli gaz chiqarish quvurlari va siqilgan havo tsilindrlari va ularning quvurlari bundan mustasno. Suv osti kemasiga chap asosiy elektr motorini o'rnatish rejalashtirilgan sanadan biroz kechroq amalga oshirildi elektr dvigateli Xarkovdan katta kechikish bilan qabul qilindi: faqat iyul oxirida - 1917 yil avgust oyining boshlarida. Ikkinchi asosiy elektr dvigatel, batareyalar fanatlari va stantsiyalari kabi, shu paytgacha tayyor emas edi. VKE zavodidagi kechikishning sabablari 1917 yil 19 -iyunda Xarkovdagi elektr qismlari bo'yicha kuzatuvchining hisobotidan ko'rinib turibdi.
Faqat 1917 yil 6 - 7 noyabrda to'g'ri elektr motorini, ham stantsiyalarni, ham bitta akkumulyator fanatini ta'mirlash tugallandi (ikkinchi fan qabul qilish paytida aniqlangan nuqson tufayli o'zgartirildi). Bunga qo'shimcha qilish kerakki, Tudor zavodi batareyalarning atigi yarmini etkazib, o'z majburiyatini bajarmadi.
Shunday qilib, "Krab" suv osti miner qatlamini ta'mirlash 1918 yil 1 yanvargacha yakunlanmagan.
Mineral qatlamni ta'mirlashdagi bunday kechikish, tabiiyki, Rossiyada o'sha paytda yuz bergan siyosiy voqealardan tashqari, faqat texnik sabablar bilan izohlanmaydi.
Fevral inqilobi avtokratiyani ag'darib tashladi. Urush davom etdi, odamlarga faqat son -sanoqsiz qurbonlar, qiyinchiliklar va frontlarda yangi mag'lubiyatlarning achchiqlanishini keltirdi.
Va keyin oktyabr inqilobi boshlandi. Sovet hukumati zudlik bilan barcha jang qiluvchilarni sulh tuzishga va qo'shimchalarsiz va hech qanday to'lovlarsiz tinchlik uchun muzokaralarni boshlashga taklif qildi.
1918 yil fevral oyida Xalq Komissarlari Kengashining "flot tarqatib yuborilgani e'lon qilindi va sotsialistik ishchilar va dehqonlarning Qizil Dengiz floti … ixtiyoriy ravishda tashkil etildi" deb e'lon qilindi.
1918 yil 3 martda Brest tinchlik shartnomasi imzolandi. Bu sharoitda "Qisqichbaqa" suv osti miner qatlamini ta'mirlashni tugatish masalasi o'z -o'zidan yo'q bo'lib ketgani tushunarli, chunki bunga hech qanday ehtiyoj yo'q edi va bundan ham kamroq imkoniyat, hech bo'lmaganda birinchi marta.
"Qisqichbaqa" ning oxiri
1918 yil aprel oyining oxirida nemis qo'shinlari Sevastopolga yaqinlashdilar. O'z kemalarini qo'lga olishdan qutqarish uchun
Vayronkorlar, suv osti kemalari va patrul kemalari, keyin jangovar kemalar jamoalari Novorossiyskga ketishga qaror qilishdi. Biroq, oxirgi lahzada, PL jamoalari o'z fikrlarini o'zgartirdilar va PL Sevastopolda qoldi. U erda eskirgan va ta'mirlangan kemalar qoldi. 1918 yil iyul oyida Germaniya qo'mondonligi Sovet hukumatiga ultimatum qo'ydi va 19 iyulga qadar flotni Sevastopolga qaytarishni va kemalarni urush oxirigacha "saqlash uchun" topshirishni talab qildi. Qora dengiz flotining ba'zi kemalari Novorossiyskda cho'kdi, ba'zilari Sevastopolda portlatildi. 9 noyabrda Germaniyada inqilob sodir bo'ldi va tez orada nemis qo'shinlari Ukraina va Qrimni tark etishdi va ittifoqchilar otryadlari (Buyuk Britaniya, Frantsiya, Italiya va Gretsiya kemalari) Sevastopolga keldi. Hokimiyat oqlar qo'liga o'tdi. Ammo 1919 yil yanvar-mart oylarida Qizil Armiya hujumga o'tib, bir qancha g'alabalarni qo'lga kiritdi. U Nikolaevni, Xersonni, Odessani, keyin butun Qrimni ozod qildi. Oq gvardiya qo'shinlari general Vrangel va Antanta Sevastopolni tark etishdi. Ammo ketish oldidan ular harbiy kemalar va transport vositalarini olib ketishga muvaffaq bo'lishdi, samolyot va boshqa harbiy mulkni vayron qilishdi va qolgan eski kemalardagi mashinalarning tsilindrlarini portlatib yuborishdi va bu kemalarni umuman yaroqsiz holga keltirdilar.
1919 yil 26 aprelda inglizlar Rossiyaning qolgan 11 ta suv osti kemasini Elizaveta aravachasi yordamida tashqi yo'llarga olib chiqishdi. Ularda teshiklar ochilib, lyuklar ochilib, ular suv osti kemalarini suv bosdi.
O'n ikkinchi suv osti kemasi - "Qisqichbaqa" Shimoliy ko'rfazda cho'kdi. Inglizlar suv osti kemalari orasida: "Narval" tipidagi 3 ta suv osti kemasi, 1917 yilda qurilgan "Barlar" tipidagi 2 ta suv osti kemasi, "AG-21" suv osti kemasi, 5 ta eski suv osti kemasi va nihoyat, suv osti minereri Krab. " Bu suv osti kemasining chap tomonida uning kabinasi hududida cho'kishi uchun 0,5 kvadrat metr teshik qilingan. m va kamon lyuki ochiq.
Fuqarolar urushining so'nggi janglari to'xtadi. Sovet hokimiyati tinch qurilishga o'tdi. Ikki urush natijasida Qora va Azov dengizlari cho'kib ketgan kemalarning qabristoniga aylandi. Bu kemalar Sovet Rossiyasi uchun katta ahamiyatga ega bo'ldi, chunki ularning ba'zilarini, ehtimol, kichikini Sovet Rossiyasining harbiy va savdo floti uchun ta'mirlash va to'ldirish mumkin edi, ba'zilarini esa metall uchun eritish mumkin edi. mamlakat tiklanayotgan sanoat uchun.
1923 yil oxirida maxsus maqsadli suv osti ekspeditsiyasi (EPRON) yaratildi, u keyingi yillar davomida cho'kib ketgan kemalarni tiklash ishlarini olib borgan asosiy tashkilot edi. 20-yillarning o'rtalarida inglizlar 1919 yil 26 aprelda Sevastopol yaqinida cho'kib ketgan suv osti kemasini qidirish va tiklash ishlari boshlandi. Natijada "AG-21", "Losos", "Sudak", " Nalim "va boshqalarni topib, ko'tardilar.
1934 yilda, suv osti suv osti kemalarini qidirayotganda, metall detektor bu joyda katta miqdordagi metall borligini ko'rsatuvchi burilish berdi. Birinchi tekshiruvda bu SP ekanligi aniqlandi. Va dastlab bu 1917 yilda qurilgan "Gagara" ("Barlar" tipidagi) suv osti kemasi ekanligi to'g'risida qaror qabul qilindi; bu joyda boshqa suv osti kemasi bo'lishi mumkin emas deb taxmin qildi. Ammo, keyingi yili, yanada chuqurroq tekshirish natijasida, bu "Qisqichbaqa" suv osti minerasi ekanligi ma'lum bo'ldi. U 65 metr chuqurlikda yotib, erga chuqur ko'milgan, chap tomonda mustahkam korpusda, o'lchami 0,5 kvadrat metr bo'lgan teshik bor edi. m; qurol va periskoplar buzilmagan edi. Mineral qatlamni ko'tarish bo'yicha ishlar 1935 yilning yozida boshlangan. uni asta -sekin sayoz chuqurlikka o'tkazish. Mineral qatlamni ko'tarish uchun birinchi urinishlar 1935 yil iyun oyida qilingan, ammo quduqni erdan yirtib tashlashning iloji bo'lmadi va shuning uchun ular avval suv osti kemasining orqa qismidagi tuproqni yemirishga qaror qilishdi. Bu ish juda qiyin edi, chunki assimilyatsiya quvurlarining butun tizimini yuqoriga ko'tarish juda qiyin edi va shish butun tizimni hurdaga aylantirishi mumkin edi. Bundan tashqari, katta chuqurlik tufayli g'avvoslar yerda 30 daqiqa ishlashlari mumkin edi. Shunga qaramasdan. 1935 yil oktyabrga kelib, tuproq yuvildi va 4 oktyabrdan 7 oktyabrgacha ketma -ket 3 ta lift ko'tarildi, portga miner qatlami kiritildi va er yuzasiga ko'tarildi. Deputat Naletov minereyani tiklash va modernizatsiya qilish loyihasini tuzdi.
Ammo yillar o'tib, Sovet floti o'zining rivojlanishida ancha oldinga siljidi. Unga har xil turdagi yangi, ilg'or suv osti kemalari, shu jumladan "L" tipidagi suv osti mineralari kiradi. "Qisqichbaqa" ni tiklash zarurati - suv osti kemasi allaqachon eskirgan, albatta yo'qoldi. Shuning uchun, Sevastopol yaqinida uni ko'targanidan so'ng, "Qisqichbaqa" hurdalangan.
XULOSA
Suv osti miner qatlami "Qisqichbaqa" Bosforga birinchi mina tashlaganiga 85 yildan oshdi … Rossiyalik ajoyib vatanparvar va iste'dodli ixtirochi Mixail Petrovich Naletovning yuragi urishdan to'xtaganiga 62 yil bo'ldi. Ammo uning ismini unutib bo'lmaydi.
Chet el kuchlari orasida Germaniya birinchi bo'lib MP Naletov ixtirosining ahamiyatini baholadi, uni nemis mutaxassislari va dengizchilari, shubhasiz, Nikolaevda "Qisqichbaqa" ni qurishda fabrikalar vakili Krupp Kertingdan bilib olishgan, u Rossiya dengiz flotiga tez -tez tashrif buyurgan. Vazirlik.
Birinchi jahon urushi paytida Germaniyada 212 ta suv osti mineralari buyurtma qilingan va qurilgan. Ularning har birida 12 dan 18 minutgacha vaqt bor edi. Faqat "U-71"-"U-80" katta suv osti minerlarining har birida 36 minut va "U-117"-"U-121" da 42-48 minut bor edi, lekin ikkinchisining siljishi 1160 tonnani tashkil etdi. ya'ni e. "Qisqichbaqa" suv osti kemasi 2 baravar ko'p.
Hatto Germaniya suv osti kemasi miniberlari ham urush tugagan yili buyurtma berishgan, ularning joy almashishi "Qisqichbaqa" ning joyidan unchalik farq qilmagan, rus minereridan past bo'lgan.
Germaniyada ular Naletovning qurilmasini bilishmagan va o'zlarini yaratishgan, ular 6 ta maxsus quduqdan iborat bo'lib, ular suv osti kemasining orqa tomoniga 24 daraja burchak ostida joylashgan. Bu quduqlarning har birida 2 - 3 ta minalar joylashtirilgan. Quduqlarning yuqori va pastki uchlari ochiq edi. Mineral qatlamning suv ostida yurishi paytida suv oqimi minalarni quduqlarning pastki teshiklariga surib qo'ydi, bu esa minalarni joylashtirishni osonlashtirdi. Natijada, nemis suv osti kemalari minerlari "o'zlari uchun" minalar qo'yishdi. Shu sababli ular ba'zida o'z konlarining qurboniga aylanishgan. Shunday qilib, "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" va "UC-42" mineraylovchilari vafot etdi va oxirgi mineraychi 1917 yil sentyabr oyida o'ldirildi, ya'ni. Ushbu turdagi birinchi mineraylovchilar xizmatga kirganidan 2 yil o'tgach.
Bu vaqtga kelib, xodimlar, shubhasiz, minalarni yotqizish qurilmasini yaxshi o'zlashtirgan bo'lishlari kerak edi. Shu sababdan nemis suv osti minererlarining o'limi soni 5 tk dan oshgan. ba'zi mineraychilar "g'oyib bo'lishdi" va ularning ba'zilari o'z konlarida o'rnatilganda halok bo'lishlari ehtimoli istisno qilinmaydi.
Shunday qilib, minalar qo'yish uchun birinchi nemis qurilmasi suv osti kemalari uchun juda ishonchsiz va xavfli bo'lib chiqdi. Faqat katta suv osti miner qatlamlarida (UC-71 va boshqalar) bu qurilma boshqacha edi.
Ushbu suv osti kemalarida minalar gorizontal tokchalarda mustahkam holda saqlangan, u erdan minereyerning orqa qismida tugaydigan 2 ta maxsus quvurga joylashtirilgan. Quvurlarning har birida atigi 3 ta mina bor edi. Bu minalarni o'rnatgandan so'ng, quvurlarga keyingi minalarni kiritish tartibi takrorlandi.
Tabiiyki, minalarni o'rnatish uchun bunday qurilma bilan maxsus tanklar kerak edi, chunki quvurlarga minalarning kiritilishi va ularning o'rnatilishi suv osti kemasining og'irlik markazining harakatlanishi va qirqilishiga olib keldi, bu esa suv olish va nasos bilan qoplandi. Bundan ko'rinib turibdiki, Germaniyaning ba'zi suv osti minererlarida qabul qilingan minalarni yotqizishning oxirgi tizimi M. P. Naletov tizimiga qaraganda ancha murakkab.
Afsuski, Rossiya dengiz floti uzoq vaqt davomida birinchi suv osti minereyasini yaratishning qimmatli tajribasidan foydalanmadi. To'g'ri, aytib o'tganimizdek, 1907 yilda Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida, 60 ta minali 250 tonna hajmli suv osti minerining 2 varianti ishlab chiqilgan. Ammo ularning hech biri amalga oshirilmadi: aniqki, bunday kichik joy almashinuvi bilan, mineraylovchini 60 ta mina bilan ta'minlash imkonsiz edi, garchi zavod boshqacha da'vo qilsa. Shu bilan birga, urush tajribasi va "Qisqichbaqa" mineridan jangovar foydalanish tajribasi shuni ko'rsatdiki, suv osti mineralari flot uchun juda zarurdir. Shu sababli, Boltiq floti uchun suv osti minereyerlarini imkon qadar tezroq olish uchun, 1916 yilda qurilishi yakunlangan Bars sinfidagi 2 ta suv osti kemasini suv osti minereriga aylantirishga qaror qilindi. Dengiz vazirining yordamchisi, 1916 yil 17 -iyunda, dengiz bosh shtabi boshlig'iga yozgan maktubida shunday yozgan edi: "Bunday o'zgartirishlar faqat Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi tomonidan qurilgan" Alabalık va Ruff "suv osti kemalarida bo'lishi mumkin. Zavod bu ishni Qisqichbaqa suv osti kemasi tizimida bajarishni o'z zimmasiga oladi, Noblessner zavodi esa o'z tizimini taklif qiladi, uning rasmlari hali ishlab chiqilmagan."
Eslatib o'tamiz, bundan 9 yil oldin Boltiqbo'yi zavodi MP Naletov taklif qilganlarni emas, balki o'z mina qurilmasi va minalarini ("Shreiber 2 -darajali kapitan tizimlari") o'rnatishni o'z zimmasiga olgan edi. "Qisqichbaqa" da minalar olib borildi, ular Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi tomonidan tan olindi … Bundan tashqari, shuni ta'kidlash kerakki, kon qurilmasi va minalarning loyihalari Noblessner zavodi tomonidan suv osti minerlari uchun amalga oshirilgan. zavod maslahatchisi ishtirokisiz va bu eng yirik kema quruvchi professor Ivan Grigorevich Bubnov edi, uning dizayniga ko'ra "rus tipidagi" deyarli barcha suv osti kemalari (shu jumladan "Barlar" suv osti kemasi) qurilgan.
Va agar, shunga qaramay, "deputat Naletov tizimi" ga ustunlik berilgan bo'lsa -da (lekin u shunday nomlanmagan), demak, deputat Naletov ixtirosining qiymati va o'ziga xosligi yanada yaqqol namoyon bo'ladi.
"Ruff" va "Trout" suv osti kemalari "Qisqichbaqa" dan kattaroq bo'lishiga qaramay, Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi ularga Naletov joylashtira oladigan miqdordagi minalarni joylashtira olmadi.
Boltiq floti uchun ikkita suv osti mineraylovchilaridan faqat Yorsh qurib bitkazildi, hatto 1917 yil oxirigacha.
Urush paytida Boltiqbo'yining janubiy qismida sayoz chuqurlikda minalar yotqizish zarurati munosabati bilan, MGSh kichik suv osti minereyalarini qurish masalasini ko'tardi, bundan tashqari, uni qisqa vaqt ichida qurish mumkin edi (sentyabrgacha taxmin qilingan edi). 1917). Bu masala 1917 yil 3 -fevralda Dengiz floti vaziriga ma'lum qilindi, u 4 ta kichik suv osti minerali kemasini buyurtma qilishni buyurdi. Ulardan ikkitasi ("Z-1" va "Z-2") Boltiqbo'yi zavodiga, ikkitasi ("No 3" va "Z-4")-Reveldagi Rossiya-Boltiqbo'yi zavodiga buyurtma bergan.
Bu minereyerlar bir -biridan biroz farq qilar edilar: birinchisining siljishi 230/275 va 20 daqiqa, ikkinchisining joy almashishi 228, 5/264 tonna va 16 daqiqa. Mineral qatlamlar urush tugagunga qadar tugallanmagan.
Qisqichbaqa ishga tushirilgandan ko'p o'tmay Naletov qurilishdan olib tashlanganiga qaramay, uning dunyodagi birinchi suv osti minasi qatlamini yaratishdagi ustuvorligi aniq edi.
Albatta, minereyerni qurish jarayonida Nikolaev zavodining ofitserlari ham, ishchilari ham dastlabki loyihaga turli xil o'zgarishlar va takomillashishlar kiritdilar. Shunday qilib, 1 -darajali kapitan N. N. Shayber, xususan, zanjirli liftni zamonaviy vint bilan almashtirishni taklif qildi va texnik dizaynni zavod dizayneri S. P. Silverberg amalga oshirdi. bundan tashqari, miner qatlamining qurilishini kuzatgan dengiz muhandislarining taklifiga binoan, asosiy balastning orqa tanki ikkiga bo'lingan, tk. u suv osti kemasining ko'tarilishi va suvga cho'kishi paytida trimlarga olib kelgan burun sardobasidan ancha katta edi; siz bilganingizdek, kamon trimkasi tanki asosiy balastning kamon idishidan olib tashlangan, u erda; O'rta tankni cheklaydigan bo'linmalar orasidagi keraksiz ankraj aloqalari olib tashlandi.
Bularning barchasi tabiiydir, chunki kemaning ko'p qismlarining maqsadga muvofiqligi uning qurilishi paytida va ayniqsa ekspluatatsiya paytida sinovdan o'tgan. Masalan, kamonni ta'mirlash paytida kamon bilan ishlangan tank joy almashtirgichlarning old qismlariga almashtirilishi kerak edi, chunki. uni suv chizig'idan yuqoriga qo'yish maqsadga muvofiq emas edi. Ammo miner qatlamini qurishda bu tankni shunday tartibga solishni, shubhasiz, texnik jihatdan malakali va tajribali, kema muhandisi V. E. Karpov taklif qilgan. Shunday qilib, minerayyor qurilishi paytida qilingan barcha o'zgarishlar va yaxshilanishlarga qaramay, shuni tan olish kerakki, minalar ham, mina qurilmasi ham ixtirochining o'zi, M. P. reydlar, fizik printsiplar va texnik mulohazalar asosida qilingan. va "Qisqichbaqa" miner qatlami umuman uning loyihasiga binoan qurilgan. Kamchiliklarga qaramay (masalan, suvga cho'mish tizimining murakkabligi) qaramay, "Qisqichbaqa" suv osti minerali har jihatdan o'ziga xos dizayn bo'lib, hech qaerdan qarzga olinmagan va ilgari amalga oshirilmagan.
"Qisqichbaqa" suv osti minerali yaroqsiz suv osti kemasi deb aytishganda, ular "Qisqichbaqa" asosan eksperimental suv osti kemasi bo'lganiga qaramay, u urushda qatnashganini va dushman qirg'oqlari yaqinida minalar yotqizish uchun bir qancha muhim jangovar topshiriqlarni bajarganini unutishadi. va bunday vazifalarni faqat suv osti minerchi bajarishi mumkin edi. Bundan tashqari, "Qisqichbaqa" dunyodagi birinchi suv osti mineridir va hech qanday o'xshashligi bo'lmagan, mutlaqo yangi turdagi har qanday kema singari, kamchiliklarga ega bo'lmasligi mumkin edi. Eslatib o'tamiz, Germaniyaning UC sinfidagi birinchi suv osti minerali kemalari juda nomukammal minalash uskunalari bilan jihozlangan, buning natijasida bu suv osti kemalarining bir qismi halok bo'lgan. Ammo Germaniyaning kemasozlik uskunalari chor Rossiyasining kemasozlik uskunalaridan ancha yuqori edi!
Xulosa qilib aytganda, biz kashfiyotchining o'zi dunyodagi birinchi suv osti miner "Qisqichbaqa" ga bergan bahosini taqdim etamiz: "Qisqichbaqa" o'zining barcha afzalliklari va yangiliklari bilan, men ham uning g'oyalarini, ham bu g'oyani shakllantirgan dizaynlarni kiritdim. Tabiiy kamchiliklar, ular hatto ajoyib ixtirolarning birinchi misollari bo'lgan (masalan, Stivensonning parovozi, aka -uka Raytlar samolyoti va boshqalar) va o'sha davrdagi suv osti kemalari (Kayman, Shark) …"
"Qisqichbaqa" haqida yozgan o'sha N. A. Monastirevning fikrini ham keltiraylik: "Agar u ko'p … kamchiliklarga ega bo'lsa, bu g'oyaning o'zi emas, balki birinchi tajribasi natijasi edi. " Bu adolatli bahoga qo'shilmaslik mumkin emas.
